Tema 4 - Estimacion de Pesos

D EPARTAMENTO DE M ÁQUINAS Y M OTORES T ÉRMICOS
C OVER U NIVERSITAT P OLITÈCNICA DE VALÈNCIA
C ÁLCULO DE AVIONES
“Cortesía” de NASA Glenn Research Center.
T EMA 4. E STIMACIÓN DE PESOS
18 de octubre de 2019 1/26

C ONTENIDOS
1 Introducción
2 Estimación del TOW
3 Estimación del EW
4 Estimación del FW
5 Cálculo del TOW
6 Sensibilidad del TOW

C ONTENIDOS
1 Introducción
Procedimiento de diseño
Objetivos
Definiciones
5 Cálculo del TOW

Fake space
I NTRODUCCIÓN C.A.
J García
P ROCEDIMIENTO DE DISEÑO A Tiseira
Introducción
Procedimiento de
diseño
Objetivos
Definiciones
Estimación del
TOW
Estimación del
EW
Estimación del
FW
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW
Creada por Sandusky, Nortrhop. “Cortesía” del Department of Aerospace and Ocean Engineering de Virginia Tech.

Fake space
I NTRODUCCIÓN C.A.
J García
Introducción
Procedimiento de
diseño
Objetivos
Nota: Definiciones
El desarrollo de un nuevo tipo de motor a reacción cuesta una cantidad de dinero Estimación del
inmensa (del orden de miles de millones de e) y muchos años. TOW
Estimación del
El desarrollo de un nuevo avión, pese a ser complejo, no requiere de tanto tiempo EW
ni dinero. Excepto en casos muy concretos (por ejemplo aviones militares Estimación del
FW
complejos) los desarrolladores utilizan modelos existentes para minimizar los
Cálculo del
riesgos del programa. TOW
Sensibilidad del
No obstante, suele ocurrir que el nuevo avión requiera una adaptación de tamaño, TOW
empuje, etc. del motor existente .

Fake space
I NTRODUCCIÓN C.A.
J García
Introducción
Procedimiento de
diseño
Objetivos
Nota: Definiciones
El desarrollo de un nuevo tipo de motor a reacción cuesta una cantidad de dinero Estimación del
inmensa (del orden de miles de millones de e) y muchos años. TOW
Estimación del
El desarrollo de un nuevo avión, pese a ser complejo, no requiere de tanto tiempo EW
ni dinero. Excepto en casos muy concretos (por ejemplo aviones militares Estimación del
FW
complejos) los desarrolladores utilizan modelos existentes para minimizar los
Cálculo del
riesgos del programa. TOW
Sensibilidad del
No obstante, suele ocurrir que el nuevo avión requiera una adaptación de tamaño, TOW
empuje, etc. del motor existente .
Es un riesgo prácticamente inasumible confiar en un tipo de motor completamente
nuevo para un avión nuevo.

Fake space
I NTRODUCCIÓN C.A.
J García
O BJETIVOS A Tiseira
Introducción
Procedimiento de
diseño
Objetivos
Definiciones
I El peso de la aeronave determina su LCC. Tanto los costes de fabricación Estimación del
TOW
como los TOC (DOC + IOC) se relacionan directamente con el peso (Tema 2). Estimación del
EW
Estimación del
FW
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
I NTRODUCCIÓN C.A.
J García
Introducción
Procedimiento de
diseño
Objetivos
Definiciones
TOW
EW
I El peso de la aeronave determina el empuje necesario (Tema 4), y por tanto
Estimación del
el consumo de combustible. FW
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
I NTRODUCCIÓN C.A.
J García
Introducción
Procedimiento de
diseño
Objetivos
Definiciones
TOW
EW
I El peso de la aeronave determina el empuje necesario (Tema 4), y por tanto
Estimación del
el consumo de combustible. FW
Cálculo del
TOW
Objetivo del dimensionamiento inicial Sensibilidad del
TOW
I Obtener los parámetros básicos del avión que cumpla las especificaciones
con un mínimo WTO .

Fake space
I NTRODUCCIÓN C.A.
J García
D EFINICIONES A Tiseira
Introducción
Procedimiento de
Siglas Significado Variable diseño
Objetivos
TOW Take-off weight WTO Definiciones
MTOW Maximum take-off weight Estimación del

TOW
EW Empty weight WE
Estimación del
OEW Operational empty weight EW
PL Payload weight WPL Estimación del
MPL Maximum payload weight FW
FW Fuel weight WF Cálculo del

TOW
MFW Maximum fuel weight Sensibilidad del
MZFW Maximum zero fuel weight TOW
Los máximos son pesos máximos certificados, ya sea por limitaciones aeroportuarias, estructurales o de espacio disponible.
I Normalmente se aproxima MZFW = OEW + PL.

