Resumen - Universidad ECCI

Cajas Automáticas

Wilson Stiven Canacué 124131

Universidad ECCI
Bogotá, Colombia

wilsonst.canacuequ@ecci.edu.co

Resumen

Una transmisión automática, también conocida como caja automática en un vehículo, es una transmisión que cambia
automáticamente las relaciones de transmisión cuando el vehículo está en movimiento sin que el conductor tenga que
cambiar de marcha manualmente. Dispositivo similar, pero de mayor tamaño, utilizado en locomotoras Diesel donde se
debe transmitir un par muy alto. A diferencia de las transmisiones manuales, que usan engranajes paralelos para lograr
relaciones de transmisión, las transmisiones automáticas tradicionalmente usan engranajes planetarios. Estos engranajes
planetarios se pueden bloquear de forma selectiva para cambiar de marcha utilizando los controles hidráulicos adecuados.

Funcionamiento de la transmisión automática

Dentro del convertidor de par, la rotación de entrada del motor hace girar el aceite de la transmisión y el impulsor, que
luego se envía a la transmisión. Las relaciones de engranajes de la transmisión se crean mediante la combinación de
engranajes en un conjunto de engranajes planetarios, por lo que el funcionamiento de una transmisión automática es
menos obvio que cuando un engranaje pequeño gira un engranaje grande, pero la teoría es la misma.

Esta combinación de componentes proporciona un par de arranque bajo, selecciona nuevas relaciones sin quitar la caja
de cambios y mueve el fluido lentamente sin sobrecalentarse cuando el vehículo está parado. Desacopla efectivamente
la caja de cambios de la caja de cambios sin esfuerzo adicional.

Determinación de los puntos de cambio

El momento en que se decide cambiar de velocidad en un vehículo depende de dos factores principales:

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• La posición del pedal del acelerador, que indica la carga que el conductor exige al motor del vehículo, como
si está subiendo una cuesta, conduciendo en un terreno plano o transportando pasajeros o carga adicional.

• La velocidad del vehículo.

Esto permite que la transmisión cambie a marchas más altas cuando se conduce cuesta arriba y a un régimen de
revoluciones más alto, en comparación con la conducción cuesta abajo o en terreno plano.

Posiciones de la palanca en la Caja de cambios automática en un vehículo

La mayoría de las transmisiones automáticas permiten seleccionar mecánicamente entre un conjunto de rangos de
marchas, que como mínimo comprenden el siguiente orden:

P, Parking: Estacionamiento en la que no hay transmisión de fuerza, y además bloquea el eje de salida de la transmisión
mecánicamente.

R, Reverse: Para marcha atrás.

N, Neutral: En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual.

D, Drive: Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta,
quinta o más según el fabricante.

Además de estas 4 posiciones, es muy frecuente:

S, Sport: De funcionamiento similar a la posición D, pero con cambios más rápidos, bruscos y a unas revoluciones
mayores.

L, Low: Para impedir que entren las marchas más largas, sólo primera y segunda, en caso de fuertes pendientes. Además,
permite retener al bajar las mismas pendientes. En algunos fabricantes se sustituye la L por 3, 2, 1 dependiendo del
fabricante en las cuales se obliga a mantener como máximo la desmultiplicación mayor. Cabe destacar que en Venezuela
se llama de modo coloquial a lo anteriormente mencionado L3, L2 y L1; respectivamente.

M, Manual: Suele encontrarse al lado de la posición D en la cual los movimientos de la palanca, marcados con + y con
-, permiten subir y bajar de marchas a voluntad, con la cual hay además posibilidad de retención en los descensos (ver
figura).

W, Winter: No es muy común y menos como posición. Se puede encontrar como un funcionamiento especial de la
posición D. En ella la salida y los cambios de marcha se realizan de forma más suave para evitar que las ruedas patinen
cuando el suelo se encuentra con escaso agarre.

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Como dispositivo de seguridad, el accionamiento del motor de arranque sólo es posible en P y en N, siendo incluso
imposible en vehículos recientes sacar la llave del contacto si no está la palanca en P, o sacar la palanca de P con el motor
parado si no se mantiene el freno pisado.

