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Radio Navegacion PDF
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RADIONAVEGACION
PARA PILOTOS
JUNIO 2010
Cap. Jos Luis Puertas 1
INTRODUCCION A LA RADIONAVEGACION
INTRODUCCIN AL VUELO INSTRUMENTAL (IFR).
A partir de este momento empezaremos a tratar el vuelo por instrumentos, denominado comnmente IFR
(Instrument Flight Rules), tanto en lo que refiere a despegues, navegacin, aproximacin y aterrizajes.
Como ya debe ser conocido por muchos, las reglas del vuelo instrumental, si bien son estrictas, en
comparacin con las del vuelo visual (VFR - Visual Flight Rules) presentan menos restricciones.
El vuelo IFR se realiza con asistencia de medios electrnicos ubicados en tierra y en el avin, comunicados
entre ellos por ondas de radiofrecuencia, guiando el vuelo, salvo falla, desde el despegue hasta el
aterrizaje; puede ocurrir en algunos casos que ciertos tramos por algunas zonas puede volarse por estima
o incluso visualmente, aunque esto ocurre generalmente en lugares alejados de las rutas y destinos
comercialmente menos activos.
Al utilizarse ondas de radio, no se depende tanto de la visin del entorno del avin o de las referencias
visuales, lo que permite volar de noche, a grandes altitudes y en condiciones de visibilidad reducida.
Desde luego el ser IFR no implica ser todopoderoso y volar siempre que se quiera, a donde se quiera,
siguen existiendo lmites, las barreras meteorolgicas, aun siguen existiendo y pueden agravarse tanto
como para complicar o impedir el vuelo (IMC - condiciones mnimas instrumentales).
Deber tenerse en cuenta, el equipamiento instrumental del avin y desde luego las diversas restricciones,
durante el vuelo, como las que posea el aeropuerto de destino, considerando que puede haber aerdromo
o pistas en pequeos lugares no aptas para la aproximacin instrumental, operando solamente en forma
visual, lo que pone mas limites si es el caso del destino al cual se vuela.
Se supone que el piloto que comienza a estudiar este tema ya tiene la experiencia y los conocimientos
sobre las maniobras as como de los instrumentos bsicos (T bsica), por lo cual nos dedicaremos a los
diversos sistemas de gua solamente.
Ondas de radiofrecuencias
Las radioayudas son transmisores de ondas de radio con caractersticas determinadas ubicados en tierra.
Dentro de la aeronave se encuentra instalado el receptor correspondiente, que est asociado a uno o
varios instrumentos.
Al encontrarse el transmisor y el receptor en la misma frecuencia de trabajo estos se comunican entre si y
el instrumento en el panel indicara la posicin o direccin de la estacin transmisora en referencia a la
posicin del avin.
Por tratarse de equipos de radiocomunicacin, estos tienen las
limitaciones en cuanto a alcances, rebotes e interferencias que
todos estos equipos presentan, variando estas de acuerdo a las
frecuencias de trabajo de los mismos.
Para entender que es la frecuencia digamos que es la cantidad de
oscilaciones completas que realiza una onda en una unidad de
tiempo.
Ejemplo, si lanzamos una piedra sobre el agua vemos como se
forman una serie de oscilaciones en la superficie, es decir que el
agua parece subir, luego bajar, luego subir y as se repite, el ciclo es
la oscilacin completa a partir de donde empieza a repetirse dicha oscilacin (fig 1)
Si se cuentan cuantos ciclos entran en un segundo se tendr la frecuencia en ciclos por segundo, en ese
caso se utiliza la denominacin Hertz (Hz), es decir que una frecuencia de:
1500 Hz (Hertz) = 1500 ciclos por segundo 1 Hz = 1 ciclo por segundo
Fsicamente se define la frecuencia como la inversa del tiempo en completar un ciclo.
