ESTRUCTURA CAMINERA EN BOLIVIA

Es importante considerar la estructura caminera existente en el país

La distribución de caminos en Bolivia está establecida de la siguiente manera:

1.- Carreteras Fundamentales
2.- Carreteras Departamentales
3.- Carreteras Municipales

1.-. CARRETERAS FUNDAMENTALES

Los caminos fundamentales son aquellos que unen las capitales de departamentos
cumpliendo una serie de requisitos para que sean considerados como tales, por ejemplo el
ancho de plataforma, calidad de capa de rodadura, obras de arte (alcantarillas, puentes,
cunetas, etc.
La institución encargada de administrar estas carreteras fundamentales es la A.B.C.
(Administradora Boliviana de Carreteras) que mediante contratos establecidos por
normativas encarga a las empresas privadas a que realicen los trabajos recomendados en
las diferentes actividades que se requiera.

2.- CARRETERAS DEPARTAMENTALES

Son carreteras departamentales las que unen a las capitales de departamento con sus
municipios; a ser atendidas por las Gobernaciones a través de su brazo operativo Servicio
Departamental de Caminos SEDCAM
3.- CARRETERAS MUNICIPALES
Estas carreteras son atendidas por la administración de los propios municipios y son las que
unen los municipios con los cantones. En algunos municipios por no contar con maquinaria
pesada, se realizan contratos con empresas privadas dedicadas a esta actividad.
(ABC)
(ABC)
(SEDCAM)
 RED FUNDAMENTAL 7.602 KM.
RED DEPARTAMENTAL 6.091 KM.
RED MUNICIPAL VECINAL 39.460 KM.

La Administradora Boliviana de Caminos proporciona la cantidad de caminos existentes y

varía según se van ejecutando los proyectos en toda Bolivia.
CAMINOS EN CHUQUISACA
RED FUNDAMENTAL 886 KM.
RED DEPARTAMENTAL 1910 KM.
RED MUNICIPAL VECINAL NO CUANTIFICADA

Los datos de kilómetros son proporcionados por el Servicio Departamental de Caminos en función
a los proyectos vecinales y comunales.
(SEDCAM) (ABC)
 CAPITULO 1
EQUIPO PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS

Un Equipo para Movimiento de Tierras se caracteriza por estar conformado por una serie
de maquinaria o equipos pesados montados sobre tractores que tienen por objeto la
remoción de terrenos ya sea con fines agrícolas, industriales o de obras como la
construcción de caminos, carreteras, autopistas, canales de riego, oleoductos, represas,
calles, avenidas, actividad minera, etc.
La gran variedad de maquinaria pesada permite optimizar el rendimiento para cada trabajo
específico
Para nivelar; se utilizará una motoniveladora.

Para cargar y trasladar materiales; se utilizará un cargador frontal y un equipo de volteo

Para la apertura de caminos, explotación de minerales y otras actividades industriales; se
utilizará tractores a oruga, equipo de volteo de gran capacidad y otros
Para tareas en el agro; se utilizará un tractor agrícola
La asignatura prioriza el mantenimiento que se debe realizar a la maquinaria pesada en el
movimiento de tierras, construcción, mejoramiento y mantenimiento de caminos.
Los principales equipos utilizados en estas actividades y fundamentalmente en la
construcción mejoramiento y mantenimiento de caminos son los siguientes:

 TRACTORES AGRICOLAS
 MOTONIVELADORAS
 CARGADOR FRONTAL
 TRACTORES A ORUGA
 EQUIPO DE VOLTEO
 COMPACTADORES
Existen otros equipos pesados para desarrollar trabajos específicos en determinadas
circunstancias y son los siguientes:

 CAMION GRUA
 CISTERNAS DE COMBUSTIBLE
 AGUATEROS
 PERFORADORES
 COMPRESORAS
GENERADORES DE ENERGIA ELECTRICA
 TRACTORES AGRÍCOLAS

Los tractores agrícolas son considerados también equipo para movimiento de tierras por
la actividad que desarrollan en el agro, realizando surcos para el sembrado o utilizando
algún otro implemento.

