EL TRACTOR AGRICOLA

Generalidades
El tractor agrcola es un vehculo autopropulsado que puede ser de ruedas o de orugas
destinado para realizar varios trabajos en la finca como ser: arar cultivar seleccionar, segar
mover distintas maquinas, jalar maquinas. La potencia de los tractores modernos, debido a su
evolucin ha permitido obtener mayor productividad con una reduccin significativa de
mano de obra
Los primeros tractores agrcolas fueron vehculos de madera a vapor que se con ruedas
metlicas con tacos o puntas. Estos tractores fueron reemplazados con rapidez con la
introduccin de tractores de uso general en la dcada del 1920. En 1933 se incorporo llantas
neumticas y tacos de caucho , con el fin de que puedan adherirse a la terreno
Uso de tractor agrcola
El tractor tiene mucha importancia en la actividad agrcola y pecuaria, por que cumple varias
funciones como ser:
Desplegar fuerza de tiro o de traccin, mediante la toma de fuerza para las operaciones de
preparacin de tierras, jalar sembradoras, cosechadoras cultivadoras, remolques.

Desarrollar potencia mediante su polea para poner en funcionamiento o movimiento maquinas

estacionarias como: trilladoras, seleccionadoras, bombas para riego, molinos, aspersores,
dinamos para generar energa elctrica, guadaas y otros implementos que requieren
movimiento de rotacin

Desarrolla potencia mediante el eje de toma de potencia para accionar mquinas de campo
que son remolcadas simultneamente como : fertilizadoras, segadoras cosechadoras,
empacadoras, picadores

Desarrolla potencia mediante su sistema hidrulico para levantar, accionar , y ejercer control
remoto de maquinas que incluye adems al enganche de tres puntos

Clasificacin de los tractores

En el campo el empleo de tractores es muy amplio, para realizar un diversidad de labores
agrcolas. Por lo tanto son necesarios diferentes tipos:
Los tractores agrcolas modernos se clasifican de la siguiente manera:
1. Por su estructura del tren de rodaje
a.- De ruedas.- Son los tractores cuyo tren de rodaje lleva propulsores de ruedas

b.- De orugas.- Estos tractores llevan en su tren de rodaje propulsores de oruga que pueden
ser metlicos o de neumticos

El tractor de ruedas, en comparacin con el de orugas es mas universal, es ligero y mas barato
en su fabricacin y en su empleo. Puede ser usado para cultivar en entre surcos y la siembra
de los cultivos entrecavados
2.- Por los Grupos Motrices o Tipo de Traccin
Por la forma colocacin de las ruedas, forma y caractersticas del acoplamiento de
herramientas, maquinas y equipos y las posibilidades de propulsin auxiliar (toma de fuerza)
se distinguen las siguientes clases:
1.- Tractores con dos ejes . - se tiene varios tipos, entre ellos estn los siguientes:

a.- Tractor normal

Es un tractor de traccin simple, poseen traccin nicamente en el eje posterior, reservando la
funcin directriz al eje delantero, las ruedas directrices pequeas y ruedas motrices grandes
equipado con sistema hidrulico, con enganche de tres puntos potencia del motor entre 30 a
100 C.V.
El peso de adherencia sobre el tren motriz, que influye directamente en la capacidad de
traccin es aproximadamente el 70% del peso total

Tractores con traccin asistida

Estos tractores poseen traccin en los dos ejes, la direccin se encuentra en el eje delantero.
Cuenta con ruedas con neumticos de traccin, siendo las delanteras de menor dimetro en
relacin a las traseras. Tienen mayor eficiencia en la traccin
c.- Tractores de doble traccin

Son unidades diseadas para obtener alta eficiencia de traccin. La misma es

aproximadamente el 75 % de la potencia que posee en la toma de potencia . las cuatro ruedas
son del mismo dimetro. El peso esttico parado se reparte aproximadamente el 55 % sobre
el eje delantero y el 45 % en el eje trasero con lo que se logra emparejar el peso adherente sobre las
cuatro ruedas al realizar la traccin
d .- mini tractor o multicultor.-

Es una maquinaria muy ideal para pequeos trabajos en los establos: para el reparto
distribucin de alimentos, para realizar faenas de limpieza que realizan con mucha facilidad y
comodidad . Su potencia llega hasta 30 C.V.

2.- Tractores monoejes

Son utilizados para jalar pequeas carretas de transporte como tambin implementos, entre
ellos tenemos:
I.- Moto azadas.- Son maquinas ligeras para la aplicacin en la horticultura, van equipados
con motores de 7,5 C.V. con ancho de trabajo hasta 1,80 m. sirven para arrastrar carretas
pequeas

II.- Motocultor.- Es una maquina de un solo eje , es operado por una sola persona andando
por detrs, por lo que se le llama tambin Mula mecnica, se trata de una maquina muy
verstil utilizada en pequeas explotaciones, hasta de cinco hectreas de superficie, su
potencia llega hasta 18 C.V.

Partes principales del tractor Agrcola

El Tractor esta bsicamente formado por: 1) Parte Fija o el Chasis 2) Partes mviles
1.- Chasis.- Es el armazn metlico muy consistente sobre el cual se instala o sujetan los
mecanismos fundamentales del motor y los otros componentes
2.- Parte Mviles .- Cuyo componente principal es el motor, el que transforma la energa
potencial del combustible en energa mecnica
El tractor agrcola es una fuente muy importante para generar energa en la produccin
agropecuaria en la finca rural. Las partes principales de un tractor agrcola son los siguientes:
Motor; Embrague; caja de cambios; diferencial con mandos finales; Toma de fuerza; Brazos
de levante hidrulico; Barra de tiro; Ruedas motrices y ruedas directrices

1. Motor .- Es el componente principal del tractor agrcola, en el se transforma directamente

la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica a esta energa se la
denomina potencia mecanica.

2 EMBRAGUE .- Por medio de este, el operador puede conectar el eje cigeal del motor al eje de
mando de la caja de cambios. Es el elemento mas utilizado tanto para seleccionar las velocidades,
como para controlar la accin de la toma de fuerza. La funcin principal del embrague es la conectar y
desconectar el movimiento y la potencia generada en el motor hacia los mecanismos de transmisin,
caja de cambios y los mandos finales

3.-

Caja de cambios .- Como su nombre lo indica sirve para cambiar las velocidades de avance
del tractor. Es un conjunto de engranajes de distintos dimetros, que permiten seleccionar la
relacin entre la fuerza y la velocidad que genera el motor y las ruedas motrices, adems
posibilita la inversin del sentido de la marcha. La caja de cambios es un convertidor de
revoluciones con el fin de lograr una adecuada relacin entre los diversos momentos de

torsin existente entre el motor y el medio a mover.

