Está en la página 1de 65

Transmisin D-5AT

Subaru

Caractersticas de la Transmisin
MODIFICACIONES PARA MEJORAR LAS CARACTERISTICAS DE CONDUCCION
Utiliza un sistema de control electrnico directo de la presin del embrague (control
hidrulico directo), se obtiene un control preciso y sumamente sensible
El empleo del embrague unidireccional asegura suavidad en los cambios sin
ninguna interrupcin del par.
Utilizando un nuevo control adaptativo, el mapa de cambio se conmuta
automticamente y se obtiene un control de cambio ms activo en el modo manual.
Permite el cambio manual accionando el interruptor de UP (arriba) o DOWN (abajo)
mientras se conduce en el rango D; vuelve al cambio automtico normal cuando se
renen determinadas condiciones.
Para reducir los ruidos producidos por el engranaje impulsado de reduccin y evitar
que el momento de flexin del eje del pin de ataque afecte el acoplamiento de los
engranajes de reduccin, los extremos delantero y trasero se encuentran soportados
mediante cojinetes.
Para reducir los ruidos de la conduccin, los ejes de mando y las juntas estn
construidos integralmente y se ha eliminado el semieje de mando del lado de la
transmisin.

Caractersticas de la Transmisin
MODIFICACIONES PARA MEJORAR LA EFICIENCIA EN EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
1. OPTIMIZACION DE LA RELACION DE ENGRANAJES
La amplia gama de relaciones de engranajes obtenida mediante cinco velocidades contribuye a
mejorar el rendimiento dinmico y aumentar tambin la eficiencia del combustible a velocidades
de crucero constantes mediante el uso de bajas velocidades del motor.
2. MEJOR EFICIENCIA
Se incremento la eficiencia del convertidor de par.
Se ha reducido la friccin en la bomba de aceite y en el tren de engranajes.
Los dientes del pin diferencial de ataque son de una altura uniforme reduciendo el grado de
desviacin.
Se amplia el margen de operacin de la transmisin en los estados de enclavamiento por
deslizamiento y enclavamiento total.
Se ha adoptado un calentador de ATF para reducir la resistencia a la agitacin del lquido de la
transmisin automtica debido a bajas temperaturas.
3. REDUCCION DEL PESO
Utiliza un eje del pin de ataque hueco.
El porta planetario, el tambor del embrague y el cubo estn hechos de aluminio.

Vista Transversal de la Transmisin

(1) Conjunto del convertidor de par

(10) Freno de avance

(2) Eje de entrada

(11) Freno de baja inercia

(3) Bomba de aceite

(12) Engranaje de reduccin

(4) Freno delantero

(13) Distribucin de par variable (VTD)

(5) Sensor 1 de velocidad de la turbina

(14) Embrague de transferencia

(6) Embrague de entrada

(15) Sensor de velocidad trasera del vehculo

(7) Embrague de directa

(16) Eje de mando trasero

(8) Embrague de marcha atrs de alta y


baja

(17) Eje del pin de ataque


(18) Vlvula de control

Bomba de Aceite
El rotor interior est conectado al cigeal del motor a travs del eje de la bomba
de aceite, el lado del impulsor del convertidor de par, y el disco impulsor. Al girar el
rotor interior, tambin gira el rotor exterior.
Debido a que el nmero de dientes difiere entre los rotores interior y exterior, se
forma un espacio entre ambos, cuyo volumen vara de acuerdo con la rotacin de
los rotores. El aceite se aspira al aumentar el volumen, se comprime y descarga
cuando disminuye.

Freno Delantero
Este freno se activa para bloquear el engranaje solar delantero cuando se utiliza el
freno motor en las velocidades 1ra., 2da. y 3ra. y en el rango de 5ta. velocidad y
marcha atrs.

Embrague de Entrada
Este embrague se activa para conectar el engranaje interior delantero y el engranaje
interior central en las velocidades 4ta. y 5ta.

Embrague de Directa
Este embrague se activa para conectar el portador trasero y el engranaje solar
trasero en las velocidades 2da., 3ra. y 4ta.
(El embrague de directa no se puede desarmar).

