TRANSMISIÓN 0AM

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2018.
PRESENTAN:
TRANSMISIÓN 0AM AUDI - SEAT
VW OPERACIÓN Y DIAGNÓSTICO. automechanika
CDMX JULIO 2018.
BIENVENIDOS:
TRANSMISIÓN 0AM AUDI - SEAT

VW OPERACIÓN Y DIAGNÓSTICO. automechanika
CDMX JULIO 2018.
TRANSMISIÓN 0AM
AUDI - SEAT -VW. IDENTIFICACIÓN.
AUDI - SEAT y VOLKS WAGEN
Utilizan un Transeje con un sistema de doble

Embrague seco identicado como 0AM en los
modelos:
AUDI A3 2008 - 2017.

AUDI A1 2010 - 2017.
VW POLO 2010 - 2017.
SEAT IBIZA 2010 - 2017.
SEAT LEÓN 2009 - 2017.
SEAT ALTEA 2010 - 2017.
1 automechanika CDMX Serial de Seminarios México 2018.

TRANSMISIÓN 0AM
AUDI - SEAT -VW. IDENTIFICACIÓN.
CARACTERÍSTICAS.
2.
La Transmisión 0AM es acompañada con motores de 4
cilindros, turbo y aspiración natural.
1. El modelo 0AM se identica fácilmente por el

borde cilíndrico en la parte superior de su 1.
cárter frontal.
2. Utiliza un chicote para aplicar la posición de

Park.
3. No utiliza enfriador para el fluido.

TRANSMISIÓN 0AM
AUDI - SEAT -VW. DESCRIPCIÓN.
LÍQUIDOS Y NIVELES.
La transmisión 0AM utiliza dos tipos de líquido

(aceite).
1. Líquido para los engranajes de la

Transmisión.
Tipo: G052 171 70W-75 Con capacidad de 1.7L.
El nivel del líquido de la transmisión es revisado

retirando un tapón en la parte inferior, en los
modelos más recientes la Transmisión no tiene tapón
para checar nivel y ahora debe drenarse y medir para
saber si el nivel es correcto. 1.

TRANSMISIÓN 0AM
LÍQUIDOS Y NIVELES.
La transmisión 0AM utiliza dos tipos de líquido

(aceite).
2. Líquido para la Unidad Hidráulica

ubicada en el Módulo Mecatrónico.
Tipo: G 004 000 Líquido para dirección hidráulica

asistida Con capacidad de 1.1L.
No tiene oricio para medir nivel.
2.

TRANSMISIÓN 0AM
ENGRANAJES DE LA TRANSMISIÓN.
La Transmisión 0AM es un Transeje Automático que

utiliza engranajes helicoidales similares a una
Transmisión de cambio manual. 1.
1.
La estructura de la Transmisión sin embargo tiene una
agrupación en los engranajes diferente a las
convencionales de cambio manual. 1.
1. Engranajes Impares.
2. Engranajes Pares.
2.
2.

TRANSMISIÓN 0AM
COMPOSICIÓN.
2.
La transmisión 0AM esta integrada por tres grupos de
componentes independientes:
3.
1.
1. Embrague Doble Seco.
2. Transmisión de 7 cambios y Reversa con

engranajes helicoidales.
3. Módulo Mecatrónico con:
• Unidad Hidráulica y
• Unidad Electrónica.

TRANSMISIÓN 0AM
EMBRAGUE DOBLE SECO CARACTERÍSTICAS.
El Embrague Doble se encargara del acoplamiento de

la Transmisión con el Motor. Este doble Embrague
esta integrado en un Ensamble.
2.
Este Ensamble se coloca a presión en la flecha de
1.
mando 2 de la Transmisión.
Los Embragues permanecen abiertos en la

Transmisión, hasta que en la Transmisión se empiezan
a realizar los cambios.
Los Embragues son identicados como, K1 y K2.
• Embrague doble vista frontal.

• Embrague doble vista trasera.

TRANSMISIÓN 0AM
EMBRAGUE DOBLE SECO CARACTERÍSTICAS.
1. El Embrague Doble tiene un dentado que se

acopla con el dentado del Volante bimasa que tiene
colocado el Motor.
2. El Embrague K1 tiene un disco desmontable, el 3.

disco tiene un astriado externo para acoplarse con
el astriado del disco de fricción. 2. 4.
1. El disco desmontable tiene también un astriado
en el centro que se acopla a la flecha de mando 1.
2.
3. El disco desmontable del Embrague K1 se debe
retirar para tener acceso al seguro de retención del 1.
Ensamble, el seguro es colocado en la echa de
mando 2 y se apoya en el centro del balero del
Ensamble.

TRANSMISIÓN 0AM
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DOBLE.
1. Placas de Presión 3.
1.
2. Discos de fricción 2. 1.
3. Diafragmas 2.
2.
2.
1.
3.
3.

TRANSMISIÓN 0AM
COMPONENTES DEL EMBRAGUE DOBLE. 3.
1. Horquilla K1.
1.
2. Horquilla K2.
3. Collarín K1.
4. Porta collarín K2.
5. Collarín K2. 4.
2.
5.