Las marchas se

subdividen en dos grupos: velocidades Bajas, son normalmente empleadas en las tareas de
campo; en cambio las velocidades Altas para ir a mas velocidad cuando disminuye la carga de
trabajo. Con el mando de preseleccin se determinan las velocidades altas o bajas. La mayora
de los tractores estn equipados con cajas de 8 a 12 velocidades: 4 a 6 altas y 4 a 6 bajas,
pudiendo ir en marcha atrs con cualquiera de ellas

4.- Diferencial y mandos finales

El diferencial transmite el flujo de energa del eje de salida de la transmisin doblndolo
hacia los ejes impulsores. Permite que las ruedas motrices giren a distintas velocidades. Esta
compuesto por: El pin , la corona u un sistema de engranajes de los cuales unos se
denominan satlites y otros planetarios. Los satlites son engranajes cnicos en numero de
dos. Los planetarios tambin son engranajes cnicos en numero de dos, cada uno de los
cuales estn situados en el extremo de los ejes llamados palieres, que envian el movimiento a
las ruedas

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5.- Toma de fuerza

La toma de fuerza (TDF) es un accesorio acoplado a la transmisin de la de la fuerza de la
maquina

El tractor transmite potencia a las maquinas, equipos que se acoplan accionado total o
parcialmente sus rganos de trabajo. La transmisin se realiza mediante el movimiento de
rotacin del rbol de la toma de fuerza. Este gira en sentido de las agujas del reloj visto desde
su parte posterior. La TDF se puede utilizar con el tractor detenido o en movimiento; las
medidas del elemento de conexin exterior (cardan) estn normalizadas a nivel internacional

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siendo fijos la longitud, el dimetro y el tamao de las estras. La velocidad de rotacin

tambin esta normalizada: para 540 r.pm. (6 estrias) , 1000 r.p.m. (21estras).
La mayora de los tractores agrcolas viene equipados con 540 r.p.m. (6 estrias)

6- Barra de tiro.-

Es el acople que sirve para enganchar y jalar cualquier maquina,

implemento o equipo remolcado. Se encuentra en la parte posterior del tractor.:

En la barra de tiro se puede hacer las siguientes regulaciones

* Alargar o acortar la barra
* Variar la altura de enganche
* Desplazar lateralmente
7. Sistema hidrulico .- El sistema hidrulico ha reemplazado al mecnico en el accionar de
los dispositivos de: Conduccin o control del tractor agrcola como la direccin , freno, traba
diferencial, embriague, control o manejo de los implementos a travs del enganche de tres
puntos y el cilindro de control remoto.

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Con el sistema hidrulico y el enganche de tres puntos se puede fcilmente subir o bajar los
implementos y a la vez influir en el modo de trabajo; como la profundidad de trabajo del
arado, sembradoras, aporcadoras, cosechadoras, etc. El sistema hidrulico transmite energa
mediante un fluido (aceite). Bsicamente esta integrado por: 1) tubera de presin; 2) Bomba;
3) Tubera de aspiracin; 4) Palanca hidrulico; 5) Vlvula de distribucin; 6) Pistn; 7)
Deposito de aceite; 8) Brazo de levante; 9) Filtro de aceite
8 . Enganche de tres puntos .- Mediante el enganche de tres puntos los implemento son
acoplado al tractor, forman una unidad integral o montada, que permite el movimiento de las
posesiones de trabajo y transporte, regulando la carga y la profundidad de labor, transfiere
fuerza al eje trasero del tractor

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1)rbol de elevacin; 2) Brazos de levante; 3) Estabilizadores; 4) Mecanismo de ajuste de los

estabilizadores; 5) Barras de levante; 6) Brazo superior; 7) Brazos inferiores; 8) Dispositivo
para el ajuste rpido de la longitud; A,B,C, Puntos de enganche
9. Ruedas .- Sirven para soportar al tractor, las funciones que cumple son las siguientes: 1.
soportar y movilizar el tractor ; 2. Permite su conduccin; 3. Desarrollar la traccin
Tipos de ruedas .- En los tractores agrcolas existen las neumticas y las de orugas
Ruedas neumticas.- Las ruedas neumticas estn conformadas principalmente por los
neumticos
Componentes de las ruedas neumticas .- Los componentes de las ruedas neumticas son:
1. El cuerpo; 2. la llanta; 3. Neumticos; 4 Cmara

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Cuerpo .- Tambin llamado disco o plato es el componente al cual se une la llanta, por medio
de

la

soldadura

del

atornillado

con

pernos

tuercas.

Llanta.- Es una pieza rgida, metlica que aloja al neumtico y la cmara formando la rueda.
La llanta puede tener un disco central fijo o desmontable. Segn el sistema de regulacin de la
trocha del tractor
Neumticos: Dan la resistencia a la carga, estn construidos de telas de caucho, metlicas o de
nylon
Cmara: Se encuentra dentro del neumtico. Su funcin es el de mantener el aire cerrado, a
una cierta presin, adems permite un efecto amortiguador y de adaptacin
irregularidades

protuberancias

de

los

distintos

a las

terrenos

Cuidados de los neumticos .- Para un buen funcionamiento y mayor duracin de los

neumticos, se deben tener una serie de cuidados y entre ellos estn: la presin de inflado,
mantenerlos limpios de sustancias extraas y evitar principalmente el patinamiento de las
ruedas
Presin de inflado .- muy importante la presin de inflado, as se tiene los siguientes casos:
Exceso de presin.- Cuando las ruedas tienen mucha presin se produce:
1. Patinaje en la traccin

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2. Desgate de las bandas de rodaje (lnea media del neumtico))

3. El tractor se hunde mas en el terreno
4. Mayor consumo de combustible por el exceso de patinaje

Falta de presin .- Cuando la presin de inflado de los neumticos es muy bajo se produce:
1.- Rompimiento de las telas del neumtico. (pliegues)
2 .- Desgaste de las bandas de rodaje (paredes laterales)
3 .- Disminucin de la velocidad de avance

Presin correcta .- Los neumticos para una conservacin adecuada, deben tener la presin
adecuada tal como indica el fabricante, que dependen de tipo de neumtico como tambin de
las dimensiones del mismo. Una presin adecuada en general oscila entre 0,8 a 1,1 kg/ cm2

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Limpieza de los neumticos.- Los neumticos deben lavarse con bastante frecuencia , sobre
todo cuando el tractor trabaja con agroqumicos como ser pesticidas, fertilizantes qumicos y
otros productos. El contacto con sustancias qumicos ocasionan daos en las cubiertas de
caucho, por lo tanto la duracin del neumtico se reduce grandemente
Patinaje.- Cualquier carga ejercida en la barra de tiro del tractor agrcola produce patinaje de
las ruedas motrices, el patinaje es inevitable. La distancia que el tractor recorre hacia adelante
para un numero dado de revoluciones de las ruedas motrices disminuye cuando las ruedas
patinan.
Determinacin del patinaje
Un mtodo para determinar el patinaje es hacer una marca en la rueda motriz del tractor, hacer
desplazar el tractor luego medir la distancia que el tractor avanza en un numero de
revoluciones (cinco, ocho, diez, etc. revoluciones) sin carga (A) y luego repetir sobre la
misma superficie y el mismo nmero de revoluciones con carga (B). l a distancia, A es la
media de varias repeticiones con el mismo numero de revoluciones con el tractor
desplazndose lentamente