Embrague de Marcha Atrs en Alta y


Baja

Este embrague se activa para fijar el engranaje solar central con el engranaje solar
trasero en las velocidades 3ra., 4ta. y 5ta.
Fija el engranaje solar central y el engranaje solar trasero cuando se utiliza el freno
motor en 1ra. velocidad.
En marcha atrs, conecta el engranaje solar central y el engranaje solar trasero.
(El embrague de marcha atrs de alta y baja no se puede desarmar).

Freno de Marcha Atrs


El freno de marcha atrs esta instalado en una carcasa formada por la caja de la
transmisin.
Este freno fija el portador trasero en el rango de marcha atrs.

Freno de Avance
El freno de avance limita la rotacin inversa del engranaje solar central en las
velocidades 1ra. y 2da.
(El freno de avance no se puede desarmar)

Freno de Inercia en Baja


El freno de inercia en baja limita la rotacin inversa
del engranaje solar central cuando se utiliza el freno
motor en las velocidades 1ra. y 2da. del modo
manual.
(El freno de baja inercia no se puede desarmar).

Vlvula de Control
El sistema de control de la transmisin automtica se compone de una bomba de
aceite, cuerpo de vlvulas, embragues y conductos de lquido. La operacin del
sistema es controlada por las entradas manuales del conductor y por las entradas
elctricas del TCM.

Funcin de las Vlvulas (1)

Funcin de las Vlvulas (2)

Tren de Engranajes
El tren de engranajes se compone de tres juegos de engranajes planetarios, tres
juegos de embragues multidiscos, cuarto juegos de frenos multidiscos y tres
juegos de embragues unidireccionales.

(1) Freno delantero

(9) Embrague unilateral de avance

(17) Engranaje solar central

(2) Embrague de entrada

(10) Embrague unilateral de 3ra.

(18) Portador delantero

(3) Embrague de directa

(11) Engranaje solar delantero

(19) Portador central

(4) Embrague de marcha atrs en alta y baja

(12) Eje de entrada

(20) Engranaje interior trasero

(5) Freno de marcha atrs

(13) Engranaje interior central

(21) Eje de salida

(6) Freno de avance

(14) Engranaje interior delantero

(22) Engranaje de estacionamiento

(7) Freno de Inercia en baja

(15) Portador trasero

(23) Trinquete de estacionamiento

(8) Embrague unidireccional de 1ra

(16) Engranaje solar trasero

Tabla de Operacin de Cambios

: Acoplado
: Participa en la transmisin del par slo cuando se
:conduce
Participa en la transmisin del par slo con rueda libre
: Se acopla en el modo deportivo
: Se acopla pero sin efecto en la salida
: Se acopla cuando la velocidad del vehculo est dentro de un cierto rango

Diferencial Central
El diferencial central consiste en un
juego de engranajes planetarios
compuestos y sin engranajes con
dientes internos. El par de entrada
se transmite al primer engranaje
solar del diferencial central y desde
este se distribuye al portador
(elemento de salida hacia las
ruedas delanteras) y al segundo
engranaje solar (elemento de
salida hacia las ruedas traseras),
con una determinada relacin.
Los engranajes planetarios
compuestos utilizan engranajes
helicoidales para una operacin
robusta y silenciosa. Los cuatro
piones se encuentran dispuestos
de manera tal, que aseguran el
mejor equilibrio de movimiento
durante la operacin.

Embrague Multidisco (LSD)


El dispositivo limitador de accin diferencial (LSD) de la
transferencia se compone de un pistn que ejerce presin
junto con el embrague multidisco para generar la fuerza
limitadora de accin diferencial.
El eje de mando trasero est provisto de conductos
de aceite para la lubricacin del embrague multidisco
y de un buje de extensin y un cojinete de bola

Sistema de Control ElectroHidrulico


El sistema de control electro-hidrulico para la transmisin y la
transferencia se compone de diversos sensores e interruptores, TCM, y las
vlvulas de control incluyendo vlvulas solenoide.
El sistema controla la operacin de la transmisin automtica, incluyendo
el cambio de engranajes, la operacin del embrague de enclavamiento, la
presin de lnea, la presin piloto, y la sincronizacin de cambios.
Tambin controla la operacin del embrague de transferencia.
El TCM determina las condiciones de operacin del vehculo en base a las
diversas seales de entrada y controla un total de ocho solenoides
(solenoide del freno delantero, solenoide del freno de inercia en baja,
solenoide del embrague de entrada, solenoide del embrague de marcha
atrs en alta y baja, solenoide del embrague de directa, solenoide de
enclavamiento, solenoide de presin de lnea y solenoide de transferencia)
envindoles seales de control apropiadas.

