Cargadora Frontal Volvo

Descripcin
La L70B/C est equipada con la transmisin hidrulica HT90 que es hidromecnica de

cuatro velocidades (con pleno power shift), con convertidor de par, engranajes cilndricos y
acoplamientos de disco de accionamiento hidrulico. La transmisin puede proveerse
tambin con un paso mecnico de desmultiplicacin baja ubicado en la caja de reenvo.
Esto incrementa a ocho el nmero de desmultiplicaciones.
El giro del motor se transmite a las ruedas hidrulicamente y mecnicamente a travs de la
transmisin hidrulica y de un convertidor de par que ajusta el par de salida segn las
necesidades.
Los cilindros de acoplamiento para las distintas desmultiplicaciones giran libremente sobre
los ejes de acoplamiento. Cuando se ha engranado una marcha, es el cilindro de
acoplamiento el que transmite el giro mecnicamente al respectivo eje de acoplamiento de
los entonces accionados hidrulicamente acoplamientos de disco. La transmisin mecnica
dentro de la hidrulica se hace mediante engranajes que estn en engrane permanente.
La mquina tiene palieres AWB15 flotantes y con reductores planetarios incorporados a los
cubos de las ruedas en los frenos de disco refrigerados por aceite.
El eje delantero puede equiparse con bloqueador de diferencial del tipo de garra, o con un
freno diferencial del tipo de deslizamiento limitado.
Tambin el eje trasero puede ser equipado con freno de diferencial del tipo de deslizamiento
limitado.
Las articulaciones para la oscilacin del eje trasero estn lubricadas internamente por
barboteo.
Figure 1
Figure 2
Transmisin hidrulica
1. Tubera de aspiracin para la bomba de aceite de la transmisin
2. Filtro de aceite
3. Vlvula reguladora de presin
4. Sensor, revoluciones de entrada, revoluciones del motor
5. Puntos de elevacin, dimetro 16 mm

6. Puntos de elevacin, rosca M16
7. Sensor, revoluciones de salida, velocidad
Figure 3
1. Tubera de aceite (transmisin de 8 velocidades)
2. Electrovlvula (transmisin de 8 velocidades)

3. Puntos de elevacin, rosca M16
4. Vlvula selectora de cambios
5. Placa de distribucin
Figure 4
1. Convertidor de par
2. Vlvula amortiguadora
3. Bomba de aceite de la transmisin
4. Letrero, nmeros de producto y de fabricacin
5. Eje de salida
Figure 5
1. Eje de salida
2. Eje intermediario
3. Eje intermediario de 2:a
4. Eje de acoplamiento, 1:a - 2:a
5. Eje de acoplamiento, marcha atrs - 4:a
6. Eje de acoplamiento, adelante - 3:a
7. Toma de fuerza
APS II (Automatic Power Shift con selector de programa, Mode

Selector)
Descripcin
La L70C est equipada de serie con APS II (Automatic Power Shift con selector de programa
selector de modos *) (Mode Selector), que forma parte de la unidad de mando del sistema
Contronic.
*El APS II con selector de programas (Mode Selector) SW143 en el panel delantero es un
programa de cambios ajustado para diferentes condiciones de conduccin y trabajo.
Existen las posiciones siguientes:
LIGHT: (1a
posicin)
LIGHT: (2a
posicin)
La mquina hace los cambios a regmenes bajos del motor, es adecuada en las
conducciones de transporte sin carga.
La mquina hace los cambios a unas revoluciones algo superiores que en la primera
posicin, es adecuada en las conducciones de transporte y en los trabajos ligeros de
carga-acarreo.
NORMAL: () Se utiliza en manipulacin normal y en conduccin normal.
HEAVY:
La mquina no cambia hasta que el motor no ha alcanzado regmenes altos, es adecuado
este programa en manipulaciones pesadas.
MAN:
Los cambios los efecta manualmente el conductor utilizando el selector.
Figure 1
Selector de programa (Mode Selector) SW143 ubicado en el panel delantero
Descripcin del funcionamiento en el cambio manual

Selector de programas (Mode Selector) SW143 en la posicin Man
Los cambios se efectan manualmente girando el selector a la posicin deseada.
Cambio de sentido de marcha
La mquina arranca despus del cambio del sentido de marcha en la desmultiplicacin
previamente elegida.
Note
Como seguridad se produce la subida de marcha a una relacin superior si se
exceden algunas revoluciones y velocidades crticas.
Descripcin del funcionamiento en el cambio automtico

Selector de programa (Mode Selector) SW143 en la posicin AUTOMATIC
(El selector ha de estar en las posiciones de 3:a o 4:a)
Al arrancar con la mquina parada se hace en 2:a velocidad, y si la mquina est en
movimiento se hace en 3:a.
Los cambios se hacen automticamente. La condicin para los cambios es una combinacin
del selector de programas con la velocidad y las revoluciones del motor.
Cambio entre marchas
Adelante: 2:a - 3:a - 4:a
Marcha atrs: 2:a - 3:a
Descenso a 1:a, vase funcin de Kick-Down
Cambio de sentido de marcha

El paso a una velocidad ms baja se hace en 2:a, si la velocidad es excesiva se engrana
primero la 3:a y despus, cuando la velocidad ha disminuido, se engrana la 2:a.
Freno motor/descenso de marcha

La 2:a marcha es bsica con la que arranca siempre la mquina al conducir en las
posiciones de cambios de 3:a o 4:a. Para frenar con el motor se suelta el acelerador
totalmente y se aprieta el botn del freno motor/descenso de marcha SW105. El descenso
de marchas se produce escalonadamente, obtenindose una marcha por cada pulsacin,
desde 4:a a 3:a y pulsando el botn una vez ms desde 3:a a 2:a si la velocidad es entonces
de menos de 22 km/h.
Para seguir bajando de marcha hasta la 1:a, vase el apartado funcionamiento Kick-Down
Si durante la aceleracin se mantiene apretado el botn del freno motor/descenso de

marcha, SW105, se impide la subida de marchas.
Proteccin contra embalamiento

Al bajar de marcha, el programa de mando controla siempre que la velocidad no sea
demasiado alta para la desmultiplicacin elegida. De ser este caso, se mantiene la marcha
que est acoplada hasta que la velocidad de la mquina desciende lo necesario.
Funcionamiento de Kick-Down
Con la funcin de Kick-Down se pasa a 1:a velocidad cuando se activa dicha funcin con el
interruptor SW90 ubicado en el selector de cambios o con el SW105 en el soporte de la
palanca. El momento para el descenso a 1:a depende del ajuste del selector, del rgimen
del motor y de la velocidad de la mquina.
La 1:a marcha se engrana si la mquina tiene velocidad suficiente o si sta, dentro de 8
segundos despus de haber activado el kick-down es suficientemente baja.
Cuando se engrana la 1:a velocidad, el zumbador emite un breve pitido.
Para engranar despus la 2:a, hay que volver a activar una vez ms el kick-down.
Note
Como seguridad se produce el paso a una marcha superior si se exceden
determinados regmenes y velocidades crticas.
Conduccin de emergencia
Warning!
Siempre que se altere la posicin de los tornillos de ajuste, el motor ha de estar
parado; y al arrancarlo despus, el fiador de arranque ha de estar fuera de
funcionamiento.
En caso de corte de corriente en punto muerto y en la corredera de posicin de conduccin
S1 o en la corredera S2 de marchas adelante y atrs, la mquina podr manejarse
provisionalmente enroscando hasta el tope los tornillos de ajuste que hay en la vlvula
selectora de cambios, vase fig. Para obtener una marcha adelante, se enrosca el tornillo DN, y para obtener la marcha atrs se atornillan los tornillos D-N y F-R.Una vez reparada la
avera debern desenroscarse los tornillos de ajuste hasta el tope, asegurarse y precintarse.
Figure 2
Conduccin mecnica de emergencia
1. Corredera adelante/atrs
2. Corredera posicin de marcha

3. Precinto
4. Esquema de smbolos
5. Punto neutro transmisin nm. 5563-
6.
Figure 1
Esquema de smbolos, punto
neutro transmisin nm. 5563-
Toma de medicin y conexiones
A Depsito de aceite
a Toma de medicin, presin primaria (acoplamiento

rpido)
b Toma de medicin, presin del convertidor de par
1 (acoplamiento rpido)
b Toma de medicin, presin del convertidor de par
2 (tapn en vlvula reguladora de presin)
c Toma de medicin, presin aceite lubricante
(acoplamiento rpido)
B Tamiz
C Bomba
D Filtro
E Vlvula limitadora de presin (presin primaria) d