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Posicin de la llanta sin despus de 5 revoluciones

Posicin con carga
Llanta
Avance
Marca
B
A

Porcentaje de patinaje =

A - B

x 1 00

Reduccin del patinamiento .- El patinamiento es una de las causas principales que acortan
la vida de los neumticos. Para evitar el patinamiento se realiza una practica denominada
Lastrado. - Consiste en agregar mas peso al chasis o las ruedas, con el fin de que haya mas
agarre o prendimiento con el suelo. El correcto lastrado tiene por finalidad:
- Aumentar la seguridad del operador
- Reducir al mnimo el patinaje del tractor, con lo cual tambin se aprovecha mejor la
potencia y el combustible
Tipos de lastrado . Existen dos tipos de lastrado:
1. El lastrado sobre el chasis
2. El lastrado en las ruedas
Lastrado sobre el Chasis .- Consiste en colocar o adicionar barras metlicas (lastres), en la
parte delantera del soporte del chasis que esto consiste en agregar mas peso al chasis o las
ruedas, con el fin de que haya mas agarre o prendimiento con el suelo

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Lastrado en las ruedas .- Puede ser mediante: a) Contrapesos; b) Hidroinflado

a) Contrapesos .- Se colocan contrapesos, tanto en las ruedas traseras como delanteras, que
son laminas circulares de hierro, de peso considerable

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b) Hidroinflado .- Hidroinflado, esto consiste en introducir unas partes de agua en la parte

interior de la cmara o la mitad de agua en la parte interior

Ventajas de las ruedas neumticas .- Las ruedas neumticas presentan varias ventajas:
1. Mayor velocidad de desplazamiento en las carreteras
2. Mayor capacidad de maniobra
3. Mayor comodidad para el operador
4. Menor vibracin
5. Menor consumo de combustible

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6. Menor requerimiento de potencia a igualdad de carga.

7. Menor resistencia al rodado
Neumticos .- Son las cubiertas de las ruedas, estn fabricados en su generalidad de goma
natural y tambin de goma sinttica (jebe). Tienen una estructura especial en la banda de
rodaje
Clasificacin de los ruedas Neumticas
Segn la funcin que las ruedas neumticas cumplen en los tractores se clasifican en:
Motrices y Directrices
Motrices.- Estos neumticos cumplen la funcin de transmitir al suelo la potencia que genera
el motor del tractor. Estn sometidos a grandes esfuerzos de traccin, por lo tanto tienen una
estructura especial. Estan formados, su banda de rodaje, por tacos dispuestos en forma de
V.

Directrices.- Estos neumticos cumplen la funcin de direccional el movimiento del tractor,

cuando se encuentra en movimiento o trabajo, se caracterizan por tener en su estructura una
banda de rodamiento con canales longitudinales. Estos canales impiden el deslizamiento
lateral del tractor, cuando se encuentra en trabajo de campo as mismo facilitan la conduccin
del tractor

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Orugas.- Estas son fajas que intercalan entre las ruedas del tractor y el suelo, pueden ser
metlicas o de goma tienen algunas ventajas esenciales ante los de ruedas. En los tractores de
oruga la superficie de apoyo de los propulsores es tan grande que las presin especifica sobre
el suelo es menor que la de los tractores de ruedas. El hecho de que la presin especfica sobre
el suelo y mejor a adherencia a el da lugar a que posea mejores cualidades de traccin y
capacidad de paso elevadas al avanzar por terrenos hmedos y poco consistente, adems
patina menos y compacta menos el suelo el suelo y las ruedas del tractor para facilitar su paso
por cualquier terreno.
Orugas Metlicas.- Son fajas metlicas articuladas continuas, construidos de hierro especial
resistente al desgaste.

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Orugas de goma .- Son fajas continuas de goma, tienen una estructura en su banda de rodaje,
en forma de tacos formando una V que permiten un mayora agarre o prendimiento con el
suelo al momentos de desplazarse o realizar trabajo en el campo

Ventajas de las ruedas con orugas.- Las ventajas de las ruedas de orugas son las siguientes:
1.-Mayor seguridad, tienen menor presin especifica sobre el suelo y mejor adherencia al

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suelo

elevada

capacidad

de

traccin

avance

en

terrenos

hmedos

2. Menor compactacin, las ruedas de orugas la superficie de apoyo es grande, lo que hace
que la presin especifica sobre el suelo es sensiblemente menor y consolida menos el suelo.
3. Menor patinaje los propulsores de orugas estn dotados de tacos, estras que se hincan en
el terreno lo que origina menos patinaje
Dimensiones de los tractores normales .- Las dimensiones que se utilizan son las siguientes:
A largo entre ejes
B Altura Mxima
C Largo total
D Despegue
E Trocha delantera
F Trocha trasera
G Ancho Maximo
H Altura

Trocha
As se llama a la distancia que existe entre los planos medios de dos ruedas del mismo tren.
Las trochas de los tractores pueden ser fijas o variables
Despeje: (Luz libre)
Esta es una distancia que media entre el plano de apoyo del tractor y la parte mas baja del
mismo.
Contrapesos:
Diversos elementos (fundicin, agua, etc.) que se colocan por lo general en las ruedas traseras
con objetivos varios. Tambin se pueden encontrar en la parte delantera del tractor.
Fuerza de traccin.A Punto de enganche
Fu Fuerza de traccin
F

Fuerza resultante de fuerza de

traccin
H Altura
El tractor ejercen en la barra de tiro
una fuerza (F) de arrastre
generalmente es oblicua. Su

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componente (Fu), calculada en la direccin paralela al avance. Es la fuerza que efectivamente

es til para la traccin y se la define como esfuerzo til de traccin.
Se calcula el trabajo realizado por el tractor multiplicando el valor medio del esfuerzo til en
la barra de tiro Fu (en N evaluado en la direccin del avance) por el espacio S (en m)
recorrido en un determinado tiempo t, es decir
W = Fu * S ( kgf m)
El trabajo realizado por la traccin, por unidad de tiempo es decir la potencia (P) se obtiene
mediante erl cociente del trabajo por el tiempo:
L
Potencia =
.

1 Wu = 1/75 Fu * V (C.V.)

kgf m

-------- = ----------- = -----------t

La potencia se expresa en C.V. y en watts

1 C.V. = 75 kgf / s

Fu * S
t

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EL MOTOR Y SUS SISTEMAS

Motor .- Son operadores que generan movimiento, es decir que transforman algn tipo de
energa en sus distintas formas, como mecnica, elctrica, trmica, etc. para realizar trabajo y
desarrollar potencia. En la actualidad los ms utilizados son los motores elctricos por ser
estos: versatilis, no contaminan, tamao reducido, gran duracin, escaso mantenimiento y los
de combustin o trmicos (por ser los ms potentes, aunque contaminan mucho, son de mayor
tamao

necesitan

mayor

mantenimiento).