Seales de Entrada & Salida

Descripcin del Control (1)

Descripcin del Control (2)

Control de Presin Hidrulica


1. Control del solenoide lineal para cada embrague de cambio
El solenoide lineal para cada embrague de cambio se controla
directamente por medio de la corriente elctrica, conforme a la velocidad
objetiva del cambio.
El valor de la corriente de control se corrige en el momento necesario por
medio del control de aprendizaje y las funciones de retroalimentacin en
tiempo real para mejorar la calidad del cambio y eliminar errores
producidos por el desgaste.
2. Control del freno motor
En el modo manual, el solenoide del freno de inercia en baja se controla
para poder disponer del freno de motor en las velocidades de 1ra. y 2da.

Control de Enclavamiento
Acoplando el embrague de enclavamiento en el convertidor de par, se elimina el
patinamiento del convertidor de par y la potencia se transmite con mayor eficacia.
En base a las seales del TCM, el solenoide de enclavamiento se controla con el fin
de permitir la operacin de el cuerpo de vlvulas de enclavamiento y ajustar la
presin de activacin / desactivacin, variando consiguientemente la fuerza de
acoplamiento del embrague de enclavamiento.

: Cuando se selecciona el modo de cuesta ascendente de acuerdo con las


condiciones del manejo o cuando se detecta alta temperatura del ATF.

Control de Enclavamiento

Control de Presin de Lnea


Cuando las seales de par correspondientes a la fuerza motriz del motor se
transmiten del ECM al TCM, el TCM controla el solenoide de presin de lnea.
Utilizando la presin del solenoide de presin de lnea como seal de presin, se
controla la vlvula reguladora de presin, y el ATF descargado de la bomba de
aceite se ajusta a un nivel ptimo correspondiente a las condiciones de marcha del
vehculo.

Sensores
SENSOR DE VELOCIDAD TRASERA DEL
VEHICULO
Este sensor de velocidad del vehculo es del tipo
de elemento Hall, y se encuentra montado en el
exterior de la caja de extensin.
Detecta la velocidad de las ruedas traseras en
trminos de velocidad perifrica del eje de
mando trasero y enva seales de impulso (22
impulsos por rotacin) al TCM.
SENSOR DE VELOCIDAD DELANTERA DEL
VEHICULO
Este sensor de velocidad del vehculo es del tipo de
elemento Hall, y se encuentra montado en el interior
de la caja de la transmisin.
Detecta la velocidad del eje del pin de ataque y
enva seales de impulso (16 impulsos por rotacin)
al TCM.
Las seales de los sensores de velocidad delantera y
trasera del vehculo se utilizan para calcular la

Sensores 1, 2 de Temperatura de
ATF
Estos sensores de temperatura consisten en
termistores, y estn instalados en el cuerpo
de vlvulas.
El sensor 1 de temperatura del ATF detecta
la temperatura del ATF en el colector de
aceite, y el sensor 2 de temperatura del ATF
detecta la temperatura del ATF en la salida
del convertidor de par; cada sensor genera
seales de resistencia elctrica.

Sensor 1, 2 de Velocidad de
Turbina
Los sensores de velocidad de la rueda
son del tipo de elemento Hall.
El sensor 1 de velocidad de la turbina
detecta la velocidad del engranaje
solar delantero, y el sensor 2 detecta
la velocidad del portador delantero.
Cada sensor enva seales de impulso
(60 impulsos por rotacin) al TCM.
En base a estos dos valores de
velocidad, el TCM calcula la velocidad
de la turbina y la utiliza para
controlar los cambios.