Componentes de las transmisiones automáticas:

Convertidor de par:

Las transmisiones automáticas no tienen embrague; en cambio, tienen un convertidor de par. Su transmisión no puede
cambiar de marcha mientras aún está acoplada al motor; de lo contrario, se rompería la marcha. Su convertidor de par
permite que su motor permanezca en funcionamiento mientras se desconecta de la transmisión, el equivalente a
desconectar la transmisión para cambiar de marcha presionando el embrague en una transmisión manual. Lo loco de los
convertidores de par es que no conectan un motor a la transmisión con una conexión física de tuercas, pernos o
engranajes.

Funcionamiento

• Fase normal de funcionamiento

En el funcionamiento del convertidor de par, una corriente de aceite generada por una bomba se envía a las palas de la
turbina, dándole así su energía. Desde la turbina, el aceite se devuelve a la bomba, chocando con el reactor -situado entre
ambas-, el cual desvía y canaliza el aceite nuevamente hacia la bomba.

• Fase de multiplicador de par

Cuando la bomba gira más rápido que la turbina, el convertidor actúa en primer lugar como embrague desacoplando la
transmisión, y a medida que aumentan las revoluciones del motor y de la bomba, el convertidor trabaja multiplicando el
par del motor. El aceite es impulsado por los álabes de la bomba y choca con los álabes de la turbina que permite su
desplazamiento.

Gracias al diseño helicoidal de los alabes y a la canalización del retorno del aceite por medio del reactor, se evitan los
choques inútiles del aceite contra las paredes de la turbina y se consigue así que el aceite retorne nuevamente con fuerza
hasta la bomba, lo que supone un par adicional que se suma al que el motor le aplica a la bomba, para lograr de esta
manera aumentar el par motor. A medida que las velocidades de la turbina y de la bomba se igualan, este efecto disminuye
y el convertidor se comporta como un embrague hidráulico normal con una relación de transmisión 1:1

• Fase como transmisor de par

Cuando la bomba gira a gran velocidad, la turbina es impulsada con elevada fuerza por el aceite y prácticamente a la
misma velocidad que la bomba, en este caso, el convertidor de par es semejante al embrague hidráulico y transmite el
par con una relación aproximada de 1:1.

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La alimentación del aceite del convertidor se realiza mediante un circuito hidráulico el cual lleva una serie de válvulas y
un radiador para la refrigeración del aceite del circuito. Por último, la presión hidráulica se controla por las
electroválvulas, a través de la unidad de control del cambio.

Elementos que lo conforman

Un convertidor hidráulico de par está constituido por los siguientes elementos:

Bomba: Se encuentra unida solidariamente al volante de inercia por medio de la carcasa del convertidor. Ésta gira al
mismo número de revoluciones del motor y es la encargada de impulsar el aceite contra la turbina.

Turbina: Está engranada en el eje de entrada de la caja de cambios o eje de la turbina y recibe el aceite impulsado por
la bomba a través de sus alabes que la obligan a girar.

Reactor o Estator: Está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un mecanismo de rueda libre que le permite
girar libremente cuando la velocidad de giro de la bomba y turbina se aproxima. Nunca se igualan.

Embrague Anulador del Convertidor de Par: elimina el patinaje del convertidor de par de una forma regulada, de tal
manera que puede ser accionado en cualquier marcha, a cualquier régimen y a partir de una determinada temperatura de
funcionamiento (aproximadamente 40º C). Consiste en un embrague de fricción unido al arrastre de fuerza, que transmite
el movimiento al convertidor desde su carcasa. Permite tres posiciones:

• Embrague abierto.

• Embrague de ciclo de control.

• Embrague cerrado.

Al cerrar el embrague cero, se transfiere todo el par motor a la rueda de la turbina. El aceite utilizado en el convertidor
de torque hidráulico es enfriado por el circuito integrado en la transmisión automática, por lo que mientras se siga el
mantenimiento, no ocurrirán fallas graves. El incumplimiento de las recomendaciones del fabricante de la transmisión
puede ocasionar problemas en el convertidor.

