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UNIDAD V TRANSMISIONES HIDRÁULICAS

Son utilizadas para transferir el movimiento a distancias largas o a sitios de difícil acceso, utilizando
bombas accionadas por motores eléctricos, válvulas, motores hidráulicos, mangueras y un fluido a
presión que en el caso de la maquinaria es, normalmente, un aceite sintético.
Transmisión hidráulica. Está basada en que el líquido que circula por el interior del embrague
hidráulico produce una cantidad de movimiento, la cual produce un par que es más grande cuanto
mayor sea la velocidad del líquido.

5.1 CLASIFICACIÓN

Existen diferentes clasificaciones para las transmisiones hidráulicas dentro de ellas se encuentran:

Según el movimiento del órgano ejecutor

 Rotatorio
 Rectilínea
 Giratoria

Según la fuente de energía

 Bomba
 Acumulador
 Magistral

Por la circulación del líquido

 Abierto
 Cerrado

Por la posibilidad de regulación

 Regulables
 No regulables

5.2 SELECCIÓN Y APLICACIÓN DE ACOPLAMIENTOS HIDRODINÁMICOS


La Transmisión Hidráulica Hidrodinámica se basa en el aprovechamiento de la Energía Cinética del
aceite, es decir la Energía originada por el estado de movimiento representada por su caudal.
Constituye una transmisión compleja y costosa.

Un acoplamiento de fluido es un dispositivo hidrodinámico utilizado para transmitir


potencia mecánica giratoria. Se ha utilizado en las transmisiones de automóviles
como una alternativa a un embrague mecánico. También tiene una amplia
aplicación en unidades de máquinas marinas e industriales, en los que es esencial
el funcionamiento a velocidad variable y/o controlada por la puesta en marcha sin
carga de choque del sistema de transmisión de potencia.

El fluido hidráulico se dirige por la "bomba" cuya forma se obliga a que el flujo en la dirección de la
'turbina de salida'. Aquí, cualquier diferencia en las velocidades angulares de 'etapa de entrada' y
resultado 'etapa de salida' en una fuerza neta sobre el 'turbina de salida' causando un par de torsión,
lo que causa que gire en la misma dirección que la de la bomba.
El movimiento del fluido es efectivamente toroidal - que se desplaza en una dirección en los caminos
que pueden ser visualizadas como en la superficie de un toro:

 Si hay una diferencia entre la entrada y la salida de velocidades angulares de movimiento


tiene un componente que es circular
 Si las etapas de entrada y salida tienen velocidades angulares idénticas no hay fuerza
centrípeta red - y el movimiento del fluido es circular y coaxial con el eje de rotación, no hay
flujo de fluido de una turbina a la otra.

La velocidad de calado
Una característica importante de un acoplamiento de fluido es su velocidad de pérdida. La velocidad
de pérdida se define como la velocidad máxima a la que la bomba puede girar cuando la turbina de
salida está bloqueado y se aplica potencia máxima de entrada. Bajo condiciones de calado toda la
potencia del motor se disiparía en el acoplamiento de fluido en forma de calor, que puede dar lugar
a daños.
Paso circuito de acoplamiento
Una modificación a la simple acoplamiento de fluido es el acoplamiento-circuito de paso que
anteriormente se fabrica como el "acoplamiento STC" por la empresa de ingeniería Fluidrive.
El acoplamiento STC contiene un depósito a la que algunos, pero no todos, de la aceite gravita
cuando se ha detenido el eje de salida. Esto reduce el "arrastre" en el eje de entrada, lo que resulta
en la reducción del consumo de combustible al ralentí y una reducción en la tendencia del vehículo
a "arrastrarse".
Cuando el eje de salida empieza a girar, el aceite es lanzado fuera del depósito por la fuerza
centrífuga, y vuelve al cuerpo principal del acoplamiento, de manera que se restablece la transmisión
de energía normal.

Deslizarse
Un acoplamiento de fluido no puede desarrollar par de salida cuando las velocidades angulares de
entrada y salida son idénticos. Por lo tanto un acoplamiento de fluido no puede alcanzar el 100 por
ciento de eficiencia de transmisión de potencia. Debido al deslizamiento que se producirá en
cualquier acoplamiento de fluido bajo carga, algo de energía siempre se perderá en la fricción del
fluido y la turbulencia, y se disipa en forma de calor.
La mejor eficiencia de un acoplamiento de fluido puede alcanzar es 94 por ciento, que es por cada
100 revoluciones de entrada, habrá 94 revoluciones de salida. Al igual que otros dispositivos
dinámicos de fluidos, su eficacia tiende a aumentar gradualmente con el aumento de escala, tal como
se mide por el número de Reynolds.

El fluido hidráulico
Como un acoplamiento de fluido opera cinéticamente, se prefieren fluidos de baja viscosidad. Se
utilizan aceites de motor. En términos generales, multigrado o fluidos de transmisión automática.
Aumento de la densidad del fluido aumenta la cantidad de par que puede ser transmitido a una
velocidad de entrada dada.

