RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR AÉREO

1.- TIPOS DE RESPONSABILIDAD.-

Penal: Delitos cometidos en la navegación aérea, algunos tipificados
especialmente, como el secuestro o piratería aérea. Corresponde al Derecho Penal.
Administrativa: Infracción de normas administrativas que regulan la actividad
aeronáutica, reglamentación de vuelo. La Dirección General de Aeronáutica se
encarga de fiscalizar. (Título XII Código Aeronáutico)
Extracontractual: Comprende también los daños del abordaje aéreo.
Contractual: Corresponde a los daños a los pasajeros o a su equipaje; o a los
daños a la carga que se producen en el marco de un contrato de transporte aéreo
de pasajeros o de mercaderías.

2.- SISTEMA DE RESPONSABILIDAD ADOPTADO EN CHILE.

Se aplicará el Convenio de Montreal o Código Aeronáutico, según
corresponda.
El Código Aeronáutico contempla 2 sistemas: uno de responsabilidad
objetiva, con indemnización limitada; y otro subjetivo, sin límite de indemnización.
El Convenio de Montreal instala un sistema mixto en el que la responsabilidad
será objetiva y limitada en la mayor parte de los casos, pero en otros supuestos
podrá ser también subjetiva e ilimitada. La innovación que trajo este Convenio en
comparación con la Convención de Varsovia, es la de eliminar el límite de la
responsabilidad en algunos supuestos, a la vez que ha elevado considerablemente
los límites impuestos. De igual modo, reconociendo la necesidad de actualizar los
límites en cuestión, el mismo establece la obligación de revisarlos cada cinco años,
teniendo en cuenta también la inflación ocurrida durante dicho período.

3.- RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

(IMPORTANTE).

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 De acuerdo al art. 143 Código Aeronáutico, el transportador estará obligado
a indemnizar la muerte o lesiones causadas a los pasajeros durante su permanencia
a bordo de la aeronave o durante la operación de embarque o desembarque.
Comienzo y fin: para estos efectos, la operación de embarque se extiende
desde que el pasajero, bajo las instrucciones del transportador, ingresa a la
plataforma de estacionamiento de aeronaves y hasta que aborda la aeronave; y la
operación de desembarque, desde que el pasajero, del mismo modo, abandona la
aeronave y sale de la plataforma de estacionamiento de aeronaves.
Fuentes: de acuerdo al análisis del profesor Sandoval basado en el informe
técnico del Código Aeronáutico, la responsabilidad emanaría de una vinculación
ética. No se distinguiría entre responsabilidad contractual y extracontractual, siendo
ésta una fórmula que las abarca a ambas.
En cuanto al autor de los hechos, el art. 171 del mismo cuerpo legal dispone
que el transportador será responsable tanto de sus propios hechos como de los
ejecutados por sus dependientes, durante el ejercicio de las funciones de éstos.
Eximentes: Art. 143
-Si el daño producido se debe al estado de salud del pasajero;
-Si la víctima del daño fue quien lo causó o contribuyó a causarlo, o
-Si el daño es consecuencia de un delito del que no sea autor un tripulante o
dependiente del transportador.
La expresión “sólo” pone de manifiesto que se trata de responsabilidad objetiva.
Las 2 primeras causales se encontrarían contempladas de manera genérica en
el art. 170 “Será causal para eximir o atenuar la responsabilidad, el hecho que la
víctima del daño fue quién lo causó, contribuyó a causarlo o se expuso a él
imprudentemente.”
Límites de la indemnización: 4.000 unidades de fomento por muerte o lesión
de cada pasajero, pudiendo estipularse una suma superior.
El art. 172 establece que cualquier estipulación en contrario para fijar límites
de indemnización inferiores a los establecidos en el Código, se tendrá por no escrita.
En todo caso el afectado por el daño podrá demandar una indemnización
superior a los límites señalados en el Código, si probare dolo o culpa del

