CAPITULO XVI

Mototrallas

1. Introduccin
Los antecedentes de las mototrallas se remontan a
1805, cuando apareci la primera tralla que se utiliz
para pequeas excavaciones-de tierra, la cual consista
en un pequeo cucharn metlico arrastrado por
caballos, siendo manejada por un solo hombre. Desde --
entonces, se sucedieron una serie de incorporaciones
.CONVENCIONAL DE UN MOTOR
de dispositivos mecnicos y mejoras, fundamentalmente
en Estados Unidos, pasando por las trallas de cuatro
ruedas en 1904, que quizs fueron las primeras, y eran
arrastradas por tractores de orugas, las denominadas
"Gndolas" y "Mueve Montaas", concebidas por R.G.
Le Tourneau en 1919 y 1920, hasta que apareci en
1923 la primera tralla autopropulsada o mototralla,
fabricada tambin por el citado Le Tourneau. Este
equipo era de grandes dimensiones, con unas ruedas . -
metlicas enormes y la caja controlada elctricamente.
2. CONVENCIONAL DE DOS MOTORES
Con posterioridad, se utilizaron las traillas arrastradas
por un tractor y accionamiento por cable tomando la
fuerza del cigeal del motor del tractor. En 1932 se
emplearon por primera vez los neumticos de goma en
estas mquinas, y un ao despus Le Tourneau fabric
la tralla Carryall con construccin totalmente soldada,
mando por cable, compuerta de retencin de la carga
durante el transporte y eyector de empuje para la
descarga, pudiendo controlar de esta forma el espesor
de la capa de extendido. Todas las mototrallas actuales 3. AUTOCARGABLE DE UN MOTOR
estn basadas tcnicamente en este modelo.

Desde entonces, slo son dignos de mencin algunos

acontecimientos tales como: la tracto-tralla "Tournapull"
con un mdulo delantero motriz -de un solo eje equipado
con neumticos (1938), la tralla elevadora o autocar-
gable, (1952), y las mototrallas con traccin delantera
y trasera, (1954), con las que se eliminaba la necesidad
de utilizacin de un tractor para el empuje durante la
carga y, por ltimo, la incorporacin de la hidrulica en 4. AUTOCARGABLE DE DOS MOTORES
diferentes rganos de las mquinas.
Figura 1 .- Tipos de mototraillas.

A. Convencionales de un motor
2. Tipos de unidades
Un solo motor montado sobre el tractor.
Todas las mototrallas son actualmente de dos ejes y Un eje motriz.
con diseo articulado. Existen cuatro configuraciones
bsicas que son las que aparecen en la Fig. 1. Capacidades desde 22 a 58 t (15 a 41 m3).

Estas mquinas se diferencian bsicamente en el Potencias de 325 a 615 HP (242 a 459 kW).
nmero de motores que poseen y en si disponen o no
de un elevador para efectuar la carga. La diferencia
operativa principal entre esos equipos estriba en la
potencia disponible para realizar la excavacin, la carga B Convencionales de dos motores y "push-pull"
y el transporte.
Motor delantero montado sobre el tractor y trasero
Algunas mototrallas de dos motores poseen dispositivos sobre el cuerpo de la mototralla.
de tiro y empuje, y son las denominadas "push-pull", Dos ejes motrices.
Fig. 2.
Capacidades entre 22 y 49 t (15 a 38 m).
Algunas caractersticas tcnicas de estos equipos son
;as siguientes: Potencias desde 288 a 950 HP (215 a 708 kW).

421

Figura 2 .- Mototraillas "push pull".
C. Autocargables de un motor
Un motor delantero montado sobre el tractor.
Un eje motriz.
Dispositivo elevador para ayudar a la carga.
Capacidades de 12 a 35 t (8,5 a 26 m3).
Potencias entre 150 y 550 HP (112 a 410 kW).
D. Autocargables de dos motores
Un motor montado sobre el tractor y otro en el
cuerpo de la mototralla .
Dos ejes motrices.
Capacidades entre 17 y 34 t (12 a 26 m3).
Potencias entre 280 y 700 HP (209 a 522 kW).
3. Caractersticas generales y de di -
seo
Las mototrallas se componen de dos partes principales:
el tractor y la tralla. El tractor va colocado en la parte
delantera de la mquina y la tralla en la parte posterior .
En esta ltima, adems de las ruedas que posee la
tralla para su sustentacin , sobresale por detrs de
ellas el bastidor de empuje. En las mquinas con dos
motores, el segundo , que va colocado en la tralla, se
sita inmediatamente detrs de la caja, entre las ruedas
y antes del bastidor de empuje . La unin entre la tralla
y el tractor se efecta por el cuello de cisne.
Las funciones motrices y los movimientos principales de
los rganos de las mototrallas son los siguientes:
- Traslacin con dos o cuatro ruedas motrices.
- Articulacin para el giro, con cilindros hidrulicos.
- Descenso y elevacin de la caja, con cilindros
hidrulicos.
- Accionamiento de la compuerta, con cilindros
hidrulicos.
- Elevador de racletas (en algunos modelos), con
motores hidrulicos.
422
00
- Gancho de tiro y empuje ( en algunos modelos), con
cilindros hidrulicos.
En comparacin con otros equipos de excavacin, las
mototrallas presentan las siguientes ventajas:
- Excelente movilidad, con altas velocidades de
desplazamiento (hasta 60 km/h).
- Diseo probado.
- Buena estabilidad.
- Un operador por mquina.
- Menor experiencia necesaria del operador.
- Mantenimiento sencillo.
- Bajo precio de adquisicin.
- Vida til relativamente corta, entre 8 .000 y 12.000
horas.
Desde un punto de vista operativo , las mototrallas
tienen las siguientes caractersticas:
- Capacidad para extraer material en tongadas de
reducido espesor.
Posibilidad de excavacin de materiales poco con-
solidados.
- Necesidad de preparacin del terreno mediante
ripado y, muy ocasionalmente , con perforacin y
voladura, en materiales compactos.
- Distancias de transporte competitivas en el intervalo
de 200 a 2.000 m.
- Capacidad moderada para remontar pendientes.
Radios de giro entre 9 y 18 m.
- Altas presiones especficas sobre el terreno.
La demanda de potencia para realizar un trabajo efi-
ciente durante la carga , con frecuencia, excede de la
proporcionada por los motores de las unidades conven-
cionales simples. Tambin, en condiciones precarias de
traccin, la operacin de carga se ve limitada. Para
resolver esos problemas se puede optar por alguna de
las siguientes soluciones:
- Empujar durante la carga con un tractor.
- Utilizar unidades con dos motores . 3.1. Tractor
- Incorporar un elevador para ayudar a introducir el
material en la caja desde el borde de la cuchilla. Constituye el mdulo delantero de la mquina, estando
siempre ubicados en el mismo el motor y todos los
- Trabajar combinadamente con pares de unidades componentes de la transmisin. Tambin estn situados
del tipo "push-pul". en el tractor los elementos de funcionamiento del
sistema hidrulico que sirven para efectuar los movi-
El empleo de los elevadores implica severas restric- mientos de los distintos rganos de la mquina, y la
clones, especialmente porque esas mototrallas no cabina del operador que se ubica en este mismo
pueden ser empujadas por tractores o por otras unida- mdulo a un lado del motor.
des durante la carga y tambin se limita el tamao
mximo de bloques admisible.
3.1.1. Bastidor
En la Fig. 3 se relacionan las capacidades de los
diferentes tipos de mototrallas con sus pesos en opera - Es la pieza aglutinante que une y protege a todos los
cin. elementos de que se compone el tractor. Debido a las
fuertes tensiones que tiene que soportar , su construc-
S cin es muy robusta y rgida, fabricndose de acero de
a AUTOCARGABLE
` alta resistencia con secciones en "u" en algunos mode-
DOS MOTORES los y en casi todos de caja soldada.
%VENON AL
UN MOTOR
Disponen de anclajes para los sistemas de proteccin,
antivuelco, (ROPS), y en algunos modelos los mandos
finales forman una pieza con el bastidor, consiguindose
as una gran resistencia a la fatiga y a las defor-
,:.: maciones que podran producirse durante la operacin.
i
RGAeLE UN MOTOR
3.1.2. Motor
pp
CAPApDAO (t) Es el rgano principal de la mototralla . Son diesel y con
turboalimentador , por lo que su descripcin se realiza en
Figura 3.- Relacin entre capacidades y pesos en servicio .
el Capitulo 19.