Ejemplo, si se vuela a 11000 pies MSL (medium sea level) y la estacin transmisora se encuentra a 1000
pies MSL la altura ser respecto a esta ultima de 10000 pies. 10000 por 1,5 es igual a 15000 y la raz
cuadrada de 15000 es 122,47, por lo tanto a +/- 122 NM (millas nuticas) deberas captar la estacin
sintonizada.
Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia (VOR). Very High Frequency Omnidirectional Range
(VOR).
Es actualmente la radioayuda mas utilizada, consta de un transmisor de tierra que opera en frecuencias
entre 108,00 y 118,00 MHz y su receptor correspondiente en la aeronave, asociado a un sistema de
descodificacin y su instrumento especifico.
Su seal es transmitida en todas direcciones pero su
alcance aumenta con la altitud.
En realidad no transmite una seal sino dos, una
denominada fase de referencia, orientada hacia el
norte y marcada como 0 y la segunda seal de
barrido circular o fase variable. El receptor a bordo
de al aeronave identificado como NAV decodifica
estas seales y segn el desfasaje (corrimiento)
entre la onda de barrido y la fase de referencia
determina el ngulo entre ambas seales, y por
ende la direccin de la fase variable en relacin con
el norte, a esta direccin se la denomina radial.
No esta dems aclarar cuan mayor es el ngulo de
barrido cuanto mayor el desfasaje de las seales, en
base a esto se determinan diversos radiales, uno
por cada grado.
Bsicamente existen tres tipos de VOR, los clase H ,
L y T, los T (Terminal) se diferencian fcilmente por
la frecuencia de trabajo, mientras que los L son muy escasos, siendo los mas comunes los clase H.
Adems los VOR suelen proveer servicios de radiotelemetria (VORTAC y VOR-DME), para ello se utiliza
un sistema de pregunta-respuesta, es decir un transmisor en el avin enva una seal al VOR, este
responde y el receptor en el avin mide el tiempo a la respuesta para despus calcular distancias y
velocidades.
Vectorizacin.
En vuelo IFR casi permanentemente se vuela bajo la mirada del ATC, mantenindose una fluida
comunicacin entre los pilotos y dichos controladores.
El ATC realiza a travs de radares que le muestran la posicin de la aeronave al controlador, incluso
gracias al uso del transponder pueden individualizar a cada aeronave volando en el rea.
De se necesario y ante la solicitud del piloto por alguna falla, el ATC puede vectorizar al avin, es decir
indicarle por voz los rumbos (vectores) a seguir para llegar, aproximar y aterrizar con seguridad en el
aeropuerto.
Como comentario digamos que el transponder es un transreceptor que responde en forma de cdigos
todos los interrogantes que vengan de tierra, esto le permite a los radares (se utilizan dos radares en
conjunto, uno panormico denominado principal y el secundario utilizado para identificar los ecos devueltos
por los aviones de los falsos ecos producidos por obstculos en la superficie o incluso lluvia) individualizar
a la aeronave y tener informacin precisa de esta.
Cartas de rutas de baja altitud - espacio areo inferior (Low Altitude Enroute Charts):
Este es el sistema de aerovas VOR, tambin denominado aerovas "VICTOR" el mismo esta basado en
estaciones VOR / VORTAC.
Como su nombre lo indica es un sistema de baja altitud y va desde 1200 pies hasta los 18000 pies
inclusive sobre el nivel del mar.
Las aerovas Vctor tienen un ancho de 8 NM; cuando la distancia entre estaciones VOR son mayores a
120 millas el ancho crece diverge 4,5 respecto a la lnea que une las dos instalaciones.
Cartas de rutas de gran altitud - espacio areo superior (High Altitude Enroute Charts):
El sistema de gran altitud se desarrolla desde los 18000 pies hasta los 45000 pies, en realidad Nivel de
Vuelo 450 (FL 450)
Considerado principalmente para reactores capaces de operar en estas altitudes, se las conocen como
sistemas de rutas de reactor o rutas jet.
Tambin esta basado en estaciones VOR, aunque requiere menor cantidad de ellas a causa del
incremento de alcance de las estaciones con la altura, siendo el ancho de la aerova similar al de las rutas
VOR.