TRANSMISIÓN 0AM
COMPONENTE FUNCIÓN
Placas de Presión. Mantener a presión el disco de Fricción que se este utilizando.
Diafragmas. Aplicar la fuerza de apriete hacia las placas de presión.
Discos de fricción. Conducir el Torque del Motor hacia las Flechas de mando de la
Transmisión.
Conjunto de horquillas. Aplicar la presión hacia los Collarines.
Puntos de apoyo de Es el punto de soporte que utiliza la Horquilla para realizar el efecto de
horquillas. Palanca.
Porta collarines y Collarines. El Porta Collarín es la guía por la que se centra el recorrido de los
Collarines. Los collarines dirigen y mantienen la fuerza de apriete hacia
los Diafragmas mientras están girando sin producir fricción.

TRANSMISIÓN 0AM

TRANSMISIÓN 0AM
AUDI - SEAT -VW. SECCIÓN MECÁNICA.
DESMONTAJE DEL EMBRAGUE DOBLE.
Para retirar el Embrague Doble tiene que prepararse

la Transmisión, colocar tapones en los respiraderos,
un tapón en el respiradero de la transmisión (ubicado
en la tapa de Park) y un tapón en el respiradero del 1.
Módulo Mecatrónico (ubicado en el área superior de
la unidad hidráulica, detrás del cárter).
Posteriormente la Transmisión debe colocarse y
mantenerse verticalmente, con ayuda de alguna
herramienta.
1. La transmisión debe permanecer verticalmente.
2. Deben colocarse tapones en los respiraderos

para evitar derrame de fluido.
2.

TRANSMISIÓN 0AM
Para desmontar el Embrague doble de 1.

la Transmisión se realizan los siguientes pasos:
1. Retirar el Seguro del centro astriado

desmontable, del Embrague K1.
2. Retirar el centro estriado del Embrague K1

ubicando la marca de guía del seguro.
1.
2.

TRANSMISIÓN 0AM

2.
Para desmontar el Embrague doble de la Transmisión
se realizan los siguientes pasos:
1. Retirar el Seguro del Eje de Entrada 2.
2. Colocar la Herramienta para extraer el

Embrague doble en las guías de la placa
central.
1.
1.

TRANSMISIÓN 0AM
Después de retirar el seguro de la echa de mando se

coloca la herramienta para extraer el Embrague 1.
doble.
1. Herramienta colocada en la Placa central

del Embrague doble. 2.
2. Herramienta para extraer el Embrague doble.

TRANSMISIÓN 0AM
Al retirar el Embrague doble de la Transmisión, se

observa al fondo los collarines y las horquillas. 2. 3.
1. Embrague doble.
4.
2. Collarines.
3. Horquilla K1.
1.
4. Horquilla K2.

TRANSMISIÓN 0AM
Los discos de fricción del Embrague doble son

similares al de un Embrague convencional, la
diferencia en el Embrague doble es que el disco del
Embrague 1 tiene un centro desmontable.
1. Disco de fricción del Embrague K2.
2. Disco de fricción del Embrague K1.
3. Centro desmontable del Embrague K1.
5.
1. 2.
3.

TRANSMISIÓN 0AM
CALIBRACIÓN DEL EMBRAGUE DOBLE.
Uno de los problemas comunes que tienen este

sistema, antes o después de hacer una reparación, es
provocado por un Embrague desajustado; con exceso
de juego o con poco juego.
Si el Embrague tiene exceso de juego, la aplicación

hacia Drive o la aplicación de Reversa será retardada 1.
mayor a 3 segundos.
Si el juego del Embrague está demasiado ajustado la

aplicación hacia Drive o hacia Reversa será con
golpeteo fuerte, con vibración mientras esta el freno
pisado y en algunos casos el motor se para durante la
aplicación.
1. Para evitar estos problemas es necesario ajustar

los Embragues, por lo cual se deben hacer
mediciones.

TRANSMISIÓN 0AM

1.
Para ajustar el juego libre de los Embragues K1 o K2
se utilizan en la 1ª generación del Embrague doble,
lainas de ajuste en diferentes medidas. En la 2ª
generación del Embrague doble, para el Embrague K1
se utiliza un Espaciador Cónico Selectivo, debido a
que el collarín tiene la supercie superior cónica, y
para el Embrague K2 se utiliza una laina similar a la de
la 1ª generación pero con ocho puntos de contacto.
3.
1. Horquilla y collarín del Embrague K1, 2ª
generación. 2. 3.
2. Espaciador selectivo Cónico del Embrague
K1, 2ª generación.
3. Collarín y laina de ajuste del Embrague

K2, 2ª generación.

TRANSMISIÓN 0AM
Para ajustar el juego libre de los Embragues también 1.

se puede hacer con los autoajustadores, al recorrer 5.
los autoajustadores se puede aumentar o disminuir el 2.
juego del disco de fricción del Embrague. Las carcasas
del Enbrague tienen un conjunto de rampas con un
rayado que utilizan los arillos de ajuste para que al
recorrerse acerquen o separen las placas de presión.
1. Carcasa del Embrague.
2. Rampa rayada de la Carcasa.
3. Resortes para el autoajuste.
4. Arillo de ajuste.
5. Guía para el resorte.
3.
4.

