Entrenamiento a la Red - Servicio

Transmisiones AG4
Operacin y Diagnstico
ndice

Pgina

OPERACIN DE LA TRANSMISIN AG4

Introduccin 1

Funcin 2

Embragues y Frenos 3

Convertidor de par 4

Funcin hidrulica 5

Electrovlvulas 6

Controles electrnicos 7/8

Estado de emergencia 9

COMPROBACIONES Y DIAGNSTICO

Diagnstico 10

Averas de embragues 11

Prueba de freno fijo 12

Prueba de fugas 13

Pruebas de presin 14

Averas de presin 15

Arns de electrovlvulas 16

Verificacin del Conmutador 17

Informacin adicional 18
 Introduccin

Este folleto es una recopilacin de

mltiples informaciones, con el fin
de ayudar a los tcnicos de la Red
a entender cmo trabajan las
transmisiones AG4, as como a
ensear los procedimientos
necesarios para localizar averas y
efectuar un diagnstico y una
reparacin adecuadas.

El folleto no tiene la intencin de

suplir las informaciones ni los
manuales de reparacin VW

NOTA: Para uso exclusivo del personal de la Red de Concesionarios VW

1
Funcin

Para poder diagnosticar cualquier problema de

una transmisin es imprescindible entender co-
mo funcionan estos mecanismos. Al saber como
operan las transmisiones, se puede aplicar la
lgica bsica para determinar las causas del
problema.
2a Una transmisin estndar o automtica tiene
un propsito fundamental que es el de trans-
mitir la fuerza del motor a las ruedas. Pero no
solo eso; una transmisin tiene que ajustar esa
fuerza a las condiciones de manejo para man-
tener la carga del motor lo ms baja posible.
3a
Esto puede hacerse por medio de engranes.
Un pequeo engrane acoplado a otro engrane
mayor (impulsado) incrementa el torque, aun-
que reduce la velocidad. Dos engranes casi
iguales disminuyen el torque pero aumentan
la velocidad de salida y as sucesivamente.

En transmisiones automticas se utiliza un

conjunto de engranes planetarios Ravigneaux
que realiza las diferentes relaciones de engra-
nes.
Este tipo de engranes se componen de dos
engranes solares, un juego de satlites, un
portasatlites y una corona dentada interior-
mente.
Para obtener las diferentes demultiplicaciones
es necesario detener un componente y mover
otro del conjunto de engranajes. Los movi-
mientos y detenciones de dichos componen-
tes del engranaje se hacen por medio de em-
bragues y frenos operados hidrulicamente.

Al remolcar indebidamente el auto, puede

ocasionar daos al conjunto de engranes.

2
 Embragues y Frenos

Volkswagen utiliza embragues y frenos para

hacer girar o sujetar los diferentes componen-
tes del engranaje planetario.

Los embragues contienen una serie de discos

de friccin y otros discos de acero, intercala-
dos entre s. Un pistn que se desplaza por
presin hidrulica comprime estos discos,
haciendo que todos se sujeten firmemente,
transmitiendo el movimiento de unos a otros
y as mover un componente del engranaje.

Los frenos son de dos tipos, unos cuentan

con discos de friccin y de acero que van an-
clados en ranuras de la carcaza de la transmi-
sin y cuando son aplicados, todos se detie-
nen frenando as algn componente del en-
granaje.

B1
B2

K2
K1
K3

Otro freno es de tipo mecnico y es llamado

rueda libre, que permite el giro en una direc-
cin y se bloquea cuando se intenta girar en
sentido opuesto.
Este freno de rueda libre siempre se acciona
en la 1a. Velocidad cuando la palanca de
cambios est en D, 3 2.

Cuando la rueda libre se daa, no hay 1a.

Velocidad con la palanca de cambios en
D, 3 2.

3
Convertidor de par

La presin del aceite no slo aplica embragues

y frenos para mover el vehculo, se requiere de
un dispositivo que acople al motor con la trans-
misin y esto es el convertidor de torsin.

Este convertidor se compone de 3 elementos

que son:
- Rueda de bomba
- Rueda de turbina
- Rueda directriz

La rueda de bomba es una sola pieza con la

carcaza del convertidor y es movida directa-
mente por el cigeal.