Interruptor Inhibidor
El interruptor inhibidor se encuentra instalado en el cuerpo de vlvulas y est
conectado al TCM con 4 lneas de seal.
El TCM utiliza esta seal para detectar las posiciones de rango y realizar diversos
controles.
A continuacin se indica la relacin entre las seales procedentes de las 4 lneas
(INH 1 a 4) y las posiciones del rango de cambios.

Cuando la posicin del rango se detecta como P


N tal como se indica arriba, el TCM enva una
seal (seal P N) para permitir la operacin del
motor de arranque. Por otra parte, en el rango R
o D, la operacin del arrancador se inhibe, para
fines de seguridad.
Adicionalmente, cuando la posicin del rango se
detecta como R, el TCM activa (ON) la salida del
rel de la luz de marcha atrs para hacer que se
iluminen las luces de marcha atrs.

Solenoide de Presin de Lnea


El solenoide de presin de lnea se encuentra instalado en el cuerpo de vlvulas
y est controlado directamente por las instrucciones de la corriente elctrica
enviadas por el TCM.
Realiza el control de la vlvula modificadora de presin y de la vlvula A de
control del acumulador para ajustar la presin de lnea a un nivel ptimo de
presin adecuado para las condiciones de funcionamiento.

Solenoide de Enclavamiento
El solenoide de enclavamiento se encuentra instalado en el cuerpo de
vlvulas y se controla directamente por las instrucciones de la corriente
elctrica enviadas por el TCM.
Seguidamente controla el cuerpo de vlvulas de enclavamiento para
proporcionar con suavidad el acoplamiento y desacoplamiento.
Tambin permite un control estable del enclavamiento por deslizamiento
mediante el control de aprendizaje y las funciones de realimentacin en
tiempo real.

Solenoide del Freno Delantero


El solenoide del freno delantero se encuentra instalado en el cuerpo de
vlvulas y se controla directamente por las instrucciones de la corriente
elctrica enviadas por el TCM.
Este solenoide se activa cuando se debe acoplar el freno delantero.
Las vlvulas de control se corrigen en el momento necesario mediante el
control de aprendizaje y las funciones de realimentacin en tiempo real
para mejorar la calidad del cambio y eliminar errores producidos por el
desgaste.

Solenoide del Embrague de


Entrada
El solenoide del embrague de entrada se encuentra instalado en el
cuerpo de vlvulas y se controla directamente por las instrucciones de
la corriente elctrica enviadas por el TCM.
Este solenoide se activa cuando se debe acoplar el embrague de
entrada.
Las vlvulas de control se corrigen en el momento necesario mediante
el control de aprendizaje y las funciones de realimentacin en tiempo
real para mejorar la calidad del cambio y eliminar errores producidos
por el desgaste.

Solenoide del Embrague de


Directa
El solenoide del embrague
de directa se encuentra instalado en el cuerpo
de vlvulas y se controla directamente por las instrucciones de la
corriente elctrica enviadas por el TCM.
Este solenoide se activa cuando se debe acoplar el embrague de directa.
Las vlvulas de control se corrigen en el momento necesario mediante el
control de aprendizaje y las funciones de retroalimentacin en tiempo real
para mejorar la calidad del cambio y eliminar errores producidos por el
desgaste.
La presin del embrague de directa puede conmutarse entre presiones de
dos rangos por medio de la vlvula de conmutacin del pistn del
embrague de directa.

Solenoide del Embrague de Marcha


Atrs en Alta y Baja
El solenoide del embrague de marcha atrs de alta y baja se encuentra
instalado en el cuerpo de vlvulas y se controla directamente por las
instrucciones de la corriente elctrica enviadas por el TCM.
Este solenoide se activa cuando se debe acoplar el embrague de marcha
atrs en alta y baja.
Las vlvulas de control se corrigen en el momento necesario mediante el
control de aprendizaje y las funciones de retroalimentacin en tiempo real
para mejorar la calidad del cambio y eliminar errores producidos por el
desgaste.