TRANSMISIÓN 0AM
MONTAJE DEL EMBRAGUE DOBLE.
Para instalar el Embrague en la Transmisión se debe

guiar el astriado del Embrague K2 hacia el astriado de
flecha 2, en cuanto el Embrague este en la flecha de 2.
mando y este asentado checar la altura entre el balero
y la flecha de mando 2.
1. Embrague guiado hacia la flecha de mando 2.
2. Checar la altura entre el balero y la flecha

de mando 2.
1.

TRANSMISIÓN 0AM
MONTAJE DEL EMBRAGUE DOBLE. 1.

Para dejar instalado el Embrague en la Transmisión se
utiliza una herramienta que oprime el Embrague
hasta llegar a la ranura del seguro de la flecha de
mando 2.
Debe tomarse en cuenta la fuerza aplicada en la

herramienta al oprimir el Embrague, de ser excesiva, 2.
esto nos indicaría que existe un problema en el
montaje.
1. Herramienta de compresión para la instalación

del Embrague.
2. Herramienta de guía y tope, para la

colocación del Embrague.

TRANSMISIÓN 0AM
MONTAJE DEL EMBRAGUE DOBLE.
Después de instalar el Embrague en la Transmisión se 1.

debe revisar nuevamente el juego de los Embragues.
2.
De ser correcto el juego de los Embragues K1 y K2, ya
se puede preparar la Transmisión para el montaje. No
olvidar lubricar el balero piloto antes de montar la
Transmisión y checar en todo momento la alineación
del dentado del Embrague con el dentado del Volante
bimasa, para evitar algún daño al Embrague o a la
Transmisión.
1. Herramienta para medir el juego del Embrague.
2. Ventana de la Transmisión para medir el juego

del Embrague con lainasnas.

TRANSMISIÓN 0AM
KIT DE EMBRAGUE DOBLE COMPONENTES.
Los componentes de un Kit de Embrague doble

(RepSet) Luk son los siguientes: 1.
1. Ensamble de Embragues K1 – K2.
2. Conjunto de Horquillas y Collarines para

Embragues K1 – K2.
3. Lamina de refuerzo y pernos de sujeción. 2. 7.

4. Almohadilla de apoyo de Horquillas.
5. Seguro para la Flecha de mando 2. 7.

6. Balero piloto.
7. Juego de Lainas de ajuste para Embragues

K1 – K2.
6. 4. 5. 3.

TRANSMISIÓN 0AM
TRANSMISIÓN DE 7 CAMBIOS CON ENGRANAJES

HELICOIDALES.
0AM (DQ 200) es una Transmisión que tiene 7 1.

marchas hacia delante más la marcha de Reversa,
ocupa tres Ejes de Salida y en estos Ejes se
2.
encuentran los Engranajes selectivos.
1. Eje de Salida 1.
2. Eje de Salida 2.
3. Eje de Salida de la relación de Reversa.

3.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES.
1. 1.
2.
La Transmisión 0AM (DQ 200) tiene cuatro Horquillas 2.
selectivas, para seleccionar por medio de los
Sincronizadores las siete marchas hacia delante y
Reversa.
1. Horquillas selectoras del Eje de Salida 1.
2. Horquillas selectoras del Eje de Salida

2 y Eje de Salida para Rev.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES.
3.
1.
Transmisión 0AM (DQ 200) tiene dos Ejes de Entrada
para conducir el Torque a los Ejes de Salida, El Eje de
Entrada 1 conducirá los Cambios Impares y el Eje de
Entrada 2 conducirá los Cambios Pares.
El Eje de Entrada 1 es un Eje largo y sólido, el Eje de

Entrada 2 es un Eje corto y hueco. El Eje de Entrada 1
es colocado dentro del Eje de Entrada 2. 4. 2.
1. Eje de Entrada 2 hueco.
2. Eje de Entrada 1 sólido.
3. Astriado para el Embrague K2.
4. Astriado para el Embrague K1.

TRANSMISIÓN 0AM
TRANSMISIÓN DE 7 CAMBIOS CON

ENGRANAJES HELICOIDALES.
El Eje de Entrada 1 conducira los Cambios Impares

con los siguientes Engranajes: 4. 3. 2. 1.
1. Engranaje de Primera.
2. Engranaje de Tercera.
3. Engranaje de Quinta.
4. Engranaje de Séptima.
5. Rueda de Sensor del Eje de Entrada 1.
5.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES.
El Eje de Entrada 2 conducirá los Cambios Pares con 1.

los siguientes Engranajes:
4. 2.
1. Engranaje de Segunda – Reversa.
2. Engranaje de Cuarta – Sexta.
3. Rueda del Sensor del Eje de Entrada 2.
4. Ranura del Seguro de Retención del

Embrague doble.
3.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES.
1.
El Eje de Salida 1 conducirá dos Cambios Pares y dos
Cambios Impares con los siguientes Engranajes:
1. Engranaje de 1ª.
2. Engranaje de 3ª. 2.
4.
5. Piñón 1.
3.
5.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES.
1.
El Eje de Salida 2 conducirá dos Cambios Pares y dos
Cambios Impares con los siguientes Engranajes:
4. Engranaje de Rev 1.
5. Engranaje de Transferencia y Rev. 2. 4.

6. Piñón 2. 5.
6.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES.
El Eje de Salida 3 (Rev.) conducirá el Cambio de 1.