Cuando el motor gira, la rueda de bomba lanza

el aceite hacia las aletas de la rueda de turbina,
hacindola girar, proporcionando con esto el
momento de fuerza de transmisin.

El aceite que abandona a la rueda de turbina

sale en sentido contrario al giro del motor y
esto frenara a la rueda de bomba y por con-
siguiente al motor, es por eso que la rueda
directriz desva y orienta al aceite al mismo
sentido de giro del motor.

Durante el funcionamiento normal del conver-

tidor se genera gran cantidad de calor, por lo
que es necesario un bloqueo del deslizamiento
del convertidor en determinado momento, lo
que hace que la toma de fuerza ya no sea por
medio del ATF sino por el mismo motor o sea
directa. Tambin se requiere de un enfriador
de aceite.

Cuando falla la rueda directrz, el auto pier-

de fuerza y su arranque es lento.

4
 Funcin hidrulica

Tanto embragues, frenos y convertidor ope-

ran bajo cierta presin de aceite producida por
una bomba de engranes excntricos.

Esta bomba movida por el convertidor produ-

ce la presin del ATF y una vlvula de corre-
dera regula dicha presin para toda la lnea.
La presin se ramifica por canales y orificios
al resto de las vlvulas de corredera y al resto
de la transmisin, as como a unas electrovl-
vulas.

Si la presin es regulada por una vlvula de

corredera, ahora esa presin es controlada
por la Unidad de mando mediante una elec-
trovlvula.

Otras electrovlvulas tambin son controla-

das por la U.M. mediante seales elctricas
que genera la U.M. dependiendo de otras
informaciones tales como RPM, velocidad,
carga, etc.

Algunas electrovlvulas cuando no son ener-

gizadas por la U.M. permiten el flujo de aceite
a travs de ellas hacia el carter. Pero cuando
se energizan, cortan ese flujo y hacen que la
presin se acumule en un lado de la vlvula
de correderas, para as desplazarla y que esta
vlvula permita el paso de presin para apli-
car un embrague.

Al Carter

Al Embrague Tapado

Presin Presin

Presin al Presin al
embrague embrague

5
Electrovlvulas

Hay 2 tipos de electrovlvulas: las que abren

o cierran un circuito de aceite para hacer los
cambios de marcha y las que modulan las
magnitudes de presin, segn las condiciones
de manejo.

N88, N89,
Gestionan cambios de marcha
N89 N90
Regula la presin de bloqueo
N88 N91 del convertidor
N92
Controla la presin de
N93 N90 N93 embragues
N94 N91 Influyen en el control de los
N92, N94 cambios (confort)

Cuando se avera una electrovlvula o su

arns, la U.M. ya no puede controlar el fun-
cionamiento de la transmisin y entonces se
pone en modo de Emergencia.

APLICACIN DE ELECTROVLVULAS

FASE 0 FASE 1 FASE 2

Posicin Velocidad N88 N89 N90 N91 Posicin Velocidad N88 N89 N90 N91 Posicin Velocidad N88 N89 N90 N91

D 1a. D 1a.
D 1H
D 1M
D 2a. D 2a. D 2H
D 2M
D 3a.H D 3a.
D 3H
D 3a.M D 4a. M D 3M
D 4H
D 4a.M
D 4M
N91=BLOQUEO DE RESBALAMIENTO

6
 Controles electrnicos

Una vez conocidas las partes interiores de

una transmisin automtica, veamos ahora
los componentes exteriores de la misma.

Primeramente se cuenta con una U.M. que

es la que gestiona todas las funciones elc-
tricas y por lo tanto las funciones hidrulicas
para el buen desempeo de la trasnmisin en
todas las condiciones de manejo. Todo esto
mediante seales de sensores y funciones de
actuadores.

La U.M. es el cerebro de la operacin de

una transmisin automtica.

F-125 Interruptor Multifuncional

Su seal se utiliza para:

- Indicar la posicin de la palanca de cam-
bios a la U.M.
- Activar las luces de reversa
- Bloquear al motor de arranque en algunas
gamas de la palanca selectora.

Sin sta seal la U.M. se pone en modo de

Emergencia.

