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Resumen Del Curso de Motores y Tractores
Resumen Del Curso de Motores y Tractores
FACULTAD DE AGRONOMÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
AGRÍCOLA
AUTOR:
CURSO:
MOTORES Y TRACTORES
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1. TRACTORES AGRÍCOLAS
El Tractor, es una maquina robusta con su propia fuente de energía que es el motor,
diseñado para arrastrar o empujar maquinaria especial o cargas pesadas sobre el terreno.
Los tractores son muy utilizados en agricultura, construcción, trazado de carreteras y en
servicios especializados en plantas industriales, muelles o puertos. Entre sus aplicaciones
también se incluyen las excavadoras o maquinaria para movimiento de tierras
Hay dos tipos de tractores: tractores con ruedas y tractores con cadenas conocidos como
orugas. Por lo general los primeros tienen dos grandes ruedas traseras con neumáticos
con salientes especiales llamados cocadas de jebe natural que le van servir para adherirse
al suelo. Este tipo de máquinas funcionan de una forma muy parecida a los automóviles
con cambio de velocidades. La potencia se obtiene de un motor de gasolina o diesel.
Los tractores oruga se usan para arrastrar o empujar cargas pesadas o en terrenos difíciles.
Estos tractores se mueven sobre pesados carriles metálicos, que forman un anillo
alrededor de grandes ruedas dentadas. Las ruedas mueven las bandas metálicas y éstas
distribuyen el peso sobre una superficie amplia. Los tractores oruga se adaptan bien a
terrenos accidentados, a los cultivos de arroz y a la labranza en terrenos arenosos y de
grava.
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Fig. 2 Tractor de oruga
Los tractores oruga más ligeros se usan frecuentemente para el trabajo en las lomas
escarpadas de colinas, donde tienen menos posibilidades de volcar que los tractores con
ruedas. El carro de combate blindado militar es una adaptación del tractor oruga.
Si bien existe una gama de tractores, aquí realizaremos una clasificación de los tractores
teniendo en cuanta los aspectos más comunes y describiendo sus características más
resaltantes:
1. Por el uso
2. Por la rodadura
3. Por la tracción
4. Por la dirección
5. Por el tipo de motor
6. Por el combustible
a) Tractores agrícolas
• Estándar
• Con rueda motriz doble Triciclo
• Motocultor
• Cosechadoras de cereales
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• Cosechadoras de maíz
• Cosechadoras de uvas
• Cosechadoras de algodón
• Cosechadoras de caña de azúcar
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b) Forestales
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c) Movimiento de Tierra
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Fig. 4. Perfil de distribución de peso en tractores de simple tracción
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• Doble tracción (4x4)
Son unidades diseñadas para obtener una alta eficiencia tractiva. La misma es
aproximadamente el 75% de la potencia que posee en el eje toma de fuerza o
toma de potencia. Las cuatro llantas son del mismo diámetro.
El peso estático (detenido) se reparte aproximadamente el 55% adelante y el resto
sobre el eje trasero, con lo que se logra emparejar el peso adherente sobre las
cuatro ruedas al realizarse la tracción.
En la mayoría de los modelos de esta configuración tractiva, el mecanismo de la
dirección se efectúa con la articulación del bastidor.
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• A alcohol
• A biodiesel
• El mecanismo diferencial, constituido por una caja con cuatro ruedas dentadas
cónicas (dos planetarios y dos satélites), que tiene por función compensar las
distintas velocidades de las ruedas motrices al girar el tractor, ya que éstas
recorren distancias diferentes en el mismo tiempo o simplemente por un
patinamiento diferencial entre ambas ruedas.
• La traba de diferencial, mecanismo que anula el trabajo del diferencial para dar
mayor tracción al tractor cuando una rueda pierde adherencia con respecto a la
otra, haciéndolas actuar como si estuvieran colocadas sobre un eje rígido.
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• Reductores de velocidad, encargados de reducir la velocidad de giro a la salida
del diferencial, lo que permite aumentar el par motor transmitido y por lo tanto el
esfuerzo de tracción.
Existen, además, una serie de sistemas que resultan de suma importancia y que
contribuyen a la funcionalidad y durabilidad del tractor. Estos son:
• El sistema de lubricación, que está integrado por la bomba de aceite, el filtro, los
conductos y canales de lubricación, las válvulas de seguridad y el manómetro
indicador de la presión de aceite existente en el circuito.
• El sistema de refrigeración, que puede ser por agua o por aire. El primero está
constituido por el radiador, el ventilador, la bomba de agua, las cámaras de agua
y el termostato. El segundo consta de la turbina, la manga guía de aire, las aletas
deflectoras y las aletas de refrigeración.
• El sistema purificador de aire, que está compuesto por los filtros de aire.
• Los frenos, que actúan generalmente sobre las ruedas motrices, pue- den ser
accionados juntos o en forma independiente para cada rueda, a los efectos de
mejorar la maniobrabilidad en terrenos sueltos.
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• En los tractores convencionales la dirección actúa sobre las ruedas delanteras y
puede ser accionada en forma mecánica o hidráulica.