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transportador o de sus dependientes, cuando éstos actuaren durante el ejercicio de
sus funciones.
Por su parte, el art. 21 del Convenio de Montreal establece que en caso de
muerte o lesiones de pasajeros, el transportista no podrá excluir ni limitar su
responsabilidad cuando el monto demandado no exceda de 100.000 derechos
especiales de giro por pasajero.
Ahora bien, el transportista no será responsable de la muerte o lesión del
pasajero en la medida que exceda de 100 000 derechos especiales de giro por
pasajero, si prueba que: a) el daño no se debió a la negligencia o a otra acción
u omisión indebida del transportista o sus dependientes o agentes; o
b) el daño se debió únicamente a la negligencia o a otra acción u omisión
indebida de un tercero.
Extinción: Las acciones para hacer efectiva la responsabilidad del
transportador aeronáutico prescriben después 1 año contado desde, según el caso:
- El día de los hechos.
- El día en que la aeronave llegó a su destino.
- El transporte fue interrumpido.
- En caso de muerte o lesiones se cuenta desde el día de los hechos (letra
a)

4.- RESPONSABILIDAD POR RETARDO.

De acuerdo al art. 147, La indemnización por retardo en la ejecución del
transporte de pasajeros no excederá de 250 unidades de fomento por cada uno de
ellos.
Sin embargo, no procederá esta indemnización si el transportador probare
que adoptó las medidas necesarias para evitar el hecho causante del retardo, o que
le fue imposible adoptarlas.
Al respecto, podemos hacer los siguientes alcances.
• En primer lugar, las indemnizaciones por el retardo en la ejecución de un
vuelo deberán ser planteadas ante el respectivo juez de policía local, por
constituir infracciones a la ley de protección al consumidor. Por lo mismo, el

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 plazo de prescripción de dicha acción será de 2 años desde que cesó la
infracción respectiva.
• En este caso, la ley es clara en que la indemnización está sujeta a un límite,
esto es, 250 U.F (Ver sentencia de 14 de febrero de 2017 pronunciada por la
I. Corte de Apelaciones de Antofagasta, Rol 178-2016).
• Conforme el artículo 22 del Convenio de Montreal, en caso de daño causado
por retraso, como consecuencia del transporte de personas, la
responsabilidad del transportista se limita a 4.150 derechos especiales de
giro por pasajero.

5.- RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE AÉREO DE EQUIPAJE.

El Art. 148 señala que la destrucción, pérdida o avería del equipaje que se
produjere durante el transporte aéreo de éste, o el retardo en su transporte, serán
indemnizados con una cantidad equivalente a 40 unidades de fomento por cada
pasajero.
La duda que persiste en doctrina y a nivel jurisprudencial es si la suma de 40
UF., corresponde a un límite de indemnización o bien una tarifa preestablecida. En
la opinión del profesor Sandoval, si produce retraso en el contrato de pasaje aéreo,
y a consecuencia de ellos se retrasa la entrega del equipaje, sólo cabría solicitar
indemnización por retraso del transporte del pasajero, ya que el transporte del
equipaje es un contrato accesorio al de pasaje.
De acuerdo al mismo autor, la indemnización que establece la ley
correspondería a un tope y no a una estimación legal de los perjuicios, dado que
esto último podría implicar un enriquecimiento sin causa. (Ver fallo de la I. Corte de
Apelaciones de Arica de 07 de julio de 2016, Rol 20-2016).
Por su parte, el artículo 18 del Convenio de Montreal se refiere al daño de la
carga, disponiendo que el transportista es responsable del daño causado en caso
de destrucción o pérdida o avería de la carga, por la sola razón de que el hecho que
causó el daño se haya producido durante el transporte aéreo. A su turno, el artículo
22 establece en su número 2 que en el transporte de equipaje, la responsabilidad

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del transportista en caso de destrucción, pérdida, avería o retraso se limita a 1000
derechos especiales de giro por pasajero a menos que el pasajero haya hecho al
transportista, al entregarle el equipaje facturado, una declaración especial del valor
de la entrega de éste en el lugar de destino, y haya pagado una suma suplementaria,
si hay lugar a ello.