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Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb.

Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital


Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
AERODINMICA

Pregunta
Respuesta
Correcta
Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN AVIN EN
VUELO NIVELADO, SON:
C
RESISTENCIA DEL VIENTO,
PESO DEL PILOTO, PESO DEL
COMBUSTIBLE Y POTENCIA
DEL MOTOR.
POTENCIA, RESISTENCIA,
PESO DEL PILOTO Y
SUSTENTACIN
SUSTENTACIN, PESO,
PROPULSIN Y RESISTENCIA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN UN AVIN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD
CONSTANTE, CULES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN
EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE
VUELO?
B
EL PESO ES IGUAL A LA
PROPULSIN Y LA
SUSTENTACIN ES IGUAL A LA
RESISTENCIA.
LA SUSTENTACIN ES
IGUAL AL PESO Y LA
PROPULSIN IGUAL A
RESISTENCIA.
EL NGULO DE INCIDENCIA ES
IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL
BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA:
C LA VIGA PRINCIPAL EL NGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINMICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A
VELOCIDAD CONSTANTE, LA PROPULSIN MOMENTANEA ES
MAYOR A LA RESISTENCIA?
A CIERTO FALSO
SEGN EL TEOREMA DE BERNOULLI: B
CUALQUIER PUNTO DE BAJ A
VELOCIDAD ES UN PUNTO DE
BAJ A PRESIN
CUALQUIER PUNTO DE
ALTA VELOCIDAD ES UN
PUNTO DE BAJ A PRESIN
CUALQUIER PUNTO DE
ESTANCAMIENTO ES UNA
RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
QU OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINMICA, CUANDO SE
PRODUCE UNA PRDIDA DE ALTA VELOCIDAD
(COMPRESIBILIDAD)?
B
EL CENTRO DE PRESIN SE
DESPLAZA HACIA EL BORDE DE
ATAQUE, APLICANDO LA
FUERZA DE SUSTENTACIN
FUERA DEL ALA,
PRODUCIENDO EL PRDIDA
EL CENTRO DE PRESIN SE
DESPLAZA HACIA ATRS,
SE FORMA UNA ONDA DE
CHOQUE QUE ENGROSA Y
DESPRENDE LA CAPA
LMITE PERDIENDO AS LA
SUSTENTACIN
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
DESPLAZA HACIA ADELANTE,
PRODUCIENDO UNA PICADA
INDUCIDA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN
AVIONDE ACUERDO CON SUS EJ ES
C
POSITIVA, SUPERIOR E
INFERIOR
LONGITUDINAL, NEGATIVA
Y NEUTRAL
LONGITUDINAL, LATERAL Y
DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN
LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION?
A CIERTO FALSO
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER
UN NGULO DE BANQUEO DE 90
A
LA SUSTENTACIN ES
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL AL COS DEL
NGULO DE BANQUEO POR LO
QUE SE CUMPLE COS 90=0,
LUEGO L=0
EL EFECTO DE ALTAS "G"
SUPERARN SIEMPRE A LA
CARGA ALAR (CLMAX)
LA PRESIN AERODINMICA SE
IGUALARA ENTRE EL INTRADOS
Y EL EXTRADOS Y LA
SUSTENTACIN NO SE
PRODUCIRA

LA CARGA ALAR SE DEFINE CMO: B
LA RELACIN ENTRE LA
VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE
DEL ALA
LA RELACIN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y EL
PESO DEL AVIN
LA RELACIN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y LA
DENSIDAD DEL AIRE

SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIN AL DESPEGUE : B V2 V1 VMCG
EL PROPSITO PRINCIPAL DEL TIMN DIRECCIONAL EN EL
AVIN DURANTE UN VIRAJ E ES:
C
CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA PRODUCIDA POR
EL ALERN IZQUIERDO
CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA PRODUCIDA
POR EL ALERN DERECHO
CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA OFRECIDA POR EL
ALA QUE TIENE EL ALERN BAJ O

SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. QU OCURRE CON
LA SUSTENTACIN?
C SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA
AL VARIAR EL NGULO DE ATAQUE, VARA EL VALOR DEL
FACTOR DE CARGA?
A CIERTO FALSO
LA PRDIDA DE SUSTENTACIN CON VELOCIDAD CONSTANTE
OCURRE CUNDO:
C
EL AIRE YA NO FLUYE
SUAVEMENTE SOBRE EL ALA
EL AVIN HACE UN VIRAJ E
COORDINADO
SE EXCEDE EL NGULO DE
ATAQUE

EL VALOR DE LA SUSTENTACIN EN EXPRESIN DIFERENCIAL
ES L=DS/DT.M
A CIERTO FALSO
LA SUSTENTACIN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE
FRMULA: (LASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO
EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
C L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2. D. V2. CL.S
EL VIENTO RELATIVO ES: A
EL FLUJ O DE AIRE QUE PASA
POR UN OBJ ETO EN VIRTUD
DE LA VELOCIDAD ENTRE EL
AIRE Y EL OBJ ETO
LA RESISTENCIAS
PARSITAS
LAS CONDICIONES DE
SUSTENTACIN






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
SE DENOMINA NGULO DE INCIDENCIA A: B
EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y EL EJ E
LONGITUDINAL
EL FORMADO ENTRE EL EJ E
LONGITUDINAL Y EL EJ E
VERTICAL

AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL
DESPEGUE:
B MEJ OR CONTROL EN LA VMCG
LA LONGITUD DE
DESPEGUE SERA MENOR
MAYOR NGULO DE ATAQUE
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIN: A
LA QUE SE FORMA DEBIDO A
LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE
AL PASAR POR LAS
SUPERFICIES DEL AVIN, SE
ADHIEREN A ESTE
LA QUE SE FORMA DEBIDO
AL EXCESO DE
SUSTENTACIN
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL
EXCESO DE NGULO DE ATAQUE

LA RESISTENCIA POR FRICCIN ES IMPORTANTE A: B BAJ AS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD
MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIN SEAN MS LISAS, LA
RESISTENCIA POR FRICCIN:
B AUMENTAR DISMINUIR NO VARA
LA RESISTENCIA DE FORMA: A
ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL
PASO DE LOS OBJ ETOS A
TRAVS DE L.
ES LA QUE SE PRODUCE
POR LAS VELOCIDADES
ES LA QUE SE PRODUCE POR
GRAN NGULO DE ATAQUE

LAS RESISTENCIAS POR FRICCIN Y FORMAS SON
DENOMINADAS:
C RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARSITAS
CUNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA
RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A:
A
QUE EN EL PUNTO DE
FORMACIN DE LA ONDA LA
CAPA LMITE, SE ENGROSA, Y
DETRS DE ESTA EL AIRE SE
EXPANDE Y AUMENTA LA
ENTROPA DEBIDO A LA
PRDIDA DE ENERGA.
EN LA ONDA EL AIRE SE
HACE INCOMPRESIBLE Y
AUMENTA SU DENSIDAD,
POR CONSECUENCIA
AUMENTA LA RESISTENCIA
AL AVANCE
QUE EN LAS ZONAS DE
ESTANCAMIENTO AUMENTA EL
VOLUMEN DEL AIRE ESTTICO

LAS CARACTERSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS
ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE
SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE
FENMENO SE DEBE A:
A EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.
EL TREN DE ATERRIZAJ E, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL
HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA:
C INDUCIDA
NO OCASIONAN
RESISTENCIA
PARSITA
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJ E: A LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVS DEL EJ E: C LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE GUIADO SE HACE A TRAVS DEL EJ E: B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: A LOS ALERONES
ESTABILIZADORES
VERTICALES
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: C LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
(ELEVADORES)

EL MOVIMIENTO DE GUIADA SE REALIZA POR MEDIO DE: B LOS ALERONES
ESTABILIZADOR VERTICAL
(RUDDER)
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
UNA SUPERFICIE DISEADA PARA CREAR UNA FUERZA DE
SUSTENTACIN AERODINMICA CON UN FLUJ O DE AIRE
SOBRE ELLA SE LLAMA:
A PLANO AERODINMICO PLANO DE SUSTENTACIN PLANO DE FUGA
CUL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LMITE (BOUNDRY LAYER)? C
DISMINUIR LA VISCOSIDAD
DEL AIRE SOBRE LA
SUPERFICIE ALAR
MANTENER EL FLUJ O DE
AIRE CONSTANTE EN
CUALQUIER ACTITUD O
POSICIN DEL AVIN EN
VUELO
TRANSMITIR LA ENERGA
AERODINMICA PRODUCIDA POR
LA DEPRESIN SOBRE EL
EXTRADS, A LA SUPERFICIE DEL
ALA

AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA
SUSTENTACIN SE REQUIERE UN NGULO DE ATAQUE:
C MAYOR IGUAL MENOR
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJ E EN UNA PISTA UBICADA A GRAN
ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDR UN VALOR:
A
MAYOR AL QUE
CORRESPONDERA PARA EL
MISMO PESO DE ATERRIZAJ E A
NIVEL DEL MAR
IGUAL AL
CORRESPONDIENTE PARA
EL MISMO PESO EN
CUALQUIER AEROPUERTO
MENOR QUE LA VELOCIDAD
CORRESPONDIENTE PARA
CUALQUIER OTRO AEROPUERTO

LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: C
AUMENTAR LA EFICACIA DE
LOS MANDOS A BAJ AS
VELOCIDADES.
PERMITIR UN DESPEGUE
MS SEGURO SOBRE
OBSTCULOS ALTOS
PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACION

PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA,
PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO
EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIN
B VIENTO DE FRENTE, MS PESO
VIENTO DE COLA, MS
PESO
ES INDIFERENTE





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
SE DEFINE NGULO DE ATAQUE CMO: C
NGULO FORMADO ENTRE LA
CUERDA Y EL EJ E DE CABECEO
ES AQUEL FORMADO EN LA
PARTE DELANTERA DEL
PERFIL
NGULO ENTRE LA CUERDA DEL
PERFIL Y LA DIRECCIN DE
VIENTO RELATIVO.

EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE
"SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LMITE PARA AUMENTAR
EL VALOR DE LA SUSTENTACIN
A CIERTO FALSO
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN
CUANDO UN CUERPO SE SITA EN UNA CORRIENTE DE AIRE
SE DENOMINA:
C AVIACIN SUSTENTACIN AERODINMICA
LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA
VELOCIDAD, SE REFIERE A:
C LEY DE NEWTON ACCIN Y REACCIN TEOREMA DE BERNOULLI
UN AVIN ES ESTABLE ESTTICAMENTE, CUANDO: A
SI ES SEPARADO DE SU
POSICIN DE EQUILIBRIO,
TIENDE INICIALMENTE A
RECOBRARLA.
SI EL AVIN SE NIEGA A
SEPARARSE DE SU
POSICIN DE EQUILIBRIO.
SI ES SEPARADO DE SU POSICIN
DE EQUILIBRIO, TIENDE A
ALEJ ARSE DE ELLA.

SE CONOCE COMO PRDIDA: C
LA CADA DE VELOCIDAD DEL
AVIN
EL NGULO DE ATAQUE
MAYOR QUE LA CUERDA
LA RUPTURA DEL FLUJ O
AERODINMICO SOBRE EL ALA.

LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL
AVIN QUE NO GENERAN SUSTENTACIN ES:
C RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARSITA
EL EJ E DONDE EL TIMN DE PROFUNDIDAD SE HACE
EFECTIVO ES:
C HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL
AL AUMENTAR EL NGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO
DE PRESIN:
A HACIA ADELANTE HACIA ATRS HACIA LA LNEA DE 25%
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINMICOS, LOS AVIONES SE
CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSNICOS, TRANSNICOS Y
SUPERSNICOS, CUL ES LA CONDICIN AERODINMICA
PARA QUE UN AVIN SE CLASIFIQUE COMO TRANSNICO?
C
QUE PUEDA SUPERAR EL MACH
2
QUE PUEDA VOLAR A MACH
1 EN ALGUNOS
SEGMENTOS DEL VUELO
NIVELADO
QUE EN ALGUNAS REGIONES DE
SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE
AERODINMICA ALCANCE EL
MACH 1

LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: A OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EN UN AVIN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y
NIVELADO:
C
EL PESO ES IGUAL A LA
PROPULSIN, Y LA
SUSTENTACIN ES IGUAL A LA
RESISTENCIA.
EL NGULO DE ATAQUE ES
IGUAL AL NGULO DE
INCIDENCIA.
LA SUSTENTACIN ES IGUAL AL
PESO Y LA PROPULSIN IGUAL A
LA RESISTENCIA.

QU OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL
ELEVADOR HACIA ABAJ O?
B
SUBE LA NARIZ, BAJ A LA COLA,
COMANDO ATRS
LA COLA SUBE Y BAJ A LA
NARIZ
BAJ A LA NARIZ, SUBE LA COLA,
COMANDO ATRS

CULES SON LOS EFECTOS AERODINMICOS DE LOS
SPOILERS?
C
AUMENTA LA VELOCIDAD DE
PRDIDA EN 50%
AUMENTA LA RESISTENCIA
AL AVANCE Y POR
CONSECUENCIA SE PIERDE
VELOCIDAD
ACTAN EN VIRAJ ES
DISMINUYENDO LA
SUSTENTACION

QU ES EL NGULO DE ATAQUE? B
EL FORMADO ENTRE EL EJ E
LONGITUDINAL Y LA CUERDA
AERODINMICA
EL FORMADO ENTRE EL
VIENTO RELATIVO Y LA
CUERDA AERODINMICA
EL FORMADO ENTRE EL EJ E
VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO

AERODINMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS
FENMENOS FSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN
ALREDEDOR DE UN OBJ ETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE
AIRE
A CIERTO FALSO
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: C AUMENTAR LA SUSTENTACIN
COMPENSAR EL DESVO
DEL AVIN
CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS
ALREDEDOR DE LOS TRES EJ ES.

