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Octubre 2012

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Reparacin de Cuerpo de Vlvulas 09A 09B AW55-50SN

El cuerpo de vlvulas o correderas es un controlador hidrulico que principalmente realiza las siguientes acciones: 1.Distribuye fluido 2. Regula presin 3.Contribuye en el control de la temperatura El funcionamiento del cuerpo de vlvulas es complementado por los solenoides; vlvulas electromecnicas que intervienen en la seleccin de cambios, control de presin de lnea y modulacin de embragues. Al hablar de una falla en el cuerpo de vlvulas involucra a solenoides y al block hidrulico.
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Las funciones bsicas del cuerpo de vlvulas, se pueden resumir de la manera siguiente: 1. Distribuye fluido a presin para la aplicacin de embragues, bandas y convertidor. 2. Regula las diferentes presiones para los elementos como el convertidor, solenoides, enfriador y sistema de lubricacin. 3. Dirige el lquido de retorno del convertidor con alta temperatura hacia el enfriador. 4. Dirige el fluido (ATF) a travs de canales, cavidades y pozos, cruzando a travs de los orificios de la placa de transferencia para comunicarse entre vlvulas , acumuladores o salir hacia algn componente, como clutch, banda o convertidor.

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La alimentacin del fluido hidrulico, hacia el cuerpo de vlvulas, es a travs de la bomba, la cual dirigen el caudal hacia la vlvula reguladora de presin , tambin lo puede dirigir hacia la vlvula manual y en algunos casos hacia otras vlvulas. La vlvula reguladora de presin controla el caudal de la bomba, utilizando los circuitos de la bomba, es decir, el circuito de entrada con presin negativa y el circuito de salida. El control del caudal, se logra reteniendo el volumen de dicho caudal y regresando lo que no se requiere de retorno a la bomba. Tambin a travs de esta vlvula, se deriva lquido hacia la vlvula que alimentacin al convertidor. La vlvula manual distribuye a diferentes vlvulas tipos switchs o vlvulas de cambio e incluso a vlvulas complementarias.
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Vlvulas switch. Tienen el control directo de un componente, lo pueden aplicar o liberar. Vlvulas de cambio. Se agrupan trenes de vlvulas para establecer una sincrona en la aplicacin de embragues. Cuando se ocupan trenes de vlvulas se establecen ciertas condiciones para que con estas mismas se puedan aplicar los componentes especficos en cada cambio. Estas vlvulas son seleccionadas a travs de un orden de encendido que ejecutaran los solenoides.

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Las funciones especificas que desarrolla un cuerpo de vlvulas y como lo va a realizar, dependen de la estructura que disea el fabricante . Las funciones en diferentes cuerpos pueden ser las mismas pero existen diversas formas y tcnicas para cumplir con los objetivos.

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Presin de Lnea. Presin del Convertidor. Presin de Solenoides. Presin para Acumuladores.

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Es la presin ms alta que puede haber en la transmisin y est calculada para evitar que los componente de friccin (discos o bandas) se patinen. Y esto ser la presin base para regular la presin de otros elementos.

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La presin de convertidor, deber tener un lmite ya que el rea donde trabaja el fluido, resguarda un gran volumen de lquido y adems al estar en movimiento experimenta una presin dinmica, por lo cual, no puede trabajar con presiones que superen las 110 lb; pero tampoco es eficiente si la presin es menor a 50 lb. Sin embargo continuamente se carga el circuito hacia el convertidor con presiones entre 70 psi a 100 psi, para desalojar el lquido interno que presenta alta temperatura. Dicha temperatura, generada por la friccin de lquido en el acoplamiento hidrulico es una condicin normal .

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Los solenoides, tienen como objetivo, tomar el control de una vlvula o varias vlvulas. Los solenoides necesitan un limite de presin porque los orificios que tiene para descarga manejan un volumen calibrado, el cual quedara saturado si no se respeta su limite de presin, dejando fuera de control el funcionamiento de la vlvula. En consecuencia un exceso de presin o una presin baja en el solenoide, provocara un mal funcionamiento en la vlvula o vlvulas que controla dicho solenoide. Esto podr ocurrir a un cuando el solenoide este en buen estado.

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Algunos sistemas de cuerpos de vlvulas, utilizan un conjunto de acumuladores, para modular los cambios. Se ajusta al acumulador en el rea del resorte con presiones proporcionales, de acuerdo a la carga del acelerador. En el rea contraria del acumulador, se recibe la presin hidrulica de un embrague. Ambas presiones; la del embrague y la presin regulada en el rea del resorte, se balancean para obtener un cambio suave. Algunos sistemas requiere de un tren de vlvulas y algunos solenoides, para el manejo de los acumuladores.