Los tractores agrícolas son maquinarias que se utiliza en el agro aprovechando su propia
fuente de energía que es procedente de un motor generalmente a diésel que está diseñado
para arrastrar o empujar maquinaria especial o cargas pesadas sobre el terreno, también
es utilizado en el trazado de carreteras y en servicios especializados en plantas industriales,
muelles y puertos. Entre otras aplicaciones se incluyen las excavadoras o maquinaria para
movimiento de tierras.

Los tractores de ruedas por lo general tienen dos ruedas grandes traseras con neumáticos
con salientes especiales llamados cocadas de jebe que sirven para adherirse al suelo.

http://www.arqhys.com/arquitectura/fotos/arquitectura/Tractor-agricola.gif

CLASIFICACIÓN DE TRACTORES AGRÍCOLAS

Existe gran variedad de tractores y se clasificará tomando en cuenta los siguientes
(Guerrero, Mecánica Agrícola, 2009)aspectos:
 1. Por su uso
2. Por su rodadura
3. Por la tracción
4. Por la dirección
5. Por el tipo de motor
6. Por el combustible
1.- POR SU USO

 Estándar
 Con rueda motriz doble
 Triciclo
 Motocultor
 Cosechadores de cereales
 Cosechadores de maíz
 Cosechadores de uva
 Cosechadores de algodón
 Cosechadores de caña de azúcar

ESTANDAR
http://maquinariaw.com/imagenes/1412894630_4.jpg
https://www.tvh.com/span/sites/default/files/styles/flexslider_full/public/basicpage/366x310x36
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 CON RUEDAS MOTRICES DOBLES
http://st-listas.20minutos.es/images/2015-09/401604/4791656_640px.jpg?1441945317

TRICICLO
http://3.bp.blogspot.com/-
yGskw3h1Wco/UyXEh8zuXMI/AAAAAAAAJ5E/pWto2xF9E6Q/s1600/1+411+t.jpg

MOTOCULTOR
http://landertrac.com/wp-content/uploads/2014/05/motocultor-serie-100.jpg
TRACTOR DE DOBLE TRACCIÓN ASISTIDA

Estos tractores poseen tracción en los dos ejes y el delantero es la directriz. Tienen ruedas
con cocadas de tracción, siendo las ruedas delanteras de menor diámetro que las
posteriores.

El peso se reparte aproximadamente un 40% sobre el eje delantero y un 60% sobre el eje
posterior. Esto hace que el peso total de la unidad se aproveche en la tracción.

Dada esta configuración entre la transmisión y el reparto de peso, el tren delantero asiste
al tren posterior en la tracción lo que permite desarrollar en la barra de tiro entre 65% y
68% de la potencia que posee el eje toma de fuerza

DOBLE TRACCIÓN
http://www.infoagro.com/documentos/images/559_4_perfil_distribucion_peso_tractores
_doble_traccion_asisti

TRACCIÓN SIMLE
http://www.infoagro.com/documentos/images/557_2_perfil_distribucion_peso_tractores
_traccion_simple.jpg
DOBLE TRACIÓN 4X4
Son unidades diseñadas para obtener una alta eficiencia tractiva. La misma es
aproximadamente el 75% de la potencia que posee en el eje toma fuerza o toma de
potencia. Las cuatro llantas son del mismo diámetro.

El peso estático (detenido) se reparte aproximadamente el 55% adelante y el resto sobre el

eje trasero, con lo que se logra emparejar el peso adherente sobre las cuatro ruedas al
realizarse la tracción.

En la mayoría de los modelos de esta configuración tractiva, el mecanismo de la dirección

se efectúa con la articulación del bastidor

55% 45%
POR LA DIRECCIÓN

 Mecánica
 Hidráulica
 Hidrostática
POR EL MOTOR

 Según su diseño , en línea, en V, horizontales

POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE

 Petroleros
 Gasolina
 GLP
 A alcohol
 A biodiesel
TORCHA

Se llama a la distancia que existe entre los planos medios de dos ruedas del mismo tren. Las
trochas de los tractores pueden ser fijas o variables según el tipo de tractor; así los tractores
tienen trocha delantera y trocha trasera.
DESPEJE
Esta es una distancia medida de la bóveda hasta el suelo o también podemos decir que es
la distancia entre el plano de apoyo del tractor y la parte más baja del mismo.