De igual forma, en la Fig . 4, se refleja la relacin entre

capacidades y potencias de estas mquinas . 3.1.3. Transmisin

Las transmisiones que se utilizan son del tipo hidrodin-

looo mico, que pueden efectuar los pasos de una a otra
p, velocidad bajo carga.

O
Dos MOTORES Los elementos de que se componen las transmisiones
AUTOCARGABLE
son : convertidor de par, que est situado inmediata-
DOS MOTORES mente detrs del motor , la caja de cambios de mando
8 hidrulico o servotransmisin, el diferencial y los mandos
4L
S00 x; N
UNUNMOTOR finales.
.oo
La eleccin de la transmisin hidrodinmica, es decir,
del convertidor de par, Fig. 5, tiene una gran importan-
AUT OC ARGABLE UN MOTOR cia en funcin del tipo de trabajo a efectuar, pues es
co
determinante para el rendimiento en la actuacin de la
20 30 w 7o
CAPACIDAD (f.)
mquina.

Figura 4.- Relacin entre capacidades y potencias de las
mototrallas.
A continuacin, se pasa a describir los componentes
principales de las mototrallas. Como algunos son
comunes a otras mquinas mineras, sobre todo los
del sistema motriz, stos se describirn sin mucho
detalle.
Por lo dicho anteriormente en otros captulos, se ve que
en las mquinas cuyo equipo de trabajo consuma
mucha potencia, se emplearn convertidores de baja
absorcin de la misma, como es el caso de las palas
cargadoras y, por el contrario, cuando la potencia del
motor se emplee casi exclusivamente para la propulsin,
como en el caso de los tractores de orugas, se emplea-
rn convertidores con elementos de absorcin de
potencia. En el caso de las mototrallas, el convertidor
slo se emplea en los momentos de carga y en ocasio-

423
 FLUJO Este sistema opera en cualquier gama de velocidades
It .OW DE ACEITE y puede modularse desde cero hasta la mxima reten-
DdQO cin deseada, operando sobre una palanca situada en
A 6e la columna de la direccin o presionando un pedal
e situado en el suelo de la cabina del operador.

c B
Las cajas de cambios que montan las mototrallas son
eA normalmente del tipo de mando hidrulico, algn modelo
0 i es activado mediante impulsos elctricos y en otros
aaooooe neumticamente.

TURBINA ESTATOR BOMBA Otro rgano es el diferencial, que es un mecanismo que

Figura 5.- Convertidor de par con estator fijo (TEREX).
nes durante la descarga, por lo que este rgano slo
acta en velocidades muy cortas, 1, la y 24, siendo
en las dems velocidades la transmisin directa con
objeto de sacar mayor rendimiento al motor.
En algunos modelos grandes existe el retardador, que
es un freno adicional que se emplea con objeto de
evitar que se calienten en exceso e incluso lleguen a
quemarse los frenos convencionales, al descender por
largas pendientes. Su misin es la misma que el freno
elctrico en los volquetes de gran tonelaje.
El retardador, Fig. 6, se sita entre el convertidor y la
caja de cambios, consistiendo en una rueda de paletas
fija a un eje, el cual se une por cada uno de sus
extremos a su salida al convertidor y entrada a la caja
de cambios, estando encerrada esta rueda en un
cuerpo, en cuyo interior hay una serie de paletas fijas
de reaccin, teniendo una entrada y una salida de
aceite. Mientras que el cuerpo permanece vaco, no hay
frenado, pero cuando se admite aceite dentro del
mismo, las paletas son retardadas en su giro, tanto ms
cuanto ms aceite haya. De este modo, el retardador
absorbe la energa dinmica generada por el momento
de avance de la mquina.
EJE DE SALIDA
AL CONVERTIDOR EJE DE ENTRADA A
LA CAJA DE CAMBIOS
tiene por misin repartir entre las ruedas motrices el
esfuerzo de propulsin del rbol de transmisin, para
permitirlas girar en las curvas a velocidades distintas.
Se compone de una caja que contiene dos piones
cnicos, cada uno de los cuales es solidario de un rbol
o eje de mandos finales y de tres o cuatro pequeos
piones cnicos, llamados satlites, dispuestos entre los
planetarios. Estos satlites pueden girar sobre los
planetarios, pero su eje es fijo y va unido a la caja del
diferencial. Accionada por la corona, la caja pone en
movimiento los planetarios por medio de los satlites,
que reparten el esfuerzo.
Marchando en lnea recta, los planetarios, solidarios al
eje de los mandos finales, ofrecen ambos igual resisten-
cia y se mueven a la misma velocidad; todo el conjunto
gira en un mismo movimiento, permaneciendo fijos los
satlites con relacin a su eje. En las curvas, la caja
contina animada por el mismo movimiento, y la rueda
del interior de la curva tiene tendencia a disminuir de
velocidad, y el pin solidario de la misma a frenar los
satlites, que entonces hacen girar ms deprisa el pin
solidario de la rueda exterior.
Debido a que las mototrallas tienen que circular por
pistas, muchas veces en muy malas condiciones de
conservacin, ha sido necesario dotar a estas mquinas
de ciertos dispositivos que les permitan salir de situacio-
nes difciles cuando alguna de sus ruedas de traccin
se ponga a patinar. Normalmente, estos dispositivos son
aplicados en el diferencial, bien anulando o haciendo
que la rueda que tenga ms agarre reciba ms par que
la que est patinando.

En cuanto a los mandos finales, cada rueda de traccin

,
O
v e
'
D dispone de uno, siendo su misin reducir el nmero de
revoluciones, antes de llegar a la rueda, aumentando el
par.
r

Existen dos tipos de mandos finales: los de doble }
f " reduccin, que se emplean en algunas mototrallas, y los
de engranajes planetarios, que son los de utilizacin
ti ms generalizada. Debido al gran par que llega a ellos
Q
RUEDA DE
4
' !
; deben ser de una gran resistencia.

