TALLER DE CUARTO CORTE

NOMBRES: SANTIAGO CAMACHO ACEVEDO

SEBASTIAN AROCA VARGAS

PROFESOR: FREDDY PARRA

MATERIA: MAQUINAS HIDRAULICAS

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

NEIVA HUILA –COLOMBIA

 TABLA DE CONTENIDOS

Introducción ......................................................................................................................3
objetivos...............................................................................................................................4
Transmisiones hidrodinamicas...........................................................................................5
acoplamiento hidrodinamico...............................................................................................5
aplicaciones .........................................................................................................................6
convertidor par hidrodinamico............................................................................................6
componentes........................................................................................................................7
funcionamiento....................................................................................................................8
desventajas...........................................................................................................................9
comparacion entre transmisiones hidraulicas mecanicas y electricas ................................9
costos de mantenimiento......................................................................................................9
valvulas hidraulicas...........................................................................................................10
simbologia..........................................................................................................................14
servomotores......................................................................................................................15
conclusion………………………………………………………………………………...16
bibliografia.........................................................................................................................17
 INTRODUCCION

En este documento resaltamos la gran importancia de las válvulas hidráulicas

dentro de la industria, las empresas, los hogares, sus múltiplos usos que han
hecho avanzar de forma positiva los procesos industriales. Observamos las
posibilidades que nos brindan los diferentes tipos de válvulas hidráulicas sus
capacidades y limitaciones.

En la industria pesada, son de vital importancia, y no menos importante son las

transmisiones hidrodinámicas, que básicamente es la combinación de un motor
con una turbina, se usa en decenas de aplicaciones de la industria a nivel mundial.
Apreciaremos las múltiples características de estos sistemas, las ventajas y
desventajas que poseen.

aporta gran información, a nivel educativo y profesional en torno a las válvulas

hidráulicas y transmisiones hidrodinámicas.
 OBJETIVOS

Describir en forma detallada las válvulas hidráulicas, y su funcionamiento

respectivo.

Establecer las ventajas y desventajas de los tipos de válvulas hidráulicas

Determinar la función apropiada para cada tipo de válvula hidráulica

Identificar los distintos tipos de válvulas por medio de la simbología

 TRANSMISIONES HIDRODINAMICAS

Funcionan con grandes caudales a baja presión, y se puede considerar que el

caudal y la presión son variables, mientras que la potencia es constante

Una transmisión hidrodinámica o turbo transmisión es una combinación de una

bomba (motor) y una turbina (receptora) hidráulicamente acopladas.

Ambos elementos están construidos íntegramente dentro de una coraza común. El

intercambio hidrodinámico de cantidad de movimiento entre los elementos
rotativos, permite la transmisión de la potencia sin contacto mecánico entre el
árbol del motor y el árbol receptor, con el resultado de un funcionamiento suave.

ACOPLAMIENTO HIDRODINÁMICO es un dispositivo utilizado para transmitir

potencia mecánica giratoria. Se ha utilizado en las transmisiones de automóviles
como una alternativa a un embrague mecánico. También tiene una amplia
aplicación en unidades de máquinas marinas e industriales, en los que es esencial
el funcionamiento a velocidad variable y/o controlada por la puesta en marcha sin
carga de choque del sistema de transmisión de potencia.

APLICACIONES

Industrial

Acoplamientos de fluido se utilizan en muchas aplicaciones industriales que

implica potencia de rotación, especialmente en las unidades de máquina que
implican arranques de alta inercia o carga cíclica constante.

Transporte ferroviario
Acoplamiento hidrodinámico se encuentran en algunas locomotoras diesel como
parte del sistema de transmisión de potencia. Engranajes auto transformación
hicieron transmisiones semiautomáticas para la British Rail, y Voith fabricación
turbo transmisiones de vagones y unidades múltiples diesel que contienen
diversas combinaciones de acoplamientos hidráulicos y convertidores de par.

EL CONVERTIDOR DE PAR HIDRODINÁMICO

es una transmisión hidrodinámica adicional al cambio automático. Constituye el

elemento de entrada del cambio automático. El principio del convertidor de par lo
aplicó por vez primera Hermann Föttinger, el año 1905, en la construcción naval.
Por esa razón, el convertidor de par se designa a menudo como convertidor
Föttinger.

COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR

En las partes que conforman un convertidor de par, se destacan cuatro
componentes que interactúan entre si y que producen la conexión y acoplamiento
del motor de combustión interna y la transmisión de un equipo, que son:

• La bomba

• La turbina

• El estator

BOMBA

Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la turbina. Se

considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe el movimiento del
motor, al que está unido, e impulsa el aceite contra él.