Los tractores agrcolas llevan generalmente instalados los motores de combustin interna, se
llama as por la liberacin de la energa se produce en el interior del cilindro por la
inflamacin del combustible, el calor que se genera aumenta la temperatura y la presin
interior del cilindro, siendo esta presin la que acta en la cabeza del pistn, provocando el
desplazamiento del pistn en el interior del cilindro.
Tipos de Motores
Los motores utilizados en los tractores agrcolas se clasifican en dos tipos: combustin interna
y combustin externa
Motores de Combustin Externa.- Son los que primeramente aparecieron y se los utilizo en
los tractores agrcolas, generalmente se los conoce como motores de vapor. En estos motores
el combustible (carbn o lea), calientan una caldera con agua que al genera vapor a altas
presiones, mueven un pistn.
Motores de Combustin Interna.- En estos motores la combustin de combustible se produce
dentro del cilindro. La energa suministrada por el combustible es transformada directamente
en energa mecnica . Tambin se conoce como motores a explosin, por que la explosin del
gas produce movimiento de un pistn. Existen dos tipos bsicos de motores de combustin
interna: Motores a Gasolina y Motores Diesel. En esencia funcionan igual, la nica diferencia
es que al comprimir la mezcla en el diesel, al llegar al punto mximo de compresin se
produce la explosin espontnea, mientras que en de gasolina es necesaria una chispa
elctrica (gracias a la buja ) para que se produzca la explosin. En el diesel se comprime

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solos aire, elevndose la temperatura aproximadamente entre 500 a 600 C, luego en el aire
comprimido se inyecta el combustible y este se inflama espontneamente
En resumen los de gasolina son menos eficientes, slo aprovechan del 22 al 24% de la
energa, mientras que en los diesel el aprovechamiento puede superar el 35%. Por ellos estos
motores tienen mayor aplicacin en barcos, locomotoras, camiones, tractores.
La calidad de la gasolina se mide mediante el ndice de octano y la calidad del diesel se
expresa mediante el ndice cetano
Motores a gasolina o Carburacin externa .- El primer motor de carburacin interna que
apareci fue diseada por el especialista en maquinas, el alemn Nikolaus A. Otto, motor
naftero (gasolina), en estos motores se carbura (mezcla del combustible con el aire)
externamente el combustible, en el carburador que se encuentro alejado del lugar de la
explosin, luego ingresa al cilindro. Los primeros tractores funcionaban con motores Otto, su
elevado consumo y elevado precio del combustible han determinado que este tipo de motores
se dejaran de utilizar en los tractores agrcolas, existiendo en la actualidad muy pocos.
Motores Diesel o Carburacin interna .- El alemn Rudolf Diesel posteriormente disea un
motor que consume una fraccin menos refinada de combustible (gas oil), este combustible
es difcil de carburar externamente (mezcla de combustible con aire) debido a que es aceitoso.
El gas oil (diesel) no tienen tiempo de mezclarse externamente con el aire; Los motores
diesel estn provistos de una bomba inyectora, que como su nombre indica inyecta el gas
oil al cilindro, lugar en donde se produce la carburacin. Los motores del ciclo Diesel son
los mas utilizados en la actualidad en los tractores agrcolas
Definiciones Fundamentales .Puntos Muertos.- La posicin del pistn en el cilindro en que la distancia entre el pistn y el
eje cigeal del motor es mxima se llama punto muerto superior (P.M.S.). es el punto mas
alto del pistn dentro del cilindro. La posicin del pistn en el cilindro en que la distancia
entre el pistn y el eje cigeal es la mnima se punto muerto inferior (P.M.I.) es el punto mas
bajo del pistn dentro del cilindro

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Carrera del pistn - La distancia que recorre el pistn dentro del cilindro y esta medida por
el eje del cilindro entre los puntos muertos superior e inferior se llama Carrera del pitn.
Cada carrera del pistn corresponde una media vuelta del cigeal, o sea 180 des su giro. En
el mecanismo de biela manivela central la carrera del pistn
S=2r
Volumen til del cilindro.- Es el volumen Vh liberado por el pistn al desplazarse del p.m.s.
al p.m.i
Vh = d2 S/ 4 *1000
Donde: d es el dimetro del cilindro, en cm.
Volumen de la cmara de compresin .- El espacio que queda entre el punto muerto
superior y la tapa de cilindros, se llama cmara de compresin o de combustin, tal como se
observa en la figura Es el volumen Vc por encima del pistn en el instante en que el pistn se
encuentra en el p.ms.

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Volumen total del cilindro .- Va es la suma del volumen de compresin y del volumen til
del cilindro
Va = Vc + Va
Cilindrada del motor

.- Se llama cilindrada (litraje) del motor V1 a la suma de los

volmenes tiles de todos los cilindros expresados en litros :

La cilindrada del motor se calcula de la siguiente forma :
V1 = Vh i l
Donde: Vh = Volumen til de un cilindro expresado en l
i = es la cantidad de cilindros del motor
la relacin entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cmara de compresin se
llama grado de compresin. En los motores de ciclo Otto (gasolina) es 7:1 o 8:1, en los de
ciclo Diesel de 20:1 o 21:1
Ciclo de funcionamiento.- Es el conjunto de procesos sucesivos (admisin, compresin,
explosin y escape) que se repite cclicamente en cada cilindro, y determina el
funcionamiento del motor
Tiempo .- Es la parte del ciclo de trabajo que sucede durante el recorrido del pistn desde un
punto muerto al otro punto muerto
Motores de explosin interna de cuatro tiempos .- El ciclo de trabajo se realiza en cuatro
tiempos o cuatro carreras del pistn. Existen los motores Otto y los motores Diesel
Ciclo de funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos .-

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El ciclo de funcionamiento de este motor se realiza en cuatro tiempos y transcurren de la

siguiente manera:
1. Tiempo de admisin.- Al girar el eje cigeal , el pistn se desplaza del p.m.s. al pm.i.
creando una depresin o vaco en la cavidad del cilindro, la vlvula de admisin se encuentra
abierta y la vlvula de escape se encuentra cerrada, el cilindro a travs del tubo de admisin y
el carburador se comunica con el exterior. Bajo el efecto de la diferencia de presiones el aire
se dirige con violencia a l cilindro. Al atravesar el carburador, el aire pulveriza el combustible
y mezclndose con el forma la mezcla carburante que llega al cilindro. El llenado del cilindro
con la mezcla continua hasta que el pistn alcance el p.m.i. en ese momento la vlvula de
admisin se cierra
2 . Tiempo de compresin .- Al continuar girando el cigeal el pistn se desplaza del p.m.i.
al p.m.s.. En este momento la vlvula de admisin y la de escape estn cerrados, el pistn
comprime la mezcla carburante que se halla en el cilindro. En el tiempo de compresin las
partes componentes de la mezcla carburante se mezclan y se calienta. Al final del tiempo de
compresin , entre los electrodos de la buja ocurre una descarga elctrica y la mezcla se
inflama. El calor generado durante la quema del combustible produce una brusca elevacin de
la de la presin y la temperatura de los gases que se forma en el cilindro