Hidrodinámica de frenado
Acoplamientos de fluido también puede actuar como frenos hidrodinámicos, disipando energía de
rotación en forma de calor a través de fuerzas de fricción. Cuando un acoplamiento de fluido se utiliza
para el frenado que también se conoce como un retardador.

Aplicaciones

Industrial
Acoplamientos de fluido se utilizan en muchas aplicaciones industriales que implica potencia de
rotación, especialmente en las unidades de máquina que implican arranques de alta inercia o carga
cíclica constante.

Transporte ferroviario
Acoplamiento hidrodinámico se encuentran en algunas locomotoras diésel como parte del sistema
de transmisión de potencia. Engranajes auto transformación hicieron transmisiones semiautomáticas
para la British Rail, y Voith fabricación turbo transmisiones de vagones y unidades múltiples diésel
que contienen diversas combinaciones de acoplamientos hidráulicos y convertidores de par.

Automotor
Acoplamientos de fluido se utiliza en una variedad de primeras transmisiones semi-automáticas y
transmisiones automáticas. Desde finales de la década de 1940, el convertidor de par hidrodinámico
ha sustituido el acoplamiento de fluido en aplicaciones de automoción.
En aplicaciones de automoción, la bomba normalmente se conecta al volante de inercia del motor-
de hecho, la carcasa del acoplamiento puede ser parte de la rueda volante adecuado, y por lo tanto
es girado por el cigüeñal del motor. La turbina está conectada al eje de entrada de la transmisión.
Mientras que la transmisión está en marcha, como velocidad del motor aumenta el par se transfiere
desde el motor hasta el eje de entrada por el movimiento del fluido, propulsar el vehículo. En este
sentido, el comportamiento del acoplamiento de fluido se parece mucho a la de un embrague
mecánico conducir una transmisión manual.
Volantes fluidos, a diferencia de los convertidores de par, son mejor conocidos por su uso en
automóviles Daimler junto con una caja de cambios preselector Wilson. Daimler utiliza estos a través
de su gama de coches de lujo, hasta el cambio a cajas de cambio automáticas con el 1958 Majestic.
Daimler y Alvis fueron también conocida por sus vehículos militares y vehículos blindados, algunos
de los cuales también se utiliza la combinación de la caja de cambios de pre-selección y el líquido
del volante.

Aviación
El uso más importante de los acoplamientos de fluido en aplicaciones aeronáuticas era en el motor
alternativo de turbo-compuesto Wright, en el que tres turbinas de recuperación de energía extrajeron
aproximadamente el 20 por ciento de la energía o alrededor de 500 caballos de fuerza de los gases
de escape del motor y, a continuación, el uso de tres acoplamientos y fluido engranaje, convertida
bajo par de giro de la turbina de alta velocidad a la salida, de alto par a baja velocidad para accionar
la hélice.

Cálculos
En términos generales, la capacidad de transmisión de potencia de un acoplamiento de fluido dado
está fuertemente relacionada con velocidad de la bomba, una característica que generalmente
funciona bien con aplicaciones en las que la carga aplicada no fluctúa en gran medida. La capacidad
de transmisión de par motor de cualquier acoplamiento hidrodinámico puede ser descrita por la
expresión, donde es la densidad de masa del fluido, es la velocidad del impulsor, y es el diámetro
del impulsor. En el caso de aplicaciones de automoción, donde la carga puede variar a considerables
extremos, es sólo una aproximación. Parar y ir conducción tenderá a operar el acoplamiento en su
gama menos eficiente, provocando un efecto adverso en la economía de combustible.

Fabricar

Acoplamientos hidrodinámicos son componentes relativamente simples de producir. Por ejemplo, las
turbinas pueden ser piezas de fundición de aluminio o de acero estampado, y la caja también puede
ser una pieza de fundición o de acero estampadas o forjada.

5.3 SELECCIÓN Y APLICACIÓN DE CONVERTIDORES DE PAR


El convertidor de par o el convertido de Föttinger, por su creador, es un mecanismo que se utiliza en
los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios
y el motor. En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de
cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el
interior del convertidor.
Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma de toroide, en cuyo interior está el
aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas
acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y
va unida al cambio de marchas.
En el interior está el reactor o estator, también acoplado al cambio. Cuando el automóvil está parado,
las dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a acelerar, la
corriente de aceite se hace cada vez más fuerte, hasta el punto de que la bomba y la turbina (es
decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.
Un convertidor de par es un acoplamiento fluido más un estator. Al igual que el acoplamiento fluido,
el convertidor de par acopla al motor con la transmisión, y transmite la potencia necesaria para mover
la maquina. Los componentes básicos del convertidor de par son un impelente, la turbina, el estator
y el eje de salida. A diferencia del acoplamiento fluido, el convertidor de par puede también multiplicar
par desde el motor, lo que incrementa el par a la transmisión. El convertidor de par utiliza un estator
que redirige el fluido de regreso al impelente en la dirección de giro. La fuerza del aceite desde el
estator incrementa la cantidad de par transferido desde el impelente a la turbina y hace que el par
se multiplique.