I OEW es un término puramente comercial. Incluye todo lo necesario para la
operación de la aeronave menos el combustible y la carga.

C ONTENIDOS
1 Introducción
Introducción
Desglose de pesos
5 Cálculo del TOW

Fake space
E STIMACIÓN DEL TOW C.A.
J García
I NTRODUCCIÓN A Tiseira
Introducción
– Jan Roskam, Aircraft design. Vol. 1. Preliminary sizing of airplanes. Lawrence: Estimación del
DARcorporation, 2005. TOW
Introducción
– Daniel P. Raymer, Aircraft design: a conceptual approach. Chapter 3. Sizing from a Desglose de pesos
Conceptual Sketch. Reston: AIAA, 2006. Estimación del

EW
I Nota: en clase se sigue el método de Raymer, sin embargo se recomienda Estimación del
FW
(“obliga”) a los estudiantes consultar la literatura. Una buena práctica es
Cálculo del
utilizar varios métodos y compararlos. TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
Introducción
Introducción

EW
FW
Cálculo del
Sensibilidad del
TOW
WTO es el peso al despegue de la misión. Sin embargo:

I En esta asignatura se tomará como MTOW.
I Significa que la misión de diseño será la única misión.

Fake space
J García
Introducción
Introducción

EW
FW
Cálculo del
Sensibilidad del
TOW
WTO es el peso al despegue de la misión. Sin embargo:

I En esta asignatura se tomará como MTOW.
I Significa que la misión de diseño será la única misión.
I Muchos aviones de combate, por ejemplo, se pueden sobrecargar reduciendo
su maniobrabilidad.

Fake space
J García
D ESGLOSE DE PESOS A Tiseira
Introducción
Estimación del
TOW
WTO = OEW + WPL + WF Introducción
Desglose de pesos
Estimación del
EW
Estimación del
FW
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
TOW
WTO = OEW + WPL + WF = (WE + Wcrew ) + WPL + WF Introducción
Desglose de pesos
Estimación del
EW
Estimación del
FW
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
TOW
Desglose de pesos
Estimación del
EW
I Wcrew y WPL son conocidos.
Estimación del
FW
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
TOW
Desglose de pesos
Estimación del
EW
I Wcrew y WPL son conocidos.
Estimación del
I WE y WF dependen a su vez del peso de la aeronave WTO . Se pueden FW
escribir como: Cálculo del

TOW

WE WF Sensibilidad del
WTO = WTO + WTO + Wcrew + WPL TOW
WTO WTO
o bien,
W +W
WTO = crew PL
WE
1− W
TO
− WWTO
F

C ONTENIDOS
1 Introducción
Método rápido de Raymer
Comentarios
5 Cálculo del TOW

Fake space
E STIMACIÓN DEL EW C.A.
J García
M ÉTODO RÁPIDO DE R AYMER A Tiseira
Introducción
Se obtiene mediante correlaciones con aeronaves existentes y depende del tipo y
Estimación del
configuración de las mismas. TOW
Estimación del
EW
Método rápido de
Raymer
Comentarios
Estimación del
FW
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
M ÉTODO RÁPIDO DE R AYMER A Tiseira
Introducción
Se obtiene mediante correlaciones con aeronaves existentes y depende del tipo y
Estimación del
configuración de las mismas. TOW
I Varía entre 0.3 y 0.7; y disminuye conforme aumenta WTO . Estimación del
EW
Método rápido de
Raymer
Comentarios
Estimación del
FW
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
C OMENTARIOS A Tiseira
Introducción
Uso de materiales compuestos: Estimación del

TOW
I Si se emplea fibra de carbono con epoxy, multiplicar por un factor de 0.95. Estimación del
EW
I Si se emplea fibra de vidrio con epoxy, multiplicar por un factor de 0.85. Método rápido de
Raymer
Comentarios
Estimación del
FW
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
Introducción

TOW
EW
Raymer
Comentarios
Otros métodos: Estimación del

FW
I El propio Raymer, en el Capítulo 6, propone otro método algo más elaborado,
Cálculo del
aunque igualmente basado en correlaciones con aeronaves existentes. TOW
Sensibilidad del
I Roskam propone un método diferente pero igualmente basado en TOW
correlaciones con aeronaves existentes.