Bomba de Aceite:

La bomba de aceite de transmisión automática funciona como cualquier otra bomba de aceite. Transporta el fluido de la
transmisión desde la bandeja de la transmisión hasta el cuerpo de la válvula y todos los componentes de la transmisión,
según sea necesario.

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No es un componente muy complicado, pero es una parte integral del sistema y uno de los pocos componentes de
transmisión que ocasionalmente falla.

Juego de Engranajes Planetarios:

A diferencia de las transmisiones manuales, que consisten en varios engranajes que forman una caja de cambios, las
transmisiones automáticas tienen uno o más juegos de engranajes planetarios (generalmente múltiples). Un engranaje
planetario tiene tres conjuntos de engranajes. El engranaje principal es el engranaje solar, ubicado en el centro de la porta
satélites. El segundo conjunto es el engranaje planetario. Por lo general, hay tres o más de estos engranajes y engranan
entre el engranaje solar y la corona.

Paquetes de Embragues:

Con una transmisión manual, usted selecciona manualmente qué marcha usar. Las transmisiones automáticas son un
poco más complicadas. En lugar de una palanca de cambios manual para llevar la potencia a la relación de transmisión
deseada, la transmisión usa un paquete de embrague. Un paquete de embrague consta de varias placas presionadas entre
sí. Cuando el cuerpo de la válvula dirige la presión hidráulica a los paquetes de embrague, un cierto número de paquetes
de embrague se bloquean juntos para lograr la relación de potencia deseada. Diferentes cantidades de presión hidráulica
accionan diferentes cantidades de discos, dando al cubo diferentes relaciones de transmisión.

Eje de Salida:

Una vez que el engranaje ha hecho funcionar toda su magia interna, acciona el eje de transmisión, que a su vez acciona
el cubo. Sin embargo, el eje de salida de la transmisión impulsa el eje de entrada. Por lo general, no es el componente
más complicado. Un extremo tiene un engranaje que se conecta a la caja de cambios y el otro extremo tiene un eje
estriado que se conecta al eje de transmisión a través de una junta universal de yugo.

Banda de Freno:

Sostiene temporalmente el engranaje planetario. Permite cambios más suaves al hacer coincidir la velocidad del motor
con la relación de transmisión y luego soltar. La banda de freno funciona como un freno de tambor, con un pistón
empujando la banda alrededor del tambor. Cuanto más empuje el pistón, más fuerza de frenado aplicará.

Carter de Aceite:

Al igual que su motor tiene un cárter de aceite en la parte inferior, también lo tiene su transmisión. Hace exactamente lo
que crees que haría; contiene el exceso de líquido de transmisión (aceite) para que la bomba de aceite lo extraiga cuando
sea necesario. Por lo general, tiene un filtro de líquido de transmisión adjunto, ya sea interna o externamente.

Es uno de los componentes más básicos de su transmisión, pero también es uno de los componentes que es más probable
que necesite reparaciones. Las juntas alrededor del cárter de aceite a menudo pierden líquido de transmisión y necesitan
ser reemplazadas.

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Cuerpo de la Válvula:

Un motor tiene una ECU y una transmisión automática tiene un cuerpo de válvulas. Este componente dirige toda la
presión de la bomba de aceite a todos los componentes de la transmisión para lograr el resultado deseado. Nada pasa por
el líquido de la transmisión a menos que el cuerpo de la válvula le indique adónde ir, desde el convertidor de torsión
hasta el paquete del embrague.

Las transmisiones automáticas están controladas por sensores que funcionan directamente con el Módulo de control de
la transmisión (TCM) para controlar hacia dónde se dirige todo el fluido. Un componente complejo, pero la parte más
importante de la transmisión.