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Se utiliza un conjunto de vlvulas y en algunos casos se depende de una sola para el control del sofisticado sistema del convertidor y del clutch del convertidor. El convertidor es el componente, que transmite el torque del motor y lo puede hacer de dos formas : De manera hidrulica o mecnica. Para desempear el funcionamiento hidrulico o mecnico, se utilizan 3 circuitos hidrulicos: Circuito de alimentacin TCC OFF. Este circuito se ocupar, para alimentar de lquido al convertidor , el cual ser conducido por la parte frontal; ayudando tambin a liberar el disco del TCC. Despus el lquido, se conducir hacia el impulsor, la turbina y el estator. Estas condiciones son aplicadas en un acoplamiento hidrulico.
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Circuito de retorno y aplicacin TCC ON. El circuito TCC ON y Retorno , trabaja bajo 2 diferentes direcciones:

Primero, el circuito dirige hacia el exterior el lquido con alta temperatura del convertidor, hacia los circuitos de enfriamiento. Esto sucede cuando el clutch del convertidor esta desacoplado. Segundo. Este circuito aplicar presin hacia el disco del clutch del convertidor; cuando se requiere de un acoplamiento mecnico, es por ello que recibe el nombre de TCC ON. El circuito TCC ON , cambia de direccin, dependiendo solamente de la posicin de la vlvula. Circuito de enfriamiento. Estos circuitos estn involucrados con las vlvulas de control del convertidor y mantienen una presin continua hacia el enfriador en cualquiera de las 2 condiciones que se encuentre el sistema, ya sea en un acoplamiento hidrulico o un acoplamiento mecnico.
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Comportamiento de las vlvulas. Cuando el convertidor funciona hidrulicamente y el TCC esta desacoplado, el conjunto de vlvulas del sistema, se encuentra en la posicin de inicio; en esta posicin el resorte de cada una de las vlvulas est expandido. Para aplicar el clutch del convertidor , se manda un comando al solenoide o solenoides ,cuando sea el caso y estos componentes, se encargarn de guiar a la vlvulas, mediante una presin hidrulica. La vlvula que controla el circuito TCC OFF , es conducido, para que desaloje el fluido hidrulico, de la parte frontal del convertidor . El lapso de tiempo en que se desplazar la vlvula, depender si existen una o ms vlvulas en el sistema de control del clutch del convertidor. Cuando existen mas de una vlvula en el sistema, se pueden dividir las tareas, para el manejo de los circuitos del clutch del convertidor, en este caso el lapso de tiempo en que se desplaza, cada una de ellas , ser diferente.
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La

que controla el circuito TCC OFF normalmente , tiene un desplazamiento ms rpido; comparado, con la vlvula de aplicacin, esta accin , es requerida para lograr una aplicacin del clutch del convertidor imperceptible.

La vlvula que controla el circuito de aplicacin del clutch del convertidor TCC ON , en algunos casos, llamada como vlvula reguladora de aplicacin, esta controlada, bajo la presin del solenoide TCC . El lado contrario de este circuito, se encuentra un resorte al cual adicionalmente, se le aplica una presin en el mismo sentido, para ayudar a suavizar y darle sincrona a la aplicacin del clutch del convertidor; por esta razn el lapso de tiempo en el desplazamiento de la vlvula, es mas lento, que la vlvula del circuito TCC OFF. Todas estas condiciones agregando adems la intervencin de un solenoide, forman parte de un sistema muy sofisticado de control, el cual se requiere conocer a detalle, ya que actualmente es uno de los sistemas mas amplios y complejos para diagnosticar.
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CAMBIOS A TRAVS DE UN TREN DE VALVULAS. Cada vlvula se encarga de dirigir ciertos circuitos hacia algunos embragues pero depender del estado de las otras para que ese circuito llegue al objetivo. Es decir, se necesitan de un orden lgico para la seleccin adecuada de los componentes. Ejemplo : Clutch de DIRECTA = SOL. A ON SOL. B OFF SOL. C OFF