DESPEJE DEL SUELO

http://www.infoagro.com/documentos/images/566_11_comparacion_despeje_suelo_tra
ctor_estandar_cultivos.jpg

PEDALES DE FRENO.- En la parte derecha del tractor encontramos dos pedales con los
cuales se puede detener la marcha del tractor, cada uno de estos pedales sirve para frenar
independientemente a cada una de las ruedas del tractor. En el caso de que no se estuviera
realizando trabajo, ambos pedales deben estar bloqueados solo cuando se está operando
el tractor en el campo ambos pedales deben estar libres.
-Volante de
dirección D-Pedales del freno G-Pedal de I-Interruptor de
B-Palanca del E-Pedal del embrague intermitentes de
C-Interruptor de acelerador H-Señalizador de avería
luces F-Llave de contacto viraje
http://manuals.deere.com/omview/OMER360212_63/gif/AT19044.gif

PEDAL DE EMBRAGUE.- Ubicado en la parte izquierda del tractor, nos permite acoplar o
desacoplar la transmisión del motor hacia la caja de cambios, para distintas marchas del
tractor.
PALANCAS DE CAMBIO.- Se encuentran ubicadas en el centro del tractor, delante del
asiento del operador sirven para seleccionar la velocidad de avance del tractor, es decir
velocidad baja y velocidad alta, asimismo permite seleccionar las diversas marchas del
tractor, como primera, segunda, etc. En otras marcas la palanca de cambios está ubicado
en la parte derecha del operador, además de otras palancas como el de enganche, etc.
 A-Palanca del cambio de marchas
B-Palanca de mando de carga del enganche
C-Palancas de las válvulas de mando a
distancia (VMDs)
D-Palanca de mando de posición del
enganche
E-Palanca del cambio de grupos

http://manuals.deere.com/omview/OMER360212_63/gif/AT15981.gif

BLOQUEO DE DIFERENCIAL.- Ubicado en la parte posterior izquierda del tractor al pie del
asiento del conductor, sirve para bloquear el mecanismo del diferencial con la finalidad de
que las dos ruedas motrices giren a la misma velocidad, pero ello sucederá mientras se
mantenga presionada la palanca. En otros tractores puede ser una palanca de
accionamiento manual o interruptores

A-Interruptor de la tracción delantera

B-Interruptor del bloqueo del diferencial
C-Interruptor de inversión para reparto (válvula divisora de caudal)
OULXA64,0000CDB -63-30OCT06-6/7

PALANCA DE CONROL DE POSICIÓN DEL ENGANCHE EN TRES PUNTOS.- Se encuentra

ubicada en la parte posterior derecha del tractor, a lado del asiento del operador. Sirve
para fijar la posición del sistema hidráulico del enganche en tres puntos y en su posición
flotante permite mantener la profundidad de aradura de ser el caso.
 A-Pomo de ajuste (1&crossa; válvula
divisora de caudal)
B-Pomo de ajuste (2&crossa; válvula
divisora de caudal)
C-Pomo de ajuste (válvula reguladora de
velocidad de descenso del enganche)
D-Pomo de ajuste (válvula reguladora de
sensibilidad del enganche)
E-Pedal de bloqueo del diferencial

OULXA64,0000CDB -63-30OCT06-7/7

PALANCA DE ACELERADOR.- Se encuentra ubicada cerca del timón del tractor y del tablero
de instrumentos, nos permite seleccionar el rango de velocidad del motor según el trabajo
a realizarse en el campo o para su desplazamiento.
TABLERO DE CONTROL.- Donde se encuentra una serie de instrumentos de medición que
indican al operador la performance del tractor. Entre ellos tenemos: el odómetro que nos
indica la distancia recorrida por el tractor; el tacómetro que mide las rpm a la cual está
girando el eje cigüeñal del motor; nivel de combustible en el tanque; temperatura de
funcionamiento del motor; presión del aceite; carga de la batería; rpm deleje de fuerza,
etc.

http://www.bcsagricola.com/assets/productos/bcs/01_tractores/07_K105/9-2-bcs-volcan-k105-
display-1-1200x720.jpg
CABINA DEL CONDUCTOR.- Deberían tener todos los tractores, pero una gran parte no los
tiene, en vez de ello llevan el bastidor antivuelco que de alguna manera protege al operador
de posibles vuelcos.