PALETAS DE RETENCION La reduccin planetaria se sita en el cubo de las

REACCION ruedas y puede extraerse el conjunto de los planetarios
Figura 6 _ con suma facilidad, sin necesidad de desmontar la
Retardador hdraulico (TEREX). rueda, ni los frenos de la misma.

424
3.1.4. Direccin
La direccin de las mototrallas se consigue, normal-
mente, mediante dos cilindros hidrulicos de doble
efecto, colocados a cada lada del cuello de cisne, yendo
sujetos por un extremo a la tralla y por el otro al
tractor.
3.1.5. Frenos
Los sistemas de freno que se emplean en las mototra-
las son: hidrulico, neumtico o la combinacin de
ambos, para el mando de frenos de servicio. Los tipos
de freno que se utilizan son de zapata o discos enfria-
dos en aceite..
Los frenos de servicio actan sobre todas las ruedas,
tanto del tractor como de la tralla, estando sincroniza-
dos de tal manera que primero actan en la tralla e
inmediatamente en el tractor.
Casi todas las mquinas dotadas con frenos neumticos
tienen un dispositivo de seguridad para avisar al con-
ductor cuando baja la presin de aire del caldern,
emitiendo un sonido y encendindose una luz, pero si
la presin sigue bajando, se acoplan los frenos autom-
ticamente, antes de perder el operador la facultad de
actuar sobre los mismos.
3.1.6. Sistema hidrulico
Se utiliza con profusin en las mototrallas, pues la gran
mayora de sus elementos son movidos por este
sistema . Entre estos elementos se pueden citar la
elevacin de la caja, movimiento de la compuerta en
las convencionales, elevador en las autocargables,
eyector y direccin. Casi todos los movimientos de estas
partes de la mquina se realizan ;;tilizando dos cilindros
hidrulicos de doble accin.
Para facilitar el descenso rpid^ de la caja y poder
ejecutar la carga intermitente, c::e con algn tipo de
material da excelentes resultados. acunas marcas tienen
disponibles unas vlvulas especies. denominadas de
"descenso rpido", consistiendo stas en hacer pasar el
aceite que sale del cilindro por e. extremo que da al
vstago directamente a la cabeza --el cilindro. Con ello
se consigue un descenso rapids -o de la caja, similar
al conseguido con las antiguas las accionadas por
cable.
3.1.7. Suspensin
Con objeto de evitar los saltos _ _ _ con frecuencia se
producen durante la operacic-. algunas mquinas
emplean diversos sistemas de a.^:- guacin o suspen-
sin, siempre con objeto de aur-_--ar la productividad
de las mismas, pues gracias a __ = queden reducir los
ciclos de trabajo, al mismo tiemcc :.;e dan al operador
una mayor comodidad y segurida_.
Existen diferentes diseos que se diferencian ms que
por su funcionamiento, por el punto en el que se
aplican. El utilizado por una de las principales casas
fabricantes consiste en una conexin articulada, que une
el tractor y la tralla, provista de un cilindro hidrulico,
Fig. 7. Cuando el tractor sube por una desigualdad del
terreno, el cilindro enva aceite al acumulador de
nitrgeno y aceite. El acumulador aminora el choque
como un amortiguador y hace bajar suavemente el
cilindro. El sistema puede amortiguar varios choques al
mismo tiempo a fin de reducir los rebotes de la m-
quina.
CILINDRO ACUMULADOR
DE CARGA DE NITROGENO
CUELLO DE CISNE
-
ACEITE
PISTON FLOTANTE
LIBRE
VALVULA NIVELADORA
Figura 7.- Sistema amortiguador (CATERPILLAR).
El sistema de suspensin puede anularse si as lo
requieren las condiciones del terreno.
3.2. Tralla
Los elementos principales de que consta la tralla son
los siguientes: caja, armadura de tiro, compuerta,
eyector, bastidor de empuje y ruedas traseras.
Estos elementos corresponden a las mototrallas conven-
cionales, llevando las autocargables el elevador en lugar
de la compuerta.
Esta parte de la mquina no lleva bastidor propiamente
dicho, pues son algunas de sus piezas las que forman
la armadura.
3.2.1. Caja
Es la pieza mayor de la tralla; en ella se recoge y
transporta el material, estando formada por dos laterales
unidos por su parte trasera por una pieza transversal,
normalmente- de seccin en caja, y en la parte inferior
por una plancha que es la que forma la totalidad del
fondo en las convencionales, aproximadamente la mitad
posterior en las autocargables, o nada como en el
modelo Caterpillar 633C, si tienen el fondo giratorio para
425
la descarga. Por la parte delantera, algunas unidades acabado y produccin ligera, si el borde de ataque
tienen una pieza transversal, de seccin en caja, que central sobresale 5 cm, y para alta produccin y des-
une los laterales, estando situada esta pieza por arriba monte ligero de suelo, si sobresale 10 cm; el de centro
y por delante del borde de ataque. cado con dientes se utiliza para uso general y para
materiales duros y compactos, y, por ltimo, el de centro
En la parte delantera del fondo se coloca el borde de cado especial se usa para el despeje de la cubierta
ataque, que en las convencionales y en algunas auto- vegetal y para arcillas duras.
cargables es fijo y en otras autocargables se desplaza
con la parte anterior del fondo, cuando efectan la En la parte inferior de los laterales de la caja y junto al
descarga, Fig. 8. borde de ataque van situadas unas pequeas cuchillas
de corte, denominadas cantoneras, que efectan un
8USPEN810N DEL corte vertical y delimitan la labor de corte del borde de
ELEVADOR
MIEMBRO TUBULAR
ataque.
4 PUNT08 MONTURA DE
TRANSVERSAL L08 AJUSTES
DE ALTURA
OIL ELEVA-
DOR 3 .2.2. Armadura de tiro

La armadura de tiro es la pieza de unin entre la caja

de la tralla y el tractor, mediante la cual la caja puede
ser bajada para la carga y elevada para el transporte.