Reversa con los siguientes componentes:
1. Rueda de Park.
2.
2. Sincronizador.
3. Engranaje de Rev.
4. Piñón 3.
3.
4.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES.
Un problema mecánico frecuente relacionado con la

transmisión, es provocado por los cojinetes de 2.
desplazamiento de la Horquilla del Eje de Salida 3, la
guía de acero del cojinete de la Horquilla se rompe y
desprende pedazos de material hacia el fondo de la
corredera de la Horquilla, este material que se queda
en el fondo evita el recorrido mal de la Horquilla,
provocando que el Engranaje de Reversa o Sexta
queden aplicados.
1. Engranaje de Rev.
2. Cojinetes con balines de la Horquilla.

3.
3. Guía de lámina de acero del cojinete.
2.
1.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES.
El Eje de Salida 3 (Rev.) es conducido por la Horquilla 3.

de Sexta y Reversa, al aplicar sexta la Horquilla, el Eje 2.
de Salida 3 se queda en posición de Neutral, al aplicar
Reversa la Horquilla, el Eje de Salida 2 acopla al
Engranaje de transferencia de Reversa y al mismo
tiempo se acopla el Engranaje de Reversa del Eje de 1.
Salida 3.
1. Horquilla (doble) de Sexta y Reversa.
2. Brazo para acoplamiento con el Sincronizador

de 6ª y Rev. Del Eje de Salida 2.
3. Sincronizador.
4.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES. 2.
Las Horquillas del Eje de Salida 1 y del Eje de Salida 2 3.

son de dos tipos, el tipo de la Horquilla depende del
Sincronizador.
Las Horquillas de los Cambios pares son de contacto

externo y las Horquillas de los Cambios Impares son
de contacto interno.
2.
1. Horquilla del Eje 1 para 3.
2ª - 4ª (contacto externo). 1.
2. horquilla del Eje 1 para
1ª - 3ª (contacto interno).
3. Horquilla del Eje 2 para

5ª - 7ª (contacto interno). 1.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES.
Para conducir las Horquillas del Eje de Salida 2 y del 4.

Eje de Salida 3 se ocupan dos Horquillas, Horquilla de
6ª - Rev. y la Horquilla de 5ª - 7ª.
4.
Las Horquillas de los Cambios pares son de contacto
externo y las Horquillas de los Cambios Impares son
de contacto interno.
1. Horquilla del Eje 2 y 3 para

3.
6ª - Rev (contacto externo).
2. Horquilla del Eje 2 para 3.

5ª - 7ª. (contacto interno).
3. Contacto de la Horquilla para los muelles

de retención.
4. Cojinetes para el desplazamiento de la

Horquilla.
1. 2.

TRANSMISIÓN 0AM
4.
TRANSMISIÓN DE 7 CAMBIOS CON ENGRANAJES 4.
HELICOIDALES.
Para conducir las Horquillas del Eje de Salida 1 se

ocupan dos Horquillas, Horquilla de 2ª - 4ª y la
Horquilla de 1ª - 3ª.
1. Horquilla del Eje 1 para

2ª - 4ª (contacto externo).
2. Horquilla del Eje 1 para 1ª - 3ª. 3.

(contacto interno).
3. Contacto de la Horquilla para los muelles

de retención.
4. Cojinetes para el desplazamiento de

la Horquilla.
1. 2.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES. 1.
En los Ejes de Entrada 1 y 2 se identican los siguientes 2.
Engranajes.
3.
5. Rueda de Sensor del Eje de Entrada 1. 8.
6. Engranaje de 2ª - Rev. 6.
7. Engranaje de 4ª - 6ª.
8. Rueda del Sensor del Eje de Entrada 2.

TRANSMISIÓN 0AM

HELICOIDALES.
1. 3.
En los Ejes de Salida 1 y 2 se identican los siguientes
Engranajes.
6.
8. Engranaje de Rev. 1.
9. Engranaje de Rev. 2.
10. Corona.
9.
10.

TRANSMISIÓN 0AM
AUDI - SEAT -VW. SECCIÓN HIDRÁULICA.
UNIDAD MECATRÓNICA.
Para sustituir la unidad Mecatrónica de la

Transmisión, debido a una falla Hidráulica o a una
falla Electrónica, se debe ocupar una Herramienta
que libera la tensión de las Horquillas del Embrague
sobre los Pistones hidráulicos de la unidad
Hidráulica, para evitar daños a componentes internos 1.
de la unidad Mecatrónica.
De no ser posible colocar con el Scanner la posición

de Neutro en la unidad Hidráulica, será necesario
retirar la tapa del accionador de Park, para poner en
Neutral la Horquilla de 6ª - Rev. Manualmente y de
esta manera evitar problemas al retirar la unidad
Mecatrónica.
1. Unidad Mecatrónica.
2. Herramienta para liberar la presión de las

Horquillas de los Embragues 2.