CONTRAPESOS

Son piezas de fierro fundido pesados que se colocan en la parte frontal delos tractores para
compensar la fuerza de arrastre y evitar el encabrita miento del tractor.

PARTES OPERATIVAS DEL TRACTOR

a) La barra de tiro, características, tipos

Parte fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la
línea horizontal del centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los
implementos o equipos que deben ser traccionados para realizar un determinado
trabajo en el campo. A los implementos acoplados en la barra de tiro se les conoce
con el nombre de implementos de tiro.

Las barras de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar
siempre por debajo del centro de gravedad del tractor, para evitar el “encabrita
miento” y sobre todo para realizar un trabajo eficiente.
La barra de tiro oscilante permite aumentar el ancho de corte o trabajo cuando en
ella es acoplado un arado de tiro. Los implementos son fijados a la barra de tiro con
un pie de acero.
 http://facilitamos.catedu.es/previo/fpagraria/AGRA_UD2_1_tractoresZIP/BARRA_DE_TIR
O.jpg

b) El eje de toma de fuerza, característica, velocidades.-

Es llamada también eje toma de potencia, porque permite dar movimiento a
implementos que se requieran, como pulverizadoras, segadoras, sembradoras al
voleo, generadores, bombas hidráulicas, etc.
El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del embrague y proporciona generalmente dos
velocidades: 540 rpm y 1000rpm.
Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido
o desplazándose.
http://3.bp.blogspot.com/_EAdv4MYZQVk/SD7XuwLHgZI/AAAAAAAAAaE/9R5yY6HKOoI/s400/Dib
ujo3.JPG

https://image.slidesharecdn.com/4aclasemqltractorytransmision-130501124150-
phpapp02/95/4a-clase-mql-tractor-y-transmision-6-638.jpg?cb=1367412152

C) El enganche en tres puntos, características.-

Llamado también sistema hidráulico de levante en tres puntos porque está

constituido por tres brazos, como se muestra en la siguiente fotografía.
Donde:
1. Primer brazo del enganche en tres puntos
2. Segundo brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico y manual
mediante un manubrio
3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por
ser capaz de aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite
realizar los ajustes de los implementos. Este brazo no es accionado por el
sistema hidráulico.

Los tres puntos de acople de los brazos en el plano vertical forman un triángulo,
lo que le brinda estabilidad durante la tracción.

Los equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el

nombre de implementos integrales y con el tractor forman una sola unidad.
El enganche puede ser de tres categorías: categoría I, II, y III.
d) El sistema hidráulico a control remoto. Características.-
Llamado así por conexión de los implementos al tractor mediante la barra de tiro
y los comandos de levante del implemento; son accionados por una botella
hidráulica a través de dos mangueras de alta presión hidráulica que toman el aceite
desde el tractor desde dos puntos de acople a presión, como se muestra a
continuación :

http://www.viarural.com.bo/agricultura/tractores/massey/tractores/serie-
200/levante-de-3-puntos-red.gif