F Convertidor de par
e
G Vlvula de seguridad (presin convertidor de
f
par)
H Enfriador de aceite
g
I Vlvula limitadora de presin (presin de
h
aceite lubricante)
J Tubera de aceite lubricante
j
K1 Tubera de presin, vlvula reguladora de
presin
K2 Tubera de presin, vlvula selectora de
cambios
S Solenoide y corredera de cambios, punto
1 neutro y marcha
S Solenoide y corredera de cambios, adelante y
2 atrs
Toma de medicin, acoplamiento de 1:a

Toma de medicin, acoplamiento de marcha atrs
Toma de medicin, acoplamiento de marchas
adelante
k Conexin, sensor de temperatura

l Conexin, sensor de presin
Esquema de smbolos, punto

neutro transmisin nm. 5563-
Toma de medicin y conexiones
S
3
S
4
S
5
T1
T2
U
Solenoide y corredera de cambios, (1:a-2:a) (3:a-4:a)

Solenoide y corredera de cambios, 1:a y 2:a
1 Vlvula reguladora de presin
Solenoide y corredera de cambios, 3:a y 4:a
3 Vlvula amortiguadora
2 Vlvula selectora de cambios
Vlvula amortiguadora de marcha atrs

Vlvula amortiguadora de marchas adelante
Tubera de aceite a presin, marchas altas bajas (transmisin de 8 velocidades)
V Electrovlvula, marchas altas - bajas
(transmisin de 8 velocidades)
X Pistn de maniobras, marchas altas - bajas
(transmisin de 8 velocidades)
Esquema de bloques
Punto neutro, transmisin nm. 5563-
Figure 1
Designaciones cromticas
Rojo
Azul
Amarillo
Verde
=
=
=
=
Presin
Presin
Presin
Presin
de acoplamiento
del convertidor de par
aceite lubricante
atmosfrica
Presin de aceite de la transmisin, control (todas)
Op nbr 42102
Tool:
11 666 017 Manmetro, escala de 0 - 0,6 MPa
11 666 018 Manmetro, escala de 0 - 2,5 MPa
11 666 037 Manguera
999 3721 Panel de informacin de servicio
Condiciones durante la prueba:
Temperatura:
Revoluciones:
Presin primaria (neutral):
Presin de acoplamiento, 1:a - 4:a Adelante - Atrs:
Presin del convertidor de par, (salida, neutra):
Presin del aceite lubricante, (neutral):
La normal de funcionamiento
Ralent acelerado
1,30-1,46 MPa
1,30-1,46 MPa
mx. 0,79 MPa
0,25-0,30 MPa
1. Poner en marcha el motor y dejar que se caliente la mquina.

Note
No es posible quitar la bomba de la transmisin hallndose sta en la
mquina.
Presin primaria, y de acoplamiento, control
marchas 1-3 L70B
marchas 1-4 L70C selector de programa SW 143 en posicin manual
2. La presin se lee en el panel de informacin 3721.
La presin primaria puede leerse tambin en la toma de medicin que hay en el lado
izquierdo de la transmisin, vase fig.
Figure 1
Ubicacin de toma de medicin
1. Presin de aceite lubricante, LUB P
2. Presin del convertidor de par, CON P1
3. Presin primaria, MAIN P
3. Acoplar el manmetro, arrancar el motor y dejarlo en ralent acelerado, la palanca
de cambios en punto neutro. Leer la presin primaria. Utilizar el manmetro de 0 2,5 MPa (0 - 25 bar) y la manguera 11666037.
4. Acoplar las marchas siguientes: 1, 2, 3 hacia adelante. La 4:a y leer la presin
primaria y la de acoplamiento en cada marcha en el ralent acelerado.
Pasar a 1, 2, 3 de marcha atrs y leer la presin en el panel de informacin.
Ajuste
5. La presin primaria no es ajustable, pero si es demasiado baja la causa puede
obedecer al resorte de la vlvula de la presin primaria, pos. 7, fig. 18, o a fugas.
Figure 2
Vlvula selectora de cambios
1. Tapa
2. Anillo trico
3. Corredera, vlvula de presin primaria
4. Corredera, vlvula de seguridad del convertidor de par
5. Corredera, vlvula de aceite lubricante
6. Resorte, vlvula de seguridad del convertidor de par
7. Resorte, vlvula de presin primaria, amarilla, (1,35 MPa) alt. roja, (1,1 MPa)
8. Resorte, vlvula de aceite lubricante
9. Tapa
10. Junta
Presin del convertidor de par, control
6. Acoplar el manmetro al lado izquierdo de la transmisin.Arrancar el motor y dejarlo
en ralent acelerado, el selector de cambios en posicin neutra. Leer el manmetro.
Utilizar el manmetro de 0 - 0,6 MPa (0 - 6 bar) y la manguera 11 666 037.
Ajuste
7. La presin del convertidor de par no es ajustable; si es demasiado baja puede ser
debido al resorte de la vlvula.
Si la presin es demasiado baja, probablemente lo ser la presin del aceite de
lubricacin.
Presin del aceite lubricante, control
8. Acoplar el manmetro al lado izquierdo de la transmisin.
Arrancar el motor y dejarlo en ralent acelerado, el selector de cambios en punto
neutro. Leer el manmetro.
Utilizar el manmetro de 0 - 0,6 MPa (0 - 6 bar) y la manguera 11 666 037.
Ajuste
9. La presin del aceite lubricante no es ajustable, si es demasiado baja puede ser
debido al resorte de la vlvula del aceite lubricante, pos. 8, fig. , o a obturaciones
en el enfriador de aceite.
Presin de acoplamiento, L70C: marchas 1 - 4, adelante y atrs (L70B
marchas 1 - 3); el selector de programas SW 143 en posicin manual.
10. Montar los niples de medicin 930032 en las tomas de medicin de la vlvula
selector de cambios que est ubicada en el lado derecho de la transmisin, vase
fig.
Figure 3
Toma de medicin en la vlvula selectora de cambios
1. Toma de medicin, 1:a marcha
4. Toma de medicin, marcha atrs
6. Toma de medicin, marchas adelante
11. Controlar la presin de acoplamiento de las marchas 1, 2, 3 y4 hacia adelante y

atrs. Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralent acelerado, leer el manmetro
para cada marcha.
Utilizar la manguera 11 666 037 y el manmetro de 0 - 2,5 MPa (0 - 25 bar).
ATENCION!
Han de estar apretados los frenos de aparcamiento y de servicio.
Presin de acoplamiento, 4 marcha (alt. 1). Slo en la L70B.
12. Quitar el tapizado posterior de la cabina para dejar al descubierto la central
elctrica.
13. Desacoplar la pieza de conexin EY de la central elctrica. Desconectar la pieza de
conexin EA de la unidad electrnica y conectarla a la pieza de conexin EZ de la
central elctrica, vase fig.
ATENCION!
Esto se hace para que pueda controlarse la presin de acoplamiento de la
4:a marcha sin tener que activar los cambios automticos.
Figure 4
Central elctrica detrs del tapizado en la pared posterior de la cabina
14. Controlar la presin de acoplamiento de 4:a. Arrancar el motor y dejarlo funcionar
en ralent acelerado, leer el manmetro.
Utilizar la manguera 11 666 037 y el manmetro de 0-2,5 MPa (0 - 25 bar).
ATENCION!
Han de estar apretados los frenos de aparcamiento y de servicio.
15. Volver a montar la pieza de conexiones EA de EZ a la unidad electrnica.