G-38 Sensor de Rgimen del Cambio

Registra el rgimen de rotacin del planeta-

rio mayor y esta seal sirve para:
- Detectar con exactitud el tiempo del
cambio de marchas
- Reducir el par motor en el momento de
los cambios de marcha
- Monitorear la aplicacin del B2

Sin sta seal la U.M. se pone en modo de

Emergencia.

7
Controles electrnicos

G-68 Sensor de Velocidad de Marcha

Registra la velocidad de marcha, por medio de

la rotacin de la corona de salida y esta seal
sirve para:
- Decidir que marcha a de ser engranada
- La regulacin de resbalamiento del
convertidor
- Comparar esta seal con las RPM del
motor para identificar que embragues
patinan

Sin sta seal la U.M. Utiliza las RPM del

motor como seal supletoria y ya no se
bloquea el resbalamiento del convertidor.

G-69 Potencimetro de mariposa

Su seal se utiliza para:

- Determinar la carga del motor
- Calcular el momento del cambio
- Ajustar la presin de ATF con la N93

Sin esta seal la U.M. Calcula carga.

La presin del ATF aumenta y los cambios
son irregulares

F-8 Kick Down

Su seal se utiliza para:

- Indicar una total y fuerte aceleracin
- Forzar a la transmisin a un cambio abajo
- Soltar el bloqueo del convertidor
- Para desconectar momentneamente el
A/C

Sin esta seal no entra una marcha inferior

al acelerar a fondo.

8
 Estado de Emergencia

La U.M. de la transmisin controla electrni-

camente el funcionamiento de la misma.

Cuando por alguna avera, la U.M. no puede

controlar el funcionamiento de la transmisin,
entonces entra en modo de Emergencia.

Esto quiere decir que la transmisin solo tra-

baja hidrulicamente obtenindose solo:
- 1a. velocidad con la palanca en 1
- 3a. velocidad con la palanca en D
- Reversa con la palanca en R

En esta caso no entra en funcin nign ele-

mento elctrico y por lo consiguiente si se
inicia la marcha en D, el desplazamiento del
auto es muy lento (inicia en 3a. Velocidad)

Las averas ms comunes que ocasiona el

modo de emergencia son:
- Falta seal del G-38
- Falta seal del G-68
- Avera elctrica en algunas electro-
vlvulas
- Temperatura mayor a 145C del ATF
- Algn corto circuito en el arns de la
transmisin

9
Diagnstico

La llave para una rpida reparacin, consiste

en una procedimiento lgico de diagnstico.
Esto a veces es dificil de aceptar, y no nos
permita aplicar procedimientos de lo facil a lo
ms dificil.

Una vez que se ha familiarizado con las prue-

bas necesarias de diagnstico, esto se va
haciendo cada vez ms en forma automtica.

Un diagnstico consiste en una serie de prue-

bas para determinar la o las causas de una
falla ,mecnica, hidrulica o elctrica.

Si la falla es mecnica, hay que desarmar la

transmisin.

Si la falla es hidrulica hay que verificar caja

de correderas, etc.

Si la falla es elctrica hay que revisar arneses,

sensores y actuadores.

VAG 1551

El principal procedimiento de diagnstico es

V.A.G. EIGENDIAGNOSE
1. SCHNELLE DATENBERTRAGUNG
HELP
con el VAG 1551. Este equipo monitorea
elctricamente las seales de los sensores, la
excitacin de actuadores y el almacenemiento
de los cdigos de averas.

El VAG 1551 reporta averas elctricas, tales

como:
- Seal no plausible
- Sin seal
- Corto circuito a masa
- Corto circuito a positivo

Ver tabla de nmeros de avera de cada

manual de reparacin.