Fake space
J García
Introducción

TOW
EW
Raymer
Comentarios

FW
Cálculo del
Sensibilidad del
I El método de Roskam es más pesimista (mayor WTO ), seguido por método
detallado de Raymer.

Fake space
J García
Introducción

TOW
EW
Raymer
Comentarios

FW
Cálculo del
Sensibilidad del
I El método de Roskam es más pesimista (mayor WTO ), seguido por método
detallado de Raymer.
Nota: se pueden comparar los datos de los aviones semejantes con las correlaciones de
Raymer y Roskam (y otros autores) para saber cuál es “más precisa”. También se pueden
crear correlaciones propias.

C ONTENIDOS
1 Introducción
Perfil de la misión
Fracciones de peso por segmentos
Despegue, ascenso y aterrizaje
Crucero, espera y alternativo
5 Cálculo del TOW

Fake space
E STIMACIÓN DEL FW C.A.
J García
P ERFIL DE LA MISIÓN A Tiseira
Introducción
La misión dependerá del tipo de avión. Ya se vieron las diferentes etapas Estimación del
TOW
(segmentos) de un vuelo comercial, las que se incluyen en la misión típica son:
Estimación del
EW
1. Arranque y calentamiento de motores. Estimación del

FW
2. Taxi a cabecera de pista Perfil de la misión
Fracciones de peso
3. Despegue por segmentos
4. Ascenso Despegue,
ascenso y
5. Crucero aterrizaje
Crucero, espera y
6. Espera alternativo
7. Descenso Cálculo del

TOW
8. Vuelo a un aeropuerto alternativo
Sensibilidad del
9. Aterrizaje TOW
10. Taxi a parking

11. Apagado de motores.

Fake space
J García
Introducción
TOW
Estimación del
EW
1. Arranque y calentamiento de motores. Estimación del

FW
2. Taxi a cabecera de pista Perfil de la misión
Fracciones de peso
3. Despegue por segmentos
El combustible para vuelo a un aeropuerto ascenso y
5. Crucero alternativo es requisito obligatorio. La FAA

aterrizaje
Crucero, espera y
6. Espera requiere 30 min de combustible para crucero alternativo
7. Descenso adicional para aviación general, 45 min para Cálculo del

TOW
8. Vuelo a un aeropuerto alternativo comercial.
Sensibilidad del
9. Aterrizaje TOW
10. Taxi a parking


Fake space
J García
Introducción
TOW
Estimación del
I Nota: otros aviones tendrán otras EW
1. Arranque y calentamiento de motores. misiones. Por ejemplo, un avión militar Estimación del
FW
2. Taxi a cabecera de pista lanzará algún tipo de peso durante su
vuelo, lo que añade segmentos Fracciones de peso
3. Despegue
significativos. por segmentos
El combustible para vuelo a un aeropuerto ascenso y
5. Crucero alternativo es requisito obligatorio. La FAA

aterrizaje
Crucero, espera y
6. Espera requiere 30 min de combustible para crucero alternativo
7. Descenso adicional para aviación general, 45 min para Cálculo del

TOW
8. Vuelo a un aeropuerto alternativo comercial.
Sensibilidad del
9. Aterrizaje TOW
10. Taxi a parking


Fake space
J García
Introducción
TOW
Estimación del
I Nota: otros aviones tendrán otras EW
misiones. Por ejemplo, un avión militar Estimación del

FW
lanzará algún tipo de peso durante su
Raymer simplifica el número de segmentos a vuelo, lo que añade segmentos Fracciones de peso
un total de 5: significativos. por segmentos

Despegue,
1. Calentamiento y despegue. El combustible para vuelo a un aeropuerto ascenso y

aterrizaje
alternativo es requisito obligatorio. La FAA
2. Ascenso. Crucero, espera y
requiere 30 min de combustible para crucero alternativo
3. Crucero. adicional para aviación general, 45 min para Cálculo del

TOW
4. Espera. comercial.
Sensibilidad del
5. Aterrizaje. TOW

Fake space
J García
F RACCIONES DE PESO POR SEGMENTOS A Tiseira
Introducción
Estimación del
TOW
I En cada segmento, la aeronave pierde peso por el consumo de combustible. Estimación del
EW
Estimación del
FW
Fracciones de peso
por segmentos
Despegue,
ascenso y
aterrizaje
Crucero, espera y
alternativo
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
TOW
EW
I El peso al final del segmento ’i’ se divide por el peso al inicio del mismo
Estimación del
’i − 1’, dando lugar a la fracción de peso del segmento (Wi /Wi −1 ). FW
Fracciones de peso
por segmentos
Despegue,
ascenso y
aterrizaje
Crucero, espera y
alternativo
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
TOW
EW
Estimación del
I De esa manera, para los 5 segmentos definidos por Raymer: Fracciones de peso
por segmentos