TRANSMISIÓN 0AM
UNIDAD MECATRÓNICA SISTEMA HIDRÁULICO.
El sistema Hidráulico tiene la función de Generar la

presión Hidráulica para la aplicación de los
Embragues y la aplicación de las Horquillas 2.
selectoras. La presión de funcionamiento es de 40 a
60 Bares y puede alcanzar hasta 70 Bares.
La Bomba hidráulica trabaja en un ciclo, en cual se

carga hasta alcanzar los 60 Bares y para, conforme se
ocupan los actuadores Hidráulicos, la presión se va
descargando y al llegar a un valor de 42 Bares, la
bomba vuelve a funcionar hasta alcanzar de nuevo los
60 Bares y repite el ciclo. Para generar la presión
Hidráulica se Ocupan dos componentes:
1. Motor Bomba.
2. Acumulador precargado.
1.

TRANSMISIÓN 0AM

4.
La unidad Hidráulico prepara la presión para la
aplicación de los Embragues y ocupa un par de
pistones que se acoplan cada uno a un vástago, para
cerrar el Embrague que trabaja en el momento
específico de un Cambio.
3.
1. Pistón y vástago del Embrague K1.
1.
2. Pistón y vástago del Embrague K2.
2.
3. Cubre polvo del vástago.
4. Punta de contacto con la Horquilla.

TRANSMISIÓN 0AM
La unidad Hidráulica ocupa cuatro pistones para

actuar las Horquillas selectoras. Cada pistón tiene
una punta de acoplamiento y con este punto de 1.
acoplamiento recorre en tres diferentes posiciones la 3.
Horquilla selectora.
En la posición intermedia la Horquilla queda en

Neutral en las dos otras posiciones la Horquilla está
seleccionando un Engranaje.
1. Pistón para la Horquilla de 7ª - 5ª.
2. Pistón para la Horquilla de 3ª - 1ª.
3. Pistón para la Horquilla de Rev. - 6ª.

4.
2.
4. Pistón para la Horquilla de 2ª. - 4ª.

TRANSMISIÓN 0AM

2.
La unidad Hidráulica tiene colocada en la parte
trasera el Módulo TCM, al retirar el TCM se observa 3.
en el centro un pequeño empaque de color verde,
este empaque sella una línea de presión que llega al
Sensor de Presión del TCM. Al retirar el TCM de la 3.
unidad Hidráulica suele salir una pequeña carga de
líquido, la cual puede llegar a remover el sello de su 1.
luger, por ello se debe estar seguro de tener el sello
colocado antes de volver a colocar el TCM. También
es importante revisar si existe alguna fuga en los
pistones de las Horquillas selectoras.
1. Sello para el Sensor de Presión del TCM.
2. Sello para el Pistón de la Horquilla selectora. 3.

3.
3. Revisar el estado del área de sello de
los vástagos.

TRANSMISIÓN 0AM
UNIDAD MECATRÓNICA SISTEMA HIDRÁULICO. 5.

En la unidad Hidráulica hay un cuerpo con dos
conjuntos de Solenoides, este cuerpo está retenido
por un conjunto de tornillos, en el cuerpo también
1.
esta retenido por medio de un área roscada el
Acumulador y una Válvula de alivio de Presión.
2.
El Acumulador es el Depósito que almacena la 3.
Presión hidráulica. El Acumulador tiene un Émbolo
pre cargado con gas a presión, por lo cual es un 2.
componente de manejo delicado.
1. Cuerpo con Solenoides y Acumulador.

2. Conjuntos de Solenoides.
3. Acumulador.
4. Válvula de alivio de Presión.
5. Oricios para los tornillos de retención del
cuerpo de Solenoides detrás del Acumulador.
4.

TRANSMISIÓN 0AM
Detrás del cuerpo de Solenoides, está una junta

laminada con el contorno de los circuitos marcado.
También hay un filtro en forma de rollo y se pueden
observar los dos conjuntos de Solenoides. 3.
1. Conjunto de Solenoides Mitad 2.

1.
3. Junta de lamina con los contornos de
los circuitos.
4. Filtro en forma de rollo. 2.
4.

TRANSMISIÓN 0AM
Detrás de la junta laminada se pueden ver los

circuitos hidráulicos de:
1.
Presión Principal, Presión para los Pistones de los
Embragues y circuitos de Presión para los Pistones de 2.
las Horquillas selectivas.
1. Circuito para los Pistones de Horquillas.
2. Circuito para los Pistones de Embrague.
3. Circuito de Presión Principal.

1.
2.
3.
1.
1.

TRANSMISIÓN 0AM
AUDI - SEAT -VW. SECCIÓN ELECTRÓNICA.
UNIDAD MECATRÓNICA SISTEMA ELECTRÓNICO.
El sistema Electrónico tiene la función de:
Calcular la Aplicación con calidad de los Embragues y 2.

Selecciona los Cambios, bajo cualquier tipo de
circunstancia durante el manejo.
El sistema Electrónico esta formado por: 2.

1. Módulo Electrónico de la Transmisión (TCM).
1.
2. Sensores del sistema.
3. Conjunto de Solenoides.
4. Motor Bomba.
5. Conector. 2.
6. Red CAN. 2.

TRANSMISIÓN 0AM

6.
El TCM tiene colocados los siguientes Sensores
Externos:
1. Sensor de velocidad de entrada G 182. 7.
2. Sensor de velocidad de entrada 1 G 632.
3. Sensor de velocidad de entrada 2 G 612.