Solenoide del Freno de Inercia en


Baja
El solenoide del freno de baja inercia se encuentra montado en el
cuerpo de vlvulas y se controla directamente por las instrucciones
de ACTIVACION / DESACTIVACION procedentes del TCM.
Este solenoide se activa el freno de baja inercia durante el uso del
freno motor en la 1ra. o 2da. velocidad del modo manual.

Solenoide de Transferencia
El solenoide de transferencia se encuentra instalado en el cuerpo de
vlvulas y se controla directamente por las instrucciones de la corriente
elctrica enviadas por el TCM.
Esto asegura un control ptimo del 4WD de acuerdo con las condiciones
cambiantes de la carretera, acoplando/desacoplando el embrague de
transferencia.

Caja de Memoria (Sub-ROM)


La caja de memoria se encuentra montada en el cuerpo de vlvulas y
almacena los valores de correccin hidrulica y los valores de aprendizaje
para las presiones de cambio inicial de cada solenoide, en base a las
caractersticas hidrulicas vigentes en el momento de la produccin en
fbrica.
El TCM adquiere los datos de esta caja de memoria y realiza la correccin
en base a estos datos para controlar cada solenoide.
Esto asegura un cambio de alta calidad desde el momento en que el
vehculo sale de fbrica.

Mdulo de Control de la
Transmisin
El TCM recibe las seales de los diversos sensores y determina las condiciones de marcha del
vehculo.
Luego enva seales de control a cada solenoide de acuerdo con los datos de caractersticas de
cambio de velocidades preseleccionados, datos de operacin de enclavamiento, y datos de par
del embrague de la transferencia.

Patrn de Control de Cambios (1)


1. CONTROL DE CAMBIO ORDINARIO
El TCM controla cada solenoide en base a la informacin de la seal de entrada, como
por ejemplo, seales del interruptor inhibidor, seales de velocidad del vehculo y
seales de posicin del pedal del acelerador, para seleccionar automticamente una
ptima posicin de engranaje desde el mapa de cambios.
2. CONTROL COOPERATIVO DEL MOTOR
Durante el cambio, el TCM genera la seal de peticin de disminucin del par, y el
ECM la recibe para retardar la sincronizacin del encendido de cada cilindro con el fin
de disminuir temporalmente el par de salida del motor. Simultneamente con este
control, el TCM monitorea constantemente la secuencia del cambio a travs de los
sensores de velocidad del vehculo y el sensor de velocidad de la turbina para realizar
el control de realimentacin y optimizar los cambios de engranajes. Debido a este
control se asegura un cambio de engranajes suave y confortable bajo todas las
condiciones.
3. CONTROL COOPERATIVO DE ABS
Cuando est funcionando el ABS, se selecciona el engranaje ptimo para la velocidad
del vehculo operando conjuntamente con el ABSCM, a fin de evitar el deterioro en el
funcionamiento del ABS.

Patrn de Control de Cambios (2)


4. CONTROL A ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE
Si la temperatura del ATF se vuelve extremadamente alta, se efecta el control del
cambio conmutando automticamente a un mapa de cambio que tienda a no causar
aumentos de temperatura.
5. CONTROL CUANDO LA TEMPERATURA DEL ATF O DEL REFRIGERANTE ES
BAJA
Cuando la temperatura del ATF o del refrigerante del motor es extremadamente baja
al arrancar el motor, etc., el control del cambio se realiza conmutando
automticamente a un mapa de cambio que facilite el aumento de temperatura.
6. CONTROL CUANDO EL CONTROL DE CRUCERO ESTA FUNCIONANDO
Cuando est funcionando el control de crucero, el control del cambio se realiza
conmutando automticamente a un mapa de cambio apropiado para el control de
crucero.

Seleccin del Patrn de Cambios


CONTROL ADAPTATIVO
Este control se realiza para mejorar la manejabilidad del vehculo
optimizando los cambios de engranajes conforme a la intencin del
conductor en acelerar o decelerar, y a las condiciones de conduccin
como por ejemplo, subida de una cuesta, conduccin por caminos
serpenteantes, etc.
Control de conmutacin automtica del patrn de cambio. Este
control permite seleccionar el engranaje ptimo conmutando
automticamente el patrn de cambio evaluando las intenciones del
conductor y las condiciones de manejo a travs de la informacin de los
sensores, como por ejemplo, resistencia a la conduccin, velocidad del
motor, aceleracin, velocidad del vehculo, adems de otros valores
calculados.