W1 W2 W3 W4 W5 Despegue,
WF = WTO − W5 = WTO − WTO ascenso y

aterrizaje
WTO W1 W2 W3 W4 Crucero, espera y
alternativo
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
TOW
EW
Estimación del
I De esa manera, para los 5 segmentos definidos por Raymer: Fracciones de peso
por segmentos

W1 W2 W3 W4 W5 Despegue,
WF = WTO − W5 = WTO − WTO ascenso y

aterrizaje
WTO W1 W2 W3 W4 Crucero, espera y
alternativo
es decir, Cálculo del

TOW
Sensibilidad del
WF W1 W2 W3 W4 W5
= 1− TOW
WTO WTO W1 W2 W3 W4

Fake space
J García
D ESPEGUE , ASCENSO Y ATERRIZAJE A Tiseira
Introducción
Estimación del
TOW
Estimación del
EW
Calentamiento y despegue W1 /WTO 0.970 Estimación del
Ascenso W2 /W1 0.985 FW
Aterrizaje W5 /W4 0.995 Fracciones de peso
por segmentos
Despegue,
ascenso y
aterrizaje
I Nota: tanto los segmentos como los valores de las fracciones dependen de la Crucero, espera y
literatura consultada. Por ejemplo, para la etapa de ascenso, Roskam alternativo
Cálculo del
establece que W4 /W3 = 0.980 (atención al cambio en la numeración). TOW
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
C RUCERO, ESPERA Y ALTERNATIVO A Tiseira
Introducción
Ecuación de Breguet:
Estimación del
TOW
I Alcance: I Autonomía:
Estimación del
V L Wi −1 1 L Wi −1 EW
R= ln E= ln
SFC D Wi SFC D Wi Estimación del
FW
o bien, o bien, Perfil de la misión
Fracciones de peso
por segmentos
Wi −R SFC Wi −E SFC
Despegue,
=e V (L/D ) =e (L/D )
ascenso y
Wi −1 Wi −1 aterrizaje
Crucero, espera y
alternativo
donde:
Cálculo del
I R: alcance (“range”). TOW
I E: autonomía (“endurance”). Sensibilidad del

TOW
I SFC: consumo específico de combustible (“specific fuel consumption”).
I L/D: eficiencia aerodinámica durante el vuelo.

Fake space
J García
Introducción
Ecuación de Breguet:
Estimación del
TOW
I Alcance: I Autonomía:
Estimación del
V L Wi −1 1 L Wi −1 EW
R= ln E= ln
SFC D Wi SFC D Wi Estimación del
FW
o bien, o bien, Perfil de la misión
Fracciones de peso
por segmentos
Wi −R SFC Wi −E SFC
Despegue,
=e V (L/D ) =e (L/D )
ascenso y
Wi −1 Wi −1 aterrizaje
Crucero, espera y
alternativo
donde:
Cálculo del
I R: alcance (“range”). TOW
I E: autonomía (“endurance”). Sensibilidad del

TOW
I SFC: consumo específico de combustible (“specific fuel consumption”).
I L/D: eficiencia aerodinámica durante el vuelo.
ATENCIÓN: mucho cuidado con las unidades, especialmente de SFC (1/h).

Fake space
J García
Introducción
Consumo específico de combustible: Estimación del

TOW
I Depende del tipo de motor y la velocidad de vuelo. Estimación del
EW
I Entre motores del mismo tipo las diferencias son pequeñas.
Estimación del
FW
Fracciones de peso
por segmentos
Despegue,
ascenso y
aterrizaje
Crucero, espera y
alternativo
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW
1
1 HP (“brake horsepower”) = 550 ft·lb/s = 745.7 W

Fake space
J García
Introducción
Consumo específico de combustible: Estimación del

TOW
I Depende del tipo de motor y la velocidad de vuelo. Estimación del
EW
I Entre motores del mismo tipo las diferencias son pequeñas.
Estimación del
I Si se conoce el motor, se puede llegar a conocer el SFC. Si no: FW
Motores a reacción Crucero Espera
Fracciones de peso
Turbojet puro 0.9 0.8 por segmentos
Turbofán de baja relación de derivación 0.8 0.7 Despegue,

ascenso y
Turbofán de alta relación de derivación 0.5 0.4 aterrizaje
Crucero, espera y
alternativo
SFC = SFCHP V / (550ηp )1 Cálculo del