En esta pieza se pueden distinguir tres partes: el cuello
de cisne, el tubo y los brazos de tiro, denominndose al
tubo y brazos, horquilla de tubo.
VERTEDERA FIJA P081CIONADOR DE LA
CUCHILLA NIVELADORA
El cuello de cisne e s la parte de la armadura que se
Figura 8.- Caja de motot r a ill a. apoya y se une al tractor, mediante uno o dos bulones
verticales, lo que permite el giro entre los mdulos
Todas estas piezas que forman la caja estn slida- delantero y trasero.
mente unidas por soldadura. El material empleado para
su construccin es acero de alto contenido en carbono El tubo es, normalmente, de seccin circular o hexago-
y para tener una fuerte resistencia a la abrasin y, con nal, sirviendo de unin entre los brazos y el cuello de
objeto de darles fortaleza contra las deformaciones, se cisne.
emplean las secciones, en caja con nervaduras inte-
riores o exteriores. Los brazos, tambin de seccin en caja, se unen por
sus extremos a la caja de la tralla, mediante bulones,
En la actualidad, existe la tendencia a hacer las cajas permitiendo el libre giro entre ambos.
de las mototrallas de poca altura, con el fin de que al
entrar la tierra encuentre poca resistencia, y gran En la armadura de tiro y, en muchas ocasiones, en el
anchura para obtener cargas rpidas con cortes superfi- cuello de cisne va colocado uno de los extremos de los
ciales. cilindros que sirven para efectuar el giro en las mototra-
Ilas de dos ejes.
El borde de ataque o cuchilla de corte es normal que
se constituya por tres o cuatro secciones separadas y En algunos modelos tambin sirve este bastidor para la
reversibles para que tengan mayor vida, Fig. 9. fijacin de las ruedas traseras, lo que se hace con
semiejes, pues en otros casos van colocados en los
DONFIGURACNNIES DEL laterales de la caja, que se prolongan hacia atrs con
BOR D E DE coRTE tal objeto.
RECTO CENTRO CAIRO

3.2.3. Compuerta
NTRO CAIDG CON DIENTE CENTRO CA1D0 ESPECIAL
Esta parte de la tralla, tambin denominada delantal,
tiene por objeto evitar que salga el material que va
entrando en la caja durante la carga y que haya
prdidas durante el transporte.
Figura 9.- Configuraciones del borde de ataque.

Slo se emplea en las mquinas convencionales,

La configuracin del borde de ataque varia segn se
coloquen las secciones, y esta disposicin deber estar
de acuerdo con la calidad o estado del material a
cargar. El recto se emplea para afinado o para la carga
de cordones, el de centro cado se usa para semi-
estando fabricada de chapa muy resistente, de doble
pared o reforzada, siendo su forma de diseo radial y
estando su punto de giro en el extremo de su radio,
con lo que se consigue que su borde inferior siga al
radio de su curvatura, Fig. 10. De esta forma se logra

426
que, cuando se cierre, se introduzca sobre la hoja parte
del montn de tierra que se encuentra delante del borde
de ataque, aumentando as la carga.
COMPUERTA
ABIERTA
o de ataque.
conjunto por su parte inferior. Varios modelos tienen un
mecanismo que permite regular a voluntad la separacin
entre el borde de ataque y la parte inferior del elevador
con objeto de adaptarlo a las condiciones ptimas de
carga, de acuerdo con la naturaleza y estado del
terreno. Debe regularse con la mxima apertura cuando
se trabaje con materiales que tienden a acumularse,
formando bloques, delante de la cuchilla. La apertura
media se utilizar con los materiales que tienen facilidad
a fluir suave y uniformemente enfrente del borde de
ataque, con caractersticas de carga relativamente
fciles, emplendose la separacin mnima para los
materiales de granulometra muy fina y uniforme, tales
como arena, los cuales tienden a adelantarse al borde

aao CERRADATA
PALETAS

Figura 10.- Posiciones de la compuerta.

Las mototrallas emplean dos sistemas para accionar las

compuertas, uno de los cuales consiste en un brazo
acodado situado encima del cuello de cisne, el cual est
unido mediante un pasador para permitir su giro; por el
otro extremo va unido a una varilla que enlaza con la
compuerta en su parte inferior, teniendo en algunas
unidades dos posiciones de fijacin: la inferior que se
utiliza para suelos cohesivos, obtenindose una abertura
mxima, y la superior que se emplea con materiales
sueltos, asegurndose un cierre perfecto. En el primer
tercio delantero d la palanca acodada y por su parte
inferior se aplica un cilindro hidrulico de doble efecto,
gracias al cual se efecta la apertura y cierre de la
compuerta.
MONTAJE
FLEXIBLE
El otro sistema emplea dos cilindros hidrulicos sujetos
a los laterales de la caja de la tralla, por su parte
posterior, y actan en un punto de la compuerta por
debajo de su eje de giro.

3.2.4. Elevador ELEVADOR

El elevador es el elemento que caracteriza a las moto-

trallas autocargables y su finalidad es efectuar la carga
de la caja, por lo que, en general , este tipo de mqui-
nas no necesita empujador durante esa fase del ciclo. ":=
La compuerta no existe en estas mquinas.
MONTAJE
Las piezas principales que componen el elevador son: FLEXIBLE
un bastidor, dos engranajes que proporcionan el movi-
miento a las cadenas, las ruedas guas finales y ten-
soras, dos cadenas, una a cada lado, las paletas que,
sujetas por sus extremos a las cadenas, efectan el
arrastre del material y, por fin, un elemento motriz que Figura 11.- Detalle del mecanismo de elevacin y montaje flexible
del mismo.
hace mover, las cadenas, Fig. 11.

El bastidor, que sustenta a todos los elementos antes

descritos, se sujeta a los laterales de la caja por su El movimiento de las cadenas se logra mecnicamente,
parte delantera, en posicin un poco inclinada, mediante mediante la toma de fuerza del tractor, o hidruli-
unos soportes de fijacin superiores y otros inferiores, camente, aplicando un motor hidrulico y una reduccin,
siendo frecuente que estos ltimos permitan oscilar al que suele ser planetaria, obtenindose con este sistema

427

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' .yes.
_ yJ..+ ..y,
1 `1ICji r
..k _ ` .,
' . 7~
Foto t .- Mototralla autocargable aproximndose al tajo de carga.
desde una hasta cuatro velocidades. Otro mtodo
tambin hidrulico , consiste en utilizar un motor hidrost-
tico con reduccin planetaria, con el que se consiguen
velocidades desde cero hasta 70 u 80 metros por
minuto . Por ltimo, algn fabricante utiliza, para el
movimiento del elevador, uno o dos motores elctricos
con caja de reduccin. Hoy en da se ha generalizado
el que todos los elevadores sean reversibles, con objeto
de facilitar la descarga .
La tensin de la cadena se regula mecnica o hidruli-
camente .
3.2.5. Eyector
El eyector, o expulsor de la carga , tiene por misin
vaciar la caja de la mototralla, pero como en muchas
ocasiones tiene que quedar el contenido bien extendido,
es necesario que este trabajo lo efecte tan lentamente
como sea posible para dejar el grosor preciso de mate-
rial. Por lo dicho, ste siempre deber estar dotado de
los medios adecuados para poder llevar a efecto esta
labor con eficacia.
En las mquinas convencionales el sistema ms utiliza-
do es aqul en que se consigue la expulsin total de la
carga mediante una plancha u hoja de empuje, situada
en el interior y parte trasera vertical de la caja, movida
por uno o dos cilindros hidrulicos, que, situados en el
bastidor de empuje, hacen que avance dicha hoja hasta
llegar al borde de ataque. En su avance la hoja va
guiada y se mantiene perfectamente alineada gracias a
una serie de rodillos inferiores y laterales.
428
';I
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. .. .resy,%yl^f-
.w1 'T+^.Arx t
Este sistema se emplea con un cilindro de doble efecto
con dos cilindros que, en algunos casos , son teles-
cpicos.
Otro sistema de eyeccin utilizado en las mototrallas
convencionales consiste en que el borde de ataque, que
permanece fijo a la caja , est abisagrado al fondo o
suelo de la misma y ste lo est a la pared posteri or,
estando el suelo y la pared posterior sin soldar a los
laterales.
Cuando el conjunto es empujado hacia adelante, por el
cilindro hidrulico , gira por la primera bisagra y se eleva
volcando poco a poco el contenido de la caja, girando
en su avance por la segunda bisagra, ponindose el
conjunto casi vertical.
En las autocargables, el sistema ms empleado para
realizar la expulsin del material consiste en desplazar
apropiadamente la mitad delantera del fondo de la caja,
que se oculta debajo de la otra mitad que permanece
fija, avanzando despus la hoja de empuje hasta la
porcin de fondo que ha quedado libre por retraccin
del mismo.
Para la realizacin de esta operacin, algunos fabrican-
tes utilizan un cilindro solamente que, por medio de
juegos de palancas, realiza las dos operaciones, efec-
tuando primero la retraccin del suelo y posteriormente
el empuje. Un ejemplo de este sistema aparece en la
Fig. 12.
Otro mtodo, utilizado en una mototralla autocargable,
modelo 633C de Caterpillar, est basado en que el