LOS TRES EJ ES IMAGINARIOS DE UN AVIN SN: C LATERAL, VERTICAL, CUERDA
NGULO DIEDRO, LATERAL,
HORIZONTAL
LATERAL, VERTICAL,
LONGITUDINAL.

CUL ES LA FINALIDAD DEL NGULO, EN AVIONES CON ALAS
EN FLECHA?
C
QUE EL CENTRO DE PRESIN
SE FORME EN UN REA MS
PRXIMA A LA MITAD DEL
LARGO DEL FUSELAJ E
REDUCIR LA RESISTENCIA
AERODINMICA POR
PERFIL DEL ALA
PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES
MS CERCANAS AL MACH 1 SIN
QUE SE FORME ONDA DE
CHOQUE EN TODA EL ALA

CUNDO EN UNA CORRIENTE AERODINMICA SE PRODUCE UN
PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJ EMPLO EN LOS BORDES
DE ATAQUE, EL AIRE:
B SE VUELVE TURBULENTO
AUMENTA LA ENTROPA EN
ESE PUNTO DEBIDO AL
ESTADO CATICO DE LAS
MOLCULAS DEL AIRE EN
ESA ZONA.
SE FORMA UNA HONDA DE
COMPRESIBILIDAD






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
SE PUEDE DEFINIR UNA PRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL
AVIN DE CREAR SUSTENTACIN DEBIDO AL EXCESO DE
NGULO DE ATAQUE?
A CIERTO FALSO
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: C
SLATS, ALERONES,
ELEVADORES, TIMN DE
DIRECCIN
FLAPS, SLATS,
COMPENSADORES.
ALERONES, TIMN DE
PROFUNDIDAD, TIMN DE
DIRECCIN

PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? A
PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACIN
PARA AUMENTAR LA
CONTROLABILIDAD
ALREDEDOR DEL EJ E
VERTICAL
PARA DARLE AL AVIN UNA
CAPACIDAD DE ALABEO

LA ESTABILIDAD DE UN AVIN ES: A
LA CAPACIDAD DE RETORNAR
A SU POSICIN DE VUELO
RECTO Y NIVELADO AL
SOLTAR LOS COMANDOS.
QUE EN UNA PISTA SECA
NO FLOTA Y ES FCIL
ATERRIZARLO
LA CAPACIDAD DE UN AVIN DE
MANTENERSE EN EL AIRE.

LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIN ES: A
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO

EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE,
LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIN ES:
C LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIN EL PESO
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: A AUMENTAR SUSTENTACION
PERMITIR UN DESPEGUE
MS SEGURO SOBRE
OBSTCULOS ALTOS
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL
ATERRIZAJ E

LA VELOCIDAD DE PRDIDA DE UN AVIN ES: C
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO DEL
AVIN
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL
NGULO DE INCLINACIN
LATERAL EN UN VIRAJ E.
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL FACTOR DE CARGA EN UNA
MANIOBRA

EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE
VERIFICA QU:
C
EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA
EL EMPUJ E ES IGUAL A LA
SUSTENTACIN
EL EMPUJ E ES IGUAL A LA
RESISTENCIA

LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DA FRO
MENOR QUE EN UN DA
FRO
IGUAL QUE UN DA FRO





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: A
LA LNEA QUE UNE EL BORDE
DE ATAQUE CON EL DE SALIDA
EL ESPESOR MXIMO DEL
PERFIL
LA ORDENADA MXIMA DEL
PERFIL

LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON
UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE:
A DESPEGUE Y ATERIZAJ E CRUCERO ASCENSO UNICAMENTE DESCENSO UNICAMENTE
LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN
AVIN?
A CIERTO FALSO
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIN ES: A
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO

QU ES LA CUERDA MEDIA AERODINMICA? B
LA CUERDA MEDIA
AERODINMICA ES LA
DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE
AMBAS PUNTAS DE ALAS
(WINGS TIPS)
ES LA LNEA
PERPENDICULAR QUE UNE
AL BORDE DE ATAQUE Y EL
BORDE DE FUGA
ES LA CUERDA AERODINMICA
PARA TODO EL PLANO (MAC)

LA LNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRN
CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA:
A SIMTRICO ASIMTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR
EL EXTRADS DE UN ALA ES: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMMETROS DE
AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60
ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. POR QU?
B
ERROR DEL INSTRUMENTO
POR RETARDO EN SU SEAL
INCREMENTA LA
TEMPERATURA POR
EFECTO DE LA FRICCIN Y
LA COMPRESIBILIDAD DEL
AIRE EN EL BULBO DEL
TERMMETRO
DEBIDO A LA RADIACIN SOLAR
SE ABSORBE EN MAYOR
CANTIDAD POR TORNARSE LA
CORRIENTE MENOS TRASLCIDA

QU ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"? B
UN PLANO O SEMI ALA CON
HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE
COMPONENTES
ESTRUCTURALES
EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZOS O
MONTANTES EXTERNOS

LA PROPIEDAD DE UN AVIN, MEDIANTE LA CUL SE
PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN
POSICIN INICIAL CUANDO STA ES MODIFICADA SE
DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A CIERTO FALSO





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MXIMO
DE DESPEGUE:
D LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS
EL NGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA
DEL ALA, SE LLAMA:
A NGULO DE ATAQUE NGULO DE PLANO NGULO DIEDRO
CUL DE ESTAS CUALIDADES FSICAS CORRESPONDE AL
AIRE?
C INCOMPRESIBLE
BUEN CONDUCTOR DEL
CALOR
MAL CONDUCTOR DEL CALOR
LA PROPIEDAD DE UN AVIN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE
PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN
POSICIN INICIAL, CUANDO ESTAS VARAN SE DENOMINA:
A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA
COMPENSADA, CUNDO:
C
LOS MANDOS DEL AVIN
ESTN COMPENSADOS PARA
LA MANIOBRA DE DESPEGUE
LAS LONGITUDES DE
DESPEGUE Y ATERRIZAJ E
SON IGUALES
LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES
IGUAL A LA DISTANCIA DE
ACELERACIN - PARADA

ES POSIBLE QUE UN AVIN DE ESTRUCTURA AERODINMICA
CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJ E DE 360
CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90?
B CIERTO FALSO
EL INTRADS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIN ES: C
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
TRACCIN
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO

EL NGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL,
SE DEFINE CMO:
C NGULO DE FLECHADO NGULO DE ATAQUE NGULO DIEDRO
EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B CIERTO FALSO
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIN ES: D SUPERFICIE ALAR
COEFICIENTE DE
SUSTENTACION
VELOCIDAD
ESTABILIZADOR
VERTICAL
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QU: C
LA PRESIN DEL AIRE SOBRE
UNA SUPERFICIE DISMINUYE
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD
DEL AIRE
TODA ACCIN PRODUCE
UNA REACCIN DE IGUAL
MAGNITUD EN SENTIDO
OPUESTO
LA VELOCIDAD Y LA PRESION
SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJ E, EL AVIN
EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS:
D
DISMINUYE EL NGULO DE
ATAQUE
AUMENTA LA
SUSTENTACIN
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE
TOQUE
A Y B SON CORRECTAS
CUNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO,
LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR
ENCIMA DE LO NORMAL
A CIERTO FALSO
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL
PESO AUMENTA?
B CIERTO FALSO
DETRS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE
FORMA UNA ALTA PRESIN.
B CIERTO FALSO
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PRDIDA: B
SOLAMENTE DURANTE EL
DESPEGUE
EN CIERTA ACTITUD
SOLAMENTE DURANTE EL
ATERRIZAJ E
NUNCA
AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR
LA SUSTENTACION SE DENOMINAN:
C SPOILERS
DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES
DISPOSITIVOS
HIPERSUSTENADORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJ AR LOS
FLAPS:
B AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIN
MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE:
C
APLICAR PRESIN EN EL
PEDAL IZQUIERDO DURANTE
EL CARRETEO DE DESPEGUE Y
DURANTE EL ASCENSO A FULL
POTENCIA
APLICAR PRESIN EN EL
PEDAL DERECHO MIENTRAS
EST APROXIMANDOSE A
UN DESCENSO DESDE UN
VUELO RECTO Y NIVELADO
APLICAR PRESIN EN EL PEDAL
DERECHO DURANTE EL
CARRETEO DE DESPEGUE Y
MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A
FULL POTENCIA

DESPUS DEL DESPEGUE. CUL DE LAS SIGUIENTES
VELOCIDADES LE PERMITIRN AL PILOTO GANAR MAYOR
ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
B
VELOCIDAD PARA MEJ OR RATA
DE ASCENSO
VELOCIDAD PARA MEJ OR
NGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD CRUCERO DE
ASCENSO

CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS
TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRS DE LOS GRANDES
AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:
C
SOBRE LA SENDA DE VUELO
DEL AVIN GRANDE
SE DISIPARN EN EL
TRMINO DE DOS (2)
MINUTOS DESPUS DE QUE
PASE EL AVIN GRANDE
DEBAJ O Y POR DETRS DE LA
SENDA DE VUELO DEL AVIN
GRANDE






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
QU CONDICIN AERODINMICA CAUSA QUE UN AVIN
ENTRE EN UNA BARRENA?
C
CUANDO LOS ALERONES
PIERDEN SU EFECTIVIDAD
DEBIDO A UNA DISMINUCIN
DEL VIENTO RELATIVO Y EL
AVIN EMPIEZA A GIRAR
CUANDO LA FUERZA DE
LADEO DEL TIMN HACE
QUE EL AVIN DE VUELTAS
Y EL LMITE DEL CENTRO
DE GRAVEDAD ES
EXCEDIDO
CUANDO UN ALA EST
PRODUCIENDO SUSTENTACIN
EFECTIVA MIENTRAS QUE LA
OTRA ALA ENTRA EN PRDIDA

LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL
EJ E:
A LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR
DISMINUCIN DE SU PRESIN SOBRE UN PERFIL
AERODINMICO, SE LLAMA:
A EFECTO VNTURI
EFECTO DE
DESPLAZAMIENTO MSICO
EFECTO REYNOLDS
PARA AVIONES J ET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN
DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO
EN EL 2 SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR CUL
SERA LA MEJ OR CONFIGURACIN DE DESPEGUE?
B
UTILIZAR LOS FLAPS CON SU
MXIMA DEFLEXIN
UTILIZAR LA
CONFIGURACIN DE
MNIMA DEFLEXIN DE
FLAPS
UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE
EN PISTA CORTA
DESBALANCEADA

LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR
DEL EJ E:
A LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL
CUNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
LA VELOCIDAD DE PRDIDA:
A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL
A QU SE DEBE EL RUIDO CARACTERSTICO QUE PRODUCE EL
CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA
POTENCIA?
C
EL FLUJ O TURBILLONARIO DE
LA CORRIENTE DE AIRE
GENERADA POR EL
COMPRESOR
A LA COMPRESIBILIDAD
FORMADA EN LOS ALABES
DE LA TURBINA
AL CHOQUE DE LAS MOLCULAS
DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO
CON LAS MENOS CALIENTES O
FRAS DE LA ATMSFERA
CIRCUNDANTE

UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIN CON OTRO TIPO DE
PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PRDIDA PRIMERO
EN:
A LA PUNTA DEL ALA LA RAZ DEL PLANO
LA RAZ O EN LA PUNTA
INDIFERENTEMENTE

TANTO LA SUSTENTACIN COMO LA RESISTENCIA, SE
INCREMENTARN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES
SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
A FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES
EL PROPSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: A
DISMINUIR LA SUSTENTACIN
DEL ALA
AUMENTAR LA
RESISTENCIA
CAMBIAR LA CURVATURA O
COMBADURA DEL ALA






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UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE
LA APROXIMACIN Y EL ATERRIZAJ E ES:
C
DISMINUIR EL NGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR
LA VELOCIDAD
DISMINUIR LA
SUSTENTACIN POR
GENERAR MAYOR
RESISTENCIA AL AVANCE
INCREMENTAR EL NGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR LA
VELOCIDAD

CUANDO SE EFECTA UN BANQUEO A LA DERECHA: C
SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS
ALERONES PERMANECEN
ESTTICOS
EL TIMN DIRECCIONAL SE
MUEVE HACIA LA DERECHA
IMPULSANDO LA COLA A LA
IZQUIERDA Y LA NARIZ
HACIA LA DERECHA
SE BAJ A EL ALERN IZQUIERDO
MIENTRAS EL DERECHO SUBE

CUL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SER EL MS
CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIN?
C
UNA FUERZA QUE SE PRODUCE
PERPENDICULARMENTE AL
VIENTO RELATIVO
UNA FUERZA PRODUCIDA
PERPENDICULARMENTE AL
EJ E LONGITUDINAL DEL
AVIN
UN DIFERENCIAL DE PRESIN
QUE ACTA
PERPENDICULARMENTE A LA
CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE
SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA
DE GRAVEDAD TERRESTRE.