Acoplar la pieza de conexin EY a la correspondiente en la central elctrica, vase
fig. .
16. Montar el tapizado de la cabina encima de la central elctrica.
Presin de acoplamiento, 4:a marcha (alt. 2), slo en la L70B.
17. Acoplar la manguera 11 666 037 y el manmetro de 0 - 2,5 MPa (0 - 25 bar) a la
toma de medicin para la presin de acoplamiento de 4:a.
Introducir el manmetro en la cabina a travs de la ventanilla de ventilacin.
Conducir la mquina en 4:a marcha y leer la presin.
S1
S2
S3
S4
S5
=
=
=
=
=
Neutro
Adelante
Alta (3:a - 4:a)
2:a
3:a
-Marcha
-Atrs
-Baja (1:a - 2:a)
-1:a
-4:a
18. El esquema de cambios muestra los solenoides que estn activados en cada
marcha.
Ejemplo: en 1F estn activados S1, S3 y S4.
19.
Figure 5
Esquema de cambios
Esquema hidrulico, sistema de direccin
Figure 1
mquina bsica
1. Depsito de aceite hidrulico
2. Bomba de aceite hidrulico (hay 2)
3. Bloque central
4. Corredera reductora de presin pilotogobernada

5. Vlvula piloto para la presin de direccin mx., 21 MPa
6. Vlvula de direccin (ORBITROL)
7. Bloque con vlvulas de seguridad y reposicin, 28 0,5 MPa
8. Cilindros de direccin
9. Vlvula de reserva para presin de retorno, 0,6 MPa (ubicada en el depsito de
aceite hidrulico)
10. Filtro del aceite de retorno
11. Enfriador de aceite hidrulico con vlvula de derivacin
12. Bloque de retorno (ubicado bajo la cabina)
Figure 2
Mquina bsica
Direccin de palanca (CDC)*
Direccin de reserva
1
Depsito de aceite hidrulico
2
Bomba de aceite hidrulico (hay 2)
3
Bloque central
4
Corredera reductora de presin pilotogobernada
5
Vlvula piloto para la presin de direccin mx., 21 MPa
6
7
8
9
10
11
12
13
14
14B
15
18
Vlvula de direccin (Orbitrol)

Bloque con vlvulas de seguridad y reposicin, 28 0,5 MPa
Cilindros de direccin
Vlvula de reserva para presin de retorno, 0,6 MPa (ubicada en el depsito de aceite hidrulico)
Filtro del aceite de retorno
Vlvula de direccin, direccin de palanca (CDC *)
Vlvula de lanzadera *
Enfriador de aceite hidrulico
Vlvula de derivacin para el enfriador de aceite hidrulico
Vlvula reductora de presin
Corredera de vlvula
Vlvula reductora de presin (no se usan)
MO7 Direccin de reserva motor/bomba

SE15 Presin de direccin, direccin de reserva
SE51 Presin diferencial, direccin de reserva
*) Opciones, equipo extra
Bomba hidrulica
vanse las figs. , y
La bomba es una de pistn axial de nueve cilindros, de caudal variable. El principio de estas
bombas se desprende de la figura
Al girar el eje propulsor 9 es acompaado en su movimiento por el bloque de cilindros 6, los
pistones 7 y la placa 8. La carrera de los pistones depende luego del ngulo que asume el
yugo 10. Este ngulo viene determinado por la diferencia entre la presin procedente del
pistn de ajuste 8 y del resorte 7. Cuando el pistn se halla en su posicin interior, en su
movimiento hacia afuera pasa por una ranura en forma de arco 4 de la placa de distribucin
5. El aceite es aspirado (o, ms apropiadamente dicho, es impulsado por la presin
atmosfrica) desde la lumbrera de entrada 3 por la ranura 4 entrando en el cilindro. Cuando
el pistn ha pasado por su posicin extrema y est en camino de entrada al cilindro, el
aceite es expulsado a travs de la ranura de salida 2 y a la lumbrera 1.
6
2
1
10
L54925A
Figure 1
Bomba hidrulica
1. Lumbrera de salida
2. Ranura de salida en la placa de distribucin
3. Lumbrera de entrada
4. Ranura de entrada en la placa de distribucin
6. Bloque de cilindros
7. Pistn
8. Placa
9. Eje propulsor
10. Yugo
Vlvula de direccin, ORBITROL

La vlvula de direccin, con la designacin OSPL 500 - LS es del tipo de no reaccin, con el
centro cerrado. La cifra 500 en la designacin indica que suministra 500 cm3 de
aceite/vuelta de volante. La vlvula de direccin tiene una toma sensible a la carga (LS)
desde la que se obtiene una presin de mando para la conexin LSS del bloque central.
Desde la conexin LS del bloque central, la presin para la direccin pasa al compensador
de caudal en las bombas 1 y 2.
Funcionamiento
Cuando el volante est inmvil, la vlvula de direccin se halla en punto neutro y la presin
de mantenimiento procede del compensador de caudal de las bombas 1 y 2. Estas se hallan
en posicin inclinada y no suministran ningn aceite debido al hecho de que la vlvula de la
direccin, en el punto neutro, tiene el centro cerrado. Al girar el volante hacia un lado se
produce un giro mutuo de las correderas interior 8 y exterior 9. Cuando este giro llega a
1,5, empiezan a abrirse los canales hacia la unidad de medicin (rotor 19 y aro de rotor 20)
as como la lumbrera sensible a la carga (LS).
A un giro de 6, estn completamente abiertos los canales de la unidad de medicin y de la
lumbrera sensible a la carga. El giro mutuo de las correderas interior y exterior est limitado
a 8 - 9.
Figure 1
Correderas interior y exterior armadas
A. Ranura en T (corredera interior)
B. Orificio (corredera exterior)
Figure 2
Vlvula de direccin,OSPL (En lo referente a los nmeros de posicin, vase la fig.

A. Tipo anterior de retn
B. Ultimo tipo de retn
C. Marca de punzn, semana/ao ej. 416 (semana 41, ao 1996)
Figure 3
Vlvula de direccin
1. Retn
2. Cuerpo de vlvula
3. Anillo trico
4. Cojinete de agujas
5. Pista de cojinete
6. Anillo (soporte)
7. Corredera de vlvula interior
8. Corredera de vlvula exterior
9. Espiga transversal
10. Resorte de lmina (hay 4)
11. Eje del rotor
12. Bola (vlvula de retencin)
13. Casquillo
14. Anillo trico

16. Anillo trico
18. Rotor [1]
19. Aro del rotor [2]
20. Tapa
21. Arandela
22. Tornillo con espiga de gua
23. Tornillo (son 6)
24. Letrero de tipo
25. Remache ciego
26. Distanciador (no se encuentra en todos los tamaos de vlvula de direccin)
27. Conexin LS (sensible a la carga)
FUNCIONAMIENTO
Posicin neutra (fig. )
La vlvula de direccin 7 se halla en su punto neutro. La tubera LS 8 est entonces
descomprimida. En la tubera de salida 10 y en la 11 se genera presin. El aceite a presin
se desva de la corredera reductora 5. Para vencer la fuerza del resorte se requiere una de
aproximadamente 0,3 MPa, cerrndose entonces la corredera. Debido a fugas interiores que
son permitidas a travs de la corredera 5, la presin que llega a la vlvula de direccin 7
ser considerablemente superior, aunque no de la misma magnitud que la presin de
sostenimiento.
Note
La presin de mantenimiento no puede medirse en la toma de medicin de la
vlvula de direccin, vase PRESIONES DE MANDO Y MANTENIMIENTO, CONTROL
Y AJUSTE
El compensador de presin 2 de la hidrulica de trabajo es mantenido en la posicin inferior
debido a la accin del resorte 13. El resorte 15 equilibra la corredera de vlvula 14 del
compensador de caudal de manera que el aceite puede salir al pistn de ajuste 16 que hace
que disminuya el ngulo del yugo. El resorte 17 hace que el yugo se mueva en la direccin
opuesta al pistn de ajuste, pero con menor fuerza. La presin procedente de la bomba est
regulada segn un valor que depende de la fuerza del resorte 15 ms la presin en la
tubera LS 8 que, en punto neutro, corresponde a la presin de la tubera del depsito
procedente de la vlvula de direccin. Con ello se produce una diferencia de presin en las
tuberas 8 y 10. Esta diferencia es igual a la presin de mantenimiento y se ajusta con el
tornillo 18.
Figure 4
Sistema de direccin
Azul
Verde
Violeta
Anaranjado
Presin de retorno incrementada

Retorno, descomprimido
Aceite encerrado
Presin de mantenimiento
1. Compensador de caudal
2. Compensador de presin, hidrulica de trabajo
3. Bomba 1
4. Bloque central, simplificado
5. Corredera reductora de presin por mando piloto
6. Vlvula piloto para la presin de direccin mx.
7. Vlvula de direccin
8. Tubera sensible a la carga LS
9. Vlvula de reserva de presin
10. Tubera de salida
11. Tubera de presin
12. Corredera del compensador de presin
13. Resorte
14. Corredera del compensador de caudal
15. Resorte (hay 2)
16. Pistn de ajuste
17. Resorte
18. Tornillo de ajuste, presin de mantenimiento
19. Tornillo de ajuste, presin mx. de la hidrulica de trabajo