La bomba está fijada al volante del motor y la turbina está fijada al eje de entrada
de la transmisión. Cuando se arranca el motor, la bomba comienza a girar y
empuja el aceite desde su centro hacia el borde exterior.

TURBINA

El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La

bomba dirige aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar.

La turbina está conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisión.

Tiene como misión recibir el aceite enviado por la bomba. La turbina gira en
conjunto con el eje de salida ya que estos están unidos en un mismo eje.

ESTATOR

Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo a la

bomba, este cambia de dirección el flujo de aceite lo que permite aumentar el
impulso del aceite. Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido,
lo que permite que este solo gire en un determinado sentido. El estator se usa
para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba, para
completar el flujo de aceite. Está montado sobre un mecanismo de rueda libre que
le permite desplazarse libremente cuando los elementos del convertidor giran a
una velocidad aproximadamente igual.

FUNCIONAMIENTO
Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal, el aceite
se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de ésta el
aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los
de las ruedas de bomba y turbina. Esta corriente de aceite empuja al reactor en un
giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina. Como el reactor no puede
realizar ese giro ya que está retenido por la rueda libre, el aceite se frena y el
empuje se transmite a través del aceite sobre la bomba. De esta forma mientras
exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de
giro (par) será mayor en la turbina que en la bomba. El par cedido por la turbina
será pues la suma del transmitido por la bomba a través del aceite y del par
adicional que se produce por reacción desde el reactor sobre la bomba y que a su
vez es transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de
giro entre turbina y bomba mayor será la diferencia de par entre la entrada y la
salida del convertidor, llegando a ser a la salida hasta tres veces superior.

Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviación de

la corriente de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que
la relación de par entre salida y entrada va disminuyendo progresivamente.

Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son iguales termina la reacción

sobre el estator y éste gira en el mismo sentido que los rodetes, por el motivo que
el aceite choca con la parte interna de las aspas, funcionando el conjunto como un
embrague hidráulico y con una relación de velocidad y par de 1:1: es decir, el eje
conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con la misma fuerza que el eje
motor.

DESVENTAJAS DEL CONVERTIDO DE PAR

Desafortunadamente, una parte de la energía cinética del fluido se perderá debido
a la fricción y la turbulencia, lo que causa que en el convertidor se genere calor
residual, y hace que la eficiencia nunca será del 100%. Este efecto, a menudo
referido como pérdidas por bombeo, será más pronunciado cerca de condiciones
de arranque. En los diseños modernos, la geometría de las aspas minimiza las
pérdidas, lo que permite que la turbina se pueda quedar bloqueada durante largos
períodos con poco peligro de sobrecalentamiento.

De todas formas, al igual que en los embragues hidráulicos, el convertidor de par

necesitará de un sistema de enfriamiento del aceite para evitar que la temperatura
llegue a valores peligrosos para el fluido y el sistema.

COMPARACIONES ENTRE TRANSMISIONES HIDRÁULICAS, ELÉCTRICAS

. El sistema hidráulico utiliza el aceite para acumular energía y posteriormente la

transforma en energía mecánica. Los automatismos de este tipo cuentan con
bombas hidráulicas que se encargan de aumentar la presión del aceite.

Los sistemas eléctricos usan electricidad como fuente de energía, que se

almacena en baterías, para producir movimiento. Los motores, generadores,
transformadores y convertidores utilizan este tipo de sistemas para funcionar.

COSTE DE MANTENIMIENTO

El coste de mantenimiento en el caso de las eléctricas es bajo, mientras que el de

las hidráulicas es alto
 VÁLVULAS HIDRÁULICAS

Se puede elegir entre distribuidores pilotados, electroválvulas de asiento, válvulas

de presión, válvulas de caudal y válvulas de bloqueo, ya sea como componentes
sueltos o combinados en un bloque de válvulas.

DISTRIBUIDORES PILOTADOS

Los distribuidores pilotados pertenecen al grupo de las válvulas distribuidoras.

Controlan la dirección del movimiento y la velocidad de los consumidores
hidráulicos de efecto simple y doble.

Se puede elegir entre distribuidores pilotados blanco/negro, distribuidores

proporcionales y combinaciones de válvulas.
VÁLVULA DIRECCIONAL PROPORCIONAL

Los distribuidores proporcionales pertenecen al grupo de las válvulas

distribuidoras. Controlan la dirección del movimiento y la velocidad de uno o varios
consumidores hidráulicos accionados al mismo tiempo. El control es gradual y no
depende de la carga.

