DERECHO DEL TRANSPORTE Y DE LAS TELECOMUNICACIONES

PARCIAL Nº2

ACTIVIDAD 1:

En cuanto a los artículos de alto valor comercial y demás artículos electrónicos, el

pasajero en cuestión deberá transportar estos objetos como equipaje de mano, con el
propósito de mantener siempre la custodia de los mismos, ya que el encargado del
transporte de este equipaje (transportista) no se responsabiliza por éstos más allá de los
límites establecidos en la ley o convenciones internacionales aplicables en caso de ser
transportados como equipaje facturado.

El pasajero debe notificar al transportista de cualquier pérdida o avería, inmediatamente

y antes de su desembarco, y respecto de los guardados en bodega, la notificación deberá
hacerse en el acto de la entrega, si la avería es aparente y dentro de los tres (3) días de la
misma si la avería no es aparente, o computados a partir del día en que debieron ser
entregados en caso de pérdida. En todos los casos, debe denunciar el monto del
perjuicio.

Si el pasajero no realiza esta comunicación, pierde todo derecho a reclamar

posteriormente por efectos de uso personal y equipaje transportado en bodega. Se
genera la presunción que los efectos le fueron devueltos en buen estado y conforme la
guía de equipaje. Asimismo debe saber que en el precio del pasaje está comprendido el
del transporte del equipaje del pasajero dentro de los límites de peso y volumen
establecidos por el transportador o por los usos y costumbres. De esta afirmación se
desprende que el transporte de equipajes es un contrato ABSOLUTAMENTE
ACCESORIO al CONTRATO DE PASAJE. El transportador es responsable de los
daños que sufra el equipaje que sea guardado en bodega, SI NO PRUEBA QUE LA
CAUSA NO LE ES IMPUTABLE. Esto significa que EN RELACIÓN AL
EQUIPAJE DE BODEGA, LA CULPA DEL TRANSPORTISTA SE PRESUME,
SALVO PRUEBA EN CONTRARIO APORTADA POR ESTE ÚLTIMO.

Respecto del equipaje que el pasajero conserve bajo su custodia el transportador

solamente responde por el daño que se pruebe fue resultado de una acción suya, del
capitán o tripulantes. Es decir que aquí no opera la presunción de culpa, sino que el
damnificado tiene que demostrarla conjuntamente con la relación causal entre el daño y
la actividad del transportista o sus dependientes.

La responsabilidad Aeronáutica está sometida a un régimen normativo especial,

denominado CÓDIGO AERONÁUTICO, el mismo consagra para este tipo de casos lo
siguiente:

 ART. 145: En el transporte de mercancías y equipajes, la responsabilidad del

transportador queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a dos (2)
argentinos oro por kilogramo de peso bruto. Todo ello, salvo declaración
especial de interés en la entrega hecha por el expedidor al transportador en el
momento de la remisión de los bultos y mediante el pago de una tasa
suplementaria eventual; en tal caso el transportador está obligado a pagar la
cantidad declarada, a menos que pruebe que es menor al valor de la mercadería o

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 equipaje o que dicha cantidad es superior al interés real del expedidor en la
entrega. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero, la
responsabilidad queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a cuarenta
(40) argentinos oro de total.

 ART. 148: La recepción de equipajes y mercancías sin protesta por el

destinatario, hará presumir que fueron entregados en buen estado y conforme el
título del transporte, salvo prueba en contrario.

 ART. 149: En caso de avería, el destinatario debe dirigir al transportador su

protesta dentro de un plazo de tres das para los equipajes y de diez das para las
mercancías, a contar desde la fecha de entrega. En caso de pérdida, destrucción o
retardo, la protesta deberá ser hecha dentro de los diez días siguientes a la fecha
en que el equipaje o la mercancía debieron ser puestos a disposición del
destinatario. La protesta deberá hacerse por reserva consignada en el documento
de transporte o por escrito, dentro de los plazos previstos en los párrafos
anteriores. La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda
acción contra el transportador, salvo el caso de fraude de éste.

ACTIVIDAD 2:

En este caso los daños se produjeron como consecuencia de una conducta antijurídica,
consistente en la acción u omisión contrarias a los deberes preestablecidos para evitar el
abordaje, que puede ser unilateral o (como en este caso) concurrente. El acto ilícito
debe ejecutarlo una persona jurídicamente imputable, y entre la culpa y daño debe
existir una relación de causalidad.

La Ley 20094 Ley de Navegación: Consagra que “Cuando exista culpa concurrente en
un abordaje, cada buque es responsable en proporción a la gravedad de su culpa, y si
la proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad será soportada por
partes iguales.”

 Respecto de las indemnizaciones por daños derivados de muerte o lesiones

personales: Los buques responden solidariamente, salvo el derecho de
repetición de quien pague una suma superior a la que corresponde soportar,
conforme a la proporcionalidad de las culpas.

 Respecto a daños sobre las mercaderías: El armador de cada buque es

responsable frente a los cargadores o consignatarios de las mercaderías que estén
a bordo de sus buques respectivos en función del porcentaje de responsabilidad
de cada uno de ellos.

ACTIVIDAD 3:

Las autoridades encargadas de ejercer el control de las rutas aéreas y de control sobre la
totalidad de las aeronaves que surcan el espacio aéreo nacional, es la ANAC
(Administración Nacional de Aviación Civil de la República Argentina). En tanto que la

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vigilancia y custodia del Espacio Aéreo soberano ante la invasión de aeronaves
extranjeras u objetos no identificados en los radares, es función meramente militar, ya
que siempre fue realizado por el CE.VYCA, unidad dependiente del COMANDO DE
ALISTAMIENTO Y ADIESTRAMIENTO DE LA FUERZA AÉREA. A través de
este organismo, la FUERZA AÉREA detecta vuelos clandestinos, pero como la FAA
no es una FUERZA DE SEGURIDAD INTERIOR y no existe en el país una LEY
DE DERRIBOS, no puede destruir a las naves invasoras.