Direccin
fig.
La tubera LS tiene comunicacin con una de las lumbreras del motor (lumbrera de presin)
en la vlvula de direccin 7. El aceite a presin LS entra por la parte posterior de la
corredera reductora 5 y empuja la corredera hacia abajo junto con la fuerza del resorte. El
aceite a presin LS sigue hacia la parte superior de la corredera del compensador de caudal
14 y junto con la fuerza del resorte empuja a la corredera hasta que sta adopta una
posicin de equilibrio compensando la presin en la tubera de salida 10. A travs del
resorte 17, la corredera modifica el ngulo de la bomba de manera que sta suministra una
cantidad de aceite que es proporcional al movimiento y velocidad de la direccin. Cuando la
bomba suministra la cantidad correcta, la corredera 14 queda equilibrada por la presin
reinante en la tubera LS adems de la del resorte contra la presin de salida de la bomba.
Figure 5
Direccin, normal
Rojo
Azul
Verde
Aceite a presin
5
7
10
14
17
20
Corredera reductora de presin gobernada por piloto

Vlvula de direccin
Tubera de salida
Corredera del compensador de caudal
Resorte
Bomba 1
Direccin hacia posicin extrema

fig.
Cuando la presin en la tubera LS llega a la presin de direccin mxima, se abre la vlvula
piloto 6. Cuando ocurre esto, se cierra la corredera reductora de presin 5 interrumpiendo el
caudal hasta llegar a la vlvula de direccin 7. La presin LS pasa tambin a la cara
superior de la corredera del compensador de caudal 14. La presin de salida de la bomba
acta sobre la cara inferior de la corredera 14 y vence la presin LS ms la del resorte
debido a la diferencia de presiones entre la de salida de la bomba y la LS. El aceite es
conducido al pistn de ajuste 16. Disminuye el ngulo del yugo y con l, el caudal, pero se
mantiene la presin de la direccin. El ajuste de la presin de direccin mxima se hace en
la vlvula piloto 6.
Figure 6
Direccin hacia posicin de extremo
Rojo
Rosa
Azul
Verde
Aceite a presin
Presin LS
5
6
7
14
16
20
Corredera reductora de presin mandada por piloto

Vlvula piloto para la presin de direccin mx.
Vlvula de direccin
Corredera del compensador de caudal
Pistn de ajuste
Bomba 1
[1] 19 y 20 = unidad de medicin

[2] 19 y 20 = unidad de medicin
Hidrulica de trabajo, descripcin

Las mquinas L70B/L70C estn provistas con hidrulica sensible a la carga.
La hidrulica de trabajo consta, entre cosas, de depsito de aceite, bloque central, dos
bombas de caudal variable acopladas en paralelo, vlvula servo, vlvula de maniobras,
electrovlvulas, enfriador de aceite y cilindros de maniobras.
El depsito de combustible es comn a los sistemas de frenos, de direccin, servo y de
hidrulica de trabajo. El depsito est provisto con un filtro para el aceite de retorno y es
purgado a travs de un filtro de ventilacin.
Las bombas hidrulicas estn acopladas en paralelo y son comunes con los sistemas de
frenos, direccin, servo e hidrulica de trabajo.
Vase una descripcin ms detallada de las bombas y del compensador de presin/caudal
en la seccin 6.
La misin del bloque central es distribuir el aceite y la presin a los sistemas de frenos,
direccin, servo e hidrulica de trabajo. Vase Bloque central, descripcin.
La vlvula de maniobras tiene centro cerrado, por lo que no pasa aceite a travs de la
vlvula en posicin neutra. Vase Vlvula de maniobras, descripcin.
La presin mxima de la hidrulica de trabajo es ajustada por el compensador de presin de
la bomba hidrulica respectiva. Vase una descripcin ms detallada en la seccin 6.
La vlvula servo es de centro cerrado.La vlvula servo consta de tres secciones, una para
cada funcin.Elevacin/descenso, basculamiento y 3:a funcin.
Note
Si la mquina no est provista con 3:a funcin, la servovlvula consta de dos
secciones.La vlvula servo tiene imanes de mantenimiento (electroimanes) para
posicin flotante automatismos de cuchara y elevacin y microinterruptor para el
acoplamiento de posicin flotante en las funciones de elevacin/descenso.
Vase una descripcin ms detallada en la Vlvula servo, funcionamiento
Las electrovlvulas gobiernan el acoplamiento de la posicin flotante, la flotacin
(elevacin) de simple accin, el drenaje de los acoplamientos rpidos y el acoplamiento de
la 4:a funcin (Equipo opcional).
El radiador del aceite hidrulico se halla ubicado junto al radiador de agua del motor.
Los cilindros de maniobra constan de uno basculante y dos elevadores adems de otro para
el cierre hidrulico* del portaimplementos (*Equipo opcional).
El marco elevador consta de dos brazos en la parte superior del bastidor delantero. Los
brazos estn unidos entre s por una construccin de refuerzo que soporta tambin un
sistema de varillaje para la transmisin de los movimientos de basculamiento. Los cilindros
elevadores estn bien protegidos gracias a puntos de fijacin elevados en el bastidor
delantero. El movimiento de basculamiento est a cargo de un robusto cilindro ubicado
entre los brazos elevadores. Gracias a la ubicacin adecuada del cilindro basculante y de la
constitucin del sistema de varillaje se obtiene un desplazamiento en paralelo y par de
arranque durante todo el movimiento de elevacin. Estas propiedades proporcionan al
sistema de brazos su nombre (cinemtica TP), significando la T torque (par) y la P,
paralelismo. La cuchara puede fijarse con un portaimplementos especial o directamente al
marco elevador.
Figure 1
Sistema hidrulico, principio
1. Bomba 1
2. Bomba 2
Figure 2
Sistema hidrulico, hidrulica de trabajo
1. Cilindro basculante
2. Cilindros elevadores
3. Vlvula servo
4. Depsito de aceite hidrulico
5. Enfriador de aceite
6. Bomba de aceite hidrulico
7. Bloque central
8. Vlvula de maniobras
Bloque central, descripcin

El bloque central distribuye la presin y el caudal a la direccin, frenos, servo e hidrulica
de trabajo.
El bloque central est ubicado por el lado derecho interior del bastidor trasero, bajo la
cabina.
La presin de frenos, la de la direccin y la servo se ajustan en el bloque central.
Componentes montados en el bloque central:
o
o
Toma de medicin para la presin servo, puerta PR

Vlvula reductora de presin
Vlvula para la carga de los frenos, MA57
Bloque central, componentes
vanse figs. y .
1. Vlvula de prioridad. Prima la direccin frente a los frenos, hidrulica servo y de

trabajo haciendo que la presin LS de la vlvula de direccin opere sobre la parte
posterior de la vlvula de prioridad junto con el resorte.
2. Corredera reductora de presin pilotogobernada para la direccin. Cierra el
caudal de aceite hacia la vlvula de direccin cuando se ha alcanzado el valor
mximo en la presin de direccin.
3. Vlvula piloto para la presin mxima de direccin.

4. Corredera para la reduccin de presin servo.
5. Vlvula de retencin. Impide que disminuya la presin servo si la presin de la
bomba desciende momentneamente; ocurre si se utilizan varias funciones al
mismo tiempo.
6. Corredera reductora para la presin de frenos mxima.

7. Vlvula de retencin. Retiene la presin de frenos en el circuito y del cierre de
implemento cuando se ha descargado la bomba hidrulica.
8. Vlvula de carga de frenosMA 57. Recibe alimentacin desde el sensor SE 82 de
carga de frenos o cuando se arranca el motor (cerradura de arranque en posicin 3).

Cuando se activa MA 57, se interrumpe la seal LS.
La presin mxima de bomba durante la carga de los frenos se reduce con la ayuda
de la vlvula reductora de presin a 165 bar, asegurndose con ello la carga de los
frenos con el motor en ralent.
Sin la reduccin de la seal LS al cargar los frenos, la presin de la bomba
ascendera al valor determinado por el regulador, 260 bar. Estos y un gran caudal
podran hacer que el motor se parara debido a las exigencias de potencia en el
ralent.
9. Vlvula reductora de presin. Reduce la presin LS hasta MA 57.