SI UN AVIN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE
SUJ ETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL
FACTOR DE CARGA SERA DE:
A 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES
SI UN AVIN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA
(GROUND EFFECT)
C
PRESENTAR MAYOR
ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE
NARIZ ABAJ O MOMENTNEO
SE PRODUCIR MAYOR
PRESIN ESTTICA Y POR
LO CUAL UN AUMENTO EN
LA VELOCIDAD INDICADA
EXPERIMENTARA UN
INCREMENTO EN LA RESISTENCIA
INDUCIDA POR LO CUAL SE
NECESITARA MS POTENCIA

LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIN, ES LA QUE
PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU :
C EJ E LATERAL EJ E VERTICAL EJ E LONGITUDINAL
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN
AVIN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE:
C
SUMANDO EL PESO DEL AVIN
VACO
MULTIPLICANDO POR EL
PESO TOTAL DEL AVIN
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE
TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL
PESO TOTAL DEL AVIN

CUL ES LA FRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJ E? B 1/cos de a
N=(VM/VSO)2 (LASE 2
COMO AL CUADRADO)
S=W/q.s.Cl max





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QU CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL
AVIN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD
DISMINUYE?
B
DISMINUIR EL NGULO DE
ATAQUE PARA COMPENSAR EL
AUMENTO DE RESISTENCIA.
INCREMENTAR EL NGULO
DE ATAQUE PARA
COMPENSAR LA PRDIDA
DE SUSTENTACIN
MANTENER EL NGULO DE
ATAQUE CONSTANTE HASTA
ALCANZAR LA VELOCIDAD
DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR
EL NGULO DE ATAQUE

POR QU ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIN HACIA
ATRS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN
VIRAJ E?
A
PARA COMPENSAR LA PRDIDA
DE LA COMPONENTE VERTICAL
DE SUSTENTACIN
LA FUNCIN DEL RUDDER
HA SIDO TRANSFERIDA AL
ELEVADOR A MEDIDA QUE
EL BANQUEO SE APROXIMA
A 45
PARA MANTENER LA NARIZ DEL
AVIN MOVINDOSE EN LA
DIRECCIN DEL VIRAJ E

CUL SERA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIN
ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD?
C
A MAYOR MANIOBRABILIDAD,
MAYOR ESTABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD,
MENOR MANIOBRABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR
MANIOBRABILIDAD.

PARA UN AVIN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G
(CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINMICO)
ESTABLECE QUE:
A
MAYOR DISTANCIA, AVIN
MS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIN
MS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIN
INESTABLE

LA GUIADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL
EJ E VERTICAL DEL AVIN QUE ACOMPAA A TODO VIRAJ E,
MOTIVADO :
C
APLICAR PEDAL DEL LADO
CONTRARIO
HACER LA CORRECCIN
CON ALERONES
APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO
DEL VIRAJ E

LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTAN SOBRE
EL AVIN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO:
B
EL AVIN ESTA ACELERANDO
EN EMPUJ E Y LA RESISTENCIA
SON IGUALES
LAS CUATROS FUERZAS
ESTN EN EQUILIBRIO
DURANTE UN VUELO NO
ACELERADO
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO
NO ACELERADO LAS CUATRO
FUERZAS TIENEN IGUAL
MAGNITUD

CMO SE DETERMINA EL REA DE UN ALA? A
MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA
SUMANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA
MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR EL 25% DE
LA CUERDA

CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, CUL DE LOS SIGUIENTES
ENUNCIADOS ES CIERTO?
C
A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARSITA
AUMENTA Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA DISMINUYE
A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARSITA
AUMENTA Y LA
RESISTENCIA INDUCIDA
AUMENTA
A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARSITA
DISMINUYE Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA AUMENTA






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EN FUNCIN DE QU? DISMINUYE LA SUSTENTACIN AL
INCLINAR UN AVIN EN UN VIRAJ E (BANQUEO)
B
LA RESISTENCIA PRODUCIDA
POR EL PLANO MS ALTO
EN PROPORCIN AL
COSENO DEL NGULO DE
BANQUEO
EN PROPORCIN AL RADIO DE
VIRAJ E

DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. CUL DE LOS SIGUIENTES
ENUNCIADOS ES CORRECTO?
C
LA RESISTENCIA PARSITA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y
EL VRTICE DE PUNTA DE
ALA.
LA RESISTENCIA INDUCIDA
AUMENTA DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH
Y EL VRTICE DE PUNTA
DE ALA.E132
LA RESISTENCIA INDUCIDA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL
VRTICE DE PUNTA DE ALA.

SOBRE QUE EJ E GIRA UN AVIN DURANTE UNA BARRENA? C SOBRE EL EJ E LATERAL
SOBRE EL EJ E
LONGITUDINAL
SOBRE EL EJ E VERTICAL
LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJ O DEL
FUSELAJ E, PRODUCE SUSTENTACIN?
B CIERTO FALSO
UN AVIN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y
UNA DBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE
TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
A DUTCH ROLL
INESTABILIDAD EN
ESPIRAL
DUTCH ROLL E INESTABILIDAD
EN ESPIRAL

DE LAS CONDICIONES ABAJ O MENCIONADAS, CON RESPECTO
A LA ALTURA DE DENSIDAD CUL ES LA PEOR CONDICIN
PARA EL PERFORMANCE DEL AVIN?
C
QUE SE EST OPERANDO A
UNA BAJ A ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMSFERA FRA Y SECA
QUE SE EST OPERANDO A
UNA BAJ A ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMSFERA HMEDA
QUE SE EST OPERANDO A UNA
GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y
EN UNA ATMSFERA CALUROSA Y
HMEDA

CUL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? A
AQUELLA QUE OFRECE LA
MENOR RESISTENCIA
PARSITA Y LA MENOR
RESISTENCIA INDUCIDA.
POR EL PUNTO DONDE LA
RESISTENCIA PARSITA ES
MENOR
EL PUNTO DONDE LA
RESISTENCIA INDUCIDA ES
MENOR

CON RESPECTO AL NGULO DE ATAQUE CUL DE LOS
SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO?
C
UN AVIN MENOS PESADO,
ENTRAR EN PRDIDA A UN
NGULO DE ATAQUE MENOR
UN AVIN MS PESADO
ENTRAR EN PRDIDA, A
UN NGULO DE ATAQUE
MENOR.
UN AVIN ENTRA EN PRDIDA
SIEMPRE A UN DETERMINADO
NGULO DE ATAQUE

LUEGO DEL DESPEGUE CUL DE LAS SIGUIENTES
VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN
CORTO PERODO DE TIEMPO?
A
VELOCIDAD DE MAYOR RATA
DE ASCENSO
VELOCIDAD DE MEJ OR
NGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD DE ASCENSO EN
RUTA






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A
CONTINUACIN, CUL ES EL MEJ OR PARA DESPEGAR
LIBRANDO UN OBSTCULO DE 50 PIES'?
B
DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJ OR RATA
DE ASCENSO, HASTA LIBRAR
EL OBSTCULO
DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJ OR
NGULO DE ASCENSO,
HASTA LIBRAR EL
OBSTCULO Y LUEGO
UTILIZAR LA VELOCIDAD
DE MEJ OR RATA DE
ASCENSO.
DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJ OR RATA DE
ASCENSO Y MXIMA POTENCIA
HASTA LIBRAR EL OBSTCULO.

EL CIENTFICO FSICO QUE PUBLICO LA RELACIN DE
PRESIN DE UN FLUIDO CON RELACIN A SU VELOCIDAD FUE:
B LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT
LAS SUPERFICIES AERODINMICAS RESPONSABLES DE
PRODUCIR LA SUSTENTACIN EN UNA AERONAVE SON:
A LAS ALAS EL FUSELAJ E EL EMPENAJ E
CUL DE LAS ASEVERACIONES ABAJ O MENCIONADAS,
CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINMICO DE ENTALPA
DE LA CORRIENTE DE AIRE?
B
EL AUMENTO DE LA TENSIN
DE VAPOR DE AGUA CON LA
PRESIN
LA SUMA DE LA ENERGA
INTERNA MS LA ENERGA
EXTERNA DEL AIRE
LA PRDIDA DE VELOCIDAD DE
LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA
SUSTENTACIN POR CAMBIO DE
LA GEOMETRA DEL ALA

LOS AVIONES SUPERSNICOS POSEEN DISEOS DE PERFILES
ALARES PARTICULARES. SEALE CUL CORRESPONDE A ESTE
TIPO DE AVIN:
B SIMTRICO ROMBOIDAL ASIMTRICO PLANO
LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJ E ES PRODUCIR
SUSTENTACION?
B CIERTO FALSO
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL NGULO DE ATAQUE DE UN
ALA, MANTENIENDO FIJ A LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIN:
A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: B
FLAPS, ELEVADORES,
ALERONES
ALERONES, ELEVADORES,
RUDDER
RUDDER, ELEVADORES, SLATS
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIN EN EL
EJ E:
A LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL
LOS COMPENSADORES SON PARA: C AUMENTAR EL CL MXIMO
AUMENTAR LA VELOCIDAD
DE RESPUESTA
DISMINUIR LA FUERZA QUE
EJ ERCE EL PILOTO EN LOS
COMANDOS






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
QU CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA
ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMN DE DIRECCIN?
C LA RUEDA DEL COMPENSADOR
LOS MANDOS QUE
CONTROLAN LOS
MOVIMIENTOS SOBRE EL
EJ E TRANSVERSAL Y
VERTICAL
LOS PEDALES
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIN
DE LA (S) HLICE (S)
A CIERTO FALSO
QU ES EL NGULO DE INCIDENCIA? C
EL NGULO QUE FORMA EL
ALA CON EL VIENTO RELATIVO
EL NGULO QUE FORMA LA
CUERDA DE LA NARIZ DEL
ALA CON LA CUERDA DEL
TIP
EL NGULO QUE FORMA LA
CUERDA DEL ALA CON EL EJ E
LONGITUDINAL DEL AVIN

SE GENERARA SUSTENTACIN EN UN PLANO ALAR EN LAS
CONDICIONES ABAJ O DESCRITAS?
A
PERFIL SIMTRICO 2,5 DE
NGULO DE ATAQUE
PERFIL ASIMTRICO PLANO
0 NGULO DE ATAQUE
PERFIL CNCAVO-CONVEXO 0
NGULO DE ATAQUE

EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIN DEL PESO
ACTA:
C
EN FORMA CORRECTAMENTE
INVERSA A LA SUSTENTACIN
EN LA MISMA DIRECCIN
DE LA SUSTENTACIN
EN DIRECCIN AL CENTRO DE LA
TIERRA

EN EL ATERRIZAJ E LA CONVECCIN AUMENTA EL EFECTO
TIERRA?
A CIERTO FALSO
EL MOVIMIENTO DEL ALERN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL
DERECHO HACIA ABAJ O PRODUCE:
A BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA
DEL ENCASTRE O FUSELAJ E:
B CIERTO FALSO
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMN DE PROFUNDIDAD
O ELEVADORES PRODUCE:
B CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: A
DESPLAZA LA COLA HACIA LA
IZQUIERDA
DESPLAZA LA COLA HACIA
LA DERECHA
DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA
IZQUIERDA

QU EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? C NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA
EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MS CORTA CON EL
USO DE LOS FLAPS?
A CIERTO FALSO





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LA HABILIDAD DE UN AVIN DE VOLVER A SU POSICIN
NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA:
B EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: A CIERTO FALSO
UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIN EN BASE A LA
REACCIN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU
SUPERFICIE, SE DENOMINA:
C NGULO DIEDRO NGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINMICO
LOS VRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE
FORMAN POR EL FLUJ O DEL AIRE DEL INTRADS, QUE TIENE
UNA MAYOR PRESIN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADS:
A CIERTO FALSO
QU ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE
UN PLANO AERODINMICO?
C EL ESPESOR Y LA CUERDA
EL NGULO DIEDRO ,Y EL
NGULO DE ATAQUE
LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
LA ECUACIN DE SUSTENTACIN VIENE DEFINIDA POR:
(LEASE "D" COMO DENSIDAD)
A L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIN
PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO
NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
C
ESTABILIDAD ESTTICA
LONGITUDINAL NEGATIVA
ESTABILIDAD DINMICA
LONGITUDINAL NEUTRAL
ESTABILIDAD ESTTICA
LONGITUDINAL NEUTRAL

DE QU DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA
ALTURA DE 36.000 PIES?
C
DE LA PRESIN Y
TEMPERATURA
DE LA VELOCIDAD DEL
VIENTO RELATIVO ,Y LA
TEMPERATURA
EXCLUSIVAMENTE DE LA
TEMPERATURA

EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA
QU:
C
EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA
EL EMPUJ E ES IGUAL A LA
SUSTENTACIN
EL EMPUJ E ES MAYOR A LA
RESISTENCIA

QUE RELACIN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y
LA VELOCIDAD DEL SONIDO?
B NINGUNA
SON DIRECTAMENTE
PROPORCIONALES
SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES

CUL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MS A LA
ESTABILIDAD DIRECCIONAL?
C
LAS ALAS CON FLECHA
REGRESIVA
EL FUSELAJ E EL PLANO DE COLA VERTICAL
UN AVIN SUFRE UNA PERTURBACIN, E INICIA UNA SERIE DE
MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE
CUL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
C
ESTABILIDAD ESTTICA
NEGATIVA
ESTABILIDAD DINMICA ESTABILIDAD DINMICA NEUTRA