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VLVULAS DE CONTROL DE EMBRAGUE. Estas vlvulas pueden controlar de manera directa la aplicacin de un embrague, es decir, no dependen de otras vlvulas. En un sistema sofisticado con vlvulas de control se puede lograr tambin cambios con traslape, es decir, se controla el tiempo del componente que descarga y el tiempo del componente que aplica. Para efectuar el control de las vlvulas, se utilizarn solenoides tipo PWM, los cuales tienen la capacidad de manejar diferentes valores de presin con precisin. El contar con este tipo de solenoides ayuda tambin a adaptar la transmisin a diferentes tipos de circunstancias, incluyendo compensaciones por desgaste.
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Una tarea importante que ha adoptado el cuerpo de vlvulas actualmente es la modulacin de los embragues, es decir, el control de la carga de presin del clutch; con el objetivo de evitar cambios bruscos o golpeteos. Existen varios mtodos que pueden utilizarse para cumplir con este objetivo. Cada fabricante utiliza el mtodo ms conveniente de acuerdo a la arquitectura de la transmisin. Las transmisiones, antes o despus de una reparacin experimentan cambios bruscos que pueden ocurrir desde el momento de seleccionar drive o reversa. Tambin pueden experimentar acoplamientos bruscos, mientras el vehculo va desarrollando los cambios; por ejemplo de 1ra a 2da, 2da a 3ra, etc.

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Esto se debe a la prdida de modulacin de algn componente. En algunos casos an cuando la modulacin es correcta, si la presin principal es demasiado alta o baja la modulacin del embrague no ser correcta. Los mtodos que comnmente, se utilizan para modular la presin del los embragues, son: Vlvula y solenoide para control de presin de aplicacin. Estos componentes, generarn una presin ms baja, que la presin de lnea y esta se utilizar para la aplicacin del embrague. Posteriormente, ser sustituida, por una presin de lnea , que tiene un valor de presin ms alto.
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2.

Solenoide y vlvula reguladora del clutch. El solenoide en este sistema guiar a la vlvula controlando el tiempo de su desplazamiento, para conducir el volumen de lquido hacia el embrague y posteriormente incrementar la presin.

3. Modulacin de presin con acumuladores. En este sistema se utilizaran un conjunto de acumuladores, que en algunos casos, podra no estar en el cuerpo de vlvulas . El acumulador estar sometido a dos presiones; la primera es la presin de algn embrague; de lado contrario se apoyar con algn resorte o resortes y adicionalmente con una presin regulada. Dicha presin, ser proporcional a la carga o al acelerador. Para regular la presin de los acumuladores, se utilizarn vlvulas reguladoras de acumulador y algunos solenoides.

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SHARAN JETTA 1.8 LTS TURBO Y VR6

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PRESIN DE LNEA ( BASE) . La presin de lnea es la presin que alcanza los valores ms altos en todo el sistema hidrulico y esta calculado para que los componentes de friccin tengan el suficiente apriete y evitar que se daen. La presin de lnea se puede encontrar en 2 estados :
1.

2.

PRESIN DE RALENTTI. Esta condicin, requiere valores de presin menores lo cual ayuda a acoplar un componente y disminuir el riesgo de un cambio brusco. PRESIN DE INCREMENTO. Despus de acoplar un componente, soltar el freno y comenzar a acelerar; el motor incrementar continuamente su torque, por lo cual la presin de lnea tendr que compensar esta variante y reforzar los componentes; incrementando su valor el cual ser proporcional al incremento del torque del motor.
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COMO SE AJUSTA LA PRESIN. PRESIN DE RALENTI. La presin de ralent se ajusta , balanceando la presin ejercida sobre el extremo de la vlvula reguladora y la fuerza de tensin de un resorte colocado sobre el otro extremo. Se utilizan los 2 circuitos de la bomba, durante el ajuste de presin, se retiene una proporcin del caudal de la bomba y el remanente se dirige de regreso a la bomba.
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1. rea del caudal de la bomba. 2. rea del circuito de entrada de la bomba . 3. Circuito para el control de presin de ralent.

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1.Acumulador del solenoide N93. 2. Vlvula modificadora de presin. 3. Solenoide N93 control de presin de lnea.

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1. Vlvula de alivio de presin. 2. Vlvula reguladora principal. 3. Resorte para la presin de ralent.

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Vlvula reguladora de presin de convertidor.

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1. Vlvula gua para la vlvula de control del clutch del convertidor. 2. Vlvula de control del clutch del convertidor.

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El cuerpo de vlvulas 09A, utilizar vlvulas de cambio, para alternar los embragues en la aplicacin de cambios. Para complementar el funcionamiento de las vlvulas de cambio, se asignar un solenoide a cada una de ellas . Las vlvulas de cambio son las siguientes:

VLVULA DE CAMBIO A (Sol. N89). VLVULA DE CAMBIO B (Sol. N88). VLVULA DE CAMBIO C (Sol. N92).

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Esta

controlada

vlvula

solenoide N89.

est por el

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Esta vlvula est controlada por el solenoide N88.