10. Vlvulas de lanzadera.Eligen siempre la presin LS mxima y la conducen al
compensador de caudal de la bomba hidrulica.
Figure 1
Bloque central, figura de principio
Generacin de presin en los frenos al manejar al mismo tiempo la direccin
Rojo
Verde
Rojo claro
Rosa
Anaranjado
=
=
=
=
=
Aceite a presin
Aceite de retorno, sin presin
Presin LS, direccin
Presin de frenos
Presin servo
Figure 2
Bloque central, corte
Esquemas hidrulico
Esquema hidrulico
L70C, 12829
Figure 1
A
B
C
D
E
P
Q
R
U

Bloque central
MA57, carga de presin de frenos
Servovlvula
Vlvula de maniobras
Bloque de aceite de retorno
Enfriador de aceite
Bloque de electrovlvulas
MA51, cierre de implemento separado
Vlvula de derivacin para enfriador de aceite
Esquema hidrulico
L70C, 12830
Figure 2
A
B
C
D
E
P
Q
R
U

Bloque central
Servovlvula
Vlvula de maniobras
Enfriador de aceite, (hay 2) (Equipo opcional)
Vlvula de derivacin para enfriador de aceite
Esquema hidrulico
L70C, 12341 12829

3:a/4:a funcin, funcin de flotation, funcin de elevacin de simple efecto, bloqueador de
diferencial, equipo de descenso de carga
Figure 3
A
B
C
D
E
P
Q
R

Bloque central
Servovlvula
Vlvula de maniobras
Enfriador de aceite
MA36, 4:a funcin
MA48, drenaje de presin, 3:a y 4:a funcin
MA85, seal LS, 4:a funcin
Acumulador, 14 bar (equipo de descenso de carga)
Dems electrovlvulas del esquema hidrulico

MA9
Bloqueador de diferencial
MA41
Posicin flotante
MA55
Elevacin de simple efecto
MA129
Suspensin de confort
Esquema hidrulico
L70C, 12830
3:a/4:a funcin, funcin de flotation, funcin de elevacin de simple efecto, bloqueador de
diferencial, equipo de descenso de carga
Figure 4
A
B
C
D
E
P
Q
R

Bloque central
Servovlvula
Vlvula de maniobras
MA36, 4:a funcin
MA85, seal LS 4:a funcin
Acumulador, 14 bar (equipo de descenso de carga)

MA9
Bloqueador de diferencial
MA41
Posicin flotante
MA55
MA129
Suspensin de confort
Esquema hidrulico
L70C, 12340
Suspensin de confort (Boom Suspension System)
3:a/4:a funcin, funcin de flotation, funcin de elevacin de simple efecto
Figure 5
A
B
C
D
E
O
P
Q
R

Bomba de aceite hidrulico
Bloque central
Servovlvula
Vlvula de maniobras
Bloque de vlvulas, suspensin de confort
Enfriador de aceite
MA36, 4:a funcin
MA85, seal LS 4:a funcin
Acumulador para descenso de carga y drenaje de presin

MA41
Posicin flotante
MA55
Esquema hidrulico
L70C, 12341 12829
Figure 6
A
B
C
D
E
O
P
Q
R

Bloque central
Servovlvula
Vlvula de maniobras
Enfriador de aceite
MA36, 4:a funcin

MA41
Posicin flotante
MA55
Esquema hidrulico
L70C, 12830
Figure 7
A
B
C
D
E
O
P
Q
R

Bloque central
Servovlvula
Vlvula de maniobras
MA36, 4:a funcin

MA41
Posicin flotante
MA55
Esquema hidrulico
funciones 5:a/6:a e hidrulica de implemento GP con regulacin de caudal
Figure 8
A
B
C
D
E
U
Q
MA41
MA48
MA150
Depsito hidrulico con filtro del aceite de retorno

Bombas hidrulicas
Bloque central
Servovlvula
Vlvula de maniobras
Vlvula de maniobras, 5:a/6:a funcin
Enfriador de aceite hidrulico
Posicin flotante
Drenaje de presin
Caudal constante a travs de la 3:a funcin
Vlvula de maniobras, descripcin

La vlvula de maniobras es una vlvula de corredera/cono con el centro cerrado.
La vlvula consta de tres secciones, cada una de ellas compuesta por tres bloques, vase la
fig.
Figure 1
Vlvula de maniobras
1. Vlvula de reposicin, descenso
2. Vlvula de reposicin, basculamiento hacia afuera
3. Vlvula de reserva, aceite de retorno
4. Seccin de basculamiento
5. Seccin de elevacin
6. 3:a seccin (opcin)
Cada seccin gobierna una funcin hidrulica; elevacin/descenso, basculamiento hacia
adentro/hacia afuera, y 3:a funcin.
Las secciones estn acopladas en paralelo, lo que significa que pueden utilizarse al mismo
tiempo varias funciones.
Note
La vlvula puede obtenerse tambin con dos secciones, sin 3:a funcin.
La vlvula est provista con vlvulas de seguridad en la funcin de basculamiento, en la 3:a
funcin y en la funcin de elevacin.
Las presiones de seguridad se ajustan con suplementos.
La vlvula est provista tambin con otra de reposicin para descenso y basculacin hacia
afuera.
Para una buena reposicin, la vlvula est provista con otra de reserva para el aceite de
retorno.
Figure 2
1. Drenaje para el aceite detrs de los pistones troncales
2. Drenaje para la presin LS (bleed off)
3. Estrangulacin
4. Tapn
5. Canal bloqueado con un tapn hexagonal
Vlvula de maniobras, componentes

(figura de principio, seccin de basculamiento), vase la fig.
Figure 3
Vlvula de maniobras, seccin de elevacin
1. Pistn troncal
2. Cono
3. Pistn
4. Vlvula de mantenimiento de carga con asiento
5. Corredera
6. Resorte
7. Arandela de apoyo
8. Vlvula de seguridad
9. Suplemento de ajuste
1 Corredera.Accionada por presin servo.
2 Vlvula de retencin de carga. Se abre la presin de la bomba es superior a la que acta sobre la
cara posterior de la vlvula de retencin, lo que impide que la carga descienda durante la elevacin.
En el canal de la vlvula de retencin de carga la presin es conducida a la vlvula de seguridad 3.
3 Vlvula de seguridad.
4 Estrangulacin. Ubicada en la junta de acero entre los bloques.
5 Vlvulas de retencin para la presin LS, conducida por el canal al regulador de caudal de la
bomba.
6 Cono con pistn troncal 7 (vlvula de cono). El pistn troncal funciona como un piloto para el cono
6. El pistn se abre bien por la presin servo cuando la corredera 1 es accionada o mediante pulsos de
presin. En este ltimo caso el pistn es abierto por la fuerza del aceite que pasa por la vlvula de
seguridad 3. Cuando el pistn se abre no acta la fuerza del resorte sobre el cono 6, lo que hace que
se abra y reduzca la presin en la puerta del motor. Cuando el cono se abre se produce tambin la
reposicin.
8 Vlvula de reposicin extra para basculamiento hacia afuera.
9 Vlvula de reserva para el aceite de retorno, 0,6 MPa (6 bar)
1 Cilindro.
0
1 Estrangulacin para el drenaje de la presin LS.
1
1 Drenaje separado para el aceite, detrs de los pistones troncales.
2
Figure 4
Seccin de basculamiento, punto neutro (Figura de principio)
Rojo
Verde
Violeta
Anaranjado
=
=
=
=
Aceite a presin
Aceite encerrado
Seccin de basculamiento, basculamiento hacia adentro

La presin servo acta sobre el lado izquierdo de la corredera 1 y del pistn troncal 7. El
aceite detrs del pistn troncal 7 es drenado a travs de la conexin 12. El aceite
procedente de la bomba hidrulica obliga a que se abra la vlvula de retencin de carga 2.
El aceite pasa por la vlvula de cono y desde sta al lado positivo del cilindro de
basculamiento. La vlvula de retencin 5 se abre y conduce la presin LS de regreso al
compensador de caudal en la bomba hidrulica. La presin LS es drenada a travs de una
estrangulacin 11 al depsito. El aceite procedente del lado negativo del cilindro basculante
es conducido al cono 6. El cono es abierto por la presin del aceite procedente del cilindro
cuando el pistn troncal se mantiene abierto por la accin de la presin servo. A partir de
aqu el aceite es conducido a la vlvula de reserva 9 y desde sta al depsito.
Figure 5
Rojo
Verde
Azul
Violeta
Anaranjado
=
=
=
=
=
Aceite a presin
Presin de retorno
Aceite encerrado
Presin servo
Seccin de basculamiento, funcin de seguridad