Algunos tractores vienen equipados con dos categorías de acople I y II, los mismos
que se diferencian por la presión de salida del aceite hidráulico, donde una
manguera es de alta presión (para levantar los implementos) y la otra salida es de
baja presión o descomposición (para bajar los implementos).
A los implementos que usan este tipo de acoples se les conoce como implementos
semi integrales y son propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras
tándem o excéntricas o arados de varios cuerpos.
(Guerrero, Mecánica Agrícola, 2009) (CATERPILLAR, 1981) (CHAMPION) (CAMINOS, 1979)
 MOTONIVELADORAS
Las motoniveladoras son máquinas que se utilizan para el movimiento de tierras en una
actividad específica, como su nombre lo indica para nivelar las superficies de caminos,
terrenos, aeropuertos, terraplenes. etc. Su elemento de trabajo es una hoja rectangular de
acero, de 3 a 5 metros de longitud por 50 a 70 cms. de altura con una ligera concavidad en
el sentido de la marcha, esta hoja va unida al chasis, la articulación de la hoja se realiza por
medio de una tornamesa o corona dentada, este mecanismo permite diversas angulaciones
de la hoja, desde la posición horizontal hasta una posición vertical, como también la
angulación con respecto al eje longitudinal de la misma y el ángulo de ataque con respecto
al terreno, permitiendo desplazamientos a derecha e izquierda sin variar el ángulo. Para
realizar todos estos movimientos y desplazamientos la máquina cuenta con un sistema
hidráulico accionado por medio de mandos desde la cabina de la motoniveladora.
Adicionalmente una motoniveladora cuenta con un riper o escarificador que sirve para
escarbar el terreno.
En obras civiles muchos proyectos de movimientos de tierra exigen que la plataforma esté
acabada con cuidado, de tal forma que la superficie sea uniforme y plana, sin ondulaciones
o surcos. Aunque un conductor habilidoso puede conseguir, en muchos casos con un
bulldozer, resultados más adecuados, la motoniveladora ha sido concebida especialmente
para refinar la explanada, la superficie de la sub base en las carreteras, así como los
desmontes y los rellenos, para igualar taludes de las presas de tierra y conservar los caminos
de arrastre de obras. Se trata de una máquina auto-desplazable que sustenta sobre sus dos
o tres ejes. Los grandes proyectos de carreteras de los últimos años han necesitado
maquinas más pesadas y robustas, y la configuración con tres ejes ha demostrado ser la
necesaria para poder soportar el potente motor que llevan y proporciona mejor tracción,
por lo que actualmente es el tipo de mayor aceptación.
En el mantenimiento y construcción de carreteras es muy importante el mantenimiento
preventivo de estas máquinas porque por la actividad que desarrollan tiende a deteriorarse
es por esta razón que debe tomarse en cuenta una serie de recomendaciones que realizan
los fabricantes y los encargados de mantenimiento, en el cual está involucrado
directamente el operador ya que este es el que está en más contacto con la máquina y
conoce las virtudes y los defectos que tiene la misma.
Su función principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que
trabaja. Se considera como una máquina de terminación superficial.
Su versatilidad está dada por los diferentes movimientos de la hoja y por la serie de
accesorios que puede tener.
Puede imitar todo los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la Motoniveladora
es más frágil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del
tractor.
Debido a esto es más utilizada en tareas de acabado o trabajos de precisión.
Los trabajos más habituales de una Motoniveladora son los siguientes:

1. Desyerbe y remoción de vegetación ligera

2. Limpieza de caminos
3. Construcción de caminos
4. Formación de terraplenes
5. Extendido de materiales
6. Mezcla de materiales y revoltura
7. Construcción de asfaltos
8. Mantenimiento de carreteras de ripio
9. Afinado de talud

Importante: Las Motoniveladoras no son máquinas para la producción, sino para realizar
acabados, ya sea nivelación y/o refino.

PARTES PRICIPALES DE UNA MOTONIVELADORA:

http://imagenesdemaquinariapesada.com/wp-content/uploads/2016/07/Imagenes-de-
Maquinaria-Pesada-Motoniveladora-Partes.jpg