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Esta vlvula est controlada por el solenoide N92. Esta vlvula establece una conexin entre la vlvula A y B.

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VLVULA DE CONTROL DE MODULACIN DE EMBRAGUES. Para la modulacin de embragues , este cuerpo de vlvulas , utilizar un tren de vlvulas, para regular la presin de un conjunto de acumuladores.

ACUMULADORES. Los acumuladores modularn la presin de los embragues. La presin de los embragues , llega a la parte superior del acumulador y de lado contrario se modular con la ayuda de un resorte y una presin regulada proporcional al acelerador.

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1. Regulador de presin del acumulador banco 1. 2. Regulador de presin para el acumulador banco 2. 3. Vlvula de control del regulador banco 2.

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1. Vlvula Switch del banco 1. 2. Vlvula de Control del regulador del banco 1.
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1. Vlvula de control del freno B3 (Banda). 2. Vlvula moduladora de la banda de reduccin (B3).

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Esta vlvula est controlada por el solenoide N90 y una condicin de seguridad inhabilita la reversa.

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1. Acumulador K1 2. Acumulador K3 y Reversa.


K3 K1

El acumulador tiene en la parte interna una rondana de acero; su resorte es mas corto y ms grueso.

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1. Acumulador de K1. 2. Acumulador del K3

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1. 2.

Sin reversa Drive sin cambios, solo primera

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Una falla comn en la transmisin 09 A , es la prdida de la reversa cuando el auto inicia con temperatura fra o puede ocurrir tambin aun cuando esta caliente el aceite. Tambin este problema puede ocurrir, despus de reparar la transmisin si se pierde el sello del embrague B1 que va montado en la transmisin y queda atrs del cuerpo de vlvulas.

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Sello del embrague B1 ( baja reversa).

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Una de las causas, por las cuales se pierde el acoplamiento de reversa, se debe a un mal funcionamiento en el solenoide N90. El solenoide N90, controla la vlvula inhibidora de reversa y sta vlvula, controla el lquido para aplicar el embrague B1 (baja reversa). El mal funcionamiento del solenoide, se debe al desgaste del mbolo que sella el circuito hidrulico, este desgaste, provoca, que el mbolo se quede pegado como en la condicin de encendido. En esa circunstancia la vlvula inhibidora desacoplar el embrague B1 y en consecuencia no acoplar la reversa. Una causa ms que puede provocar, la prdida de acoplamiento de reversa, es la rotura de la banda B3. Esta circunstancia, no esta relacionada con el cuerpo de vlvulas.

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Solenoide N90. El asiento del mbolo, sufre desgaste en esta parte al comparar esta rea con la de un mbolo nuevo, se observa que la punta debe ser radial y cuando se encuentra daada la forma es triangular .
Sol N90

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Diagrama hidrulico del embrague B1 y embrague K2. El embrague K2, se acopla a travs de los circuitos de la vlvula manual y el embrague B1 a travs de la vlvula reguladora de reversa.

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Cuando el solenoide N90 esta apagado debe aplicar el embrague B1

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Una falla comn en la transmisin 09 A , es la perdida de cambios cuando el auto inicia con temperatura fra. Despus en el avance al recorrer algunos minutos, el vehculo vuelve a recobrar los cambios.

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VEHICULOS QUE EQUIPA:

VOLVO S40 OPEL VECTRA CHEVROLET EQUINOX RENAULT LAGUNA

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1. Vlvula reguladora de presin principal. 2. Resorte para ajustar la presin de ralent. 3. Pistn de refuerzo para la presin de reversa

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1. Vlvula reguladora secundaria. Controla de presin del convertidor. 2. Acumulador del solenoide de control de presin SLT.

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Vlvula reguladora de presin de solenoides PWM SLT- SLS SLU SLT. Solenoide de presin el lnea. SLS. Solenoide de presin del cambio. SLU. Solenoide del Clutch del Convertidor.

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1. Vlvula relay del clutch del convertidor. 2. Embolo de vlvula Relay. la

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Vlvula de control del TCC.

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Para el control de los cambios, este sistema, utilizar 4 vlvulas de cambio, las cuales son: 1.Vlvula de cambio U2 esta vlvula esta controlada por el solenoide No.3 2. Vlvula de cambio M1, esta vlvula esta controlada por el solenoide No. 1 y la vlvula U1 3. Vlvula de U1, esta vlvula esta controlada por el solenoide No. 4 y la vlvula U2.
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Vlvulas de cambios M2. Esta vlvula, esta controlada por el solenoide No. 2

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Esta vlvula controla la aplicacin del embrague B5 y es importante en un cambio de 3ra a 1 2da. Esta vlvula estaba acompaado de un resorte en los modelos anteriores al 2005. En los cuerpos de vlvulas posteriores, fue eliminado y su funcin fue compensada por el TCM .