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CULES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA
TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES?
B
EL FLUJ O DE AIRE PRODUCIDO
POR LOS MOTORES
LOS TORBELLINOS
GENERADOS POR LAS
PUNTAS DE LAS ALAS,
CONSOLAS DE LOS
MOTORES, PYLONS,
BORDES DE FUGA DE LAS
ALAS, Y OTROS.
LAS ALTAS VELOCIDADES DE
OPERACIN

LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO
DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN?
C LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA
VELOCIDAD SE LLAMA:
C LA INDUCIDA DE CONTACTO PARSITA
LA SUSTENTACIN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: A GRAVEDAD EMPUJ E TRACCIN
CULES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: C ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES
CMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR
SUSTENTACIN:
B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES
EN QU EJ E SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL
MOVIMIENTO DE GUIADA?
B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL
EN QU CONDICIN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTAN
EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES?
D
CUANDO LA AERONAVE VUELA
NIVELADO
CUANDO VUELA A UNA
VELOCIDAD CONSTANTE
EN VUELO RECTO NIVELADO NO
ACELERADO (INCLUYENDO
EFECTOS DE FENMENOS
ATMOSFRICOS)
NUNCA
LA CARACTERSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
POSICIN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU
LNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
C ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA
SEGN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES
AERODINMICOS. CUL ES LA RELACIN VELOCIDAD -
PRESIN?
C
A MAYOR VELOCIDAD MAYOR
PRESIN
A MENOR VELOCIDAD
MENOR PRESIN
A MENOR VELOCIDAD MAYOR
PRESIN

CMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? C
POR EL DESPLAZAMIENTO DEL
AIRE POR EL INTRADS
POR EL DESPLAZAMIENTO
DEL AIRE POR EL EXTRDS
POR EL DESPLAZAMIENTO DE
MAYOR PRESIN DEBAJ O DEL
ALA A LA ZONA DE MENOR
PRESIN POR ENCIMA DEL ALA

LA CAPA LMITE PUEDE SER: C LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS





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EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIN
ES UNA FUERZA QUE ACTA PERPENDICULARMENTE AL:
C EJ E LATERAL CENTRO DE PRESIN VIENTO RELATIVO
DNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIN DE LA CAPA
LMITE?
A
LO MS LEJ ANO POSIBLE DEL
BORDE DE ATAQUE
LO MS CERCA POSIBLE
DEL BORDE DE ATAQUE
SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
CMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIN (VS X 1.3)? C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PRDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACION
QU SE CONOCE COMO CONDICIN DE VUEO EN EQUILIBRIO
AERODINAMICO?
C
CUANDO LA FUERZA DE
EMPUJ E ES IGUAL A LA
RESISTENCIA Y DESIGUALES A
LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA GRAVEDAD ES
IGUAL A LA SUSTENTACIN
Y DESIGUAL A LAS OTRAS
FUERZAS
CUANDO LA SUSTENTACIN ES
IGUAL AL PESO Y LA
RESISTENCIA ES IGUAL AL
EMPUJ E

QU ES EL FLUJ O LAMINAR? C
ES EL FLUJ O CURRENTILNEO
DEL AIRE SOBRE UNA
SUPERFICIE TURBULENTA.
ES EL FLUJ O DEL AIRE
SOBRE UNA SUPERFICIE
CON MUCHA TURBULENCIA.
ES EL FLUJ O EN CAPAS
PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA
SUPERFICIE CON MUY POCA
TURBULENCIA.

QU ES CENTRO DE PRESIN? A
ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODAS LAS
FUERZAS AERODINAMICAS.
ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODOS LOS
PESO DE UNA AERONAVE.
ES EL PUNTO EQUIDISTANTE
ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
NGULO DE ATAQUE.

QU ES FRICCIN DE RECUBRIMIENTO? C
ES EL ROCE PRODUCIDO POR
LA FRICCIN DEL AIRE Y UN
PERFIL AERODINMICO.
ES EL ROCE PRODUCIDO
ENTRE LAS PARTES
EXTRADAS DEL PERFIL
AERODINMICO
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE
QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD
DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA
SUPERFICIE DE LA AERONAVE

SOBRE CUAL EJ E ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? C SOBRE EL EJ E VERTIAL
SOBRE EL EJ E
LONGITUDINAL
SOBRE EL EJ E TRANSVERSAL
QU ES NGULO DE PALA? A
ES EL NGULO AGUDO ENTRE
LA CUERDA DE LA PALA DE
UNA HLICE Y SU PLANO DE
ROTACION
ES EL NGULO GRAVE
ENTRE LA CUERDA DEL
PERFIL Y LA CUERDA DEL
PLANO DE LA HLICE
ES LA RELACIN DE PALAS EN
UNA HLICE DE PASO VARIABLE

EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: B
TREN DE ATERRIZAJ E Y
MOTOR
MOTOR Y HLICE MOTOR Y ALA
A TRAVS DEL EJ E LONGITUDINAL ,SE EFECTA EL: A ALABEO CABECEO GUIADA





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010

LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: C COMBADURA FLECHA ENVERGADURA
LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARSITA E INDUCIDA SE
DENOMINA:
B RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO
A TRAVS DE:
C TUBO DE ENSAYO UN TNEL DE VIENTO UN TUBO VNTURI
CMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS
TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA?
A RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARSITA RESISTENCIA DE FORMA
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : B SLAT ALERONES FLAP
QU SIGNIFICA STALL? A
LA PRDIDA DE
SUSTENTACIN POR
DESPRENDIMIENTO DE LA
CAPA LMITE
UN VIRAJ E COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO
LA FUNCIN DEL RUDDER ES? A
CONTROLAR EL RUMBO DEL
AVIN
CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE
GEOMETRA VARIABLE CUL ES LA FUNCIN DE ESE
SISTEMA?
B
AHORRO DE COMBUSTIBLE
PARA REGIMENES DE VUELO
EN CRUCERO
DESACELERAR LA
CORRIENTE SUPERSNICA
A SUBSNICA, ANTES DEL
COMPRESOR
DISMINUIR LA INGESTIN DE
OBJ ETOS O PARTCULAS
EXTRAAS, EVITANDO EL DAO
EN LOS LABES DEL COMPRESOR
Y TURBINA

LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIN GIRA: B
ALREDEDOR DEL EJ E
LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJ E
TRANSVERSAL
ALREDEDOR DEL EJ E VERTICAL
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIN PRINCIPAL: C FRENO AERODINMICO
REDUCIR LA
SUSTENTACION
DISPOSITIVO HIPER
SUSTENTADOR
A Y B SON CORRECTAS
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA
AERONAVE SE DENOINA:
B MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTN
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: B ALERN, FLAPS, SLAT
RUDDER, ELEVADOR,
ALERONES
RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIN VELOCIDAD DE DECISIN
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA
AERONAVE SERA UN:
A MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTN





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SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTN A LA DERECHA: C
BAJ A EL ALERN DERECHO Y
SUBE EL IZQUIERDO
SE MUEVE EL RUDDER ES
ESA DIRECCIN
BAJ A EL ALERN IZQUIERDO Y
SUBE EL DERECHO

LA SUSTENTACIN SE BASA EN : B EL NGULO DE ATAQUE
LA DIFERENCIA DE
PRESIONES
LA RESISTENCIA ALAR
EL CENTRO DE PRESIN ES: B
EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRA APLICADO EL
PESO
EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRAN APLICADAS
TODAS LAS FUERZAS
AERODINAMICAS
EL PUNTO NEUTRO
LNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE
DE SALIDA:
A CUERDA FLECHA ENVERGADURA
EL GRUPO SUSTENTADOR, EST FORMADO POR: C EL TREN DE ATERRIZAJ E EL ELEVADOR LOS PLANOS
CMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS
ESTRUCTURALES EXTERNOS?
B CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CMO: C
LAS SUPERFICIES
SECUNDARIAS DE CONTROL
CON MOVIMIENTOS
OPUESTOS
LAS SUPERFICIES
SECUNDARIAS DE
CONTROL CON
MOVIMIENTOS SIMTRICOS
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE
CONTROL CON MOVIMIENTOS
OPUESTOS

EL GRUPO EMPENAJ E, EST FORMADO POR : B
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
Y TIMN DE PROFUNDIDAD
SUPERFICIES FIJ AS,
TIMONES DE DIRECCIN, Y
DE PROFUNDIDAD,
COMPENSADORES
COMPENSADOR, ELEVADOR,
SLAT, FLAP

EL TIMN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS
DEL AVIN:
C
ALREDEDOR DEL EJ E
LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJ E
VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJ E
TRANSVERSAL

LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIN GIRA: A
ALREDEDOR DEL EJ E
LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJ E
VERTICAL
ALREDEDOR DEL EJ E
TRANSVERSAL

EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: A SUSTENTACIN / PESO PESO / SUSTENTACIN
VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD
DEL SONIDO

TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIN
ORIGINAL, SE DENOMINA :
B ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: C
EL ALERN IZQUIERDO BAJ A Y
EL DERECHO SUBE
AMBOS BAJ AN
EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
DIRECCIN






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INSTRUMENTOS

Pregunta
Respuesta
Correcta
Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D
EL VARIMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIN ASCENCIONAL
NGULO DE ATAQUE
INICIAL AL COMENZAR EL
ASCENSO O EL DESCENSO
GRADIENTE DE LA
SENDA DE PLANEO EN
ILS
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIN SON
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
A GIRSCOPO ALTMETRO VARIMETRO VELOCIMETRO
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJ E A RATA ESTNDAR
LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJ E
INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :
A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
BAJ O QU CONDICIN LA ALTITUD INDICADA, ES
IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO
AJ USTE ALTIMTRICO EN 29.92"HG 1013.2MB?
B
SI EL ALTMETRO NO TIENE
ERRORES MECNICOS.
CUANDO EST A NIVEL DEL MAR, EN
CONDICINES DE ATMSFERA STANDARD
A 18.000 PIES MSL, CON EL
ALTMETRO EN 29.92 HG.
CUANDO SE VUELA
NIVELES DE CRUCERO
CUL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA
PRESIN DINMICA Y ESTTICA PARA SU
FUNCIONAMIENTO?
C EL ALTMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCMETRO
EL INDICADOR DE
PRESIN
QU REPRESENTA LA MARCACIN DE COLOR
ROJ O, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA
AERONAVE?
D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA
LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIN DE
LOS FLAPS
LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIA
LA VELOCIDAD QUE NO
SE PUEDE EXCEDER
(VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE
ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE
QUE LA AERONAVE ESTA:
C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJ E COORDINADO DESLIZANDO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VAROMETRO VELOCIMETRO ALTMETRO
TODAS SON
CORRECTAS
CULES SN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN
LA "T" BSICA?
B
BRJ ULA, ALTMETRO,
VELOCMETRO, HORIZONTE
VELOCMETRO, ALTMETRO, HORIZONTE
Y GIRO DIRECCIONAL
BOLTA Y PUNTERO,
HORIZONTE, GIRO
DIRECCIONAL
TODAS SON
CORRECTAS