VÁLVULAS DE PRESIÓN

Las válvulas de presión influyen en la presión del sistema en un sistema de un

determinado modo preseleccionarle. Esto se produce modificando la sección
transversal de estrangulación con la ayuda de movimientos de aproximación
mecánicos, eléctricos o hidráulicos.

Se puede elegir entre válvulas limitadoras de presión, válvulas reguladoras de

presión, válvulas de mando y válvulas de frenado.
 VÁLVULAS DE CAUDAL

Las válvulas de caudal influyen en el caudal de los sistemas hidráulicos. Se puede

elegir entre válvulas reguladoras de caudal, divisores de caudal, chicles y válvulas
estranguladoras.

VÁLVULAS REGULADORAS DE CAUDAL

Las válvulas reguladoras de caudal pertenecen al grupo de las válvulas de caudal.

Generan una caudal constante ajustado que prácticamente no depende de la
carga. Las válvulas reguladoras de caudal proporcionales pertenecen al grupo de
las válvulas de caudal. Generan una caudal constante que no depende de la carga
que se pueden controlar a distancia electro proporcionalmente.
 VÁLVULAS DE BLOQUEO

Las válvulas de bloqueo cortan el caudal en un sentido y lo liberan en el sentido

opuesto. Se puede elegir entre válvulas anti retorno, válvulas anti retorno con
desbloqueo, válvulas de prellenado y válvulas antirrotura de tubería.

VÁLVULAS ANTIRRETORNO CON DESBLOQUEO

Las válvulas antirretorno con desbloqueo hidráulico pertenecen al grupo de las

válvulas de bloqueo. Bloquean una o ambas tuberías de consumidor hidráulico o
sirven como válvula de vaciado o de circulación accionada hidráulicamente.

VÁLVULAS DE PRELLENADO

Las válvulas antirretorno y las válvulas de prellenado pertenecen al grupo de las

válvulas de bloqueo. Las válvulas antirretorno bloquean el flujo de aceite en un
sentido y lo abren en el sentido contrario. Las válvulas de prellenado son válvulas
antirretorno con desbloqueo hidráulico. Sirven, por ejemplo, en prensas de plato
superior móvil para la aspiración ulterior y el vaciado de los cilindros de prensa al
cerrar y abrir en la marcha rápida.
SIMBOLOGIA
 SERVOMECANISMOS

Un servomecanismo es un término utilizado en mecánica que hace referencia al

conjunto de partes electrónicas, mecánicas y hasta en ciertos casos hidráulicos y
neumáticos que trabajan de manera coordinada para un fin determinado.

CARACTERÍSTICAS

Un servomecanismo se basa en las siguientes características:

– Artificial: fue construido por el hombre y no se trata de algo que haya surgido de
la naturaleza.

– Sensorial: puede percibir el ambiente a su alrededor.

– Controlado: es gobernado por una computadora.

– Actuador: es capaz de realizar movimientos por sí mismo.

APLICACIÓN

Los servomecanismos fueron utilizados en el control de armas de fuego militares y

equipos de navegación de la marina.

Los servomecanismos se utilizan hoy en las máquinas de herramientas

automáticas, antenas guiadas por satélites, sistemas de navegación automáticos
en barcos y aviones, en sistemas de control de armas antiaéreas

Otros ejemplos son sistemas de mandos eléctricos en los aviones que utilizan
servos para actuar sobre las superficies de control del avión, y los modelos radio-
controlados que utilizan servos RC para el mismo propósito.

Muchas cámaras de video y fotográficas también utilizan un servomecanismo para

mover con exactitud la lente, y ajustar así el foco. Una impulsión de disco duro
moderna tiene un sistema servo magnético con exactitud de colocación submicrón
 CONCLUSIONES

Se Describió de forma detallada las válvulas hidráulicas, y su funcionamiento

respectivo.

Se Estableció de vital importancia las ventajas y desventajas de los tipos de

válvulas hidráulicas

Se Determinó el funcionamiento apropiado para cada tipo de válvula hidráulica

Se Identificó los distintos tipos de válvulas hidráulicas por medio de símbolo y

plano
 BIBLIOGRAFIA

portaleso.com/web_simbologia_neuma/simbolos_neumatica_indice.html

goodair.es/pdf/Tablas/AYUDATECGOODAIR-03.pdf

https://www.festo-didactic.com/int-es/servicios/simbolos/tecnica-de-fluidos-
hidraulica/valvulas/?fbid=aW50LmVzLjU1Ny4xNC4zNC4xMjMx

https://www.academia.edu/14020968/MECANICA_DE_FLUIDOS_Y_MAQUINAS_
HIDRAULICAS_SEGUNDA_EDICION