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Cuando se reemplazan un cuerpo de vlvulas nuevo en un vehculo de modelo anterior en el cambio de 3ra a 2da. Ocurre una aplicacin muy firme o golpeada. Esta accin desconcierta a los tcnicos . La causa es la falta del resorte de la vlvula de control del B5.

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Para corregir este problema , se debe reprogramar el TCM con un software reciente . La otra alternativa ser colocar el resorte del cuerpo de vlvulas reemplazado.

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Vlvula moduladora . Esta vlvula aplica al embrague C1, cuando se selecciona Drive y la aplicacin inicia con una presin de 30 psi y alcanza un valor final de 70 psi. Esto lo logra con la ayuda del solenoide SLT . Cuando hay un mal funcionamiento en el solenoide SLT provocar un retardo en el acoplamiento del C1 y posteriormente .

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cuando acople este embrague lo har de una manera golpeada. Despus de la modulacin del embrague la vlvula de control de neutral aplicar el C1 con presin de lnea a travs del solenoide 1 y 2. Cuando la modulacin del C1 se retarda entonces se provoca el golpeteo , porque la vlvula de control de neutro aplica al embrague con alta presin, despus de 2 segundos.
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Colocacin de Solenoides adecuada.

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VEHCULOS QUE EQUIPA:


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BORA JETTA PASSAT

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1 Vlvula reguladora de Presin Principal (linea).


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2 Resorte para presin en ralent. 3 Buje y vlvula de refuerzo de reversa.

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VLVULA REGULADORA SECUNDARIA. Regula la convertidor. presin del

Dirige un circuito de presin hacia las vlvulas de control del clutch del convertidor.

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Vlvula reguladora de presin para los Solenoides N88N89- N90- N282- N283.

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1. Vlvula reguladora para solenoides N91, N92, N93. 2. Vlvula de control de LOCKUP 3. Acumulador para el solenoide N93. En esta seccin del cuerpo de Vlvulas se encuentra la vlvula reguladora del solenoide N93 y su acumulador, ambos componentes de gran importancia para el control de presin de la transmisin.
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La modulacin de Embragues en este sistema es llevada a cabo por solenoides de control de presin (PWM) y Vlvulas reguladoras de embrague. 1 Solenoide N92 K1 2 Solenoide N282 K2 3 Solenoide N283 B1 4 Solenoide N90 K3

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Las vlvulas reguladoras de aplicacin de embragues son guiadas por los solenoides de presin Y controlan el volumen del lquido hacia el embrague para lograr un cambio suave, sin golpeteos. 1 Vlvula reguladora del clutch K1. 2 Vlvula reguladora del clutch K2. 3 Vlvula reguladora del clutch B1. 4 Vlvula reguladora del clutch K3 .

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Tornillos de ajuste de las vlvulas reguladores de los embragues. Cuando la aplicacin del embrague es brusca golpeada se ajusta el tornillo con media vuelta hacia adentro (apretar). Cuando la aplicacin del embrague es expandida o patinada se ajusta el tornillo con media vuelta haca afuera (aflojar). 1. Tornillo K1 2 .Tornillo K2 3 .Tornillo B1 4 .Tornillo K3
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de ajuste del embrague de ajuste del embrague de ajuste del embrague de ajuste del embrague

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Esta vlvula reparte lquido para alimentacin de algunos embragues ; esta controlada por el solenoide N88 . Este solenoide enciende en el cambio de 4. y manda a la vlvula para que alimente el embrague K2. Cuando el embrague ha sido aplicado la presin del mismo clutch mantendr a la vlvula, como lo hace el solenoide y el solenoide despus de 2 segundos , se apagar. Si hay un mal funcionamiento en el solenoide N88 , se perder la aplicacin del K2 y la 4. Se neutralizar. 1. Presin del solenoide N88 2. Presin del embrague K2 3. Vlvula de control de aplicacin.

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Esta vlvula controla los circuitos de aplicacin y liberacin del clutch del convertidor y esta controlada por el solenoide N91.

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1. Acumulador K1. 2. Acumulador K2.


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1. Acumulador B1 2. Acumulador K3

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DESARROLLO TECNICO T.P. Hugo Ramos Trejo DISEO Lic. Paula Gutirrez Reyes DIRECTOR GENERAL Marcelino Amaya Carpio

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GRACIAS POR SU ASISTENCIA!!!!

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