Las motoniveladoras están constituidas por un bastidor principal de estructura resistente

al desgaste. Es una viga de sección transversal en forma de cajón, sobre la cual van
sostenidos grandes sistemas de accionamiento. Está construido en acero con alto contenido
de carbono
La estructura de una motoniveladora se puede dividir en dos partes:
a) Sistema de desplazamiento
b) Sistema de accionamiento

a) Sistema de desplazamiento.- En este sistema están involucrados el motor,

embrague, caja de transferencia, caja de cambios de velocidades, eje motriz, cajas
de tándems y ruedas motrices.
Motor.- para tener una eficiencia optima el motor diésel debe tener un turbo alimentador,
para que pueda trasmitir su potencia a través de un embrague a la caja de transferencia y
de esta al servo transmisión automática.
Ejes Traseros.- A partir de la servo transmisión se transmite la potencia al eje motriz por
medio de un piñón y corona para finalmente llegar a los ejes (palieres) que accionan los
mandos finales de las ruedas motrices. Los ejes traseros son construidos en acero forjado
tratados térmicamente y apoyados en cojinetes dentro y fuera de las cajas tándems.
Los mandos finales se encargan de dividir la potencia transmitida a las ruedas motrices
mediante cadenas y engranajes instalados en las cajas tándems. El ajuste de las cadenas se
realiza en la rueda dentada

Las cajas tándems permiten al rodado adaptarse a los desniveles del terreno sin perder la
estabilidad de la máquina. El alto y ancho de estas cajas varía de acuerdo al tamaño de la
motoniveladora, en una 120 G las dimensiones son 546x200 mm.

Llantas y aros.- Las ruedas motrices se apoyan sobre llantas neumáticas de grandes
dimensiones capaces de soportar el peso de la máquina y la fuera de tracción. La ubicación
de la trilla de las llantas en el eje trasero tienen que estar con la punta de la V apuntando
hacia abajo, en el eje delantero debe ser ubicada en forma inversa con la punta de la V
apuntando hacia arriba, esta verificación se la debe hacer parándose delante de la máquina.
 EJES TRASEROS EJES DELANTEROS
La medida de las llantas generalmente son de 13.00 x 24.00 y estas vienen desde 10 telas
o lonas hasta 20 lonas y la presión de aire varía desde 30 psi. Hasta 35psi.
Los aros son del tipo desmontable convencional.
b) Sistema de accionamiento.- El sistema de accionamiento está constituido por los
siguientes componentes: motor, bomba hidráulica, caja de control y comando de
válvulas de control, cilindros hidráulicos y motores hidráulicos que se encargan de
transmitir la potencia. Este conjunto de componentes actúa para accionar los
accesorios en el lugar de trabajo.
Otros sistemas de control de la máquina en las operaciones de desplazamiento y
trabajo son la dirección, la inclinación de las ruedas delanteras, los frenos, etc.

Vertedera.- la vertedera es el equipo o accesorio principal en una motoniveladora

en ella están instaladas las cuchillas de corte en la parte inferior y las punteras o
cantoneras en ambos extremos de la hoja, en la parte delantera de la vertedera
generalmente está ubicado la escarificadora que va sujeta mediante un armazón, es
accionado hidráulicamente. En otros modelos este accesorio está ubicado en la
parte posterior de la máquina.

La hoja vertedera va montada debajo de un armazón triangular llamado barra de

tiro que es la que sujeta a la tornamesa o circulo de giro que es accionada por un
motor hidráulico para el movimiento de rotación. La hoja vertedera es levantada por
medio de dos cilindros hidráulicos que están ubicados en ambos lados del bastidor,
también tiene un cilindro transversal que está unido al bastidor, que gira alrededor
del bastidor y el otro extremo del cilindro va unido a la tornamesa mediante un
muñón fijo, con lo que se consigue desplazar a cualquiera de los costados la
 tornamesa que está unida a la hoja rígidamente. La hoja también puede desplazarse
longitudinalmente accionado por un cilindro hidráulico.