D montada encima del bloque de empuje amortiguador que
c se encuentra en el frente de estas mquinas, Fig. 14.
r.
_ wcTC"coow
Figura 12.- Funcionamiento del eyector en una mototrailla auto
cargable.
suelo de la caja de tralla gira hacia atrs y para arriba.
desde el borde de ataque que permanece fijo, limpiando
en su movimiento los laterales y la parte trasera de la
caja. Fig. 13.
MOVIMIENTO HACIA ATRS DEL ELEVADOR
i PUNTO DE GIRO
BRAZO DE RETRACCION
';
______ Z 3
----
SUELO GIRATORIO
Figura 13.- Mototralla con suelo de la caja giratorio .
En algunos modelos de las mquinas autocargables que
utilizan el suelo retrctil, el borde de ataque se despla-
za con l y en otros permanece fijo unido a los laterales
de la caja.
Tambin presentan una particularidad algunas de estas
mototrallas autocargables en lo que se refiere al
extendido, y es que, al desplazarse el suelo de la caja
para efectuar la descarga, o bien se desplaza el borde
de ataque, o aparece otro, que va situado inmediata-
mente detrs del que se queda fijo, y que gira un poco
hacia abajo con objeto de hacer un nivelado segn va
saliendo el material de la caja.
3.2.6. Bastidor de empuje
Este bastidor est colocado en la parte posterior de
la caja y soldado a ella, estando formado por una
serie de vigas, dispuestas de tal forma que dan al
conjunto una amplia resistencia. Al final de este
bastidor se encuentra la placa o rodillo de empuje,
situado a altura conveniente y siempre sobresaliendo
de las ruedas posteriores, con objeto de que pueda
acoplarse el tractor empujador u otra mototralla
durante la carga. Esta placa o rodillo de empuje lo
llevan todas las mquinas, ya sean convencionales o
autocargables, aunque estas ltimas en raras ocasio-
nes son empujadas.
Cuando las mototrallas llevan un segundo motor en la
tralla, ste se monta precisamente en el bastidor de
empuje, que ya est diseado para tal fin. En las
C4 unidades "push-pul" el bastidor se complementa con un
gancho que sirve para tirar de la otra unidad a travs
de un aro o argolla en forma de horquilla, que va
99
ii
nn
, ,y,. w,c A OC iMn
Figura 14.- Bastidor de empuje y gancho de tiro en las moto-
trallas "pushpull".
i------
_`;----
4. Operaciones bsicas y prctica
operativa
CUCHILLA
CORTE
Las mototrallas constituyen uno de los equipos ms
o completos en el campo del movimiento de tierras,
debido a la capacidad que tienen para realizar, dentro
de un mismo ciclo, las tres operaciones bsicas mine-
ras: el arranque, la carga y el transporte, a las que hay
que aadir la ventaja adicional del vertido del material
por tongadas, que reduce la necesidad de nivelacin, y
de conseguir una cierta compactacin.
Un ciclo bsico de trabajo, Fig. 15, comprende las
siguientes fases:
- Carga con cortes de 8 a 50 cm de espesor.
- Transporte cargadas, con 20 a 40 km/h de veloci-
dad. {
- Descarga en tongadas de hasta 60 cm de espesor.
- Retorno vacas, con 30 a 60 km/h de velocidad.
A continuacin, se describen con ms detalle cada una
de estas operaciones con las mototrallas conven-
cionales.
4.1. Carga
Una vez colocada la mquina en posicin, el opera-
dor acta sobre el mecanismo de apertura de la
compuerta de sector para abrirla, y acciona los
cilindros de suspensin de la caja hacindola des-
cender con la unidad en marcha, hasta que sta se
apoye en el terreno y la cuchilla penetre en el
mismo, arrancando una tongada con un espesor, por
lo general, inferior a 50 cm.
429