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CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE
FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRSCOPO?
C
VELOCMETRO, HORIZONTE,
INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL
BRJ ULA, VELOCMETRO, ALTMETRO
BOLITA Y PUNTERO,
HORIZONTE, GIRO
DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON
CUL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA
ESTABLECER EL RUMBO
C VOR NDB BRJ ULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
SI EL ALTMETRO DEJ A DE FUNCIONAR, CON
CULES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL
ASCENSO Y DESCENSO:
B
VELOCMETRO, GIRO
DIRECCIONAL
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y
HORIZONTE ARTIFICIAL
BOLITA Y PUNTEO,
VELOCMETRO
A y C SON CORRECTAS
EL CAMBIO DE PRESIN ATMOSFERICA AFECTA LA
INDICACIN DEL ALTMETRO?
A VERDADERO FALSO
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO
GIROSCPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON:
C
INDICADOR DE SUCCIN, GIRO
DIRECCIONAL Y HORIZONTE
ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIRAJ E Y LADEO,
VARIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIAJ E Y
LADEO, GIRO
DIRECCIONAL Y
HORIZONTE ARTIFICIAL
VARIMETRO,
INDICADOR DE VIRAJ E
Y LADEO Y GIRO
DIRECCIONAL
DURANTE UN VIRAJ E INICIADO DESDE EL NORTE,
CUL DE LAS REACCIONES ES CARACTERSTICA
DE LA BRJ ULA MAGNTICA?
B
MOMENTANEAMENTE INDICAR UN
VIRAJ E MAYOR QUE EL
VERDADERO EN LA MISMA
DIRECCIN DEL VIRAJ E.
MOMENTANEAMENTE INDICAR UN
VIRAJ E EN DIRECCIN OPUESTA Y LUEGO
UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJ E
REAL.
INDICAR VIRANDO LA
DIRECCIN DESEADA Y
LUEGO UN RETRASO CON
RESPECTO AL VIRAJ E REAL.
INDICAR VIRANDO EN
DIRECCIN OPUESTA Y
LUEGO
CORRECTAMENTE EN LA
DIRECCIN DESEADA.
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIN DE
ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE
PRESIN:
C UNA TERMOCUPLA UNA CPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER
UNA RESISTENCIA
VARIABLE
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA
DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN
AVIACIN SN:
B DE MERCURIO Y ELCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELCTRICO ELCTRICO E HIDRALICO
ELCTRICO Y
MAGNTICO
EL SISTEMA ELCTRICO DE LOS TACMETROS, SE
ALIMENTA DE:
A
SU PROPIO SISTEMA,
INDEPENDIENTE DEL SISTEMA
ELCTRICO DE LA AERONAVE
EL SISTEMA ELCTRICO DC. DE LA
AERONAVE
DE LA BARRA DIRECTA DE
LA BATERA
DE LA CORRIENTE
PRODUCIDA POR LOS
INVERTERS
LA PRESIN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL
TUBO PITOT ES:
A LA PRESIN DINMICA LA PRESIN DEL AIRE AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA PRESIN DINMICA DEL PITOT, ES
SUMINISTRADA AL:
A
VELOCMETRO E NDICADOR DE
NMERO MACH
ALTMETRO Y VARIMETRO BRJ ULA Y VELOCMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIN ESTTICA ES: B LA PRESIN DINMICA DEL AIRE
EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE,
SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECFICA
AMBAS RESPUESTAS
ANTERIORES
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIN ESTTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRJ ULA, RMI Y OIB
EL VELOCMETRO, EL ALTMETRO Y EL
ACELERMETRO
EL VARIMETRO Y EL
ALTMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTMETROS
CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIN TARDA
DE LA INFORMACIN E IMPERFECCINES DE
DISEO.
A CIERTO FALSO
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL
VELOCMETRO ES CAUSADO POR:
A
LA COMPRESIN DEL AIRE EN EL
TUBO PITOT
LA PERCEPCIN DE UNA PRESIN
ESTTICA ERRNEA
EXPANSIN DEL AIRE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ALTMETRO CALIBRADO A QFE, INDCA EL NIVEL
DE VUELO EN RELACIN CON:
A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR
EL PLANO DE REFERENCIA
NORMAL (SPD)
EL NIVEL DE PRESIN
AJ USTADO EN LA
ESCALA BAROMTRICA
LA BRJ ULA MAGNTICA EST COMPUESTA POR: D ARMAZN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS
A, B y C SON
CORRECTAS
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIN Y DE
DIRECCIN DEL SISTEMA DE SUCCIN NO
FUNCIONAN, SE PUEDE:
A
USAR EL COMPS MAGNETICO Y EL
INDICADOR DE VIRAJ E Y LADEO
USAR EL VELOCMETRO Y TACMETRO TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN ERROR TIPCO DE UN VAROMETRO ES: B
SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE
TURBULENCA
EL RETARDO EN LA INDICACIN AL
INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO
NO POSEE ERRORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SON: C BRJ ULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D
INSTRUMENTOS BSICOS DE
VUELO
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN INTRUMENTOS DEL MOTOR
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA
TODAS LAS
ANTERIORES





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL
TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIN
AMBIENTAL IGUAL A PRESIN ESTTICA Y PRESIN
DE IMPACTO IGUAL A PRESIN DINMICA.
A CIERTO FALSO
EL VELOCMETRO, ES EL INSTRUMENTO BSICO
QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA
AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE
QUE LA RODEA.
B CIERTO FALSO
EL N MACH, ES LA RELACIN ENTRE LA
VELOCIDAD VERDADERA AERODINMICA DEL
AVIN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
A CIERTO FALSO
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTMETRO, VIENE
EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE
MERCURIO.
B CIERTO FALSO
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D
LA PRESIN DEL AIRE SOBRE UNA
SUPERFICIE, DISMINUYE AL
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
AIRE.
TODA ACCIN PRODUCE UNA REACCIN
DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO
OPUESTO.
UN CUERPO EN REPOSO
TIENDE A PERMANECER EN
REPOSO Y UN CUERPO EN
MOVIMIENTO TIENDE A
CONTINUAR EN
MOVIMIENTO.
LA PRESIN DE UN
FLUIDO, DISMINUYE EN
LOS PUNTOS DE LA
SUPERFICIE, SOBRE LA
CUAL LA VELOCIDAD
DEL FLUIDO AUMENTA.
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2C CADA 1.000 FT DE
ALTITUD.
B CIERTO FALSO
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
MAR:
A CIERTO FALSO
LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA
VELOCIDAD DE LOS FLUDOS, SE FUNDAMENTA EN:
C LEY DE NEWTON ACCIN Y REACCIN TEOREMA DE BERNOULLI
DENSIDAD DE LAS
PRTICULAS
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS
PROPORCIONAN:
D
INFORMACIN SOBRE LAS
DISTINTAS ACTUACIONES DE LA
AERONAVE
MEDICIONES EN GENERAL
PARMETROS
OPERACIONALES
GENERALES
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFCAN SEGN SU
PRINCIPIO DE OPERACIN EN :
C DE NAVEGACIN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIN
GIROSCPICOS Y DE
PRESIN
MISCELNEOS





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE
LA AERONAVE SON:
B
EL ALTMETRO, EL VARIMETRO, Y
EL HORIZONTE ARTIFICIAL
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL
VARIMETRO Y EL COORDINADOR DE
VIRAJ ES
VSI, EL VELOCMETRO
EL GIROCOMPS, EL
VARIMETRO
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECNICO EL
ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE:
B
UNA VLVULA DE FLUJ O
REGULADO
UNA CPSULA ANEROIDE
POR CONEXIN DE LA
CMARA DE AIRE
ESTTICO DEL SISTEMA
PITOT
A y C SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS, SON: EL
HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GRO DIRECCIONAL, EL
COORDINADOR DE VIRAJ ES.
A CIERTO FALSO
EL VELOCMETRO, EL VARIMETRO, EL
ALTMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJ AN
POR PRESIN ATMSFERICA.
A CIERTO FALSO
EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY
INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL
MOTOR?
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS
CARACTERSTICAS COMO: PESO, TAMAO,
FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNTICO
Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO
A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER
CALIBRACIN, AJ USTES DE INDICACIN, PRE-
VUELO, INSPECCIN DIARIA, ETC.?
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER
CONSERVADOS Y MANTENIDOS?
A CIERTO FALSO
LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
A CIERTO FALSO
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA
AERONAVE SON:
C
VELOCMETRO, ALTMETRO Y
HORIZONTE ARTIFICIAL
VARIMETRO, COMPS MAGNTICO Y
VOR
COMPS MAGNTICO Y
GIRO DIRECCIONAL
TODAS SON
CORRECTAS
CULES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJ E HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL
TODOS LOS
ANTERIORES





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
QU SISTEMA PERMTE LA OPERACIN DEL
VARIMETRO, VELOCMETRO Y ALTMETRO?
B ELCTRICO PITOT - ESTTICO GIROSCPICO
PRESIN ESTTICO
DINMICO
VOLANDO DE UNA ATMSFERA DE ALTA PRESIN
HACIA UNA BJ A PRESIN, LA AERONAVE SE
ENCONTRAR:
B
A MAYOR ALTURA QUE LA
INDICADA
A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRN CAMBIOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS ERRORES DE LA BRJ ULA SON: A VIRAJ E Y ACELERACIN PRECESIN Y VIRAJ E RIGIDEZ Y VIRAJ E
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERSTICA QUE
EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN
VELOCIDAD:
B LA PRECESIN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES
TODAS SON
CORRECTAS
EL GIRSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJ E Y
LADEO ES ACCIONADO POR:
A SUCCIN O ELCTRICO MAGNTICO PRESIN NEUMTICA GRAVEDAD
EN EL INDICADOR DE VIRAJ E COORDINADO, LA
BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJ E Y EL
PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJ E.
A CIERTO FALSO
EL COORDINADOR DE VIRAJ E OPERA MEDIANTE: B
PRESIONES DIFERENCIALES DE
AIRE
UN GIRSCOPO
LA INFORMACIN
RECIBIDA POR LA BRJ ULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES CUL
TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES?
B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL)
TIENE COMO CARACTERSTICA RESALTANTE:
B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIN
TIENE ADELANTO EN LA
INDICACIN
INICIALMENTE DA UNA
INDICACIN
CONTRARIA A LA
ACTUACIN
QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y
NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJ E SE
BLOQUEAN?
B
LA VELOCIDAD SE INCREMENTA
HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA
EL VELOCMETRO QUEDA CONGELADO EN
LA LTIMA INDICACIN
LA VELOCIDAD BAJ A HASTA
CERO (0)
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CULES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN
MEDIANTE PRESIN DINMICA Y ESTTICA?
A
VELOCMETRO, ALTMETRO,
VARIMETRO
HORIZONTE ARTIFICIAL
GIRO DIRECCIONAL,
HORIZONTE ARTIFICIAL
NINGUNA ES CORRECTA
CULES SN LOS INSTRUMENTOS, QUE
FUNCIONAN BAJ O LAS PROPIEDADES
GIROSCPICAS?
C GIRO COMPS
HORIZONTE ARTIFICAL,
GIRO DIERCCIONAL,
COORDINADOR DE VIRAJ E
OTROS





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C
VELOCMETRO, VARIOMETRO,
GIRO DIRRECIONAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, VAROMETRO,
COORDINADOR DE VIRAJ E
ALTMETRO, VAROMETRO,
VELOCIMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CULES SON LOS INSTRUMENTOS BSICOS DE
UNA AERONAVE?
D
GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE
ARTIFICIAL
COMPS, ALTMETRO
VARIMETRO,
VELOCMETRO
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN
INFORMACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
SON:
B
INDICADORES DE: RPM.,
COMBUSTIBLE, VOLTMETRO, Y
PRESIN
INDICADORES: TACMETRO,
TEMPERATURA Y PRESIN DE ACEITE,
TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS
CILINDROS Y PRESIN DE MANIFOLD
INDICADOR DE: MANIFOLD,
AMPERMETRO, Y
TEMPERATURA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA BRJ ULA FUNCIONA POR: D PRESIN ESTTICA DENSIDAD MAGNETISMO
EL VARIMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIN Y NIVEL
EL TUBO PITOT ESTA DISEADO PARA RECIBIR : B PRESIN ESTTICA PRESIN DINMICA AMBAS PRESIONES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA
EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTTICA EQUILIBRADA DINMICA
DIFERENCIAL DE
PRESIN
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA
RESISTENCIA ELCTRICA PARA:
C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA
EVITAR LA FORMACIN DE
HIELO
PREVENIR QUE SE
ENFRIE
LAS TOMAS ESTTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS
EN REAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
D EST EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA EST EN CALMA
EL TACMETRO EN MOTORES DE PISTN INDICA: C
VELOCIDAD DE CARRERA DEL
PISTN
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA
HLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O
BAJ O.
REVOLUCIONES POR
MINUTO DEL CIGUEAL
DIFERENCIAL DE
REVOLUCIONES EN EL
ARBOL DE LEVAS Y EL
CIGUEAL
LAS TOMAS ESTTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR
SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO
EXTRAO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJ E
INSPECCIN DE PRE-VUELO
(360)
NINGUNA DE ESTAS





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
SI LAS TOMAS ESTTICAS SE OBSTRUYEN, LOS
INSTRUMENTOS QUE NO TENDRAN LECTURA SON:
D LOS ACTIVADOS POR ROTACIN LOS ACTIVADOS POR DINMICA
LOS ACTIVADOS POR
GIRSCOPOS
VELOCMETRO,
ALTMETRO Y
VARIOMTRO
LA SUMA DE LA PRESIN DINMICA Y LA PRESIN
ESTTICA, DEBE SER SIEMPRE:
B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
EL ANEMMETRO (VELOCMETRO) TRANSFORMA LA
PRESIN EN INDICACIN DE:
B ALTITUD VELOCIDAD
PRESIN Y TEMPERATURA
TOTAL
NGULO DE ASCENSO O
DESCENSO
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA
BRJ ULA SE DESVIA HACIA EL:
B SUR NORTE ESTE OESTE
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR
FORMACIN DE HIELO QUE OCURRE CON EL
VELOCMETRO?
D
AUMENTA LA LECTURA DE LA
VELOCIDAD
SE MANTIENE LA LECTURA DE LA LTIMA
VELOCIDAD INDICADA
DECRECE LA VELOCIDAD
SUMINISTRA
INFORMACIN
INEXACTA
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER
DIRECTAMENTE EN EL VELOCMETRO, SON:
D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA
DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE
PUEDE CONSIDERAR:
C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIN ATMSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO
LA INDICACIN DEL VELOCMETRO VARIAR CON
VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
B CIERTO FALSO
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE
VELOCIDAD CUALES SN LOS COLORES, QUE SE
SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCMETRO?
C
AMARILLO, ROJ O, VERDE,
NARANJ A
VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJ O
BLANCO, VERDE,
AMARILLO, ROJ O
NINGUNA ES CORRECTA
UN GROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS
DE:
C
DIFERENCIAS DE PRESIONES
ESTTICA Y DINMICA
VARIACIN DE LA PRESIN ESTTICA
EXCLUSIVAMENTE
PRECESIN Y RIGIDEZ EN
EL ESPACIO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
QU INFORMACIN SUMINISTRA EL INDICADOR
DE FLUJ O DE COMBUSTIBLE?
A
COMBUSTIBLE ENTRANDO AL
MOTOR
COMBUSTIBLE NECESARIO PARA
MANTENER UNA POTENCIA ESPECFICA
COMBUSTIBLE
RETORNANDO AL TANQUE
FLUJ O PRODUCIDO POR
LAS BOMBAS DE
COMBUSTIBLE
VNE SIGNIFICA: C
VELOCIDAD NORMAL DE
MANIOBRA
VELOCIDAD DE NO EXTENSIN DE FLAP
VELOCIDAD DE NUNCA
EXCEDER
NINGUNA ES CORRECTA