Un tractor agrícola de los denominados “de ruedas” pueden llevar a cabo una serie de
operaciones básicas las cuales son:
• Traslado
• Arrastre
• Empuje
• Suministro de fuera
• Arrastre
• Accionamiento
Todas las tareas mencionadas, con excepción de aquellas vinculadas con el traslado, las
puede realizar de manera autónoma y sin la asistencia de otra maquinaria o de otro
elemento asistencial. Sin embargo, el resto de las operaciones son efectuadas con la
presencia de un apero, que es una suerte de máquina que al desplazarse tiene la capacidad
de ejecutar funciones concretas, tales como: abonar, sembrar, segar, labrar, acondicionar
una cosecha, abrir zanjas, nivelar los terrenos, realizar recolecciones y todo tipo de tareas
relacionadas con acciones de carga y descarga. Asimismo, los tractores agrícolas pueden
caracterizarse como un exponente de la mecanización agraria, como ya hemos adelantado,
fundamentalmente porque afecta a todos los trabajos mecanizados.
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• Cilindro (2): Pieza que permite el deslizamiento del pistón. En muchos motores
el cilindro es intercambiable y se denomina camisa; este tubo de fundición
perlítica, tratado interiormente, puede estar colocado a presión dentro del
bloque (camisa seca) o bien formando parte de la cámara de agua (camisa
húmeda). En los motores refrigerados por aire los cilindros están montados en
forma independiente.
• Pistón y aros (3a y b): El pistón es una pieza construida usualmente con
aleación de aluminio, que se desplaza con movimiento alternativo dentro del
cilindro. Posee ranuras donde se alojan los aros, que son anillos elásticos
fabricados con aceros especiales cuya función es sellar el pistón contra la pared
del cilindro, evitando la fuga de compresión y el paso de aceite a la cámara de
combustión. El pistón está provisto de aros de compresión y aros barredores de
aceite.
• Biela (4): Es una pieza de acero forjado que une al pistón con el cigüeñal.
Permite transformar el movimiento alternativo del pistón en movimiento de
rotación del cigüeñal. En la parte superior o pie de la biela tiene un buje de
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bronce fosforoso por donde pasa un perno denominado “perno del pistón”. En
la parte inferior o cabeza de biela está alojado el cojinete de biela que la une al
cigüeñal.
• Tapa de cilindros (7): Es una pieza de hierro o aluminio, entera en los motores
refrigerados por agua o individual en los refrigerados por aire, que cierra la parte
superior del cilindro delimitando la cámara de combustión. En ella se colocan
las válvulas, los balancines y los inyectores.
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• Válvulas: Son piezas de acero forjado que cierran los orificios de admisión y
escape; por lo tanto, se las denomina válvulas de admisión o escape. El cierre
lo realizan sobre el asiento de válvula. Los resortes de válvulas obligan a que
éstas permanezcan cerradas.
Un motor térmico es una máquina que transforma energía calorífica en energía mecánica.
La energía calorífica normalmente procede de la combustión de un combustible en
presencia de un comburente.
Los motores los podemos dividir en:
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En los motores de combustión interna, la combustión se realiza en el seno del fluido
activo. En estos, los órganos mecánicos que transforman el calor en energía mecánica
pueden ser de cuatro tipos:
- Mecanismo biela-manivela. Trasforma un movimiento rectilíneo alternativo en un
movimiento circular o viceversa.
- Motor rotativo. El fluido se expansiona contra unas paletas, alabes de turbina, y
entonces se produce trabajo axial.
- Motor Wankel. El fluido empuja un rotor que sigue su movimiento excéntrico.
- Motor a reacción. Cuando los propios gases de la combustión mueven el motor.
Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina que sentaron las
bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb
Daimler. El primer motor de combustión interna de gasolina fue inventado en 1876 por
Nikolaus August Otto. Desde entonces hasta ahora es una de las piezas imprescindibles
para nuestra vida. Nos ha acompañado durante su evolución, ayudándonos a crear
vehículos cada vez mejores. Los intentos anteriores de motores de combustión interna no
tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible
aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La
distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los
diseños antiguos es el uso de la compresión.
• Alternativos.
- El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán
que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.
- El motor Diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia
Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasoil.
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• La turbina de gas.
• El motor rotatorio.
Un motor tiene, normalmente, 4 fases por las que tiene que pasar para realizar un ciclo
completo. Todo ocurre en milésimas de segundos, y dependiendo del motor podremos
desarrollar una potencia suficiente de 60 CV o una fuerza bruta de más del 1000 CV,
como es el caso del Bugatti Veyron.
Ciclo de admisión
El pistón baja dentro del cilindro aspirando una mezcla de oxígeno y combustible por
la válvula de entrada, mientras que la válvula de salida está cerrada. El oxígeno
aumenta la fuerza de la explosión. Ya sabemos que sin oxígeno no puede haber fuego.
Ciclo de compresión
Ahora las dos válvulas, entrada y salida, están cerradas. El pistón sube, comprimiendo
la mezcla de combustible y oxígeno, así la explosión será aún mayor.
Ciclo de explosión
En este punto de máxima presión, la bujía produce una pequeña chista en la mezcla.
Se produce la explosión que hace bajar al pistón, produciendo el movimiento.
Ciclo de escape
El pistón vuelve a subir y la válvula de salida se abre dejando escapar los gases
producidos por la explosión.
Y vuelta a empezar. Todo este proceso se repite sin descanso y en unas milésimas de
segundos, además de ocurrir en varios cilindros.
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• Pistón
• Bloque
• Bancada
• Culata
• Biela-manivela
• Cigüeñal
• Volante
• Sistema de distribución
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