La presin de seguridad se obtiene en el lado positivo del cilindro basculante si, por
ejemplo, cae una gran piedra en la cuchara. El aceite se desva del cono 6 y es conducido a
la vlvula de retencin de carga 2 y desde sta al canal de dicha vlvula a la vlvula de
seguridad 3. La vlvula de seguridad 3 se abre y conduce una parte del aceite por la
estrangulacin 4 al depsito; el aceite restante acta sobre el pistn troncal 7. El aceite
detrs del pistn 7 es drenado por la conexin 12. La presin LS es drenada a travs de una
estrangulacin 11, al depsito. El pistn troncal se abre y desaparece la fuerza del resorte
en el cono 6, lo que hace que ste se abra debido a la presin que acta sobre el lado
exterior del cono. Al abrirse el cono se da paso libre al aceite hacia la vlvula de reserva 9 y
a la vlvula de reposicin 8. La vlvula de reposicin se abre y se llena con aceite de
manera que se impide la cavitacin; el exceso de aceite es conducido al depsito.
Figure 6
Rojo
Verde
Azul
Anaranjado
=
=
=
=
Aceite a presin
Presin de retorno
Seccin de elevacin, elevacin

La presin servo acta sobre el lado izquierdo de la corredera 1 y del pistn troncal 7. El
aceite detrs del pistn 7 es drenaje a travs de la conexin 12. El aceite procedente de la
bomba hidrulica obliga a que se abra la vlvula de retencin de carga 2. El aceite pasa por
la vlvula de cono y despus al lado positivo del cilindro elevador. La vlvula de retencin 5
se abre y conduce la presin LS de regreso al compensador de caudal en la bomba
hidrulica. La presin LS es drenada a travs de una estrangulacin 11 al depsito. El aceite
del lado negativo del cilindro elevador es conducido al cono 6 abrindose ste a causa de la
presin del aceite procedente de los cilindros cuando el pistn troncal se mantiene abierto
por la presin servo. A partir de aqu el aceite es conducido a la vlvula de reserva 9 y
desde sta al depsito.
Figure 7
Rojo
Verde
Azul
Violeta
Anaranjado
=
=
=
=
=
Aceite a presin
Presin de retorno
Aceite encerrado
Presin servo
Seccin de elevacin, descenso/basculamiento hacia adentro

La presin servo para descenso acta sobre el lado derecho de la corredera 1 y sobre el
pistn 7. Para que la bomba hidrulica genere presin de manera que sea posible dar
tiempo al basculamiento hacia adentro en todas las operaciones de descenso, la presin
servo es conducida desde la funcin de basculamiento hacia adentro al pistn 12, detrs de
la vlvula de retencin de carga 2, lo que hace que la bomba tenga que generar una mayor
presin para abrir la vlvula de retencin de carga. La presin LS al compensador de caudal
en la bomba pasa a travs de la vlvula de retencin 5. La presin LS es drenada a travs
de una estrangulacin 11, al depsito. El aceite es conducido al lado negativo del cilindro
elevador. El aceite procedente del lado positivo del cilindro elevador es conducido al cono 6.
El cono abre el paso al aceite a presin manteniendo abierto el pistn 7 con la ayuda de la
presin servo, y el aceite es conducido despus a la vlvula de reserva 9. Si la presin del
aceite es superior, en comparacin con la del lado negativo, se producir la reposicin a
travs de la vlvula 8.
Figure 8
Rojo
Verde
Azul
Violeta
Anaranjado
=
=
=
=
=
Aceite a presin
Presin de retorno
Aceite encerrado
Presin servo
Seccin de elevacin, posicin flotante

MA41 activado, vase el esquema hidrulico
La presin servo acta sobre los dos lados de la corredera 1 y sobre los dos pistones 7. El
aceite detrs de los pistones 7 es drenado a travs de la conexin 12. Esto hace que los
conos 6 no sean activados por ninguna fuerza de resorte, sino que estn mandados por la
presin y el caudal de aceite. Los lados positivo y negativo de los cilindros elevadores
quedan as acoplados entre s. La presin LS es drenada a travs de una estrangulacin 11,
al depsito.
Figure 9
Verde
Azul
Violeta
Anaranjado
=
=
=
=

Presin de retorno
Aceite encerrado
Presiones servo y de retencin
Seccin de elevacin, elevacin de simple efecto, reserva (bomba

hidrulica descargada)
Posicin neutra:
El pistn troncal 7 se drena al depsito a travs de la electrovlvula MA55A. El drenaje
normal 12 est interrumpido con un tapn 13 que est montado en el canal. La
electrovlvula MA55B no est activada.
Funcin de elevacin de simple efecto activada:
Cuando se activa SW97 (en el tablero de instrumentos) reciben alimentacin MA55A y
MA55B. La presin servo a MA55A asegura que el pistn troncal 7 y el cono 6 se mantienen
cerrados con lo que se impide la reposicin del lado positivo del cilindro elevador. La
electrovlvula MA55B tiene la tarea de drenar el lado negativo del cilindro elevador durante
el movimiento de elevacin. La introduccin del MA55B proporciona drenaje y reaccin ms
rpidos.
Note
Para poder descender los brazos elevadores con la funcin de elevacin de simple
efecto activada, se interrumpe la alimentacin a MA55A y MA55B a travs del
sensor SE87 que es abierto por la presin servo de la funcin de descenso.
(Vase el esquema elctrico 18:4 - 18:9 y el esquema hidrulico).
Cuando se corta la alimentacin a MA55A, se drena la presin detrs del pistn 7
al depsito y con ello se da paso a la presin servo.
La presin LS es drenada a travs de una estrangulacin 11, al depsito.
Figure 10
Seccin de elevacin, elevacin de simple efecto, reserva (bomba hidrulica
Rojo
Verde
Violeta
Anaranjado
=
=
=
=
Aceite a presin
Aceite encerrado
Presiones servo y de retencin
3:a seccin, reserva (bomba hidrulica descargada)

Punto neutro:
Los pistones 12 estn drenados al depsito.
Presin de retencin en la corredera 1.
Note
Durante la carga de los frenos la presin procedente de la conexin BLS[1]
en
el bloque central aplicar los pistones con una fuerza mxima de 16,5 MPa (165
bar).
Esto hace que la bomba hidrulica tenga que generar una mayor presin para
poder abrir las vlvulas de retencin de carga 2 cuando se utiliza la 3:a funcin.
Esto ocurre para asegurar que se produce la carga de los frenos durante la
conduccin de transporte con, por ejemplo, un cepillo de cilindro o cualquier otro
implemento que trabaja presin de aceite entre 4-16,5 MPa (40-165 bar).
Figure 11
Verde
Violeta
Anaranjado
= Aceite de retorno, sin presin

= Aceite encerrado
= Presin de mantenimiento
Vlvula de maniobras (figura de principio y esquema de smbolos)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
12b
Corredera
Vlvula de retencin de carga
Vlvula de seguridad
Estrangulacin (en la junta de acero)
Vlvulas de retencin (presin LS)
Cono [2]
Pistn troncal[3]
Vlvula de reposicin
Vlvula de reserva
Cilindro de elevacin
Estrangulacin (drenaje de la presin LS)
Pistn (para tensar vlvula mantenedora de carga)
Drenaje separado para el aceite detrs de los pistones troncales
Figure 12
Figure 13
Vlvula de maniobras (esquema de smbolos)
[1] BLS = Brake Load Sensing (Registro de la carga de frenos)

[2] 6 y 7 = vlvula de cono
[3] 6 y 7 = vlvula de cono
Vlvula de seguridad, funcin de basculamiento, control y ajuste

Op nbr 91209
Tool:
11 666 003 Manmetro, 0 - 40 MPa
11 666 037 Manguera
Temperatura:
Revoluciones:
Presin de seguridad, basculamiento
hacia atrs, lado positivo:
hacia adelante, lado negativo:
La normal de trabajo
Ralent lento
30 0,8 MPa (300 8 bar)
27 0,8 MPa (270 8 bar) 1200 rpm
Warning!
Utilizar siempre un soporte para asegurar el marco elevador cuando se
trabaja debajo de ste.
Basculamiento hacia atrs, vlvula de seguridad en el cilindro basculante

(lado +)
1. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero y acoplar elmanmetro (0-40
MPa) a la toma de presin para basculamiento hacia atrs, vase fig.
Figure 1
Control de la presin de seguridad
1. Basculamiento hacia atrs, manguera 11 666 037 con manmetro 11 666
0032
2. Basculamiento hacia adelante, manguera 11 666 037 con manmetro 11
666 003
2. Levantar los brazos elevadores aproximadamente 1 m y bascular hacia atrs hasta
el tope.
Descender los brazos elevadores. Leer la presin cuando los resaltes de tope rozan
entre s y el cilindro basculante es obligado a replegarse.
El ajuste de la presin de seguridad se hace con suplementos.
Quitar el tapn de la vlvula de seguridad y extraer el cono y el resorte con la ayuda
de un alicates magntico, vase fig.
Alternativa. Quitar el bloque completo.
Figure 2
Control de la presin de seguridad, basculamiento hacia atrs (lado +)
Figure 3
Ajuste de la presin de seguridad
1. Cono
2. Resorte
3. Suplemento de ajuste
4. Tapn para vlvula de seguridad
5. Estrangulacin en la junta
Basculamiento hacia adelante, vlvula de seguridad en cilindro basculante
(lado -)
3. Acoplar el manmetro (0-40 MPa) a la toma de presin para basculamiento hacia

adelante, vase fig.
4. Levantar los brazos elevadores aproximadamente 2 m y bascular hacia adelante
hasta la posicin de extremo.