Excepcin:
65535- Falla interna de la U.M. (Verificar arne-
ses antes de cambiar la U.M.)
00652- Patinamiento en el K3 (fase 0 y 1)

10
 Averas de Embrague

Una alternativa muy valiosa es un recorrido de Fase 0

prueba que consiste en examinar como se com- Marcha B1 B2 K1 K2 K3 F
a
porta exactamente la transmisin. 1 Manual
Reversa

Un procedimiento til es comparar la falla con la D1H

tabla de aplicaciones de embragues y frenos. D2H

D3H
Esta carta le muestra que embragues y que frenos
D3M
se aplican en c/velocidad.
D4M

Ejemplo 1.- El auto no se mueve al conectar D es Fase 1

decir 1a. velocidad, pero en la posicin 1 se acciona
Marcha B1 B2 K1 K2 K3 F
el freno B1, supliendo a la rueda libre y si hay 1a. a
1 Manual
Velocidad (ver tabla). Reversa
Esto indica que la rueda libre esta daada. D1H
D2H
Ejemplo 2.- El auto no se mueve en Reversa y la D3H
tabla nos indica que en R se aplican el B1 y el K2. D4M
Ahora coloque la palanca el 1 y cuando empiece
Fase 2
a mover el auto, suelte el acelerador.
Marcha B1 B2 K1 K2 K3 F LC
a
1 Manual
Si hay freno motor, el problema esta en el K2, Reversa
pero si no hay freno motor entonces la avera est D1H
en el B1. D1M
D2H
D2M
D3H
D3M
D4H
D4M

Averas
Fugas por anillos
Alta presin de lnea
3-Conecciones fuertes de velocidad Desajustes interiores (entre embragues)
Ralent alto
Liga del filtro

Fugas internas
4-Tarda en entrar un cambio Baja presin (vlvulas obstruidas)
Desajuste de la vlvula manual

5-Tarda en conectar una marcha Fugas internas

Desajuste de la vlvula manual

6-Se patina al hacer un cambio Baja presin

Desajuste de la vlvula manual

Fugas
7-Se baja la presin principal
Filtro tapado

11
Prueba del Freno Fijo

Esto significa comprobar las RPM ms altas del

motor con las palanca selectora en D (1a. vel.)
Y los frenos de mano y pie aplicados.

Esta prueba puede ayudar a identificar que em-

brague se patina o si el convertidor esta averia-
do, as como el desempeo del motor.

TABLA DE COMPARACIN

RPM demasiado altas Embrague K1 Rueda Libre se patinan

RPM hasta 200 ms bajas Deficiente potencia del motor

RPM ms de 200 ms bajas Convertidor defectuoso

Letras Distintivas Motor Convertidor RPM de freno fijo

CLB 2.8 QCDV-QDCR-QCDT 2250-2550 RPM
CLK - CLA 2.0 QADB-QADC 2600-2400 RPM
CKY 1.8 QADB-QADC 2400-2700 RPM
CKZ 1.9 QCDB-QDCB-QCDC 2250-2550 RPM

NOTA: Si la indicacin de RPM en D es demasiado alta

repita la prueba con la palanca en 1, si ahora las RPM
son normales, entonces el problema esta en la rueda libre.

12
 Prueba de Fugas

Para localizar alguna fuga en el interior de la

transmisin tenemos en 2 posibles lugares
principalmente.

Una posibilidad es por el cuerpo de vlvulas y

la otra es por los embragues y frenos.

Por eso, para una verificacin final, se tiene

que realizar una prueba de fugas en los cir-
cuitos de embragues.

En esta prueba se aplicar una presin calibra-

da de aire en cada circuito de embrague de la
carcaza.

Para este procedimiento se necesita un pro-

bador de fugas junto con su placa de prueba.

Una vez montada la herramienta, apriete al

valor que lleva la caja de correderas (0.5 kg).

Conecte el probador y ajuste la presin a 100

PSI, despus conecte el enchufe rpido al em-
brague o freno respectivo.

Despus de unos minutos, tomar nota de los

valores y comparar con la tabla.

Embrague Fase 0 y 1 Fase 2

B1 10% 10%
B2 10% 10%
K1 35% 35%
K2 25% 25%
K3 45% 20%

Una pequea fuga de transferencia entre em-

bragues es normal, pero si es mucha la fuga,
busque el problema en anillos y en caja de
vlvulas.

Cuando las fugas grandes estn en B2 y K2,

el problema puede estar en la bomba (defor-
mada).