Seleccin del Patrn de Cambios


Cualquiera de los tres patrones, NORMAL (normal), SPORT (deportivo) y
SLOPE (cuestas) se seleccionan de forma continua y automtica bajo las
condiciones siguientes.
Rango D
NORMAL SPORT SLOPE
Rango D, en el modo deportivo
SPORT SLOPE
Patrn normal: cubre un amplio rango, desde conduccin normal a
conduccin a alta velocidad.
Patrn deportivo: un patrn de cambio adecuado para condiciones de
manejo que requieren posiciones ms bajas del pedal del acelerador,
como la conduccin por caminos serpenteantes.
Patrn de cuestas: este patrn de cambio controla el cambio ascendente
para evitar un cambio de engranajes demasiado frecuente al subir o bajar
las cuestas. Combinando el control del frenado (slo en el modo
deportivo), se podr disponer de un freno motor automtico al descender
las cuestas.

Control de Cuestas

(1) Sin control de subida/bajada


accionado

(3) Pedal del freno

(2) Con control de subida/bajada


aceleracin

(4) Re-inico de

Control Adaptativo
Control de depresin rpida del pedal del acelerador: Cuando se pisa
rpidamente el pedal del acelerador, el TCM lo interpreta como peticin
de aceleracin, y la transmisin efecta el cambio descendente con
antelacin para obtener una gran fuerza motriz.
Control de retorno rpido del pedal del acelerador: Cuando se libera
rpidamente el pedal del acelerador, el TCM lo interpreta como peticin
de deceleracin, y se inhibe el cambio ascendente con el fin de mantener
la transmisin en el engranaje actual para evitar los cambios frecuentes y
mantener el efecto del freno motor (funciona slo en el modo deportivo).
Control de frenado: Al aplicar los frenos, se efecta activamente el
cambio descendente de conformidad con la fuerza de frenado
(desaceleracin) con el fin de obtener el efecto de freno motor y una gran
potencia de conduccin para la aceleracin posterior al frenado (funciona
solamente en el modo deportivo).
Control durante los virajes: Cuando el sistema juzga que el vehculo est
realizando un viraje en base a la aceleracin lateral y el grado de cambio
en la velocidad del vehculo, inhibe los cambios ascendentes innecesarios
con el fin de asegurar una fuerza motriz estable y un buen desempeo
durante el viraje.

Control de Cambios

6. CONTROL DE ILUMINACION DE
LOS DIVERSOS INDICADORES
La iluminacin de los diversos
indicadores del medidor de
combinacin se controla de acuerdo
con
la seleccin del patrn de cambio, tal
como se indica abajo.

Correccin de Presin Hidrulica y


Control de Aprendizaje
Control de Correccin de Presin hidrulica del Cuerpo de
Vlvulas:
Durante este control, el TCM recibe los datos de correccin de la presin
hidrulica de cada vlvula de control almacenados en la caja de memoria
instalada sobre tales vlvulas, y controla correctamente la corriente de
aprendizaje para cada solenoide en base a esos datos. Esto asegura una
calidad estable en los cambios, al margen de la variacin entre las
unidades.
Control de Aprendizaje de la Presin Hidrulica de los Cambios:
Para poder contar continuamente con cambios excelentes,
independientemente de la variacin entre el material de friccin y el
desgaste, se emplea el control de aprendizaje de la presin hidrulica de
los cambios.
El aprendizaje se realiza para cada cambio normal bajo determinadas
condiciones. Los valores aprendidos se almacenan en la ROM flash del
TCM. Los valores no se borran aunque se desconecte la alimentacin (o se
desconecte el terminal negativo de la batera).