COMIENZO DEL CORTE
FINAL DEL CORTE
REA DE EXCAVACION
TRANSPORTE
CARNADA
TRANSPORTE
VACIA
AREA OE DESCARGA
PLATAFORMA DE
DESCARSA CON REJILLA
Figura 15.- Ciclo de trabajo de una mototraitia .
Al avanzar la mototralla , el material va llenando la caja
hasta -que sta se colmata.
Como la altura de la cuchilla est fijada por los cilindros
de suspensin , la mototralla corta el terreno por ton -
gadas paralelas a la lnea de mxima pendiente ,
dejando el tajo nivelado. En esta fase de la operacin,
es preciso que el motor desarrolle toda su potencia.
En condiciones favorables , las mototrallas pueden
cargarse por s mismas, pero , cuando las condiciones
del terreno no son apropiadas , es aconsejable ayudarlas
con un tractor empujador o trabajar dos en tndem.
En general, dada la gran velocidad que alcanzan estas
mquinas, resulta rentable intentar reducir el tiempo en
la carga , por lo que se utilizan casi siempre em-
pujadores . Con las mototrallas de dos motores se
reduce bastante el tiempo del ciclo de carga.
Los tractores de empuje actan , como ya se ha in-
dicado, sobre el "bastidor de empuje" de la mototralla ,
situado en la parte posterior de la caja . Es conveniente
que los tractores vayan equipados de hoja con amor-
tiguador, lo cual les permite empujar haciendo contacto
hasta con una velocidad de 4,8 km/h.
La intervencin de los tractores obliga a tener un
nmero de mototrallas suficiente para que acten de
manera continua. Es equivocado perder tiempo para
430
completar la carga de una unidad, porque la prdida de
tiempo en una mototralla retrasa todo el conjunto de
unidades , mientras que una carga incompleta no afecta
a las dems.
I ;i*.."rAl-j ;,
Foto 2 .- Mototrailla convenc i ona l empujada por u n tractor durante
la carga.
Es muy importante , para reducir el ciclo de carga, dar
la profundidad de corte necesaria en cada caso. Esta
profundidad de corte depende de diversos factores:
- Tipo de material a cargar.
- Tiempo invertido, y
- Potencia del tractor de empuje.
Durante la carga de las mototrallas con tractor, es
aconsejable que se mantengan las unidades en movi-
miento . Cuando los neumticos del tractor de la moto-
tralla comienzan a girar en falso, hay que disminuir la
profundidad de corte levantando la caja. De igual
manera hay que proceder cuando el tractor comience a
patinar.
Por otro lado, tambin se reduce el ciclo de carga si
trabajan con pendientes favorables y evitando giros
innecesarios. '
4.2. Transpo rte
Despus de estar cargada la mototralla , el operador
cierra la compuerta mediante el balancn para que no
salga el material y acciona los cilindros de suspensin
que levantan la caja para que el cuerpo de la misma no
toque con el terreno, quedando el conjunto apoyado en
las ruedas posteriores y en las del elemento tractor.
Como no existe rozamiento ni esfuerzo de arranque, el
motor slo tiene que vencer las resistencias de rodadura
y aceleracin. Como ya se ha indicado, las velocidades
de transporte que se llegan a alcanzar son de hasta 60
km/h. En esta fase de la operacin, la potencia re-
querida es menor que la necesaria para la carga; en el
caso de empuje con tractor, la mototralla abandona a
ste, que regresa al punto inicial de carga para comen-
zar de nuevo, generalmente con otra unidad del equipo.
En los recorridos de ida y vuelta es conveniente aprove-
;har las mximas posibilidades de velocidad de estas
mquinas, manteniendo en buenas condiciones las
pistas, incluso con mquinas auxiliares como son las
motoniveladoras.
En los tramos en los que las mototrallas van cargadas
se aconseja que las pendientes mximas no sean
superiores al 3 o 4%.
4.3. Descarga
Una vez que la unidad llega al punto de vertido, el
operador levanta la compuerta de sector mediante el
balancn, y entra en accin el eyector, que avanza
dentro de la caja en el mismo sentido que la marcha
de la mototralla, expulsando el material contenido en
ella por la parte delantera.
Mediante los cilindros de suspensin de la caja, elevn-
dota o bajndola, se puede regular la altura de la capa
formada por el material expulsado y aprovechando el
propio peso de las mototrallas se puede efectuar una
compactacin previa de dicho material.
4.4. Recomendaciones para realizar la
carga
Existen una serie de normas generales, aplicables a
todos los tipos de mototrallas, que no deben olvidarse
a la hora de trabajar con estas mquinas; quizs las
ms importantes, por sus repercusiones econmicas,
son las que afectan a la carga. Las normas a seguir
son:
1. No escarificar a menos que sea imprescindible; el
corte queda ms limpio si se arranca directamente
con la mototralla y se obtienen mejores cargas.
2. Mantener una profundidad de corte uniforme y
pequea que proporcione una buena pista de
desplazamiento a las mquinas.
3. Al terminar la carga, no levantar la caja con brus-
quedad, con objeto de conseguir una salida ms
cmoda de la mototralla.
4. Con mototrallas autocargables seleccionar la veloci-
dad del elevador de forma que no se agolpe el
material ante la caja.
5. Realizar la carga a favor de la pendiente para
ayudarse del propio peso del equipo; una inc:inacin
del 2-3% es suficiente; en las autocargables facilita
la carga el realizarla en contra de la pendiente antes
mencionada.
6. En el caso de trabajar sobre roca, en previsin de
posibles cortes en los neumticos, es preferible
cargar con la mquina en punto muerto an a costa
de obtener un mayor tiempo de carga.
4.5. Sistemas de carga
Con un equipo de mototrallas convencionales el acopla-
miento entre empujador y mototralla es fundamental;
por mucho que se le quiera pedir al equipo, ste no
producir ms que lo que el empujador puede hacer,
cargar a las mototrallas. Por esta razn, es necesario
disminuir al mnimo las maniobras del empujador que
reducen el tiempo til.
Para trabajar en distintos materiales se usan los siguien-
tes sistemas de carga, Fig. 16:
a) Carga en lnea
El tractor slo avanza en la calle en que se est
cargando y son las mototrallas las que se van colocan-
do ante l. Se obtienen tiempos de maniobra de 0,3 min
y producciones muy altas. El tiempo del empujador es
mnimo pero el tajo queda irregular.
b) Carga en cadena
Difiere del anterior en que el tractor retrocede ligera-
mente despus de cada tralla cargada, lo suficiente
para que las trallas comiencen a cargar donde termin
la carga de la anterior. Se tiene un tiempo de maniobra
algo mayor (0,40 min), pero el tajo queda ms regular,
con lo que se mejora el rendimiento.
c) Cambio de lnea
Se trabaja en calles paralelas y el empujador slo
avanza maniobrando, despus de cada carga, cambian-
do de calle. Los tiempos del empujador son mnimos en
sus maniobras (0,24 min), pero requiere una perfecta
organizacin para que el tajo vaya medianamente
regular. Normalmente, presenta problemas al final del
tajo.
d) Cambio en retroceso
Es una variante del anterior, pero el empujador retroce-
de siempre a buscar a la tralla siguiente. El tiempo de
maniobra se eleva a 0,50 min, pero el tajo es ms
limpio para las traillas.
Con las mototrallas autocargables, no existe el proble-
ma de acoplamiento entre el empujador y las trallas;
cada uno de ellos es un equipo equilibrado y autosufi-
ciente que acta totalmente independiente del otro. A
pesar de esto, conviene tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
431
 VENTAJAS INCONVENIENTES

1 - EN LINEA

Menor desgaste del - Tajo irregular.

tren de rodaje del
b -"-"-- empujador.

2 - EN CADENA

a ---- t -Tajo ms uniforme . - Ms desgaste del tren de

b 42DO
3 - CAMBIO DE LINEA EN AVANCE
------
4 - CAMBIO DE LINEA EN RETROCESO
rodaje del empujador.
- Ms tiempo de maniobras.
- Menor desgaste . - Requiere una perfecta
organizacin.
--- - Menor tiempo de - Problemas de carga en
maniobras . los dos extremos del tajo.

/ - Tajo ms limpio para - Ms tiempo de maniobras

las traillas . Y mayor desgaste del tren 1 t
de rodaje que con cualquier
otro sistema.

Figura 16.- Sistemas de carga de una mototrailla con empujador.