13
Pruebas de Presin

En problemas de transmisin, basndose en

algunas pruebas, se llega a la conclusin de
desarmar la transmisin con la esperanza de
encontrar algo que al cambiar, quede solucio-
nado el problema, pero en ocasiones no se
encuentra nada incorrecto que no pueda cam-
biar y entonces?

Hay otra mejor manera, que consiste en reali-

zar una prueba de la presin principal.

Con esta prueba se pueden interpretar las va-

riaciones de la presin y entender algunas fa-
llas como cambios bruscos, patinamientos,
etc., o sea se puede tener informacin nece-
saria para determinar el origen de la falla,
antes de desmontar la transmisin.

TABLA DE COMPARACIN

Desconectar electrovlvulas
D R D R
Ralent Ralent a 2,000 RPM a 2,000 RPM
Fase 0 y 1 Bar 3.4 - 3.8 6.5 - 7.5 10.1 - 11.3 23 - 24
Fase 2 3.1 - 4.1 5.4 - 7.5 11.9 - 13.3 22.4 - 23.8

Si hay diferencias en todas puede deberse a:

CAUSAS POSIBLES REPARACIN

RPMs demasiado altas Comprobar motor

Bomba del ATF defectuosa Comprobar bomba

Correderas bloqueadas Lavar caja de correderas

14
 Averas de presin

1. Si la presin es normal pero no aumenta al acelerar, intente ahora en Reversa, y si se

incrementa, verifique:

- La seal de mariposa hacia la U.M. del motor

- La seal de la U.M. De la transmisin hacia la electrovlvula N-93

2. Si la presin si responde a la posicin de la mariposa pero no se incrementa al conectar

reversa, verifique:

- Que la seal del conmutador multifunciones sea correcta.

- Fugas en la caja de correderas

3. Si los valores de presin estn por debajo de las normales, puede deberse a:

- Filtro suelto u obstruido (ver residuos en fondo del carter)

- Bajo nivel de ATF
- Problemas en bomba de ATF (deformaciones, desgastes)
- Vlvula reguladora de presin bloqueada
- Electrovlvula de control (N-93) bloqueada
- Seal del circuito de la N-93 aterrizada
- Una severa fuga interna por anillos gastados interiormente
- Caja de correderas mal torqueada (debe ser 0.5 kg. en cruz)

En el campo elctrico tambin se han encontrado problemas, es por ello que se hace
necesario llevar a cabo algunas verificaciones, tales como:
- Continuidad de cables
- Resistencia de cables
- Cortocircuitos a masa o a positivo

NOTA: Es posible que algunas fallas ya hayan daado discos de embragues

15
Arns de Electrovlvulas

Si al comprobar con el VAG 1551 se encuen-

tra algn problema en el arns general de
transmisin, quizs se haga necesario verifi-
car el arns que va desde el conector redondo
hasta las electrovlvulas.

1+3 70W aprox.

1 + masa Infinito
3 + masa Infinito
1+4 70W aprox.
2 4 + masa Infinito
1 3 1+5 70W aprox.
10
12 4 5 + masa Infinito
1+6 6W aprox.
5
8 6 + masa Infinito
6
7
1+7 70W aprox.
7 + masa Infinito
1 + 10 70W aprox.
10 + masa Infinito
2+8 6W aprox.
2 + masa Infinito
8 + masa Infinito
8+6 Infinito
6+2 Infinito

16
 Verificacin del Conmutador

En el VAG 1551, bloque de valores 08, gru-

Conector de la U.M.
pos 001, campo 4 es un cdigo binario (8 d-
MEC. ELECT.
gitos). Los ltimos 4 dgitos (5 6 7 y 8) son 5V -- 12V R/A
para el conmutador multifunciones. 5V -- 12V L/N
0.5W -- 0.5W C
12V -- 12V N
5678 5V -- 12V G/N
1840W -- 1840W A/AZ
P-0111
R-1111
N-1011
D-1010
3-1000 63 40 62 18
2-1100
1-0100 P
R
-
Si el dgito 5, 6 7 siempre estn en 1 en N -
todas las posiciones de la palanca selectora,
hay un circuito abierto entre la U.M. Y el con- D -
mutador. 3
- -
Si el circuito esta O.K., el problema esta en 2
-
el conmutador.