Además de esto el Código Aeronáutico regula la entrada y salida de aeronaves del

territorio argentino en sus artículos 15 al 24:

ART. 15: El ingreso al país de aeronaves públicas extranjeras, salvo los casos previstos
en el artículo 17, está supeditado a la autorización previa del Poder Ejecutivo. Las
aeronaves privadas extranjeras necesitan permiso previo de la autoridad aeronáutica.

ART. 16: La entrada al territorio argentino de aeronaves públicas o privadas,

pertenecientes a pases vinculados a la República por acuerdos sobre la materia, se
ajustará a las cláusulas de dichos acuerdos.

ART. 17: La autoridad aeronáutica podrá disponer excepciones al régimen de ingreso

de aeronaves extranjeras, privadas o públicas, cuando se trate de operaciones de
búsqueda, asistencia y salvamento, o de vuelos que respondan a razones sanitarias o
humanitarias.

ART. 18: Para realizar actividad aérea en territorio argentino, las aeronaves extranjeras
deben estar provistas de certificados de matriculación y aeronavegabilidad, libros de a
bordo y licencia del equipo radioeléctrico, en su caso. Cuando existan acuerdos sobre la
materia, regirán las cláusulas de éstos.

ART. 20: Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del país deben hacerlo por las
rutas fijadas a tal fin y aterrizar en o partir de un aeródromo o aeropuerto internacional o
de una aeródromo o aeropuerto especialmente designado por la autoridad aeronáutica
donde se cumplan las formalidades de fiscalización.
Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no aterrizaran entre la frontera y el
aeródromo o aeropuerto internacional, antes o después de cumplir con los requisitos de
fiscalización.

ART. 21: Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte aéreo,
deberán cumplir los requisitos de fiscalización en el aeródromo o aeropuerto
internacional más próximo a la frontera.
Excepcionalmente y en cada caso, podrán ser dispensadas de esta obligación por la
autoridad aeronáutica, la que indicara ruta a seguir y aeródromo de fiscalización.

ART. 22: Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado fuera de
un aeródromo o aeropuerto internacional o del aeródromo o aeropuerto designado en el
caso del artículo anterior, el comandante o en defecto de este cualquier otro miembro de
la tripulación, estará obligado a comunicarlo de inmediato a la autoridad más próxima.
No podrá efectuarse el desplazamiento de la aeronave sino en caso de necesidad para
asegurar el salvamento o cuando lo determine la autoridad competente.

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Sin permiso de la autoridad competente, no se removerán del lugar del aterrizaje las
mercancías, equipaje y suministros, a menos que sea necesario removerlos para evitar su
pérdida o destrucción.

ART. 23: Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio argentino sin hacer
escala, no estarán sometidas a formalidad deberán seguir la ruta aérea fijada y cumplir
con las disposiciones correspondientes.
En caso de aterrizaje por razones de fuerza mayor, deberá procederse de acuerdo con lo
dispuesto en el artículo anterior.

ART. 24: Si una aeronave pública extranjera hubiese penetrado en territorio argentino
sin autorización previa o hubiese violado las prescripciones relativas a la circulación
aérea podrá ser obligada a aterrizar y detenida hasta que se hayan producido las
aclaraciones del caso.

ACTIVIDAD 4:

 En virtud de que una conexión clandestina es:

“Una instalación no autorizada en un inmueble sin que éste se encuentre habilitado

para recibir las señales de televisión por cable que distribuye una compañía. Es una
conexión que permite que terceras personas se apropien ilegítimamente de la señal de
televisión por cable.”

 Comete este delito tanto quien realiza la conexión física como el que permite
que en su domicilio se realicen tales instalaciones.

 Usuario irregular es:

“Aquella persona física o jurídica que está conectada a la red de distribución de la

empresa sin haber celebrado contrato o bien, que habiendo celebrado contrato, el
servicio haya sido desconectado por falta de pago del abono.”

 Es delito tanto: la conexión directa a la red (exterior) como la conexión

intramuros (interior).

 Las conexiones clandestinas constituyen:

 Delito de hurto y son penadas con hasta 2 (dos) años de prisión.

 Por otra parte, quienes se conectan ilícitamente a la Red cometen otros delitos
asociados como:

 Hurto y robo de materiales,

 Fraude,
 Coerción y amenazas.

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  ART. 162 C.P.: “Será reprimido con prisión de un mes a dos años, el que se
apoderare ilegítimamente de una cosa mueble, total o parcialmente ajena.”

 ART. 164 C.P.: “Será reprimido con prisión de 1 (uno) mes a 6 (seis) años, el
que se apoderare ilegítimamente de una cosa mueble, total o parcialmente
ajena, con fuerza en las cosas o con violencia física en las personas, sea que la
violencia tenga lugar antes del robo para facilitarlo, en el acto de cometerlo o
después de cometido para procurar su impunidad.”

 Por parte de los clientes, los abonados a los servicios de televisión por cable o
satelital, deberán realizar el reclamo correspondiente ante el prestador del
servicio para que éste solucione el inconveniente, aplicando las medidas técnicas
necesarias. En el caso que el usuario documente que la empresa prestadora del
servicio no pudo solucionar el problema o en caso contrario, que no atiende el
reclamo, se presentará la denuncia al COMFER, para que este organismo intime
al prestador a dar solución al problema, y si fuera necesario el COMFER
remitirá el trámite al organismo CNC para realizar las verificaciones técnicas
correspondientes al caso.

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