TOW
SFCHP / ηp Crucero Espera
Piston-prop (paso fijo) 0.4/0.8 0.5/0.7 Sensibilidad del
TOW
Piston-prop (paso variable) 0.4/0.8 0.5/0.8
Turboprop 0.5/0.8 0.6/0.8
1
1 HP (“brake horsepower”) = 550 ft·lb/s = 745.7 W

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
TOW
Eficiencia aerodinámica L/D: Estimación del
EW
I Depende de la configuración de la aeronave.
Estimación del
I Depende de la altitud y velocidad de vuelo. FW
I Depende de AR, definido por el equipo de diseño. Fracciones de peso

por segmentos
I Depende de la relación Swet /Sw , definida por el equipo de diseño. Despegue,

ascenso y
aterrizaje
Crucero, espera y
alternativo
Cálculo del
Crucero Espera TOW
Jet 0.866 L/Dmax L/Dmax Sensibilidad del
Prop L/Dmax 0.866 L/Dmax TOW

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
TOW
Eficiencia aerodinámica L/D: Estimación del
EW
I Depende de la configuración de la aeronave.
Estimación del
I Depende de la altitud y velocidad de vuelo. FW
I Depende de AR, definido por el equipo de diseño. Fracciones de peso

por segmentos
I Depende de la relación Swet /Sw , definida por el equipo de diseño. Despegue,

ascenso y
aterrizaje
I Es conocido una vez se calcula la polar del avión (Tema 6). Crucero, espera y
alternativo
Cálculo del
Crucero Espera TOW
Jet 0.866 L/Dmax L/Dmax Sensibilidad del
Prop L/Dmax 0.866 L/Dmax TOW

C ONTENIDOS
1 Introducción
5 Cálculo del TOW
Procedimiento iterativo

Fake space
C ÁLCULO DEL TOW C.A.
J García
P ROCEDIMIENTO ITERATIVO A Tiseira
Introducción
Estimación del
W +W TOW
WTO = crew PL Estimación del
WE
1− W
TO
− WWTO
F
EW
Estimación del
FW
Cálculo del
TOW
Procedimiento
iterativo
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
W +W TOW
WE
1− W
TO
− WWTO
F
EW
Estimación del
FW
I Peso de la tripulación: Cálculo del
TOW
Wcrew = (#pilotos + #auxiliares) · (80 kg + 13.5 kg) Procedimiento
iterativo
Sensibilidad del
TOW

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
W +W TOW
WE
1− W
TO
− WWTO
F
EW
Estimación del
FW
TOW
iterativo
I Peso de la carga de pago: Sensibilidad del

TOW
WPL = #pasajeros · (80 kg + 13.5 kg)

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
W +W TOW
WE
1− W
TO
− WWTO
F
EW
Estimación del
FW
TOW
iterativo

TOW
I Peso en vacío: WE /WTO depende del TOW.

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
W +W TOW
WE
1− W
TO
− WWTO
F
EW
Estimación del
FW
TOW
iterativo

TOW
I Peso del combustible: WF /WTO puede depender del TOW.

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
W +W TOW
WE
1− W
TO
− WWTO
F
EW
Estimación del
FW
TOW
iterativo

TOW
I Peso del combustible: WF /WTO puede depender del TOW.
Una primera estimación del WTO se puede obtener de los aviones

semejantes. A partir de ahí es necesario iterar (pocas iteraciones).

C ONTENIDOS
1 Introducción
5 Cálculo del TOW
Introducción
Tendencias

Fake space
S ENSIBILIDAD DEL TOW C.A.
J García
Introducción
Estimación del
TOW
El peso en despegue depende de multitud de parámetros: Estimación del

EW
WTO = WTO (WPL , WE , V , R , E , CSP, L/D ) Estimación del

FW
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW
Introducción
Tendencias

Fake space
J García
Introducción
Estimación del
TOW
El peso en despegue depende de multitud de parámetros: Estimación del

EW
WTO = WTO (WPL , WE , V , R , E , CSP, L/D ) Estimación del

FW
Cálculo del
TOW
Es interesante analizar la sensibilidad del WTO ante estos parámetros para: Sensibilidad del
TOW
I Descubrir qué parámetros mandan sobre el diseño. Introducción
Tendencias
I Proponer cambios en las especificaciones iniciales.
I Concentrar programas de investigación para mejorar uno de los parámetros y
así disminuir el TOW.
I Analizar el efecto de un posible error en las estimaciones.