Tipos de Cajas Automáticas

Cajas automáticas convencionales:

Las cajas automáticas convencionales se distinguen por su confiabilidad, gracias al convertidor de par. Este es el análogo
del embrague de una caja manual, pero más suave en los cambios de marcha. Su relación eficiencia-costo es muy buena.
Además de esto, las cajas automáticas convencionales se caracterizan por la suavidad de sus cambios.

Transmisión semiautomática (SAT):

Este tipo de cajas cuentan con múltiples sensores y actuadores electrónicos para controlar el funcionamiento de los
embragues convencionales. Por lo tanto, también se le llama transmisión manual automática. Además, las transmisiones
automáticas SAT cuentan con actuadores hidráulicos para realizar los cambios solicitados por el conductor.

Una característica clave del SAT es la falta de un pedal de embrague. Esto facilita la operación de los conductores.
Además, ofrece los beneficios de una transmisión manual y una mejor economía de combustible en la carretera que en
la ciudad.

Transmisión de variador continuo (CVT):

Su diseño está basado en dos poleas acopladas a los ejes de entrada y salida respectivamente; ambas poleas se unen
mediante una correa de acero. Ahora, el cambio de las velocidades se genera por el desplazamiento de las poleas sobre
su eje. La variación de los tamaños de las poleas es lo que le otorga los cambios de marcha.

Las CVT ofrecen una aceleración suave, por lo que se consigue un importante ahorro de combustible. De igual manera,
su mantenimiento es menos costoso que el de otros tipos. Tenga en cuenta que bajo condiciones de mucha exigencia dan
la sensación de deslizamiento y de revolucionar el motor.

Transmisión automática de doble embrague (DCT):

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Una DCT (transmisión de doble embrague) tiene dos juegos de embragues independientes. Hay tipos de discos múltiples
húmedos o sumergidos en aceite y discos secos sin aceite acoplados a dos conjuntos de ejes. Básicamente, se trata de
transmisiones manuales con dos contras ejes, uno para marchas pares y otro para marchas impares.

Este tipo de transmisión automática funciona seleccionando dos marchas (par e impar) al mismo tiempo, pero accionando
solo un embrague para engranar una de ellas. Para realizar cambios basta con desactivar el citado embrague y activar el
otro. Todos ellos están controlados por un sistema electrohidráulico. También reacciona rápida y suavemente y consume
menos combustible. Sin embargo, el mantenimiento puede ser costoso.

Cajas automáticas DSG:

Las cajas automáticas DSG (Direct Shift Gearbox) funcionan básicamente como las cajas DCT. Fue Volkswagen en
2003 quien desarrolló y comercializó esta tecnología, ofreciendo un producto fiable y sin mayores problemas. La
diferencia entre ambas tecnologías radica más en el desarrollo electrónico para el sistema de control que en su principio
de funcionamiento.

Cajas automáticas Tiptronic:

Poseen las características básicas de las cajas automáticas convencionales, además permiten suprimir el modo automático
para realizar cambios a discreción del conductor; sin emplear un embrague. Este tipo de cajas no economizan
combustible, pero sí otorgan la máxima potencia del motor. Por otro lado, el tiempo de vida útil es mayor en comparación
con otras tecnologías automáticas, pero cuando fallan, su reparación o reemplazo es muy costoso.

Su elección dependerá del rendimiento, costos de mantenimiento o por prestaciones de manejo que mejor se adapten a
sus necesidades.

Posibles fallas en el sistema de transmisión automática

• Al sentir el cambio de velocidad la transmisión presenta patinado en todas las marchas.

• Aceleración pobre a bajas velocidades.

• La caja no cambia de marcha.

• No realiza cambios de velocidad y está neutralizada.

• Falta de estabilidad

• Zumbido al acelerar y detener

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Bibliografía

• https://autoexpo.com.co/cajas-automaticas-conozca-los-tipos-y-sus-caracteristicas/
• https://www.autofacil.es/tecnica/convertidor-de-par-como-funciona/179135.html
• https://tuteorica.com/material-complementario/transmision-automatica-de-un-vehiculo/
• https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/automatica-transmision-definicion-significado/gmx-niv15-
con370.htm