AMERICAN AIRLINES 965 - DICIEMBRE 20 DE 1995

El vuelo 965 de American Airlines fue un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional de Miami
(Estados Unidos) al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Cali (Colombia), que durante
su aproximación para aterrizar chocó contra una montaña en Buga, Colombia, el miércoles 20 de
diciembre de 1995, matando a 159 ocupantes de la aeronave, salvándose 5 de ellos.

INVESTIGACIÓN E INFORME FINAL

El accidente fue investigado por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil) de
la República de Colombia, con la asistencia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de
EE. UU. (US NTSB), así como de otras partes, incluida la FAA, Asociación de Pilotos Aliados,
American Airlines, Boeing Comercial Airplane Group y Rolls Royce Engines.
Durante las investigaciones, se encontró que ni el simulador de base fija de Boeing ni el simulador
del sistema de gestión de vuelo podían retroceder con los datos obtenidos directamente del
registrador de datos de vuelo (FDR) del avión accidentado. Debido a que los simuladores de vuelo
757 no pudieron ser retrocedidos durante las pruebas, no se pudo determinar con precisión si el
avión habría fallado en las copas de las montañas / árboles si los frenos de velocidad se hubieran
retraído durante el intento de ascenso. Sin embargo, el informe final indicó que, si la tripulación de
vuelo hubiera retraído los frenos de velocidad un segundo después de iniciar la maniobra de escape,
el avión podría haber estado subiendo a una posición que estaba 46 metros (150 pies) por encima
del punto de impacto inicial. Debido a que el avión habría continuado ascendiendo y tendría el
potencial de aumentar su velocidad de ascenso, bien podría haber despejado los árboles en la cima
de la montaña.
La Aeronáutica Civil preparó un informe final de su investigación en septiembre de 1996, que fue
difundido a través de la NTSB de Estados Unidos.

En su informe, la Aeronáutica Civil determinó las siguientes causas probables del accidente:
 La falla de la tripulación de vuelo para planificar y ejecutar adecuadamente la aproximación a
la pista 19 en SKCL y su uso inadecuado de la automatización.
 La tripulación de vuelo no interrumpió la aproximación a Cali, a pesar de las numerosas
señales que los alertaron de lo desaconsejable de continuar la aproximación.
 La falta de conocimiento de la situación de la tripulación de vuelo con respecto a la
navegación vertical, la proximidad al terreno y la ubicación relativa de las radio-ayudas
críticas.
 El fracaso de la tripulación de vuelo para volver a la navegación por radio básica en el
momento en que la navegación asistida por el sistema de gestión de vuelo (FMS) se volvió
confusa y exigió una carga de trabajo excesiva en una fase crítica del vuelo.

Además, la Aeronáutica Civil determinó que los siguientes factores contribuyentes:

 Los esfuerzos continuos de la tripulación de vuelo para acelerar su aproximación y aterrizaje a
fin de evitar posibles retrasos.
 La ejecución por parte de la tripulación de vuelo de la maniobra de escape GPWS mientras
los frenos de velocidad permanecían desplegados.
 Lógica FMS que eliminó todos los arreglos intermedios de la pantalla (s) en caso de ejecución
de un enrutamiento directo.
 Información de navegación generada por FMS que utilizó una convención de nomenclatura
diferente a la publicada en las cartas de navegación.

El informe de Aeronáutica Civil también incluyó una variedad de recomendaciones relacionadas.

Más tarde, los investigadores etiquetaron el accidente como un evento no sobrevivible, citando las
fuerzas del impacto y la posterior destrucción de la aeronave.