Estn equipadas con un mecanismo elevador, de
accionamiento hidrulico, dotado de dos o ms
velocidades de carga y una de descarga.
La efectividad de la mquina puede resultar
muy alta, puesto que nunca existirn esperas,
como ocurre con las mototrallas convenciona-
les.
Puede trabajar un nmero cualquiera de ellas , ya
que no existen problemas de acoplamiento con otras
unidades.
- Pueden utilizarse para completar flotas de mototra-
las convencionales con materiales adecuados.
En el caso de trabajar con mototrallas "push-pul", stas
funcionan independientemente en todas las fases del
ciclo excepto en la carga . En dicha operacin, la
mototraflla delantera entra en la zona de corte y comien-
za a cargar con su propio esfuerzo; mientras tanto, la
segunda unidad tiene tiempo de alcanzarla y establecer
contacto con la primera sobre la marcha. Entonces, la
segunda empuja y la primera baja hidrulicamente el
asa en forma de horquilla que coloca sobre el gancho
situado en el tope de la segunda.
Tan pronto como la unidad delantera est cargada, se
levanta su caja y se inicia la carga de la segunda
unidad con el tiro adicional de la delantera. Cuando est
ya cargada, se levanta el asa que las mantena unidas
y cada una desarrolla el resto del ciclo independiente-
mente.
Como recomendaciones generales para realizar la carga
con mototrallas "push-pul" se deben seguir las siguien-
tes:
14) Efectuar la carga en pendiente favorable, si ello es
posible , como con cualquier otra mototralla.
24) Disponer de una salida del tajo bien conservada,
para que los equipos puedan efectuar el "desen-
ganche ", al mismo tiempo que aceleran rpida-
mente.
3Q) Efectuar la carga en calles paralelas y alternas,
es decir, una s y una no. As, en la segunda
pasada, el material de las calles no cargadas
anteriormente entrar ms fcilmente en la caja,
al estar cuarteado lateralmente y ofrecer menor
resistencia.
49) Trabajar con tajos que tengan la debida longitud }
para que ambas mototrallas puedan cargarse
cumplidamente.
54) Llevar poca profundidad de corte, mximo 15 cm,
para que las mototrallas mantengan el tajo lo ms
uniforme posible y puedan entrar y salir de la zona
de carga a toda velocidad.
62)' Despus de entrar en contacto las dos mototra-
las, la que va delante debe bajar inmediatamente
la horquilla para mantenerse alineada con la
delantera, y evitar deslizamientos del bloque de
empuje.

432
5. Aplicaciones
Dado que las mototrallas, al igual que los tractores de
orugas, realizan por si solas el arranque y el transporte
del material, se configuran -como unos equipos muy
aplicables en el campo de materiales poco consolidados.
Por esta razn, en las explotaciones mineras se suelen
utilizar en los siguientes trabajos:
- Movimiento de tierra vegetal. Las mototrallas son
ampliamente utilizadas en las actividades de retirada
selectiva de los horizontes de tierra vegetal, trans-
porte y almacenamiento.
- Excavacin de recubrimientos de estril. En yaci-
mientos en los cuales el material estril que cubre
el mineral est poco consolidado, estos equipos
pueden convertirse en unidades principales de
produccin, trabajando conjuntamente con tractores
y sobre tajos con superficies ligeramente inclinadas
CARGA DE TIERRA
VEGETAL
ARRANQUE Y EMPU-
JE CON TRACTOR
;.,..,,....._
r
\
Figura 17.- Descubierta de carbn mediante tractores de orugas y mototraillas.
u horizontales. El estril puede ser objeto de
una preparacin previa mediante ripado,
Fig. 17.
Extraccin de minerales. Con algunos minerales
blandos como fosfatos, arenas, arcillas, etc, las
mototrallas pueden ser los equipos ms eficaces
para la excavacin y transporte.
- Restauracin de terrenos. Estas unidades se utilizan
generalmente en la remodelacin y nivelado de los
vertederos, as como en el extendido de la tierra
vegetal y horizontes ms superficiales.
- Trabajos auxiliares. Otras funciones que desarrollan
las mototrallas en las explotaciones mineras son
las siguientes:
Preparacin de terrenos.
Construccin de pistas, balsas y canales.
Apilado y retirada de materiales, etc.
6. Consideraciones de seleccin
A la hora de seleccionar una mototralla existen una
serie de factores que hay que tener en cuenta, y que
son los siguientes:
CARGA DE
MINERAL
DESMONTE
" DE ESTERIL
EXTENDIDO
DE ESTERIL
EXTENDIDO DE
TIERRA VEGETAL
- Tipo de material.
- Resistencia a la rodadura de los firmes.
- Pendientes.
- Distancia de transporte.
- Coste de la operacin y otros factores.
A continuacin, se analiza de qu manera incide cada
uno de estos factores en los diferentes equipos.
433
6.1. Tipo de material 6.4. Distancia de transporte
Las mototrallas convencionales y de dos motores son El lmite mximo se puede fijar para convencionales y
las que pueden cargar materiales ms duros, llegando de doble traccin en los 1 .800-2.000 m, siendo sensible-
hasta la roca escarificada, Fig. 18; la mayor traccin de mente ms bajo para las autocargables, que no suelen
las de dos motores presenta el peligro del patinaje de superar los 800 m. En cuanto a las distancias mnimas
los neumticos , ms fcil durante la carga , lo cual requeridas para el uso de mototrallas , puede decirse
influye en los costes . que a partir de 150-200 m son utilizables las autocarga-
bles y el sistema " Push -Pull", precisndose 600-700 m
como mnimo para las convencionales, Fig. 19.
VOLADURA,
ROCA
ElCARIi1CAM
10
rEZLAG {
OE MEDRA AUTOCARGA -
Y TIERRA BLES DE DOS CONVENC . OE 003 MOTORES Y
MOTORES PUSN-PULL
GRAVA N
e- J
J j
Q Y
TIERRA O W
1- 8 O
Q y
U
J
CONVENCIONALES DE 1 MOTOR
In 4 O
CONVENCIONAL AUTOCARGABLE OONVEMC. UGM-PULE
UN MOTOR DOG MOTORES f H
W
D: W

ZONA DE APLICACION MARGINAL AUTOCARGABLES OC UN MOTOR

lo 2 [
Figura 18.- Aplicacin de las mototrallas segn el tipo de
material.

0 200 aoo 600 ttoo Woo 1200 1500 taco

Las autocargables se pueden usar hasta el tamao de DISTANCIA DE TRANSPORTE (m.)
grava fina; de aqu en adelante , l os impactos y desgas-
tes del elevador, junto al patinaje de los neumticos , Figura 19.-
de la distancia de transporte y resistencia total a
hacen dudosa su rentabilidad, la rodadura.

La utilizacin del sistema "Push-Pul" es an ms reduci-

do, ya que su zona marginal comienza en la grava fina,
siendo el patinaje de los neumticos , y su repercusin
en el coste, el factor determinante de su baja aplicacin.
La duracin ms prolongada de los neumticos corres-
ponde a las mototrallas convencionales (entre 800 y 3.000
horas , segn el tipo de material); es algo menor en las de
doble traccin (500 a 2.700 horas), le sigue la de las
autocargables (entre 600 y 2.500), y por ltimo, la ms
baja es la del sistema "Push-Pule" (400-2.000 horas).
6.2. Resistencia a la rodadura
Segn este factor, las mototrallas de dos motores
pueden ser utilizadas en las condiciones ms des-
favorables, hasta profundidades de 25-30 cm en la
huella de los neumticos, muy superiores a las conven-
cionales, que slo soportan los 10-15 cm y a las auto-
cargables, cuyo lmite mximo es de 12 cm a causa del
peso adicional que supone el elevador,
6.3. Pendientes
Por lo que respecta a pendientes, se puede hablar de
un 7% para las autocargables, un 8% para las conven-
cionales y hasta un 30% para las de doble traccin.
Como estas mquinas tienen que competir con el
sistema de palas cargadoras y volquetes, en la Fig. 20
se indican de otra forma las condiciones que se deben
dar para utilizar uno u otro equipo.
6.5. Economa de la operacin y otros
factores
En este apartado se puede decir que el coste ms alto,
por lo que a carga se refiere, es el del sistema "Push-Pull",
despus el convencional, y el ms bajo el de las autocar-
gables. En transporte , son ms caras las autocargables y
las ms baratas son las convencionales, y, por lo que
respecta a la descarga, vuelven a ser las autocargables las
que presentan mayor facilidad, siendo similar el compor-
tamiento de las restantes en este punto.
Con las mototrallas "Push-Pull" hay que tener en cuenta
que se elimina el empleo de tractores como unidad de
empuje y, por lo tanto, se reduce el parque de ma-
quinaria.
En lo relativo a la disponibilidad mecnica, es obvio que
son las mototraillas convencionales, por su sencillez, las
que mayor disponibilidad ofrecen, siendo muy similares
los restantes tipos.