Sistema de Diagnstico a Bordo


El sistema de diagnstico de a bordo detecta e indica la existencia de
una avera generando un cdigo correspondiente al lugar de cada avera.
La luz indicadora de funcionamiento defectuoso del motor (luz indicadora
SPORT) en el medidor de combinacin indica la existencia de una avera
o anormalidad.
Cuando la luz indicadora de funcionamiento defectuoso del motor se
enciende como resultado de haber detectado una avera mediante el TCM,
el correspondiente cdigo de averas sobre el diagnstico (DTC) se
almacena en el TCM.
En los vehculos equipados con OBD-II, es necesario conectar el monitor
selector SUBARU (SSM) al conector de enlace de datos con el fin de
verificar el DTC.
Para proporcionar diversas funciones y facilitar la localizacin de la falla,
se utiliza un sistema de diagnstico compatible con el SSM.
El sistema de diagnstico de a borde detecta las siguientes fallas del
sistema elctrico o anormalidades del sistema.

Sistema de Deteccin de Fallas

Funcin a Prueba de Fallas (1)


Sensores de Velocidad Delantera y/o Trasera del Vehculo anormal:
Si se detecta una falla en uno o ambos sensores de velocidad delantera y trasera del
vehculo, la informacin sobre velocidad del vehculo recibida de la unidad de ABS a
travs de comunicacin CAN ser sustituida para fines de control. Esto permite un
cambio de calidad normal.
Interruptor Inhibidor anormal:
Si se introduce al TCM una entrada que no sea el patrn especificado, las luces
indicadoras de posicin de seleccin del medidor de combinacin se apagan, el
arrancador se desactiva, la luz de marcha atrs se desactiva, la transmisin se fija en
el rango D, y se inhibe el modo manual.
Seal P N anormal:
La salida se desactiva (arranque inhibido) si se detecta una anormalidad en la salida
de la seal P N. No obstante, si el ECM recibe seales de rango a travs del
respaldo de la comunicacin CAN, es posible utilizar el motor de arranque en los
rangos P y N.
Decisin de Interbloqueo AT:
En caso de decidir el interbloqueo AT, para mantener una movilidad mnima del
vehculo fijando la transmisin en las velocidades 2da., 4ta. o 5ta., de acuerdo con el
patrn de cambios detectado por el interruptor hidrulico. La relacin entre el patrn
de deteccin del interruptor hidrulico y los cambios de velocidades fijadas se

Funcin a Prueba de Fallas (2)


Freno Motor por Decisin de 1ra. anormal:
En caso de decidir que hay anormalidad en el freno de motor en 1ra., se desactiva
el solenoide del freno de inercia en baja para cancelar el efecto del freno motor.
Solenoide de Presin de Lnea anormal:
El solenoide se desactiva y la presin de lnea se ajusta al mximo y la 5ta.
velocidad se inhibe.
Solenoide de Enclavamiento anormal:
El solenoide se desactiva, y se inhibe el enclavamiento.
Solenoide del Freno Inercia en Baja anormal:
Si falla el solenoide y queda agarrotado en su estado activado (elctrica o
mecnicamente), la transmisin se fija en 2da. velocidad. Si falla y queda
agarrotado en su estado desactivado (elctrica o mecnicamente), el solenoide
queda constantemente desactivado. (No se dispone del freno motor en las
velocidades 1ra. y 2da.).
Solenoide del Embrague de Entrada anormal:
Si falla el solenoide y queda agarrotado en su estado activado o desactivado
(elctrica o mecnicamente), la transmisin se fija en 4ta. velocidad para mantener
la movilidad.

Funcin a Prueba de Fallas (3)


Solenoide del Embrague de Directa anormal:
Si falla el solenoide y queda agarrotado en su estado activado o desactivado
(elctrica o mecnicamente), la transmisin se fija en 4ta. velocidad para mantener
la movilidad.
Solenoide del Freno Delantero anormal:
Si falla el solenoide y queda agarrotado en su estado activado (elctrica o
mecnicamente), la transmisin se fija en 5ta. velocidad, y si falla y queda
agarrotado en su estado desactivado (elctrica o mecnicamente), la transmisin se
fija en 4ta. velocidad para mantener la movilidad.
Solenoide del Embrague de Marcha Atrs de Alta y Baja anormal:
Si falla el solenoide y queda agarrotado en su estado activado o desactivado
(elctrica o mecnicamente), la transmisin se fija en 4ta. velocidad para mantener
la movilidad.
Solenoide del Embrague de Transferencia anormal:
Si falla el solenoide y queda agarrotado en su estado activado o desactivado, la salida
del solenoide de transferencia se mantiene constantemente desactivada.
Sensor 1, 2 de la Turbina anormal:
El control del cambio se realiza sin utilizar los valores del sensor de la turbina para
mantener una movilidad mnima. La 5ta. velocidad y el modo manual se inhiben.