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA DESVIACIN MAGNETICA ES: D
EL EFECTO DEL CAMPO
MAGNTICO DE LA TIERRA SOBRE
LA BRJ ULA
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS
SOBRE LA BRJ ULA
LA DIFERENCIA ANGULAR
ENTRE EL NORTE
VERDADERO Y EL NORTE
MAGNTICO
EL ERROR INDUCIDO EN
LA BRJ ULA POR EL
CAMPO MAGNTICO
PRODUCTO DE LOS
EQUIPOS ELCTRICOS
DE LA AERNAVE
SI LA TOMA DE PRESIN ESTTICA SE BLOQUEA
QUE INFORMACIN SE APRECIAR EN EL
ALTMETRO?
C LA INDICACIN SE VA A CERO (0)
LA INDICACIN SE VA AL MXIMO DE LA
ESCALA
LA INDICACIN SE
CONGELA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL
VELOCMETRO MARCA UNA REDUCCIN
CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:
B
UNA POSIBLE FALLA DE LA
VENTANILLA DE KOLSMAN
UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT
UN POSIBLE BLOQUEO DE
LA PRESIN ESTTICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJ USTE
APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN
VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
A VERDADERO FALSO
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIN DINMICA PRESIN STANDARD PRESIN ESTTICA PRESIN INTERNA
LA ALTITUD DE PRESIN, ES LA INDICADA CUANDO
EL ALTMETRO HA SIDO AJ USTADO A:
B QNH QNE QPE QFF
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO
CON SU AJ USTE:
D ALTTUD ALTURA NIVEL DE VUELO
TODAS SON
CORRECTAS
CUANDO SE AJ USTA EL ALTMETRO A QNE, ESTE
INDICA:
C ALTTUD ELEVACIN NIVEL DE VUELO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIN, SE
INSTALAN VARIMETROS; A LOS CUALES SE LES
INCORPORA UN ACELERMETRO, PARA QUE LA
INDICACIN DE VARIACIN EN LA ALTITUD SEA
MS RPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL
SISTEMA)
A CIERTO FALSO
LA BRJ ULA PRESENTA UN ERROR
CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJ ES AL ESTE
U OESTE:
A VERDADERO FALSO
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN
NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A
ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIN





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SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA
DE LA BRJ ULA:
D EL ERROR DE ACELERACIN EL ERROR DE NIVELACIN TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTA, POR: B ENERGIA ELCTRICA FUERZAS DE ACELERACIN PRESIN NEUMTICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRJ ULA
MAGNTICA REQUIERE:
D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE
FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE:
C
LA DIFERENCIAL DE PRESIN
BAROMTRICA
EL SISTEMA PITOT-ESTTICO EL GIRSCOPO
LA TEMPERATURA
EXTERNA DE LA
AERONAVE
LA BRJ ULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE
INDICACIN:
C GIROSCPICO Y DE RUMBO GIROSCPICO DE RUMBO ELECTROMAGNTICO
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN
ALTMETRO ES:
C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CPSULA ANEROIDE
EL SENSOR
ELECTRONICO DE
ALTTUD GPS
CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BSICO,
PARA REALIZAR UN VIRAJ E EN UNA AERNAVE DE
INSTRUCCIN PRIMARIA?
C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCPICO
INDICADOR DE VIRAJ E Y
LADEO
VELOCMETRO
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJ E EN GRADOS POR
SEGUNDO, EQUIVALE A:
D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERNAVE ES:
A EL VARIMETRO EL ANEMMETRO
EL INDICADOR
HORIZONTAL, VERTICAL
EL ALTMETRO
LA RELACIN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD
VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES
REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
A INDICADOR DE N DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMMETRO RADAR
CULN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE
DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE
PREVUELO EN UN ALTMETRO?
D
UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 150 PIES RESPECTO A LA
ELEVACIN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150
PIES RESPECTO A LA ELEVACN DEL
CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 500 PIES RESPECTO
A LA ELEVACIN DEL
CAMPO
UNA DIFERENCIA DE
MAS O MENOS 75 PIES
RESPECTO A LA
ELEVACIN DEL CAMPO
CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA
ENTRE DOS ALTMETROS DURANTE UN VUELO?
A
UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75
PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O
MENOS 500 PIES ENTRE
AMBOS
UNA DIFERENCIA DE
MAS O MENOS 50 PIES
ENTRE AMBOS
QU MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE
VELOCIDAD RESPECTO
A LA TIERRA





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
QU SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LMITE DE VUELO VELOCIDAD MXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA
VELOCIDAD MXIMA
DE OPERACIN
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIN
DE PRESIN, SN :
C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJ ES
VELOCMETRO, ALTMETRO
Y VARIMETRO
BRJ ULA
EL SISTEMA DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTA
DE TOMAS DINMICAS Y TOMAS:
C VARIABLES SUPERFICIALES ESTTICAS DE FLUJ O RESTRINGIDO
LA VERIFICACIN POR CONDICIN, DE LAS TOMAS
DE PRESIN ESTTICA, SE REALIZARN:
C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE
EN LA INSPECCIN DE PRE-
VUELO (360)
ANTES DEL ATERRIZAJ E
EL ANEMMETRO(VELOCMETRO) NECESITA MEDIR
LA PRESIN ESTTICA TOTAL PARA SU
FUNCIONAMIENTO:
A CIERTO FALSO
LA AGUJ A INDICADORA DEL VELOCMETRO,
REFLEJ A SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS
PARTCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERNAVE:
B CIERTO FALSO
LA VELOCIDAD TAS, SER LA VELOCIDAD IAS O CAS
, CORREGIDA POR:
C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIN
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON
SIEMPRE IGUALES:
B VERDADERO FALSO
LA LNEA ROJ A EN UN VELOCMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE
VELOCIDAD, INDICA :
D
VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIN (VNO)
VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO
VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIN CON FLAPS
EXTENDIDOS
VELOCIDAD MNIMA DE
CONTROL
EL CDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL
VELOCMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS
VELOCIDADES:
A IAS CAS TAS EAS
CUANDO EL ALTMETRO SE AJ USTA CON 1.013,2
HPA ,INDICA:
B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJ USTAR
PARA QUE UN ALTMETRO INDIQUE NIVELES DE
VUELO, DEBER ESTAR AJ USTADO CON:
A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
EL AMPERMETRO INDICA: B
INTENSIDAD DE CORRIENTE
ELCTRICA
LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL
GENERADOR
EL VOLTAJ E DE LA BATERA
LAS REVOLUCIONES DEL
GENERADOR
EN UN GIRSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL
ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE:
C PERMANECER INMVIL ESTAR PARADO
RESISTENCIA AL CAMBIO
DE POSICIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE
SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON:
D DERAPE DESLIZAMIENTO
EQUILIBRIO ENTRE LA
FUERZA CENTRIFUGA Y LA
CENTRIPETA
TODAS LAS
ANTERIORES
CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE
DEBE AJ USTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE
UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS
SOLAMENTE ANTES DEL
DESPEGUE
CADA 15 MINUTOS
LOS ERRORES DE BRJ ULA, PRODUCIDOS POR
DISTINTOS CAMPOS MAGNTICOS, SE LLAMAN:
B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIN VARIACIN
EL ERROR DE ACELERACIN DE LA BRJ ULA AL
INICIAR UN VIRAJ E SE MANIFIESTA INDICANDO:
D MS AL NORTE MS AL SUR
NO SE MODIFICA EL
RUMBO
OSCILACINES
CONTNUAS
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES
MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE:
B
INFORMAR DEL FRO QUE HACE
AFUERA
CONOCER CUANDO APLICAR
CALEFACCIN AL CARBURADOR
AUMENTA LA VELOCIDAD
DEL MOTOR
REDUCIR LA PRESIN
DE ACEITE
EL AJ USTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES
RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA:
D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MS RAPIDAMENTE
AJ USTAR EL CONSUMO DE
GASOLINA
PRESERVAR LA
INTEGRIDAD DEL
MOTOR
EN CASO DE PRDIDA DEL VELOCMETRO, EL
PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:
C EL VARIMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE, EL
ALTMETRO, Y EL
VARIMETRO
TODAS LAS
ANTERIORES
EN CASO DE PRDIDA DEL ALTMETRO Y EL
VARIMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL
VUELO POR:
B
EL HORIZONTE, Y EL
VELOCMETRO
EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL
VELOCMETRO
EL GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O
CALMADO Y CON PRECAUCIN.
B CIERTO FALSO
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO
(DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE
A LA :
B VS VSO VA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LEGISLACIN

Pregunta
Respuesta
Correcta
Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
VUELO DE LA LEY DE AVIACIN CIVIL, SON:
E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
SI UNA AERONAVE EXTRANJ ERA EST VOLANDO SOBRE
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJ ETO DE UNA
INFRACCIN; ESTE ACTO SER J URISDICCIN DE:
C
LAS LEYES DEL PAS A
DNDE SE DIRIGE
LAS LEYES DEL PAS
CUYA MATRCULA
PERTENECE
EL ORDENAMIENTO
J URDICO VENEZOLANO
TODAS LAS
ANTERIORES

EN VENEZUELA, LA NICA AUTORIDAD AERONUTICA
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL
TCNICO AERONUTICO, ES:
D
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Y OPERACIONES
LA DIRECCION DEL
INSTITUTO AUTONMO
MAIQUETA
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONUTICA CIVIL

EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O
PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR:
C
EL INSTITUTO NACIONAL
DEAERONUTICA CIVIL
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD

LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B
DE SERVICIO INTERNO ,Y
EXTERNO
DE SERVICIO PBLICO,
O PRIVADO
DE SERVICIO REGULAR
,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE
NACIONAL, E
INTERNACIONAL

CUL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERDROMO Y UN
AEROPUERTO?
B
EL AERDROMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
EL TIPO DE SERVICIO
QUE SE PRESTA AL
PBLICO
EL AERDROMO PUEDE
SER EN TIERRA O AGUA
NO HAY DIFERENCIA
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE
AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO
NACIONAL, CORRESPONDEN:
B
A LAS AUTORIDADES DEL
PAS DONDE SE
ENCUENTRE LA
AERONAVE.
AL ORDENAMIENTO
J URDICO
VENEZOLANO
SOLAMENTE HABR
RESPONSABILIDAD PARA
LA TRIPULACIN
SOLAMENTE SERN
PENADO EN
VENEZUELA, SI
ATENTA CONTRA LA
SEGURIDAD DEL
ESTADO.

LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA
INTERNACIONAL, PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS
EVENTUALES POR EL EJ ECUTIVO NACIONAL?
A CIERTO. FALSO.





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONUTICA CIVIL, TODA
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO
LOS PASAJ EROS Y LA TRIPULACIN, ESTARN SOMETIDOS A:
A
EL ORDENAMIENTO
J URDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES
AERONUTICAS
VENEZOLANAS
A LAS AUTORIDADES
DEL PAS A CUYA
MATRCULA PERTENECE
LA AERONAVE
A LAS LEYES DE LA
AVIACIN CIVIL
GENERAL CRITERIO
OACI.

QUIN PODR AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL
TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE
ADMINISTREN BAJ O CONTROL FACULTATIVO:
A EL J EFE DE AEROPUERTO
EL J EFE DE SERVICIOS
DE CONTROL DE
TRANSPORTE EREO
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
REGIONAL

AL CONCLUIR EL TRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO
MDICO, EL TITULAR:
D
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIN, CON
PERMISO DE LA
AUTORIDAD
AERONUTICA DEL
AEROPUERTO
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIN, PREVIA
AUTORIZACIN DEL
J EFE DE AEROPUERTO
TIENE 30 DIAS PARA
ACTUALIZAR SU
LICENCIA
QUEDA INVALIDADO
PARA EJ ERCER LAS
ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA

NINGUNA AERONAVE PODR VOLAR, SOBRE REAS DONDE
EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJ O :
C
CONDICIONES DE VUELO
INSTRUMENTAL
CONDICIONES DE
VUELO VISUAL
CONDICIN DE
RESTRICCIN O
PERMISO
A LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD
DEL PILOTO

LOS AERDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD
U ORIGEN DE EXPLOTACIN, SE CLASIFICAN EN:
D OFICIALES Y PRIVADOS
OFICIALES Y
MILITARES
MILITARES Y CIVILES PBLICOS Y PRIVADOS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A
EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONUTICA CIVIL
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO EREO DE
VENEZUELA, EN LAS
NOTARIAS PBLICAS
DEL REA
CORRESPONDIENTE

EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO REGULAR
INTERNO, EST RESERVADO A:
B
AERONAVES
MATRICULADAS "P" Y,
"CP"
AERONAVES
MATRICULADAS "C"
,PERTENECIENTE A
COMPAIAS AREAS
NACIONALES
AERONAVES
IDENTIFICADAS "YV",
SIN IMPORTAR SU
CLASIFICACIN

LA BITCORA DEL AVIN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
DENTRO DE LA AERONAVE.
B FALSO. CIERTO.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTN ENMARCADAS DENTRO
DEL CONVENIO DE MONTREAL.
B CIERTO. FALSO.