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3. Tiempo explosin o expansin.- Las vlvulas de admisin y escape se encuentran

cerradas. Bajo el efecto de la elevada presin de los gases sobre la cabeza del pistn, este se
desplaza del p.m.s. al p.m.i. transmitiendo a la biela. La biela transforma este movimiento
rectilneo en movimiento rotatorio del cigeal
4. Tiempo de escape.- cuando el pistn esta prximo a llegar al p.m.i se abre la vlvula de
escape y los gases de escape que tienen una presin excesiva comienzan a salir del cilindro a
la atmsfera a trves del tubo de escape. El pistn se desplaza del p.m.i. al pm.s. expulsando
del cilindro los gases de desecho (de escape)
Ciclo de trabajo del motor Diesel de cuatro tiempos .- A diferencia del motor de
carburador, al cilindro del motor diesel el aire y el combustible entran por separado . El ciclo
de trabajo del motor diesel es el siguiente:
1 Tiempo de admisin.- el pistn se traslada del p.m.s. al p.m.i.la vlvula de admisin se
encuentra abierta y el cilindro se va llenado de aire continuando hasta que el pistn alcance
el p.m.i. Para este lapso la vlvula de admisin se cierra
2. Tiempo de compresin .- Las dos vlvulas se estn cerradas, el pistn se desplaza del
p.m.i. al p.m.s. comprimiendo el aire. Debido al alto grado de compresin (del orden de 15
20) la presin y la temperatura se del aire se eleva fuertemente al final del tiempo de
compresin, pudiendo llegar hasta 45 Kg./ cm2 y una temperatura de 600 C que es superior
a la temperatura de inflamacin del petrleo. Al final del tiempo de compresin, cuando el
pistn esta prximo a alanzar el p.m.s. en el cilindro, a travs del inyector se inyecta el
combustible liquido finamente pulverizado (atomizado). Este combustible suministrado al
cilindro se mezcla con el aire caliente formando la mezcla de trabajo que se inflama por la alta
temperatura. Una parte del combustible se quema rpidamente al quedar constante el
volumen.
3. Tiempo de expansin.- Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas. El
pistn se desplaza desde el p.m.s. al p.m.i. Al principio del movimiento del pistn se quema la
dems parte del combustible. Por efecto de la presin de los gases (por la combustin del
carburante) el pistn se desplaza desde el p.-m-s al p.m.i.

transmitiendo a la biela un

movimiento rectilneo. La biela transforma este movimiento rotatorio al cigeal.

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4. Tiempo de escape .- La vlvula de escape se abre. El pistn se traslada del p.m.i. al p.m.s.
y a travs de la vlvula de escape expulsa los gases de escape a la atmsfera
En los motores de ambos tipos el ciclo de trabajo del pistn se desplaza bajo la presin de los
gases solo en el tiempo de expansin y mediante la biela pone en movimiento giratorio el
cigeal. Cada tiempo se realiza en de giro del cigeal en los motores de 4 tiempos y en
los motores de 2 tiempos en cada de vuelta se producen dos tiempos.

Comparacin de los Motores Diesel con los motores a gasolina

Las ventajas del motor Diesel en relacin al motor a gasolina son las siguientes:
1. Por unidad de trabajo realizado consume, por termino medio, en un 20 25 % (en peso)
menor cantidad de combustible debido a un grado mas alto de compresin
2. Funciona utilizando combustibles pesados que son mas baratos y menos peligrosos en
cuanto a incendios
Sin embargo, los motores Diesel tienen tambin algunas desventajas:
1. Debido a una presin mas elevada de los gases en el cilindro requiere reforzar la resistencia
mecnica de varias piezas lo que implica el aumento de las dimensiones de la masa del motor
Diesel.
2. El proceso de arranque del motor Diesel es mas complicado y difcil sobre todo en invierno

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Partes principales del motor .- Las partes principales del motor se dividen en dos grandes
grupos, ellos son
Block
Culata

Componentes Externos

Carter

Pistones
Bielas
Cigeal
Anillos

Componentes Internos

Volante
Vlvulas
Eje de levas
Componentes Externos del motor
Block .- Es una pieza metlica, que generalmente de hierro fundido en el cual se hallan
ubicados los cilindros, interiormente rodeada a cada cilindro cavidades huecas llamadas
camisas de agua por las uqe circula el agua destinada a la refrigeracin del motor. Esta pieza
esta sometida a altas temperaturas a causa del calor que genera la combustin de los gases y la
friccin originada por los pistones dentro de los cilindros. Los cilindros generalmente son de
cuatro a seis cilindros

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Culata .- Es la tapa superior del Block cierra los cilindros por la parte superior, formando
las cmaras de combustin, donde el gas admitido en el tiempo de admisin queda reducido a
su mnima expresin durante la carrera de compresin. Este componente se une al block a
travs de pernos y se encuentra el medio una empaquetadura de asbesto o metlico, llamado
empaquetadura de culata, que resiste a altas temperaturas, permite el sellado perfecto para que
no haya escape de gases

Carter.- Es la tapa inferior del Block, es una cubierta slida fabricado de acero prensado o

aleacin con aluminio, sirve como deposito de aceite y como cmara de bombeo, se halla
unido al Block de cilindros por medio de pernos, encontrndose en el intermedio con el block
una empaquetadura de corcho para evitar la filtracin de aceite lubricante.