Funcin a Prueba de Fallas (4)


Comunicacin de Datos del TCM anormal:
Si falla la comunicacin con la caja de memoria de las vlvulas de control, se
utilizan los valores de respaldo almacenados en el TCM para controlar los
solenoides.
Comunicacin CAN anormal:
Si se produce una anormalidad en la comunicacin CAN, los datos recibidos a travs
de la comunicacin CAN se fijan a los valores preajustados para realizar el control
del cambio y mantener una movilidad mnima. El enclavamiento y el modo manual
se inhiben.

Tabla de Funcin a Prueba de


Fallas

Funcin a Prueba de Fallas DEl sistema de diagnsticos 4AT


de a bordo detecta y almacena en forma de
cdigo cualquier fallo que haya ocurrido en cualquiera de los siguientes
sistemas de seales de entrada y salida.
Si se ha detectado una falla, el sistema le alertar haciendo que
parpadee la luz indicadora SPORT.

Funcin a Prueba de Fallas D4AT


La funcin de control de proteccin contra fallas asegura un nivel mnimo
de maniobrabilidad incluso cuando se produzca una avera en los sensores
de velocidad del vehculo, en el sensor de posicin del pedal del acelerador,
en el interruptor inhibidor, o en cualquiera de los solenoides.
Sensores de velocidad delantera y trasera del vehculo:
Se emplea un sistema doble de deteccin de velocidad. La seal de
velocidad se toma de la transmisin (mediante el sensor de velocidad del
eje de salida). Incluso si falla un sistema de sensor, el vehculo puede
controlarse normalmente con el otro sistema.
Sensor de posicin del pedal del acelerador:
Si el sensor de posicin del acelerador se vuelve defectuoso, se proceder a
mantener el control suponiendo que la posicin del pedal del acelerador se
encuentra en un determinado ngulo.
Interruptor inhibidor. Si el TCM recibe simultneamente diferentes
seales de un interruptor inhibidor defectuoso, se selecciona un rango en la
prioridad siguiente:
D>R>N>P

Funcin a Prueba de Fallas D4AT


Solenoide de presin de lnea:
Si falla el sistema del solenoide de presin de lnea, el solenoide se
desactiva y se eleva al mximo la presin de lnea para permitir el
funcionamiento del vehculo.
Solenoide de trabajo de enclavamiento: Si falla el sistema del solenoide
de trabajo de enclavamiento, el solenoide se desactiva y se libera el
embrague de enclavamiento.
Solenoide de trabajo de transferencia:
Cuando est defectuoso el sistema del solenoide de trabajo de la
transferencia, se desactiva. Esto interrumpe la presin de aceite aplicada
al embrague de transferencia, y no se transmite potencia al eje trasero.
(estado FWD)
Solenoide de trabajo del freno 2-4:
Si se produce una avera en el sistema del solenoide de trabajo del freno 24, el solenoide se desactiva, pudindose utilizar solamente en 2da. y 3ra.
Velocidad.
Solenoide de trabajo del embrague de baja:

Funcin a Prueba de Fallas D4AT


Solenoide de trabajo del embrague de alta:
Si se produce una avera en el sistema del solenoide de trabajo del
embrague de alta, el solenoide se desactiva, pudindose utilizar solamente
en 2da. y 3ra. velocidad
Sensor de velocidad de la turbina del convertidor de par:
Si se produce una avera en el sensor de velocidad de la turbina del
convertidor de par, se puede utilizar solamente en 3ra. velocidad.
Solenoide de trabajo de baja y marcha atrs
Si se produce una avera en el sistema del solenoide de trabajo de baja y
marcha atrs, el solenoide se desactiva, pudindose utilizar solamente en
1ra. velocidad.