Si el dgito 5, 6 y 7 siempre estn en 0, des-

1
- -
conecte el conmutador; si sigue en 0, hay un
corto a masa si cambia a 1, es el conmuta-
dor averiado.

Si el ltimo dgito (8) esta en 1 entodas las

posiciones de la palanca desconecta el con-
mutador; si cambia a 0, el conmutador esta
averiado. Si permanece en 1 siempre, enton- 1 2 3 4
ces hay un cortocircuito en U.M. y conmutador.
8 7 6 5
El conmutador multifunciones tambin puede
ser verificador individualmente.

Su conector arriba de la transmisin se divide

en la parte que va a la U.M. y la parte que va
al conmutador.
1.- Al pin 63 de la U.M.
2.- Al pin 40 de la U.M.
3.- Al pin 1 de la U.M.
4.- Vacio ------------------
5.- Al pin 18 de la U.M.
6.- Al pin 62 de la U.M.
7.- Al pin 23 de la U.M.

17
Ubicacin de Electrovlvulas

N93 N94
Valv. Check 7mm.

Valv. Check 7mm.

Valv. manual

Valv. embrague convertidor

N91
Reguladora
Valv. para K3
de presin
N90
Valv. para B1
N92
Valv. para K1-B1
N88

Valv. para B2
N89

Valv. Check 6mm. Valv. Check 6mm.

18
 Evolucin de las Transmisiones AG4

096 Fase 0 38 pines CFA/CFC/CFD - Conmutador manual de programas E-S

91-92 (Econmico /Sport)
a a
- Slo 3 . Y 4 . M.

- Conmutador electrnico de programas

- Modificaciones en K1 y K2 (doble cmara)
096 Fase 1 38 pines CFF/CFH/CFK - Caja de correderas mejorada
68 pines CFK/CNK - U.M. con nuevos momentos de acoplamiento
93-94 - Nuevas demultiplicaciones
a
- Solo la 4 es M.

- Sin varilla para nivel.

01M Fase 2 68 pines CLB/CLK/CLA - Disco bloqueador de patinaje en convertidor
95-96 - Cambios de marchas de programacin variable
- Con nuevo sensor G38
- Todas las velocidades H y M

- B2 Y K1 con menos discos

01M Fase 2 ETA DYQ-2.0L - ECV - B2 con discos interiores ondulados
DMA-2.8L - ECM - B2 con anillos de sujecin en U
DMP-1.9L - ECN - Nueva herramienta especial
97 - 98 - Modificaciones en:
- Caja de correderas
- U.M.
- Bomba ATF
- Anillo de ajuste de corona
y brida modificados

19
Funcin de Electrovlvulas

FASE 0 Y 1 ELECTROVLVULAS FASE 2

Energizada desaplica al K1 N88 Energizada alimenta al B1
y desenergizada al K1

Energizada desaplica al B2 N89 Energizada alimenta al B2

Energizada desaplica al K3 N90 Desenergizada alimenta al

K3

Energizada evita se aplique N91 Energizada alimenta al

el K2 embrague del convertidor

Energizada drena y afecta N92 Energizada drena y afecta

la suavidad de cambios y la la suavidad de aplicacin
rapidez de aplicacin del B1 de embragues slo en el
momento del cambio

Desenergizada, la presin se N93 Desenergizada, la presin se

eleva y viceversa (modula) eleva y viceversa (modula)
Hace variar la presin al Hace variar la presin al
acelerar acelerar

Pulsando controla la aplica- N94 Pulsando controla la alimen-

cin del B2 (modula) para tacin al B2 para hacer los
cambios ms suaves cambios ms suaves

20
 Conectores

1 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11 12 13
1 2 3 4

75X 30 30 30a 87F

Rel p. Bloqueo de arranque y luz de

marcha atrs (175)/J226
Estacin de interconexin en la caja protec-
Localizacin de los rels en el panel supe- tora, en la caja de agua a la izquierda
rior de 13 cavidades
Pos. Funcin Color de
conector
1 Conmutador kick down, transmisor
de posicin del acelerador, throttle azul
position (TP) sensor, lmpara indica-
dora de averas (MIL)

2 Motor de arranque, luces de marcha

atrs, alimentacin de tensin de la caf
unidad de control del motor.