Dirección.- la dirección es accionada hidráulicamente por medio de una bomba, con

un control de válvulas para evitar retornos bruscos
Frenos.- La aplicación de los frenos se realiza en las cuatro ruedas traseras y son del
tipo de zapata de expansión de accionamiento hidráulico

https://www.codelcoeduca.cl/img/proceso/extraccion/componentesmotonive.jpg
Tren de potencia: El motor tiene que tener una buena prestación y un bajo consumo de
combustible.( https://es.slideshare.net/WilfredoCP/motoniveladora-y-controlesss)
La servotransmision permite cambiar de velocidad sobre la marcha y tiene protección

electrónica para evitar la sobre velocidad del motor, para la mayor productividad la
transmisión directa tiene seis velocidades de avance y cuatro o más marcha atrás.
Transmisión.-La transmisión es servotransmitida, con seis velocidades marcha adelante.
Tiene características con control de cambio electrónico, protección de sobre velocidad de
motor, con una sola palanca permite controlar la velocidad, el sentido de la marcha y el
freno de estacionamiento.
El mantenimiento preventivo a su vez se sub divide en:
1. mantenimiento diario
2. mantenimiento rutinario
Estas actividades se deben realizar mediante el siguiente procedimiento:

 Control de pre-arranque
 Control de calentamiento
 Control de funcionamiento diario
 Control de parada

Si durante estas actividades se presentan algunos otros problemas se debe informar al

inmediato superior en la parte mecánica para poder corregir de manera inmediata y
correctamente.
CONTROL DE PRE- ARRANQUE
Este es un recorrido de inspección alrededor de la máquina en busca de partes deterioradas
o desgastadas o perdidas de fluidos, que también influyen en el rendimiento de la máquina,
también se debe verificar los niveles de los diferentes sistemas, el estado de los filtros, los
neumáticos. La posición de las llantas deben estar con la trilla en V hacia el suelo vale decir
la V invertida y las ruedas delanteras deben estar en forma inversa de la V.
Por otra parte se deben revisar los accesorios de la motoniveladora:

 La hoja vertedera
 La cuchilla
 Las punteras
 El escarificador

Estas partes están expuestas al desgaste debido al constante contacto con la superficie con
mucha fricción, esto ocasiona que se aflojen pernos, rompan dientes, etc.
La revisión de la tornamesa implica verificar la parte superior del círculo y la barra de
desplazamiento lateral de la hoja vertedera no puede estar sucios se debe lavar con diésel
y lubricarlos con especificaciones del manual.
Se debe revisar el contorno del motor para verificar perdida de aceite o combustible
alrededor de los sellos de los filtros y las conexiones de las mangueras.
Verificar el sistema de enfriamiento tomando en cuenta el radiador, mangueras, bomba de
agua, sellos
Revisar los niveles de los diferentes sistemas que compone una motoniveladora (motor,
agua, baterías, sistema hidráulico, etc.)

Revisar el filtro de aire tanto primario como secundario tomando en cuenta el depurador y
la válvula de carga de polvo.

Método de limpieza de filtro de aire TAREA

CONTROL DE CALENTAMIENTO DEL EQUIPO
Antes de poner en marcha el motor se debe estar seguro de realizar las anteriores
actividades y que las palancas de control estén en el punto muerto, como también el freno
de estacionamiento en posición de parada.
La mayoría de las motoniveladoras tienen una llave para dar paso al sistema eléctrico y un
pulsador para arrancar el motor.
El motor debe calentar entre 5 y 10 minutos esto permitirá que la presión del aceite
aumente y lubrique todas las partes móviles del motor, mientras el refrigerante comienza
a circular y el, motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento.
Si la máquina tiene un sistema de aire comprimido este periodo servirá para que el
compresor aumente la presión en el tanque de aire.
Se deben observar los controles o indicadores del tablero para estar seguros de que están
funcionando perfectamente. (Carga positiva, medidor del combustible, presión de aceite,
medidor de temperatura, presión de aire y si se tiene controles adicionales se debe
comprobar su funcionamiento.
El primer acto al empezar la acción de operación es el levantamiento de los accesorios del
suelo; una vez realizado esto se eleva la vertedera y se hace girar la tornamesa y los
desplazamientos laterales de inclinación de la hoja. De la misma manera se debe accionar
el escarificador
Por último se acciona todos los controles para tener la certeza que todo funciona
perfectamente incluidas las luces, frenos de estacionamiento, bocina, etc.
CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DIARIO
Esta actividad se realiza mientras la motoniveladora está funcionando, se debe poner
atención a los ruidos extraños que puedan surgir que no son habituales para el operador
estos puedes ser un aviso de que algo está fallando y se pueda atender de manera inmediata
para no tener paradas prolongadas por no dar un aviso anticipado al inmediato superior.
Se debe recomendar el cuidado con relación a los puntos de choque de los cilindros o de la
cuchilla con el bastidor de la motoniveladora y los neumáticos.
CONTROL DE PARADA
Esta actividad ayuda a preparar la máquina para el siguiente día de trabajo.
Primero se debe llenar el tanque de combustible para evitar la condensación de agua.