Fake space
J García
T ENDENCIAS A Tiseira
Introducción
Estimación del
Sensibilidad con el alcance (R): TOW
I A mayor R, lógicamente mayor WTO . El comportamiento no puede ser Estimación del

EW
totalmente lineal. Estimación del
FW
Cálculo del
TOW
Sensibilidad del
TOW
Introducción
Tendencias
IMPORTANTE: Es necesario llevar a cabo estos estudios de sensibilidad para

cada diseño particular.

Fake space
J García
Introducción
Estimación del

EW
FW
Sensibilidad con la carga de pago (WPL ):
Cálculo del
I A mayor WPL , lógicamente mayor WTO . TOW
Sensibilidad del
TOW
Introducción
Tendencias


Fake space
J García
Introducción
Estimación del

EW
FW
Sensibilidad con la carga de pago (WPL ):
Cálculo del
I A mayor WPL , lógicamente mayor WTO . TOW
Sensibilidad del
Sensibilidad con el peso en vacío (WE ): TOW
Introducción
I A menor WE , lógicamente menor WTO . Tendencias
I Normalmente WTO se reduce en mayor proporción que WE (uso de

materiales compuestos).


C OVER D EPARTAMENTO DE M ÁQUINAS Y M OTORES T ÉRMICOS
U NIVERSITAT P OLITÈCNICA DE VALÈNCIA
C ÁLCULO DE AVIONES
The End
The End
G RACIAS POR SU ATENCIÓN
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T EMA 4. E STIMACIÓN DE PESOS

Tema 4 - Estimacion de Pesos

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C OVER U NIVERSITAT P OLITÈCNICA DE VALÈNCIA

“Cortesía” de NASA Glenn Research Center.

T EMA 4. E STIMACIÓN DE PESOS

18 de octubre de 2019 1/26

18 de octubre de 2019 2/26

18 de octubre de 2019 3/26

18 de octubre de 2019 4/26

18 de octubre de 2019 5/26

18 de octubre de 2019 5/26

18 de octubre de 2019 6/26

18 de octubre de 2019 6/26

18 de octubre de 2019 6/26

MTOW Maximum take-off weight Estimación del

FW Fuel weight WF Cálculo del

I Normalmente se aproxima MZFW = OEW + PL.

18 de octubre de 2019 7/26

18 de octubre de 2019 8/26

E STIMACIÓN DEL TOW C.A.

Conceptual Sketch. Reston: AIAA, 2006. Estimación del

18 de octubre de 2019 9/26

E STIMACIÓN DEL TOW C.A.

Conceptual Sketch. Reston: AIAA, 2006. Estimación del

WTO es el peso al despegue de la misión. Sin embargo:

18 de octubre de 2019 9/26

E STIMACIÓN DEL TOW C.A.

Conceptual Sketch. Reston: AIAA, 2006. Estimación del

WTO es el peso al despegue de la misión. Sin embargo:

18 de octubre de 2019 9/26

E STIMACIÓN DEL TOW C.A.

18 de octubre de 2019 10/26

E STIMACIÓN DEL TOW C.A.

18 de octubre de 2019 10/26

E STIMACIÓN DEL TOW C.A.

18 de octubre de 2019 10/26

E STIMACIÓN DEL TOW C.A.

escribir como: Cálculo del

18 de octubre de 2019 10/26

18 de octubre de 2019 11/26

E STIMACIÓN DEL EW C.A.

18 de octubre de 2019 12/26

E STIMACIÓN DEL EW C.A.

18 de octubre de 2019 12/26

E STIMACIÓN DEL EW C.A.

Uso de materiales compuestos: Estimación del

18 de octubre de 2019 13/26

E STIMACIÓN DEL EW C.A.

Uso de materiales compuestos: Estimación del

Otros métodos: Estimación del

18 de octubre de 2019 13/26

E STIMACIÓN DEL EW C.A.

Uso de materiales compuestos: Estimación del

Otros métodos: Estimación del

18 de octubre de 2019 13/26

E STIMACIÓN DEL EW C.A.

Uso de materiales compuestos: Estimación del

Otros métodos: Estimación del

18 de octubre de 2019 13/26

18 de octubre de 2019 14/26

E STIMACIÓN DEL FW C.A.

1. Arranque y calentamiento de motores. Estimación del

7. Descenso Cálculo del

10. Taxi a parking