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Componentes Internos del motor

Pistn

Son piezas cilndricas mviles, con un tabique o pared en la parte superior donde recibe el
empuje de las explosiones, estn hechos generalmente de aleaciones de aluminio fierro
fundido .Los pistones se mueven dentro de los cilindros con movimiento rectilneo alternativo
o de vaivn .
El dimetro del pistn es un poco mas pequeo que el del cilindro, debido a que los metales
por la accin del rozamiento se dilatan. Los pistones tienen una ranuras en los cuales aloja a
las anillas
Bielas.-

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Son los brazos de conexin entre el pistn y el eje cigeal, son de acero forjado, siendo su
perfil de fabricacin parecida a una doble T. Las bielas tienen por objetivo transmitir la fuerza
producida por la combustin de los de los carburantes en la cmara de combustin al eje
cigeal. Lleva dos cojinetes de friccin, los casquillos y los buje. Los casquillos llevan, en su
parte interna un revestidito de metal antifriccin Babbit.
Anillas .-

Son segmentos circulares fabricados fundicin de aleacin de acero, se instalan en las ranuras
de los pistones. Tienen como funcin provocar ajustar el cierre perfecto de la entre la pared
del cilindro el pistn y la camara de combustin , es decir impedir las fugas del cilindro para
que se mantenga la estanqueidad y por lo tanto la compresin del cilindro
Eje Cigeal .-

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Es un eje excntrico de material aleado, estampado de alto carbono. El cigeal recibe a

travs de la bielas los esfuerzos procedentes de los pistones y los transfiere a los mecanismos
del motor.
Transforma el movimiento alternativo del pistn en movimiento rotatorio que se transmite al
sistema de encendido lubricacin y distribucin
Eje de Levas .- Es un eje cuya caracterstica principal es de poseer lbulos o levas (dos para
cada cilindro). El eje de levas recibe movimiento del cigeal, tiene como funcin principal
abrir y cerrar las vlvulas de admisin y escape, en los tiempos de admisin y escape. Cada
leva gobierna una sola vlvula

Cojinetes de Friccin .- En la mayora de los motores no son mas que los casquillos, son
dos piezas semicirculares, de paredes finas. Son fabricados de cinta de acero, estn revestidos
con una capa fina de aleacin antifriccin (babbit, bronce, plomo). Forman la superficie de
contacto entre el eje cigeal y sus asientos (puos) y el eje cigeal y los bielas. Estos
casquillos son lubricados permanente con aceite. Por falta de lubricacin se funde

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Por otra parte tambin estn los bujes que son unas piezas cilndricas fabricados de bronce.
Forman la superficie de contacto entre el pistn y las bielas igualmente son lubricados
permanente con aceite.
Volante .- Es una pieza circular instalada en el extremo posterior del eje cigea. Este
elemento cumple varias funciones en el motor como ser:
1.- Acumular energa dinmica para mover los pistones en sus puntos muertos.
2.- Aloja al sistema de embriague.
3.- Leva una corona dentada (llamada sercha) para poder accionar el eje cigeal por medio
del arrancador elctrico o motor de arranque, para dar las primeras vueltas para iniciar el
encendido del motor

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Vlvulas .- Las vlvulas son piezas metlicas que constan en su estructura de un platillo
(cabeza) y del vstago que en su extremo tiene unas ranuras para colocar los seguros. Se
fabrican de acero aleado refractario. Las vlvulas estn dispuestas de a dos por cilindro sirven
para abrir y cerrar los orificios de admisin y escape, que se encuentran en la culata,
permitiendo la entrada del aire al interior del cilindro y la salida de los gases al exterior
producto de la combustin de los carburantes

Motor de arranque .- El motor de arranque tiene como funcin principal el de poner en

movimiento el motor es decir el de arrancar al ponerse en contacto con la sercha del volante.
Esta compuesto por una bobina de campo, un inducido un colector, un solenoide, un pin de
contramarcha
Corte Transversal del motor

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Sistemas del motor .- Los motores de los tractores agrcolas tienen esta compuesto por varios
sistemas y son los siguientes
Sistema de Embrague

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1. Disco de embrague; 2- Prensa ; 3- Uas; 4- Balineras de collarn; 5- Horquilla; 6- Varilla

de accionamiento; 7-pedal; 9- Volante del motor
Es el mecanismo adosado al volante, esta compuesto por un disco que tiene forros de asbesto
en ambas caras; un plato; uas; Ballerina de collarin; una orquilla; varilla de accionamiento;
un pedal Tiene como funcin principal el conectar de desconectar potencia del motor hacia los
mecanismos de transmisin (caja y mandos finales
Sistema de Encendido

1- Acumulador (Batera); 2- Llave de contacto; 3- Bobina; 4- Bujas; 5- distribuidor; 6Engranaje

Sistema electrico .- El sistema elctrico esta compuesto por cuatro circuitos bsicos que son:
a) circuito de carga
b) circuito de arranque
c) circuito de encendido
d) circuito de luce y accesorios

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1. Batera, 2. Motor de arranque, 3. Alternador, 4. Relay, 5. Botn de arranque, 6. Indicador de

combustible, 7. Indicador de carga
Circuito de carga.- la funcin de este circuito es la restituir la energa electrica que se utiliza
y suministra durante el funcionamiento del tractor. Consta de los siguientes componentes:
dinamo, alternador, batera, disyuntor.
Circuito de arranque.- su funcin principal es la transformar la energa elctrica en energa
mecnica para iniciar el giro del motor del tractor. Este circuito consta de los siguientes
componentes: 1 batera, 2 interruptor de arranque: que cierra y abre el circuito de arranque, 3
motor de arranque: convierte la energa elctrica en energa mecnica de rotacin , que
permite dar el impulso inicial al motor del tractor.
Circuito de encendido: su funcin es transformar la corriente de la batera (por medio de una
bobina) en corriente de alto voltaje, necesarios para producir la chispa (mediante bujas) que
inflamara la mezcla de aire y combustible comprimidos en el interior del cilindro.
Circuito de luces y accesorios: forma un conjunto de dispositivos elctricos necesarios para
la seguridad del operador y del tractor (bocina, indicadores, luces)
Sistema de refrigeracin
Durante la combustin de los carburantes el motor de los tractores alcanzan temperaturas
internas muy elevadas (1500 C aproximadamente) esta cantidad de calor producida es

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suficiente para fundir las piezas metlicas del motor . para eliminar el exceso de calor todos
los motores en general disponen de un sistema de refrigeracin , que pueden ser por aire o
agua . Los componentes principales del sistema de refrigeracin por agua son:
Radiador .- Es un recipiente donde enfra el agua caliente
Bomba de agua .- es acciona por la polea del eje cigeal permite la circulacin del agua
desde el radiador hacia las camisas de agua de los cilindros impulsados por una turbina
Ventiladora .- este accesorio esta accionado por una correa que viene de la polea del cigeal,
genera una corriente de aire de gran caudal a travs del radiador provocando el enfriamiento
del agua caliente que viene desde las camisas de agua
Termostato .- es una vlvula que acta por efecto del calor del sistema, sirve para limitar la
circulacin

del

agua

cuando

esta

fro

Tapa de radiador .- mantiene la presin del sistema y no permite la fuga de agua,

Calormetro.-

permite

conocer

la

cantidad

de

calor

del

sistema

Mangueras .-conductos a travs de los cuales circula el agua desde block de cilindros al
radiador.
Chaqueta de agua .- acumula cierto volumen de aire fro para el enfriamiento del agua.