3.
4. Sensor de movimiento del selector G 487 2.
5. Sensor de movimiento del selector G 488.
7. Sensor de movimiento del selector G. 1.

5.
4.

TRANSMISIÓN 0AM
UNIDAD MECATRÓNICA SISTEMA ELECTRÓNICO. 3. 1.

Externos:
1. Sensor de Presión Hidráulica G 270.
2. Sensor de desplazamiento del Émbolo

del Embrague 1 G 617.
3. Sensor de desplazamiento del Émbolo

del Embrague 2 G 618.
4. Vástago con Émbolo y Magneto.
5. Cilindro del Vástago no metálico.
4.
5. 2.

TRANSMISIÓN 0AM
El TCM tiene colocados los siguientes Sensores 3. 4.

Externos:
1. Sensor de movimiento del selector G 487

2.
1.

TRANSMISIÓN 0AM

Externos:
4. 3.
1. Magneto para el Sensor de movimiento del
selector G 487

selector G 488.

selector G 489.

selector G 490. 1.
2.

TRANSMISIÓN 0AM
SENSOR FUNCIÓN TIPO
Sensor de Entrada G 182 Monitorea las RPM del Motor. Efecto Hall
Sensor de Entrada 1 G 632 Monitorea las RPM del Eje de Entrada 1. Efecto Hall
Sensor de Entrada 2 G 612 Monitorea las RPM del Eje de Entrada 2. Efecto Hall
Sensor de movimiento del selector 1 Monitorea la Horquilla de: 2ª - 4ª. Efecto Hall
G487
Sensor de movimiento del selector 2 Monitorea la Horquilla de: 1ª. - 3ª. Efecto Hall
G488
Sensor de movimiento del selector 3 Monitorea la Horquilla de: 5ª - 7ª.. Efecto Hall
G489
Sensor de movimiento del selector 4 Monitorea la Horquilla de: 6ª - Rev. Efecto Hall
G490
Sensor de Presión Hidráulica G280 Monitorea la Presión de Línea del sistema. Electrónico
Sensor de temperatura del Módulo Monitorea la temperatura en la Unidad Termistor
G510 Meca.
Sensor de desplazamiento del Embrague K1 Monitorea el desplazamiento del actuador Inductor de AC
G617 K1
Sensor de desplazamiento del Embrague K2 Monitorea el desplazamiento del actuador Inductor de AC
G618 K2

TRANSMISIÓN 0AM
UNIDAD MECATRÓNICA SISTEMA ELECTRÓNICO

IDENTIFICACIÓN DE SOLENOIDES.
El Cuerpo de Solenoides tiene dos conjuntos de

Solenoides, un conjunto es ocupado para la Mitad 1
del sistema (Cambios Impares), el otro conjunto de 2.
1.
Solenoides es ocupado para la Mitad 2 del sistema
(Cambios Pares).

3.
3. Válvula Solenoide 4 (Presión) Mitad 1 N436. 4.

4. Válvula Solenoide 4 (Presión) Mitad 2 N440.
6. 5.
5. Válvula Solenoide 3 (Embrague) Mitad 1 N435.
6. Válvula Solenoide 3 (Embrague) Mitad 2 N439.

TRANSMISIÓN 0AM

IDENTIFICACIÓN DE SOLENOIDES.
El Cuerpo de Solenoides tiene dos conjuntos de

Solenoides, un conjunto es ocupado para la Mitad 1
del sistema (Cambios Impares), el otro conjunto de 2.
1.
Solenoides es ocupado para la Mitad 2 del sistema
(Cambios Pares).

5.
2.Conjunto de Solenoides Mitad 2.
3. Válvula Solenoide 2 (5ª - 7ª) Mitad 1 N434.

3.
5. Válvula Solenoide 2 (6ª - Rev.) Mitad 2 N438.
6. Válvula Solenoide 1 (2ª - 4ª) Mitad 2 N437

6. 4.

TRANSMISIÓN 0AM

IDENTIFICACIÓN DE SOLENOIDES. 9.
Ubicación de los Solenoides en la Unidad Hidráulica:
10.
1. Válvula Solenoide 4 de Presión Mitad 1 N436 .
2. Válvula Solenoide 4 de Presión Mitad 2 N440.
3. Válvula Solenoide 3 del Embrague Mitad 1 N435.
4. Válvula Solenoide 3 del Embrague Mitad 2 N439.
6. Válvula Solenoide 1 (1ª - 3ª) Mitad 1 N433. 7.
7. Válvula Solenoide 2 (6ª - Rev.) Mitad 2 N438. 3.
8. Válvula Solenoide 1 (2ª - 4ª) Mitad 2 N437. 2.
9. Conjunto de Solenoides Mitad 1. 5.
10 Conjunto de Solenoides Mitad 2.
4.
1.
8.
6.

TRANSMISIÓN 0AM

CONJUNTO DE SOLENOIDES.
2. 3. 2. 2.
Identicación de los componentes del Conjunto de
Solenoides.
El Módulo Mecatrónico ocupa 2 Conjuntos iguales de

Solenoides:
1. Conjunto de Solenoides.
2. El Conjunto de Solenoides tiene 3 Solenoides

Normalmente Ventilados.
3. El Conjunto de Solenoides tiene 1 solenoide 1.