1 8

A
B

Conector mltiple de 3 polos

9 16
En el cambio automtico, transmisor de velo-
Conector mltiple de 16 polos cidad de marcha (G68)

En el tablero de instrumentos, centro, A - Cambio automtico

conexin autodiagnstico (OBD) B - Ramal de cables

21
 DIAGNSTICO DE LA TRANSMISIN AG4
Concesionaria: Fecha: Letras distintivas de Transmisin:

Nmero de Concesionario: Nombre del Tcnico: No. Orden de Reparacin: No. Parte Unidad de Mando Transmisin:

Telfono Concesionario: Tipo de transmisin: Kilometraje: Versin programa U. Mando Transmisin:

Ao: Marca: Modelo: Letras distintivas de Motor: No. De Parte Unidad de Mando Motor:

VIN: Codificacin Unidad de Mando Motor: Vehculo Remolcado al Taller

Vehculo Manejado al Taller

Queja del Cliente:

Verificacin Tcnico:

ente
je
Fluido de Transmisin: Cdigos de Averas en Memoria:

licar
rana

car
nualm
Cdigo SP Perm.

ve/Apli
Fugas: Si No

sco/Ap

cipado
el Eng

ia Ma
Nivel: Bajo OK Alto

o
_______________________

io Tard
io Sua

io Anti

loqueo
io Bru
ia
s en
Condicin: _______________________

mb

mb
s je
l
Norma

No Ca

No Ca
Patina
Normal:

C am b

C a mb
Camb

Camb
Ruido

Sin B
_______________________
Barniz:
_______________________
Quemado:
Drive 1
Contaminacin Metal o Embrague: _______________________
Contaminacin Agua: _______________________ Manejo 2

Prueba de Freno Fijo Ajuste Bsico: Manejo 3

___________ RPM Ajuste Bsico OK NO OK
Manejo 4
Baja Normal Alta Interruptor Kickdown OK NO OK

Patrn Cambios en VAG 1551 Presiones Lnea Principal: D3 1

Velocidad Codig o Binario Conec tor vlvu las
Velocidad Ralent D3 2
= 0 = 1 desconectado
2000 rpm
Park D3 3
Reversa___________ ____________
Reversa
D2 1
Drive _____ _______ ____________
Neutral
Como reaccionan las presiones: D2 2
Primera 1
Aceleracin Ligera OK NO OK Primera 1
Drive 1H
Aceleracin Media OK NO OK Reversa
Drive 2H
Aceleracin Fuerte OK NO OK
Drive
Recomendaciones:
Resultado Prueba de Fugas:
Drive
Circuito Espe cificacin Actua l
Drive
B1 ______ __% ____ ____%
Drive
B2 ______ __% ____ ____%
Drive Tuvieron xito las reparaciones?: S No
K1 ______ __% ____ ____%
Drive
K2 ______ __% ____ ____% Comentarios Adicionales:
* El patrn preciso de cambios depende
de la fase de transmisin en que se est K3 ______ __% ____ ____%
trabajando -- ver tablas de referencia para
los patrones correctos.

Informacin Importante sobre Seguridad: Muchos de los procedimientos requeridos para completar esta hoja de trabajo no pueden ser realizados de manera segura por un solo tcnico.
Siempre tenga un segundo tcnico disponible para reunir informacin durante las pruebas de recorrido. Siempre siga los procedimientos recomendados por el manual del fabricante y los cursos
de entrenamiento complementarios. Nunca utilice procedimientos sustitutos que puedan no proveer la informacin adecuada, o comprometan su seguridad, o la de los dems. Cuando conduzca
o sea pasajero en vehculos equipados con airbag, nunca sostenga equipo de prueba con las manos o en las piernas cuando estos estn en movimiento. Los objetos entre el Ud y el airbag
pueden incrementar los riesgos de lesiones en caso de un accidente.
c 1996 Volkswagen of America, Inc. c 1997 IFODES VW, S.C.

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NOTAS

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NOTAS

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Mxico se reserva el derecho de hacer cualquier cambio de acuerdo a su conveniencia.
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