Sistema de lubricacin

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Todos los componentes mecnicos del tractor poseen pequeas protuberancias, grietas,
asperezas, lo que ocasiona una resistencia al movimiento de las piezas, una pelcula de aceite
separa las piezas. De no existir esa pelcula que separa se desgastaran en corto tiempo las
piezas en contacto
Las funciones del sistema de lubricacin son:
- Reducir la friccin y desgaste de piezas.
- Disminuir la temperatura de las piezas mviles.
- Sellar los cilindros, evitando perdidas de presin.
- Mantener las piezas limpias.
Los principales componentes del sistema de Lubricacin son:1) tapa del carter; 2) Carter : es
el deposito de aceite; 3) filtro preliminar de aceite; 4) Medidor del nivel de aceite; 5) Bomba
de aceite; 6) Valvula de presin y retorno;7) Filtro de aceite; 8) Manmetro de presin; 9)
Lubricacin de las bancadas y codos del cigeal; 10) Lubricacin del eje de leva; 11)
Lubricacin de los balancines; 12) Tapa del motor : para llenar aceite al motor.

Los tractores operan bajo severas condiciones de trabajo, por lo tanto es necesario realizar una
buena lubricacin que proteja el motor. Las razones para realizar el cambio de aceite son:
1- Durante el trabajo los motores absorben o generan contaminantes, que al mezclarse con el
aceite reducen su capacidad como lubricante.

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2 - El aire que aspira el motor contiene polvo sobre todo cuando no se realizan el
manteamiento de los filtros de aire, al mezclarse con el aceite actan como una lija
3 - La combustin de los carburantes nunca es perfecta, sobretodo cuando se opera el motor
antes de alcanzar su temperatura normal de funcionamiento (pasa combustible sin quemar al
carter diluyendo y contaminado el aceite.
4 - Los aditivos agregados (qumicos) en la elaboracin del aceite se consumen debido al
tiempo de uso Dentro de las propiedades fsicas y qumicas de un aceite, la que mas interesa
es: la Viscosidad: que es la resistencia del aceite al flujo a una temperatura determinada
Clasificacin del aceite por su viscosidad.- Universalmente aceptado es la SAE (Society of
Automotive Engineers) a cada aceite se le da un nmero establecido de dos series: una serie
de invierno (W) y otra serie normales. Un aceite delgado, con baja resistencia al flujo, posee
un menor nmero que un aceite grueso de mayor viscosidad
Sistema de combustible
Un combustible limpio es una necesidad absoluta para el funcionamiento del tractor. La
presencia de materiales extraos en el sistema puede obturar las lneas del combustible y
causar serios daos del motor. Se debe ejercer mucho cuidado para evitar el ingreso de
materiales extraos en el sistema cuando se llena el tanque. Todos los combustibles para los
tractores son extremadamente inflamables
El sistema de combustible es el encargado de transferir el combustible, almacenado en el
estanque del tractor, a la cmara de combustin en el interior del cilindro.
Sistema de combustible gasolina
En un motor a gasolina es necesario que llegue a los cilindros una mezcla homognea de aire
y combustible (oxigeno + combustible).La preparacin y alimentacin de esta mezcla de
denomina carburacin y se realiza en el carburador. Si bien la proporcin de la mezcla es de
aproximadamente un litro de gasolina por 10,000 litros de aire, al arrancar el motor en fri es
conveniente que la mezcla llegue a los cilindros mas rica, es decir con una mayor cantidad de
gasolina. El carburador debe ser por consiguiente capaz de dosificar la mezcla segn el
requerimiento.
Partes del sistema combustible gasolina

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Las partes principales del sistema combustible gasolina son:

Estanque.- Es donde se almacena el combustible (gasolina)
Tuberas .- Para acarrear el combustible al motor )lnea de combustible)
Acoples .- Para conectar todas las piezas
Filtros .- Para recoger y retener la suciedad de tal manera no llegue al motor
Bomba de gasolina .- Que impulsa o enva con cierta presin hasta el carburador
Carburador .- Para mezclar combustible y aire, luego ser succionados al interior de cada
cilindro
Sistema de combustible Diesel .- El sistema de combustible Diesel debe inyectar una
cantidad precisa de combustible atomizado presurizado en cada cilindro en el momento
oportuno
La combustin ocurre en el motor Diesel cuando esta carga de combustible se ha mezclado
con el con el aire comprimido caliente .No se usa chipa elctrica, como en los motores de
gasolina o de gas de petrleo licuado
El sistema de eyeccin Diesel realiza los siguientes funciones:
1. Suministrar la cantidad de combustible: el sistema debe suministrar la cantidad exacta a
cada cilindro
2. Sincronizar el suministro de combustible: El suministro prematuro o retrazado causa
perdidas de potencia. El combustible debe inyectarse en el instante oportuno.
3. Regular la velocidad de suministro: La suavidad del funcionamiento de cada cilindro
depende del tiempo que se requiere para inyectar el combustible. Cuanto mayor es la
velocidad del motor ms rpido debe ser el suministro.
4. Dispersar o atomizar el combustible: El combustible debe quedar dividido en en finas
partculas y quedar bien mezclado con el aire para una combustin completa.

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5. Distribuir el combustible en el cilindro: El combustible debe distribuirse uniformemente en

cada cilindro para combinarse con todo el oxigeno disponible. Esto hace que el
funcionamiento del motor sea suave y se desarrolle su potencia.
Funcionamiento
La partes principales del sistema de combustible diesel son:
Estanque de combustible.- Es donde se almacena el combustible
Bomba de transferencia .- Moviliza el combustible desde el estanque a los filtros y bomba de
inyeccin.
Filtros .- Limpian el combustible, retienen los elementos contaminantes (polvo, impurezas
etc.) del combustible, evitando el ingreso al sistema de inyeccin.
Bomba de inyeccin .- Imprime alta presin el combustible (3 mil a 5 mil lbs./pul2) y los
enva a las toberas inyectoras y a la vez regula la cantidad de combustible que llega a los
inyectores,
Inyectores .- Pulveriza o atomiza el combustible (Diesel) y lo inyectan en el cilindro para que
se mezclen con el aire comprimido y caliente que se encuentra en la cmara de combustin

Sistema de admisin de aire .- Este sistema tiene como funcin principal el de suministrar
aire a los cilindros del motor y esta constituido por los siguientes elementos:
Filtro de aire .- Es el filtro de aire que alimenta de aire filtrado a todos los cilindros del motor.
Colectores de admisin y de escape .- Estn acoplados por un conducto nico.
Por cada litro de combustible que consume el tractor se requiere aproximadamente de 12,000
a 13,000 litros de aire. La potencia que desarrolla un motor depende de la cantidad de

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combustible que se combustiona en su interior, por lo tanto la cantidad de aire que debe
ingresar al motor depende del consumo de combustible.