Levantar los brazos elevadores. Leer la presin cuando los resaltes de tope rozan
entre s y el cilindro basculante es obligado a desplegarse.
El ajuste de la presin de seguridad se hace con suplementos.
Quitar el tapn de la vlvula de seguridad y extraer el cono y el resorte con la ayuda
de un alicates magntico, vase fig. .
Alternativa. Quitar el bloque completo.
Figure 4
Control de la presin de seguridad, basculamiento hacia adelante (lado -)
Presin de trabajo, control y ajuste

Op nbr 91304
Tool:
11 666 003 Manmetro, 0 - 40 MPa
11 666 037 Manguera
Temperatura:
Revoluciones:
Presin de trabajo:
Ralent lento
26 0,35 MPa (260 3,5 bar)
Control
1. Quitar la chapa de cubierta sobre el bastidor delantero y acoplar el manmetro (040 MPa) segn la fig.
Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralent lento.
Note
Si las instalaciones hidrulicas no est en funcionamiento, se mide la
presin de retencin de la bomba de aceite.
Figure 1
Control de la presin de trabajo
1. Manguera 11 666 037 con manmetro 11 666 003
2. Llevar la palanca de maniobras de descenso lentamente hasta el tope, leer la
presin cuando los brazos elevadores han llegado a la posicin final del fondo.
Note
Al hacer el control, la posicin flotante (SW60) ha de estar desactivada.
Ajuste
El ajuste se hace con el tornillo del compensador de presin de la bomba respectiva,
segn lo siguiente:
3. Desenroscar los sombreretes protectores de los tornillos de ajuste. Desmontar las
contratuercas y desenroscar los dos tornillos de ajuste aproximadamente una
vuelta, de modo que se obtenga una presin de trabajo inferior a la especificada.
Figure 2
Bomba hidrulica
1. Tornillo de ajuste, presin de trabajo
4. Llevar lentamente la palanca de maniobras para descenso hasta que haya descrito
todo su recorrido.
5. Observar el manmetro y ajustar la presin correcta en la primera bomba, asegurar
el tornillo de ajuste.
Ajustar la otra bomba hasta que se obtenga el mismo valor que en la primera
bomba; asegurar el tornillo de ajuste.
Presin de mantenimiento, control y ajuste

Op nbr 91303
Tool:
11 666 020 Manmetro, 0 - 25 MPa
11 666 037 Manguera
Temperatura:
Revoluciones:
Presin de mantenimiento:
Ralent lento
2,8 0,4 MPa (28 4 bar)
Control
1. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero y acoplar unmanmetro (0-25
MPa) segn la fig. a la toma de presin de la vlvula de maniobras. de maniobras.
Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralent lento.
Figure 1
Control de la presin de mantenimiento
2. Leer la presin de mantenimiento.
Note
Utilizar un manmetro de 0-25 MPa, si el sistema de frenos empieza a
cargar, aumenta la presin en la toma a unos 15 MPa. Esperar entonces
hasta que se haya generado presin en el sistema de frenos y controlar
despus la presin de mantenimiento (vase la secc. 5 para ms
informacin).
Ajuste
El ajuste se hace con el tornillo del compensador de presin de la bomba respectiva,
segn lo siguiente:
3. Desenroscar los sombreretes protectores de los tornillos de ajuste. Desmontar las
contratuercas y desenroscar los dos tornillos de ajuste aproximadamente una vuelta
hasta que se obtenga una presin de mantenimiento inferior a la especificada.
Figure 2
Bomba hidrulica
1. Tornillo de ajuste, presin de mantenimiento
4. Observar el manmetro y ajustar la presin correcta en la primera bomba, asegurar
el tornillo de ajuste.
Ajustar la segunda bomba hasta obtener el valor de la primera, asegurar el tornillo
de ajuste y poner los sombreretes protectores.
Vlvula servo, funcionamiento
Figure 1
Vlvula servo
1. Perno de empuje
2. Corredera de vlvula
3. Resorte
4. Conexin a vlvula de maniobras
La vlvula servo consta de cuatro o seis correderas, una para cada funcin hidrulica.
La servovlvula funciona en principio como una reductora de presin. En posicin neutra la
corredera de la vlvula est cerrada para la presin servo, mientras que la conexin para
vlvula de maniobras est en comunicacin con el depsito.
Cuando el pasador de presin es accionado a travs de la palanca (se activa la funcin), la
corredera ser impulsada por el resorte cerrando primero la comunicacin con el depsito.
Al seguir el movimiento la corredera abre paso a la presin servo hacia la vlvula de
maniobras.
La presin servo de salida acciona tambin la corredera que se comprime contra el resorte.
Cuando la presin de salida alcanza un valor equivalente a la carrera de la palanca y, con
ello, de la fuerza del resorte, la vlvula se cierra, lo que hace que incida en la corredera de
la vlvula de maniobra una presin de aceite controlada.
Cuando se abre la corredera de la vlvula servo se obtiene inmediatamente una presin de
arranque, es decir, la presin con capacidad suficiente para trasladar la corredera a la
posicin de arranque. La presin de arranque hace que las correderas correspondientes de
la vlvula se desplacen justo antes de que se abra la comunicacin con el cilindro
hidrulico.
Entre las posiciones de arranque y de registro de la vlvula servo la presin de salida es
regulada proporcionalmente al recorrido de la palanca. La vlvula servo se halla en la
posicin de registro cuando se nota una resistencia adicional en la palanca. La presin servo
de salida en la posicin de registro es aquella presin que se necesita para presionar la
corredera de la vlvula de maniobra hasta la posicin de extremo.
Cuando se ha pasado la posicin de registro, 1,6 MPa, se produce la abertura obligada y la
presin servo aumenta al mismo nivel que la de entrada. La posicin de registro se
encuentra en funciones con imn de mantenimiento.
Figure 2
Servovlvula
Figure 3
Diagrama de presiones, presin de salida desde la vlvula servo
1. Presin de arranque 0,3 MPa (en todas las correderas)
2. Abertura obligada
3. Presin servo mxima
4. Presin servo regulable
Figure 4
Pasador de empuje y direccin
A. Carrera del pasador de empuje, 6,5-6,6 mm
1. Arandela
2. Pasador de empuje
3. Gua
4. Anillo trico
5. Anillo trico
6. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la posicin de arranque (carrera de 1,2
mm) en el pasador de empuje antes de que se abra la corredera de la vlvula y se
obtenga la presin de arranque.
7. Anillo de seguridad
8. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la longitud de la carrera
A = 6,5-6,6 mm
9. Anillo de seguridad
10. Retn
1
2
Figure 5
Paquete de resortes con corredera de vlvula
1. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la presin de arranque
2. Tornillo
3. Arandelas de distancia, abertura obligada
4. Resorte
5. Resorte de retorno
6. Corredera de vlvula
Presin servo, control y ajuste