(Sol. Presión) Inverso a los otros Solenoides.

TRANSMISIÓN 0AM

CONJUNTO DE SOLENOIDES.
2. 2. 2.
Los Solenoides tienen un circuito de Alimentación,
un circuito de Salida y un circuito de Ventilación.
1. Circuito de Alimentación.
2. Circuito de Salida hacia el Actuador hidráulico.
3. Circuito de Ventilación.
1.
2.
3. 3.

TRANSMISIÓN 0AM
SOLENOIDE TIPO TIPO RESISTENCIA CONSUMO DE

MECÁNICO ELÉCTRICO CORRIENTE
Sol. 4 M1 N436 N / Desaplicado PWM 5.9 Ω 2.5 A
Sol. 3 M1 N435 N / Ventilado PWM 5.9 Ω 2.5 A
Sol.1 M1 N433 N / Ventilado PWM 5.9 Ω 2.5 A
Sol. 4 M2 N440 N / Desaplicado PWM 5.9 Ω 2.5 A

TRANSMISIÓN 0AM

MOTOR BOMBA.
1.
EL Módulo Mecatrónico ocupa un Motor Eléctrico de
corriente directa sin escobillas, para actuar la Bomba
Hidráulica, ambos componentes Trabajan a través de
un ciclo de carga, retención y descarga.
Si el Sistema Hidráulico se encuentra en correcta

condición el Motor para a los 60 Bares y Arranca a los
42 Bares. En un ciclo pausado, sin embargo cuando
hay alguna fuga en algún componente, provocada
por el desgaste de un sello o algún componente
quebradizo o roto, en este caso el Motor de la Bomba
no para, y por ello se puede dañar la Bomba o el
Circuito eléctrico del Motor en el TCM.
3.
1. Bomba Hidráulica de Engranajes.
2. Motor sin escobillas para la Bomba.

TRANSMISIÓN 0AM

MOTOR BOMBA.
Características del Motor de la Bomba
El Motor Bomba es identicado como V401.
Es un Motor de Corriente Directa de 3 Fases.
Tiene un conjunto de 6 Bobinas agrupadas en

pares, conectadas en serie en un arreglo en
forma de Triángulo.
El Motor activa una fase a la vez.
Las Terminales del Motor son 3.
1. Conector del Motor vista de Terminales.

1.
2. El Motor es colocado verticalmente para
que el eje del Motor se acople al eje de
2.
la Bomba.

TRANSMISIÓN 0AM

MOTOR BOMBA.
Características del Motor de la Bomba.
Cada Terminal del Motor es Swichada a Positivo o a

Negativo.
Solo 2 Terminales son utilizadas a la vez y una

permanece en espera.
El valor de resistencia en cualesquiera de dos

Terminales es de 0 Ohms.
Las bobinas están colocadas en el Estator del Motor.

2.
El Rotor tiene un conjunto de magnetos de igual 2.
número de embobinados del Estator.
1. Terminales bipolares.
1. 1. 1.
2. Bomba y coplee.

TRANSMISIÓN 0AM

MOTOR BOMBA.
El conjunto de Bobinas Forman los campos para que

3.
el rotor gire a alto Torque.
La corriente del Motor es controlada por el Módulo

Mecatrónico de acuerdo a la Presión Requerida por el
Actuador en Operación y la Señal del Sensor de
Presión Hidráulica.
1.
La corriente puede alcanzar más de los 10 Amperes.
1. Motor de la Bomba V401.
2. Terminales del Motor en el TCM.
3. Sensor de Presión Hidráulica G 270.

2.

TRANSMISIÓN 0AM
UNIDAD MECATRÓNICA SISTEMA ELECTRÓNICO -

CONECTOR.
El Módulo Mecatrónico tiene un Conector

rectangular de 25 terminales y actualmente ocupa las
siguientes terminales.
1.
1. 12 V Ign. 2.
2. CAN Low. 3.
3. CAN High.
4. Tierra.
5. Bat ( + ).
6. Bat ( + ).
7. Tierra. 4.
Si se alimenta el Módulo con las lineas de voltaje y
tierra, y está puesto el Motor en el TCM, después de 5.
10 segundos arrancara el Motor.
6. 7.

TRANSMISIÓN 0AM
SECCIÓN ELECTRÓNICA AJUSTE BÁSICO.
Procedimiento para el ajuste básico en el sistema de

Doble Embrague Seco.
Requerimientos:
1. No averías almacenadas.
2. Temperatura de Transmisión 30°C – 60°C.
3. Palanca en posición de Park.
4. Freno de estacionamiento aplicado.
5. Pedal del freno pisado y sostenido.
6. Pedal del acelerador libre.

TRANSMISIÓN 0AM
DESARROLLO PARA EL AJUSTE BÁSICO.
Seleccionar en el menú del Scanner:
02 Transmisión.
04 ajuste Básico.
060 Grupo
Confirmar.
• En la pantalla aparecerán los siguientes datos:

4 I 0 I 0 Basic Settings.
• Después de aparecer estos datos arrancar el

Motor y mantenerlo en marcha mínima.
• El proceso podrá tardar poco más de 5 minutos.
• Si no aparece en la pantalla 4 I 0 I 0 Basic Settings.
No arrancar el Motor.
• Durante el proceso de Adaptación se escucharan
algunos ruidos, no abortar el proceso de Basic
Settings.