Limpiar el equipo quitando toda la suciedad que se acumula en la jornada de trabajo, buscar
un lugar plano para estacionar y descender los cilindros hidráulicos para que todo su peso
descanse en el suelo.
Dejar que por lo menos funcione unos 5 minutos en baja revolución esto reduce la presión
de los sistemas de funcionamiento que puedan producir perdidas a daños.

No apagar el motor bruscamente esto ocasiona que el aceite del motor ya no lubrique el
turbo alimentador y este girara sin el mismo por un tiempo más sin lubricarse ocasionando
un desgaste repentino (el turbo gira a 90.000 rpm) aproximadamente.
La última actividad consiste en lubricar las articulaciones mecánicas, utilizando una pistola
de engrase.
Puntos Básicos de Operación.- La vertibilidad de la motoniveladora permite realizar
diferentes trabajos aprovechando las posiciones de la hoja vertedera.
Las posiciones referidas tienen por objeto realizar las siguientes actividades:

a) La altura de la cuchilla con respecto al suelo

b) El ángulo de la cuchilla con respecto al eje longitudinal de la máquina
c) El ángulo vertical de la hoja vertedera con el suelo y el ángulo de ataque de la cuchilla
d) El desplazamiento lateral de la tornamesa
e) El desplazamiento longitudinal de la hoja
f) El desplazamiento del bastidor, el tren trasero con respecto al tren delantero y
tornamesa.
Mediante la combinación de los movimientos referidos se puede dar a la hoja y la cuchilla
posiciones necesarias para cada trabajo.
La inclinación que se da a la hoja vertedera y su ángulo de ataque son muy importantes para
el movimiento del material que se empuja
Cuando los extremos superior e inferior de la hoja forman un ángulo de 90 grados con el
terreno se obtiene un buen efecto de corte
Si la hoja se inclina hacia adelante, hasta un ángulo aproximado de 75 grados, se puede
obtener el batido o revoltura del material deseado para mezclar.
Si la hoja se inclina hasta los 60 grados hacia adelante significa que está dispuesta para el
extendido del material y también para la conservación de las superficies niveladas.
En el mantenimiento de caminos cuando se trabaja con motoniveladora por el lado derecho
del camino desplazando el material hacia el centro del mismo, la tornamesa deberá
colocarse hacia el lado izquierdo para balancear las fuerzas, si el corte es muy duro y ofrece
más resistencia de manera que tienda a empujar lateralmente la máquina se deben inclinar
las ruedas delanteras hacia la izquierda.
La hoja deberá moverse a un cierto ángulo de manera que el material pueda fluir libremente
a lo largo de la hoja vertedera. Esta posición de trabajo es de 60 a 70 grados con el eje
longitudinal de la máquina.
Cuando el material se desplaza hacia el lado derecho de la máquina se procede en forma
inversa a lo anteriormente indicado.
Para la construcción de cunetas se trabaja hincando uno de los extremos de la hoja en
ángulos cada vez más pronunciados con la hoja sobresaliendo ligeramente de las llantas
traseras.
Para roturar las cunetas en V se corta con la hoja inclinada a uno y otro lado del camino,
hasta que formen un ángulo de 45 grados aproximadamente.
Para la nivelación de taludes se desplaza la tornamesa totalmente hacia afuera dándole la
inclinación necesaria de acuerdo al ángulo del talud.
Para realizar esta actividad el operador de motoniveladora debe tener bastante
experiencia.

(CATERPILLAR, 1981) (CHAMPION) (CAMINOS, 1979)