434
 Volado Volquetes

1 Distancias largas
> 600 m . Volquetes

Escarificado

Distancias cortas Mototrallas de un solo motor

600 m . Volquetes

1 MATERIAL

No Volado Distancias largas

1.500 m Volquetes
Escavacin esistencia a la ro
directa Idadura de 20 kg/t a istancias cortas ototrallas de un solo c
0 kg /t 1.500 m otor o autocargables en
uen terreno y distancias
1.000 m
Distancias largas
> 2.000 m Volquetes
a 3
encia a la ro-
Resistencia
esist > 50 kg /t Distancias cortas ototrallas de dos
< 2.000 m
olores

Figura 20.- Condiciones de aplicacin de los volquetes y las mototraillas.

En cuanto al tamao de los equipos, los costes de SITUACION A

produccin son menores para las unidades ms gran
des. Para una produccin dada , trabajar con equipos
grandes supone un ahorro en el coste del personal,
menor nmero de unidades de empuje y proporcionan
una mayor descongestin en la zona de trabajo. Por el
contrario , se requieren unidades de empuje de mayor
potencia y un mayor mantenimiento de las pistas de
transporte.
En resumen , se puede afirmar que las mototrallas
autocargables son las de aplicacin ms restri ngida
por tipo de material y por distancia de transporte,
siendo las de dos motores las que ocupan la mayor
parte del campo de utilizacin; las convencionales
pueden trabajar con dificultades algo mayores que las
autocargables, mientras que las mquinas dotadas con
mecanismo "Push-Pull" pueden usarse en todas las
ocasiones en que son aplicables las de doble traccin
y adems en los casos en que es rentable el
sistema "Push-Pull".
Como ejemplo de todo lo dicho, en los grficos de
la Fig. 21, elaborados por Finanzauto, S.A., cal-
culados para una zona de carga buena, con resisten-
cia a la rodadura de 60 kg/t y coeficientes de
traccin superiores a 0,5 para los neumticos y a 0,7
para las orugas de los tractores, las condiciones del
material que corresponde a los tres escenarios
estudiados son los siguientes:
Tierra blanda o mezcla de tierra (en porcentajes 80%-
20%) y con tamaos que no superen los 25 cm. Es el
material tpico de trabajo con mototrallas y pueden
utilizarse todos los tipos. El factor determinante es el
ciclo , etetcque depende de las distancias, de
las pendientes, etc.
SITUACION B
El material es tierra con un contenido de piedra que no
supera el 30% y con dimensiones comprendidas entre
25 40 cm.
y
Las mototrallas autocargables no son ya rentables, pero
se puede trabajar con las restantes ; las zonas quedan
delimitadas por las caractersticas del transporte al igual il
que en el caso anterior.
5
SITUACION C
Corresponde a roca escarificada con riper de tres
dientes y con tamaos resultantes no mayores de 40
cm, y al caso de roca escarificada con riper de un solo
diente que produce tamaos que no superan los 60 cm.
Se pueden usar los mismos tipos que en el caso
anterior pero los lmites de utilizacin se ven afectados,
adems de por las caractersticas que influyen en el
ciclo de transporte, por los costes de operacin en los
que los neumticos tienen una incidencia muy fuerte.

435
 +20

S +15

PALA
10 +10y
PUSH
VOLQUETE
PULL w VOLQUETE
PUSH
; +5 z +5
PULL
L
{
o AUTOCARGABLE EMPUJADA EMPUJADA

-5 -5

-10 -I

-15 -15 J
500 1000 1500 2000 2500 3000 500 1000 1500 2000 2500 3000
DISTANCIAS ( m) DISTANCIAS (m)

+20

+15
VOLQUETE

w +10 PUSH
z PULL
W
o +5
W
a
o
EMPUJADA

-5

-10

-15 500 1000 1500 2000 2500 3000

DISTANCIAS (m)

Figura 21 .- Campos de aplicacin de los diferentes tipos de mototrallas y volquetes segn tres escenarios de trabajo.

436
7. Tendencias y nuevos desarrollos

Las mototrallas no han cambiado sustancialmente en su

diseo o tamao mximo en los ltimos aos. Los
desarrollos o tendencias se' han centrado en la mejora
de fiabilidad de los componentes , en la reduccin de los
niveles de ruido y en la disminucin del consumo de
combustible . Tambin se ha hecho especial nfasis en
la mejora en la eficiencia del servicio de mantenimiento.
Las nicas innovaciones dignas de destacar son: la
utilizacin en algunos modelos de mecanismos de
elevacin de velocidad variable, y las pruebas con un
"auger" vertical para sustituir a los elevadores conven-
cionales . Este dispositivo presenta, aparentemente, las
siguientes ventajas: '
- Se reduce 'el nivel de polvo.
- Disminuyen los choques durante la carga. Figura 22 .- Mototra i ila con un auger doble (WOTCO).
- Mejora la capacidad, y
Otra de las ltimas innovaciones es la utilizacin de
Se requiere menor habilidad del operador.
transmisiones automticas controladas por microproce-
Puede disponerse de mayor potencia en la carga y sador, que simplifican el trabajo del operador , mientras
reducirse as el tiempo destinado a dicha operacin y el se incrementa la productividad , pues ste puede con-
desgaste de los neumticos . La ltima configuracin centrarse ms adecuadamente en la conduccin del
empleada es la de un "auger" doble , Fig. 22. equipo, la carga y el extendido del material.

8. Bibliografa
- ABAD SAN JUAN, A.: "Mototrallas . Generalidades - LOPEZ GONZALEZ, G.: "Normas Prcticas sobre
y aplicaciones", Finanzauto , S.A. 1980. Utilizacin de Mototraillas" . Dragados y Construc-
ciones. 1980.
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1975.
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- CATERPILLAR .: "Informacin Tcnica". Finanzau- cin de las Mototrallas" . Potencia. Abril, 1975.
to, S.A.

- CHIRONIS , N.P.: "Scraper Use Picks Up Steam". - MARTIN, J.W. et al .: "Surface Mining Equipment".
Coa Age . March , 1981. Martin Consultants. Inc. 1982.

437