TRANSMISIÓN 0AM
DESARROLLO PARA EL AJUSTE BÁSICO.
• Cuando ha terminado el ajuste Básico en la pantalla del Scanner pueden aparecer los
siguientes datos:
1. 254 I 0 I 0 conrmando el ajuste terminado después del tiempo estimado 3 o poco más de
5 minutos.
2. Si en la pantalla aparece 254 I 7 I 0 esto indica que el ajuste fue interrumpido.

3. Si en la pantalla aparece 255 I 0 I 0 esto indica que el ajuste ha fallado.
Si el ajuste Básico fué correcto, regresar al manu Principal en el Scanner. Cerrar el interruptor
de encendido esperar 5 segundos y abrir el interruptor.
Seleccionar:
02 Transmisión.
02 Revisar averías.
En caso de no haber averías el proceso ha terminado y se debe realizar una prueba de
camino.

TRANSMISIÓN 0AM
CODIFICACIÓN Y REPROGRAMACIÓN.
El TCM del sistema 0AM es reprogramable, esto le permite la corrección de problemas de

calibración que ocurren mientras son utilizadas las unidades nuevas.
Es común en los vehículos Audi, Seat y VW el cambio del Módulo TCM, debido a problemas
en el circuito de el Motor de la Bomba o el circuito de algún solenoide.
Si se compra el Módulo TCM en alguna agencia y este Módulo es surtido con el número de
serie del vehículo, es probable que se pueda instalar y con solo hacer el ajuste Básico, el
vehículo estará listo. Pero en muchos casos el Módulo TCM no se adquiere en alguna agencia,
y además en algunos casos el TCM suele cambiarse por uno usado. Por estas condiciones es
necesario tener la herramienta adecuada para codicar y reprogramar un Módulo TCM sin
programación o uno usado al cual hay que cambiar el Software.
La codicación es poner en el Modulo el tipo de equipamiento que tiene el vehículo, para ello
debe seleccionarse a través del Scanner la codificación específica, que debió consultarse en el
módulo que se remplazo.

TRANSMISIÓN 0AM
CÓDIFICACIÓN Y REPROGRAMACIÓN.
Antes de programar un Módulo TCM es importate

considerar los siguientes puntos:
1. Revisar las letras distintivas de la Transmisión y

comparar si son las que le corresponden al
vehículo.
2. Revisar el número de parte del TCM en la letra

final, para saber si es con UDS (inmovilizada) o si es
convencional.
3. Revisar el tipo de Software del Módulo a

remplazar con el Scanner.
Actualmente se tiene almacenado el Software de

varios tipos de Transmisión, pero solo si es de sistema
convencional.
2.
1.

TRANSMISIÓN 0AM
CODIFICACIÓN Y REPROGRAMACIÓN.
Los sistemas con Módulos UDS aparecen en algunos

vehículos en el 2011, y son suministrados por la
marca Temic con la letra K y G para vehículos de alto
equipamiento.
La Transmisión que ocupa un sistema UDS cambia de

llamarse 0AM a 0CW.
La segunda generación del sistema UDS elimino el

sensor G182 de RPM del Embrague que venia en el
exterior del Módulo, el fabricante ahora es
Continental. Las letras de estos Módulos son E y H.
Para reprogramar este tipo de Módulos no hay

muchas alternativas, una de ellas es en la agencia, la
otra será a través de una Clonación del Módulo, con
equipo especial.

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2. Utiliza un chicote para aplicar la posición de

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1. Líquido para los engranajes de la

Tipo: G052 171 70W-75 Con capacidad de 1.7L.

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2. Líquido para la Unidad Hidráulica

Tipo: G 004 000 Líquido para dirección hidráulica

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EMBRAGUE DOBLE SECO CARACTERÍSTICAS.

El Embrague Doble se encargara del acoplamiento de

Los Embragues permanecen abiertos en la

• Embrague doble vista frontal.

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EMBRAGUE DOBLE SECO CARACTERÍSTICAS.

1. El Embrague Doble tiene un dentado que se

2. El Embrague K1 tiene un disco desmontable, el 3.

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COMPONENTES DEL EMBRAGUE DOBLE.

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COMPONENTES DEL EMBRAGUE DOBLE. 3.

4. Porta collarín K2.

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Diafragmas. Aplicar la fuerza de apriete hacia las placas de presión.

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DESMONTAJE DEL EMBRAGUE DOBLE.

Para retirar el Embrague Doble tiene que prepararse

1. La transmisión debe permanecer verticalmente.

2. Deben colocarse tapones en los respiraderos

13 automechanika CDMX Serial de Seminarios México 2018.

DESMONTAJE DEL EMBRAGUE DOBLE.

Para desmontar el Embrague doble de 1.

1. Retirar el Seguro del centro astriado

2. Retirar el centro estriado del Embrague K1

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DESMONTAJE DEL EMBRAGUE DOBLE.

1. Retirar el Seguro del Eje de Entrada 2.

2. Colocar la Herramienta para extraer el

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DESMONTAJE DEL EMBRAGUE DOBLE.

Después de retirar el seguro de la echa de mando se