Op nbr 91455
Tool:
11 666 019 Manmetro, 0 - 6 MPa
11 666 037 Manguera
Temperatura:
Revoluciones:
Presin servo:
Ralent lento/acelerado
3,0 0,8 MPa (30 8 bar)
Warning!
No ponerse debajo de la mquina cuando est en marcha el motor.
Control
1. Acoplar un manmetro (0-6 MPa) a la toma de presin segn la fig.
Figure 1
Bloque central, control y ajuste de la presin servo
2. Arrancar el motor.
3. Bascular hacia adentro, hasta el tope y leer en el manmetro la presin servo

mxima.
Ajuste
4. El ajuste se hace con el tornillo del bloque central, vase fig.
Figure 2
1. Ajuste, presin servo
Presin servo, control en la corredera de la vlvula de

maniobras
Op nbr 91463
Tool:
999 3704 Dos racores
11 666 019 Manmetro, escala de 0 - 6 MPa, han de ser dos
11 666 037 Dos mangueras
E 1370 Soporte
Temperatura:
Revoluciones:
Presin servo:
Todo el campo de revoluciones
3,0 0,8 MPa (30 8 bar) en funcin del recorrido de la palanca
En caso de perturbacin de funcionamiento en cualquier seccin, controlar

que no hay fugas y que la presin servo de salida es la correcta.
ATENCION!
Utilizar siempre el soporte para asegurar el marco elevador cuando se
hacen trabajos debajo del mismo.
Figure 1
Aseguramiento del marco elevador
1. E 1370 Soporte
Control
2. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero.
3. Montar los dos racores 3704, uno a cada lado de la corredera de la vlvula de la
funcin que se desea controlar, acoplar mangueras y un manmetro, vase fig.
Figure 2
Control de la presin servo en la corredera de la vlvula
1 3704 (acoplada una a cada lado de de la corredera de la vlvula)
2 11 666 037 y 11 666 019 (2 de cada)
4. Arrancar el motor y dejarlo en ralent lento.

Controlar con la vlvula servo en posicin neutra que no hay presin de salida desde
la vlvula servo a la de maniobras.
Medir la presin de salida desde la vlvula servo, la presin ha de ser de entre 0,3 y
3,8 MPa (3,0 - 38 bar) en funcin del recorrido de la palanca, y no debe haber
presin en el lado opuesto, vase fig.
Figure 3
Diagrama de presiones, presin de salida desde la vlvula servo
1. Presin de arranque 0,3 MPa (en todas las correderas)
2. Abertura obligada
3. Presin servo mxima
4. Presin servo regulable
5. Reponer la mquina en su estado original.
Servovlvula, mando, ajuste

Op nbr 91454
Tool:
Palancas de mando, ajuste
1. Quitar la cubierta y el interruptor.
2. Ajustar la distancia entre el tornillo de ajuste de la palanca y elperno de empuje,
vase fig.
Figure 1
Posicin de registro
1. Tornillo de ajuste
2. Pasador de empuje
Posicin de registro, ajuste a 1,6 MPa (16 bar)
Note
La posicin de registro es aquella por la que ha de pasar la palanca antes
de que tire el electroimn de retencin (posicin de retencin), y la
transicin entre las posiciones de descenso y flotacin.
3. El ajuste de la posicin de registro se hace con el tornillo 1, fig.
ATENCION!
El tornillo de ajuste slo ha de hacerse girar una vuelta.
4. La fuerza que se consume para pasar por la posicin de registro se ajusta con el
perno de presin 2, vase fig. (llave de hexgono embutido de 2 mm).
Alt. 1 La posicin de registro se alcanza a una separacin de 2 - 3 mm, entre el
imn y la arandela de tope, vase pos. A, fig.
Note
La alt. 1 presupone que el electroimn de retencin est correctamente
ajustado.
Figure 2
A. 23 mm
1. Arandela de tope
2. Imn de mantenimiento
3. Arandela distanciadora
Alt. 2 Acoplar un manmetro (0 - 6 MPa) segn la fig.
Ajustar de manera que la posicin de registro se alcance a 1,6 MPa (16 bar).
Figure 3
Control de la presin servo en la corredera de la vlvula
4. 3704 (acoplada una a cada lado de de la corredera de la vlvula)
5. 11 666 037 y 11 666 019 (2 de cada)
Imn de mantenimiento, automatismos de cuchara y elevacin, posicin
flotante y funcin de mantenimiento 3:a funcin, ajuste
2. Llevar la palanca a la posicin de registro.
Ajustar, despus del ajuste de la posicin de registro segn la Alt. 2, el juego entre
el imn de mantenimiento y la arandela es de 2 - 3 mm, vase fig.
El ajuste se hace con suplementos detrs de los imanes de mantenimiento.
Microinterruptor, ajuste
3. El microinterruptor ha de estar accionado cuando tira el imn de mantenimiento
(posicin de mantenimiento); es decir, que se acopla la posicin flotante, pero la de
registro no est activa. El ajuste se hace desmontando y desplazando el
microinterruptor, vase fig.
Note
Controlar que est activado el interruptor SW60, en el panel de
instrumentos derecho, vase fig.
ATENCION!
La posicin flotante nunca ha de acoplarse hasta que se haya pasado la
posicin de registro.
Figure 4
1. Microinterruptor
2. Contratuerca
3. Imn de mantenimiento, elevacin (MA20)
4. Imn de mantenimiento, basculamiento hacia atrs (MA19)
5. Imn de mantenimiento, posicin flotante (MA21)
6. Imn de mantenimiento, funcin de mantenimiento 3:a (MA76)
Figure 5
SW 60 Interruptor posicin de flotacin (panel de instrumentos derecho)
4. Montar la cubierta y el interruptor.

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Descripcin

La L70B/C est equipada con la transmisin hidrulica HT90 que es hidromecnica de

5. Puntos de elevacin, dimetro 16 mm

2. Electrovlvula (transmisin de 8 velocidades)

APS II (Automatic Power Shift con selector de programa, Mode

Descripcin del funcionamiento en el cambio manual

Descripcin del funcionamiento en el cambio automtico

Cambio de sentido de marcha

Freno motor/descenso de marcha

Si durante la aceleracin se mantiene apretado el botn del freno motor/descenso de

Proteccin contra embalamiento

2. Corredera posicin de marcha

Toma de medicin y conexiones

a Toma de medicin, presin primaria (acoplamiento

E Vlvula limitadora de presin (presin primaria) d

Toma de medicin, acoplamiento de 1:a

k Conexin, sensor de temperatura

Esquema de smbolos, punto

Toma de medicin y conexiones

Solenoide y corredera de cambios, (1:a-2:a) (3:a-4:a)

1 Vlvula reguladora de presin

Solenoide y corredera de cambios, 3:a y 4:a

2 Vlvula selectora de cambios

Vlvula amortiguadora de marcha atrs

Presin de aceite de la transmisin, control (todas)

1. Poner en marcha el motor y dejar que se caliente la mquina.

11. Controlar la presin de acoplamiento de las marchas 1, 2, 3 y4 hacia adelante y

15. Volver a montar la pieza de conexiones EA de EZ a la unidad electrnica.

Esquema hidrulico, sistema de direccin

4. Corredera reductora de presin pilotogobernada

Vlvula de direccin (Orbitrol)

MO7 Direccin de reserva motor/bomba

Vlvula de direccin, ORBITROL

Vlvula de direccin,OSPL (En lo referente a los nmeros de posicin, vase la fig.

C. Marca de punzn, semana/ao ej. 416 (semana 41, ao 1996)

14. Anillo trico

Presin de retorno incrementada

19. Tornillo de ajuste, presin mx. de la hidrulica de trabajo

Corredera reductora de presin gobernada por piloto

Direccin hacia posicin extrema

Corredera reductora de presin mandada por piloto

[1] 19 y 20 = unidad de medicin

Hidrulica de trabajo, descripcin

Bloque central, descripcin

Toma de medicin para la presin servo, puerta PR

Vlvula para la carga de los frenos, MA57

Bloque central, componentes

1. Vlvula de prioridad. Prima la direccin frente a los frenos, hidrulica servo y de

3. Vlvula piloto para la presin mxima de direccin.

6. Corredera reductora para la presin de frenos mxima.

8. Vlvula de carga de frenosMA 57. Recibe alimentacin desde el sensor SE 82 de

carga de frenos o cuando se arranca el motor (cerradura de arranque en posicin 3).

9. Vlvula reductora de presin. Reduce la presin LS hasta MA 57.

Depsito de aceite hidrulico

Bomba de aceite hidrulico (hay 2)

Depsito de aceite hidrulico

L70C, 12341 12829

Depsito de aceite hidrulico

Dems electrovlvulas del esquema hidrulico

Depsito de aceite hidrulico

Dems electrovlvulas del esquema hidrulico

Depsito de aceite hidrulico

Dems electrovlvulas del esquema hidrulico