El

turboalimentador .- Esta compuesto por dos turbinas, que estn unidas aun mismo eje; a una
de ellas llegan gases del escape, hacindola girar a una gran velocidad, esta velocidad de giro
se transmite a la otra turbina , la cual succiona aire del filtro. Con mayor cantidad de aire se
puede inyectar mas combustible.
Sistema hidrulico .- Sirve para levantar y controlar implementos integrales y de tiro; opera
la direccin; los frenos, embrague o cambio de engranajes en la caja de velocidades; enganche
del eje de TDF; y dar potencia a motores hidrulicos.
Las partes del sistema hidrulico: 1 Bomba, 2 Deposito de aceite, 3 Vlvula de seguridad,
Vlvula de control

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Tipos de Conexin.- Varios son los tipos de conexiones que se realizan y se tiene:
Elevador Hidrulico

Permite acoplar al tractor implementos agrcolas suspendidos y semi-suspendidos a los brazos

los cuales son elevados (posesin de transporte) o bajados (posicin de trabajo segn los
requerimientos). Los elementos que consta: 1) Enganche de tres puntos (2 brazos rgidos mas
una barra extensible conocida como tercer punto), 2 Mecanismos del elevador (carter, vlvula
de mando, cilindro y biela).
Control Remoto

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Permite realizar el control de trabajo que realizan los diferentes implementos que se conectan
al sistema hidrulico, como ser profundidad de trabajo
Direccion
Es un conjunto de piezas destinadas a dirigir o guiar al tractor hacia el sitio elegido por el
operador, generalmente esta sobre las delanteras (directrices) Los tractores agrcolas vienen
equipados con direccin mecnica o hidrulica.
Direccin Mecnica .- Al girar el timn mueve el eje de direccin y el tornillo sin fin,
produciendo movimiento angular del brazo Pitman. Por la parte inferior esta conectado a la

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biela de direccin que acciona el brazo o mun de direccin uno a cada lado, en la parte
central conectada al cuerpo del tractor, el otro brazo se acciona con la barra de direccin.
Estos brazos mueven a la vez las ruedas delanteras
Los componentes del sistema de direccin son: 1. Timn, 2. Caa, 3. Caja diferencial, 4.
Brazo Pitman, 5. Biela de direccin, 6. Barra de direccin, 7 . Brazo o mun, 8. Ua de
direccin

Direccin Hidrulica .- El fluido hidrulico generado en la bomba hidrulica ejerce presin

y fuerza en los pistones de la direccin
Frenos
Cumplen la funcin de reducir la velocidad del tractor, llegando hasta detener la cuando sea
necesario
En los tractores se pueden distinguir dos tipos de frenos:
1- Freno normal : Que es utilizado durante la marcha del tractor, ya sea en el campo o la
carretera
2 - Freno de estacionamiento : Que inmoviliza tractor una vez que este se ha detenido.
Los frenos normales se pueden dividir en:
Freno de Tambor y zapata: El mando se dispone de tal manera que al aplicar el pedal de los
freno, este ejerce una presin hidrulica sobre el pistn que presionan las zapatas fijas contra

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los tambores que giran con las ruedas produciendo el efecto del frenado. Las partes
principales son: Tambor, Zapatas, cilindro, pistones caeras, cilindro maestro, pedal
Frenos de disco: En forma hidrulica el descenso de la velocidad. Al aplicar el pedal de freno
acta sobre los platos de accionamiento que se encuentran libres en el eje. Estos se abren
haciendo que los discos que estn montados en el eje se presionen contra los platos fijos en
los laterales produciendo as el frenado. Las parte principales son: Discos, Plato mvil, Plato
fijo, Dispositivo de ajuste
Los frenos son accionados con pedales independientes para facilitar giros en espacio corto
durante las labores de campo
Cuando el tractor circula en carretera es necesario que los dos pedales estn unidos por medio
de su dispositivo de traba, para que el efecto del frenado sea uniforme en las dos ruedas y as
evitar accidentes
Mantenimiento del tractor agrcola
El mantenimiento es un trabajo muy importante que debe realizar para el buen
funcionamiento, conservacin y buen rendimiento del tractor. Las deficiencias mas frecuentes
que se presentan son: Respiraderos del carter y tapa de filtro de aire tapados, bateras con el
lquido por debajo de las placas, los neumticos con presin baja, vlvulas descalibradas,
platinos con los contactos deteriorados, frenos y embrague mal ajustados, velocidad excesiva
del motor, aceite del motor muy sucio etc. Las labores de manutencin evitaran las fallas
mencionadas que pueden realizarse fcilmente por el operador
Para programar el mantenimiento del tractor se recomienda calcular sobre la base de horas de
operacin o trabajo, utilizando el medidor de hora (hormetro)
Manteniendo cada da antes de iniciar el trabajo (8 a 10 hrs. de trabajo)
Revisar el nivel de agua del radiador, llenar con agua limpia
Revisar el nivel de aceite del carter. Debe realizarse con el tractor estacionado en un
lugar plano: restablecer el nivel con aceite nuevo de la marca y grado recomendado
Engrasar las articulaciones del sistema de direccin

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Revisar el nivel de aceite del filtro de aceite. Observar que el conducto de entrada de
aire y la malla no estn obstruidos
Revisar el nivel de combustible en el tanque
Revisar el nivel de la batera
Revisar la existencia de piezas sueltas o quebradas
Revisar bornes y cables de la batera
Revisar fuga de aceite, agua , combustible
Mantenimiento cada 50 horas
Engrasar los cojinetes del sistema de direccin
Mantenimiento del nivel de aceite del sistema hidrulico
Realizar la manutencin de la batera
Controlar y ajustar la tensin de la correa
Revisar presin de los neumticos
Limpiar rejilla del radiador
Regular pedales de freno y embrague
Engrasar el sistema de embrague
Realizar el lavado general a presin
Mantenimiento del tractor cada 200 horas
Cambiar aceite y filtro del motor
Reemplazar filtro de combustible

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Engrasar bomba de agua y ventilador

Lubricar los cojinetes del alternador
Revisar aceite de la bomba de inyeccin
Cambiar aceite de la direccin hidrulica
Ajustar freno de estacionamiento
Mantenimiento del tractor cada 500 hora
Cambiar aceite y filtros del motor
Drenar y limpiar radiador
Cambiar y/o limpiar filtros del sistema hidrulico
Cambiar filtro de aire
Cambiar aceite eje trasero
Purgar sistema de frenos y direccin
revisar mangueras del radiador, cambiar si es necesario
Chequear fugas de aceite en general y diagnosticas sus causas para reparaciones
adicionales
Chequear barra de direccin por golpes y convergencia de ruedas delanteras o
alineacin de estas
Chequear funcionamiento general del tractor: sistema de levante hidrulico, control
selectivo,, direccin, y frenos
Mantenimiento cada 1000 horas
Realizar servicio tcnico:

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Ajustar inyectores y bomba de combustible

Regular vlvulas
Reajustar culata
Revisar alternador, dnamo y motor de arranque
Remplazar filtro de la direccin hidrulica
Revisar sincronizacin de bomba inyectara
Chequear velocidad de funcionamiento del motor (en vaco)
Revisar compresin del motor
Chequear y limpiar sistema de respiraderos de la maquina (moto, tanque de
combustible, caja de transmisin