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE
CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-323
P.
A CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AAERONUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS
SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
A CIERTO. FALSO.
SEGN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJ EROS TIENEN
LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
A CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA
PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES.
B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIN
CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
B CIERTO. FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-3233 C P.
B CIERTO. FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGNICA. B CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
B CIERTO. FALSO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
MILITARES.
B VERDADERO FALSO
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
USO POLICIAL
A CIERTO. FALSO.
LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
A CIERTO. FALSO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL REGISTRO AERONUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL
PODER LEGISLATIVO.
B CIERTO. FALSO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJ ERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AREO DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA.
A CIERTO. FALSO.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE
TENER EL CARCTER DE LEY EXTRANJ ERA.
B CIERTO. FALSO.
EL ESPACIO AREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
DE 20.000 PIES MSL.
B CIERTO. FALSO.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN
SERVICIOS SIN LA APROBACIN DE:
D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO
LA AUTORIDAD
AERONUTICA

LA AUTORIDAD AERONUTICA, EST FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJ A LAS
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
A CIERTO. FALSO.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE
TRANSPORTE, ESTAR BAJ O EL MANDO DE UN PILOTO
DESIGNADO POR:
B
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL.
LA PERSONA
EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE
TRNSITO EREO.
LA AUTORIDAD
AERONUTICA.

PARA ACTUAR COMO PERSONAL TCNICO AERONUTICO
VENEZOLANO, SE REQUIERE:
C
SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIN
CIVIL
HABER APROBADO UN
CURSO EN UNA LNEA
AREA
SER TITULAR DE LA
LICENCIA Y
HABILITACIN
CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIN MILITAR

CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL
MANDO?
B
CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO
AL FINALIZAR EL
VUELO
AL PONER EL AVIN EN
TIERRA
CUANDO EN VUELO,
SALE DEL TERRITORIO
NACIONAL.

LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN
QUE ESTN MATRICULADAS; Y PODRN:
C
VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRCULA.
TENER MATRCULA
VENEZOLANA Y DE
OTRO PAS AL MISMO
TIEMPO
TENER UNA SOLA
MATRCULA
TENER DOS
MATRCULAS
VENEZOLANAS

NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A
EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
AUTORIZACIN DEL
PROPIETARIO
AUTORIZACIN DEL
EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL
TALLER AUTORIZADO.






Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS, DEBERN CUMPLIR CN:
B
SOLO CON LAS
DISPOSICIONES DE
TRNSITO AREO
LAS LEYES Y
REGLAMENTOS DE LA
NAVEGACIN
MARITIMA
LAS DISPOSICIONES DEL
PROPIETARIO O
EXPLOTADOR
SOLO CON EL
REGLAMENTO DEL
AIRE.

QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
ACTIVIDADES EREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA?
D
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LA OACI. LA FAA.
EL EJ ECUTIVO
NACIONAL

QUIN FIJ A LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRNSITO
DE LA AVIACIN CIVIL?
C
LAS J EFATURAS DE
AEROPUERTOS
LA OACI
EL EJ ECUTIVO
NACIONAL
EL MINISTERIO DE LA
DEFENSA

EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJ O INFLUENCIA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS
(DROGAS) PODR SER AUTORIZADO POR:
C
LA POLICA
AEROPORTUARIA
EL CAPITN DE LA
AERONAVE, EN CASOS
ESPECFICOS
EL J EFE DE
AEROPUERTO, EN CASOS
ESPECIALES
EL J EFE DE
SEGURIDAD DEL
AEROPUERTO

EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO,
METEOROLGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS ,Y
AYUDAS A LA NAVEGACIN AREA, SON PARA :
D
AERONAVES CIVILES
SOLAMENTE
AERONAVES
MILITARES
SOLAMENTE
AERONAVES
COMERCIALES
SOLAMENTE
TODAS LAS
AERONAVES

CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERDROMO, Y UN
AEROPUERTO?
B
AERODRMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
EL SERVICIO QUE SE
PRESTA AL PBLICO
LOS AEROPUERTOS SON
SIEMPRE EN TIERRA ,Y
EL AERDROMO PUEDE
SER: EN TIERRA, O
AGUA

EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIN DE CABINA: C
ES AUTNOMO E
INDEPENDIENTE DE LA
AUTORIDAD DEL
CAPITN
ES DEPENDIENTE
UNICAMENTE DEL J EFE
DE CABINA
ES DEPENDIENTE Y
SUBORDINADO A LA
AUTORIDAD DEL
COMANDANTE DE LA
AERONAVE
EST SUBORDINADO A
LA AUTORIDAD DEL
CAPITAN

EL PERSONAL AERONUTICO, DEBER RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO
30 DIAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO
10 DIAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

LA OFICINA, QUE EJ ERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIN
DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS, SE LLAMA:
B
OFICINA DE
ADMINISTRACIN Y
CONTROL DE MATRCULA
REGISTRO
AERONUTICO
NACIONAL
CONTROL DE LA
SOLVENCIA DE
DERECHO
AERONUTICO
OFICINA DE
ADMINISTRACIN DE
LA AERONUTICA
CIVIL






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
LIBERTADES DEL AIRE?
C
EL CONVENCIN
RELATIVO A LA
AVIACIN CIVIL
EL ACUERDO INTERNO
SOBRE AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
EL CONVENIO SOBRE
AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIN O
CIERTAS REGLAS

LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRN POSEER: B
MS DE UNA
NACIONALIDAD
SOLO UNA
NACIONALIDAD
DEPENDIENDO DE LOS
CONVENIOS
BILATERALES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
C
VENEZOLANO NO
REGULAR
VENEZOLANO
REGULAR
VENEZOLANO Y
EXTRANJ ERO, REGULAR
Y NO REGULAR
VENEZOLANO Y
EXTRANJ ERO REGULAR
COMERCIAL

EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO
VENEZOLANO, EST SUJ ETO A LA :
B
AUTORIDAD
AERONUTICA
SOBERANA NACIONAL
CONSTITUCIN DEL
PAS
GOBERNACIN DEL
ESTADO
SOBREVOLADO

TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE
TRANSPORTE, ESTAR BAJ O LA RESPONSABILIDAD DE:
B
LA TRIPULACIN DE
VUELO, DESIGNADA POR
EL PROPIETARIO O
DUEO DE LA EMPRESA
UN PILOTO AL MANDO,
DESIGNADO POR LA
PERSONA
EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE
TRNSITO EREO
VENEZOLANO.
EL PROPIETARIO O
DUEO DE LA
EMPRESA

LAS ACTIVIDADES AERONUTICAS REMUNERADAS, SOLO
PODRN SER EJ ERCIDAS:
C
POR LOS J EFES DE
AEROPUERTO
POR LOS PILOTOS
COMERCIALES
POR EL PERSONAL
TCNICO AERONUTICO
VENEZOLANO
POR PILOTOS
VENEZOLANOS O
EXTRANJ EROS

LA HABILITACIN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES
TERRESTRES, ES UNA:
A HABILITACIN DE CLASE
HABILITACIN DE C
ATEGORA
HABILITACIN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
PODR LA AUTORIDAD AERONUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIN
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
B FALSO CIERTO
PODR UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
INTERNACIONAL?
B CIERTO. FALSO.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE
LNEA AREA, SE REQUIERE:
B
MNIMO VEINTIN AOS
CUMPLIDOS Y 200
HORAS COMO PILOTO AL
MANDO
MNIMO VENTIN
AOS, 1500 HORAS
DE VUELO EN TOTAL,
DE LAS CUALES 250
HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
MNIMO 18 AOS, 1000
HRS DE VUELO, DE LAS
CUALES 200 P.I.C.
TODAS SON
CORRECTAS






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA
ACTIVIDADES:
B
DE TRANSPORTE DE
PASAJ EROS
REMUNERADOS
DE TRANSPORTE
PRIVADO NACIONAL E
INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE
PERSONAL DE
SEGURIDAD POLICIAL
DE TRANSPORTE
PERSONAL MILITAR
ADMINISTRATIVO

LA TRIPULACIN MNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO
DEPENDE DE LA
CONFIGURACIN DE
LA AERONAVE

SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B
LOS VUELOS
EFECTUADOS
DIARIAMENTE, A
CUALQUIER
AEROPUERTO
LOS VUELOS ENTRE
DOS O MS PUNTOS
EN UNA MISMA RUTA,
AJ USTADOS A UN
HORARIO PUBLICADO
LOS VUELOS
FRECUENTES
DESTINADOS A UN
AEROPUERTO EN
PARTICULAR
LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
AVIONES
PERTENECIENTES A
UNA COMPAIA DE
AVIACIN

UNA AERONAVE CIVIL DE MATRCULA EXTRANJ ERA, PUEDE SER
OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPBLICA BOLIVARIANA
DE VENEZUELA, SI POSEE:
C
UN PERMISO DE LA
J EFATURA DE
AEROPUERTO
UNA AUTORIZACIN
DE LA TORRE DE
CONTROL
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
CONVALIDADO
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
DEL PAS DE
MATRICULA

ESPACIO AREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA
ARRIBA DESDE UN LMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO,
ES:
C
REA DE CONTROL
TERMINAL
CENTRO DE CONTROL
DE REA
REA DE CONTROL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS

LA AUTORIDAD AERONUTICA EN VENEZUELA, EST EJ ERCIDA
POR:
B
LA DIRECCIN DEL CIAC
MIGUEL RODRGUEZ
EL PRESIDENTE DEL
INSTITUTO NACIONAL
DE AERONUTICA
CIVIL
EL MINISTRO DE
INFRAESTRUCTURA

EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
UNA AUTORIZACIN DEL CONTROL DE TRNSITO EREO; ES
LA DEFINICIN DE:
B
INFORMACIN DE
TRNSITO
LMITE DE
AUTORIZACIN
E.T.D.
REA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA
DE CORREDOR.
A AEROVA REA DE CONTROL
ESPACIO AREO
CONTROLADO
CORREDOR AREO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A
MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD, DGA QUIN ES EL RESPONSABLE DE
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
D
UN MECNICO DE VUELO
LICENCIADO
UN INSPECTOR DE
MANTENIMIENTO
EL PILOTO AL MANDO
DE LA AERONAVE
LA AUTORIDAD
AERONUTICA






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA
SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBER PRESENTARSE:
B 30' ANTES DE LA SALIDA
60' ANTES DE LA
SALIDA
AL COMUNICARSE CON
EL CONTROL DE
SUPERFICIE
30' DESPUES DE
RECIBIR EL PLAN DE
VUELO

UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B
DOS HORAS DESPUS DE
LA LLEGADA
UNA HORA DESPUS
DE LA HORA
PROPUESTA DE SALIDA
CUANDO ASI LO
DETERMINE EL PILOTO
CUANDO ASI LO
DETERMINE EL J EFE
DE AEROPUERTO

UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,
FORMANDO UN NGULO DE 70 CON EL PLANO DE SIMETRA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
B AERONAVE DE ESCOLTA
AERONAVE QUE
ALCANZA
AERONAVE LEADER
NINGUNA ES
CORRECTA

SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRNSITO EREO, CUANDO LA
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRXIMO PUNTO DE
NOTIFICACIN EXCEDA:
C EN MS DE 30 MINUTOS
NO ES OBLIGATORIO
INFORMAR
3 MINUTOS DE VUELO
MAYOR DE 10
MINUTOS

EN VUELO IFR, CUL ES LA ALTURA MNIMA, Y LA DISTANCIA
A VOLAR SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN REAS
MONTAOSAS?
B
1000' DE ALTURA Y 10
MILLAS DE DISTANCIA
2000' SOBRE EL
OBSTCULO ,Y 4
MILLAS NUTICAS
1000' PIES DE ALTURA
,Y 4 MILLAS
NINGUNA ES
CORRECTA

EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
B
TRANSPORTE REGULAR
VENEZOLANO Y
EXTRANJ ERO
TRANSPORTE AREO
VENEZOLANO
REGULAR Y NO
REGULAR ,Y
EXTRANJ ERO REGULAR
Y NO REGULAR
TRANSPORTE DE
PASAJ EROS NACIONAL Y
EXTRANJ ERO
TODAS SON
CORRECTAS

QUIN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE,
LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAO CAUSADO AL PASAJ ERO?
B
EL PILOTO AL MANDO DE
LA AERONAVE
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA
EMPRESA NACIONAL
DE TRANSPORTE
AREO
EL EJ ECUTIVO
NACIONAL
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONUTICA CIVIL







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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
MECNICA

Pregunta
Respuesta
Correcta
Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE
COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CMARA DE LA
CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:
B COMBUSTIN EXTERNA. COMBUSTIN INTERNA.
TRANSMISIN DE
POTENCIA.
ADMISIN.
CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIN? A
COMPRESIN,
COMBUSTIN, Y ESCAPE
ADMISIN,
COMBUSTIN,
COMPRESIN, Y ESCAPE
CICLO DE TURBINA
(CONVERSIN ENTROPIA-
TRABAJ O MECNICO),
COMPRESIN, ESCAPE
ENTRADA DE LA
CORRIENTE
AERODINMICA,
DIFUSIN, IGNICIN,
Y ESCAPE

LAS VLVULAS, SE USAN PARA: A
DEJ AR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
ATRAPARLOS MIENTRAS
SE OXIDAN, Y VOLVER A
ABRIRSE; PARA DEJ AR
SALIR LOS GASES
PRODUCTO DE LA
COMBUSTIN.
DEJ AR ENTRAR LOS
GASES PRODUCIDOS
POR LA COMBUSTIN,
ATRAPARLOS, Y
DEJ ARLOS SALIR.
DEJ AR ENTRAR LA MEZCLA
DE AIRE COMBUSTIBLE,
COMPRIMIRLA, Y DEJ ARLA
SALIR POR EL ESCAPE.
TODAS SON
CORRECTAS.

CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A
REACCIN?
B
ENTRADA A LA TURBINA,
ESTATOR, TOBERA DE
ESCAPE
DIFUSOR DE ADMISIN,
COMPRESOR(ES),
DIFUSOR POST-
COMPRESOR, CMARAS
DE COMBUSTIN,
TURBINA(S) ,Y TOBERA
DE ESCAPE
DUCTO DE COMPRESIN,
TURBINA, CMARA DE
COMBUSTIN, Y TOBERA
DE ESCAPE
TURBINA, ESTATOR,
DIFUSOR, CMARAS
DE COMBUSTIN, Y
POST-QUEMADOR

LA MXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5
MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA
AERONUTICA, SE USA EN:
B TAXEO ASCENSO CRUCERO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: A
OBTENER MAYOR
POTENCIA, Y UNA
MENOR TEMPERATURA
RELATIVA
AYUDAR A ENFRIAR EL
MOTOR
AHORRAR COMBUSTIBLE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

LA HLICE USA PASO BAJ O (NGULO AGUDO), EN OPERACIN
DE:
A DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIN MS CIERTA DE
LA MEZCLA SER:
B
MEZCLA
COMPLETAMENTE
POBRE
MEZCLA AJ USTADA A LA
POSICIN QUE
PRODUZCA LA MAYOR
POTENCIA (RPM) DE
ACUERDO A LA
POSICIN DEL
ACELERADOR.
MEZCLA 50%
EMPOBRECIDA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

EL EMPUJ E O TRACCIN, PROPORCIONADO POR LA HLICE AL
AVIN SE DEBE:
A
A LA DIFERENCIA DE
PRESIN QUE SE
ORIGINA ENTRE EL
INTRADS Y EL
EXTRADS DE LAS
PALAS
A LA DIRECCIN DEL
VIENTO
AL TORRENTE DE AIRE QUE
GENERA HACIA ATRAS
AL EFECTO DE
"ENROSCARSE" EN LA
MASA DE AIRE

UN SISTEMA DE IGNICIN DE BAJ A TENSIN, ES RECONOCIDO
POR:
C
EL TPO DE BUJ AS, Y
CABLES.
LA LECTURA DE LA
PLACA DEL FABRICANTE
UNA BOBINA INDIVIDUAL,
EN CADA CABLE DE LA
BUJ AS
EL GRADO TRMICO
DE LAS BUJ AS
RECOMENDADAS

UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO
PRODUCIR:
A
BAJ A POTENCIA DE
DESPEGUE
BAJ A TEMPERATURA EN
LA CABEZA DE LOS
CILNDROS
ALTA POTENCIA EN EL
DESPEGUE.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.

EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VLVULAS, EST
FORMADO POR:
A
RBOL O PLATO DE
LEVAS, TAQUETES,
VARILLAS DE EMPUJ E,
BALANCN, RESORTES
DE VLVULAS Y
EXCNTRICAS
(LBULOS) DEL RBOL
O PLATO DE LEVAS
RESORTES DE DOBLE
ACCIN
LBULOS DE ARBOL DE
LEVAS, BALANCN Y
TAQUETES
ROSTE, VLVULA, Y
GUIAS DE VLVULAS
TODAS SON
CORRECTAS





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LAS VLVULAS, SON COMPONENTES MECNICOS USADOS EN
MOTORES RECPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA:
A
DEJ AR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
ATRAPARLA, Y DEJ AR
ESCAPAR LOS GASES
QUEMADOS:
DEJ AR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
COMPRIMIRLA Y
DEJ ARLA SALIR POR EL
ESCAPE
ATRAPAR LA MEZCLA DE
LOS GASES DE
COMBUSTIN, LUEGO
DEJ ARLOS ESCAPAR.
DEJ AR ENTRAR LOS
GASES PRODUCIDOS
POR LA
COMBUSTIN,
ATRAPARLOS Y
LUEGO DEJ ARLOS
SALIR.
TODAS SON
CORRECTAS
EN UN CHEQUEO DE PRESIN DE COMPRESIN, CUL DEBE
SER LA MXIMA DIFERENCIA DE PRESIN, ENTRE EL CILNDRO
CON MAYOR PRESIN Y EL DE MENOR PRESIN?
C
EL MENOR DEBER
TENER MXIMO 50%
MENOS QUE EL MAYOR
DEPENDE DE LAS
CONDICIONES
AMBIENTALES
EXISTENTES AL
EFECTUAR LA MEDICIN
MXIMO PERMITIDO ENTRE
EL MAYOR Y EL MENOR
DEBER SER DE 10%
ES PROPORCIONAL
AL NMERO DE
CARRERAS DEL
PISTN QUE SE
HAGAN AL EFECTUAR
LA MEDICIN
TODAS SON
CORRECTAS
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIN: B
CONTROLAR EL PASO DE
MEZCLA AL MOTOR
CONTROLAR EL PASO DE
COMBUSTIBLE AL
CARBUTRADOR
CONTROLAR EL PASO DEL
AIRE AL CARBURADOR
TODAS SON
CORRECTAS

DE LOS FACTORES ABAJ O MENCIONADOS, CUL PUEDE
CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR?
A
ALTA PRESIN DEL
MNIFOLD
ALTA TEMPERATURA DE
ACEITE
BAJ A PRESIN DE ACEITE.
COMBUSTIBLE DE
MUY ALTO OCTANAJ E

PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR
OTROS ELEMENTOS CMO:
A PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR
TODAS SON
CORRECTAS

EL MECANSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HLICE,
O SEA: PASO BAJ O Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE
EST UBICADO EN:
A
LA CPULA DELANTE DE
LA HLICE
ACOPLADA DENTRO DEL
CIGUEAL, MEDIANTE
UN CILNDRO
OPERA COMO UNA UNIDAD
INDEPENDIENTE DEL
MOTOR, Y ACOPLADO AL
CIGUEAL
TODAS SON
CORRECTAS

LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA J UZGAR LA
CONDICIN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SN:
B R.P.M U.M.P
INDICADORES DE
PRESIN Y
TEMPERATURA DE
ACEITE
R.P.M, Y MASTER SWITCH
TODAS SON
CORRECTAS

EL CIGUEAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA
AERONUTICA, SE USA PARA:
C ROTAR LA HLICE MOVER LOS PISTONES
CONVERTIR EL
MOVIMIENTO RECPROCO
DEL (LOS) PISTN (ES), EN
MOVIMIENTO CIRCULAR
EVITAR VIBRACIONES
EN LOS
COMPONENTES DE
TRASMISIN DE
POTENCIA DEL
MOTOR






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN
CILINDRADA, LA PORCIN HUECA DEL VSTAGO DE LA
VLVULA DE ESCAPE EST LLENA DE UN METAL LQUIDO PARA
SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE
B CROMO SODIO ACEITE MERCURIO
EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIN DE AIRE SER: A MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE
TODAS SON
CORRECTAS

LAS HLICES ESTN INSTALADAS: C
SIEMPRE EN LA SALIDA
DEL CIGUEAL
SIEMPRE EN LA SALIDA
DE LOS ENGRANEJ ES DE
REDUCCIN
AMBAS RESPUESTAS SON
CORRECTAS
NINGUNA
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNTO, NO SE NOTA PRDIDA DE
RPM.
A NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA
SE DEBE AJ USTAR LA
MEZCLA
TODAS SON
CORRECTAS

EL SISTEMA DE IGNICIN, EST FORMADO POR: A
MAGNETOS, ARNS DE
IGNICIN Y BUJ AS
PLATINOS,
DISTRIBUIDOR, Y
RETARDADOR
MASTER SWITCH,
CONDICIONADOR, Y
DISTRIBUIDOR
TODAS SON
CORRECTAS

LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: C PLSTICO
UNA ALEACIN DE
COBRE Y ESTAO
UNA ALEACIN DE
ALUMNIO
NINGUNA DE ESTAS
TODAS SON
CORRECTAS
LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: B ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIN AL ACEITE
MOVER EL PASO DE
LA HLICE
TODAS SON
CORRECTAS
LA VLVULA DE SOBRE PRESIN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE
LUBRICACIN, SIRVE PARA:
A
REGULAR LA PRESIN
DE ACEITE A UN VALOR
QUE EVITE DAOS EN EL
SISTEMA, EN CASO DE
FALLAS DE LA VLVULA
REGULADORA DE
PRESIN
AUMENTAR LA
TEMPERATURA DEL
ACEITE
REGULAR EL PASO DE LA
HLICE
EVITAR QUE EL
MOTOR SE QUEDE
SIN ACEITE
TODAS SON
CORRECTAS
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE
IDENTIFICAR POR:
B
UNA CAIDA EN LA
PRESIN DEL MNIFOLD
DE ADMISIN
UNA CAIDA DE RPM
FUNCIONAMIENTO RUDO
DEL MOTOR, CON CAIDA DE
TEMPERATURA DEL ACEITE
Y CABEZA DE CILNDROS
TODAS SON
CORRECTAS

LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA
POR:
E CEBADO INSUFICIENTE
ACOPLAMIENTO DE
MAGNETOS, NO OPERA
CORRECTAMENTE
BUJ AS O CABLES DE
IGNICIN, DEFECTUOSOS
MAGNTOS, MAL
SINCRONIZADOS
CON EL MOTOR
TODAS SON
CORRECTAS





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS CCLOS DE TRABAJ O EN MOTORES A REACCIN,
TERMODINMICAMENTE SE EFECTAN, DE ACUERDO A CUL
DE LOS ENUNCIADOS ABAJ O DESCRITOS?
D
CICLO DE ADMISIN
ISENTRPICO,
COMPRESIN NO
ADIABTICO, ESCAPE
NO ADIABTICO
ADMISIN ADIABTICO
SECO, COMPRESIN
ADIABTICO HMEDO,
ESCAPE NO ADIABTICO
ADMISIN NO ADIABTICO,
COMPRESIN NO
ADIABTICO, ESCAPE,
ADIABTICO
LOS TRES CICLOS
SON ADIABTICOS

LA PRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: D
COMBUSTIN CON
MEZCLA MUY POBRE
ATASCAMIENTO DEL
TURBO-CARGADOR
BAJ A PRESIN DE
MNIFOLD, DEBIDO A
CONDICIONES QUE PUEDAN
AFECTARLA
TODAS O
CUALQUIERA DE
ELLAS PRODUCE EL
DEFECTO DE
POTENCIA
ESPECIFICADA

UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: D
NGULO DE LA HLICE
INADECUADO
ELEVADORES
HIDRULICOS
INCORRECTOS
VLVULA TERMOSTTICA
NO OPERA
CORRECTAMENTE
CANTIDAD SUPLIDA
DE ACEITE
INSUFICIENTE
TODAS SON
CORRECTAS
QU TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA
UN AVIN, SI NO EXISTE EL OCTANAJ E RECOMENDADO?
A
UNO DE OCTANAJ E
MAYOR
UNO DE OCTANAJ E
MENOR
GASOLINA DE AUTOMOVIL
SIN PLOMO
J ET A -1
TODAS SON
CORRECTAS
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLE-
AIRE ES QUEMADA EN UNA CMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE
OBTENER POTENCIA MECNICA DIRECTA, A TRAVS DE SUS
COMPONENTES MECNICOS, ES UN MOTOR DE:
B COMBUSTIN SELLADA COMBUSTIN INTERNA
TRANSMISIN DE
POTENCIA
TODAS SON
CORRECTAS

LOS MOTORES A PISTN EN AVIACIN, SON ENFRIADOS POR
AGUA?
B CIERTO FALSO
LOS CRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA.
B CIERTO FALSO
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HLIO. B CIERTO FALSO





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
QU ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO
TIEMPOS RECPROCO?
B
DEFINE CUAL ES EL
MOTOR QUE DEBE
ENCENDERCE PRIMERO,
EN CASO DE
MULTIMOTORES
DEFINE EL CILNDRO AL
CUAL CORRESPONDE LA
CHISPA ELCTRICA DE
LA BUJ A, PARA EL
ENCENDIDO DE LA
MEZCLA Y COMENZAR LA
EXPLOSIN
SE REFIERE A CUAL BUJ A
EN UN CILNDRO,
CORRESPONDE A UNO DE
LOS MAGNETOS (DERECHO
O IZQUIERDO)
SE REFIERE EN
MOTORES DE DOBLE
ESTRELLA DE
CILINDROS, A CUAL
CILNDRO DE CUAL
ESTRELLA,
CORRESPONDE LA
CHISPA DE LA BUJ A
DE ENCENDIDO

EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE
COMPROBAR INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO
DEL MOTOR.
B CIERTO FALSO
LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR.
B CIERTO FALSO
CUNTAS BUJ AS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6
CILNDROS OPUESTOS?
B 06 BUJ AS 12 BUJ AS 08 BUJ AS
TODAS SON
CORRECTAS

SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE
AVIN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS LABES DE
ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS
UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. A QU SE DEBE, ESTA
CONFIGURACIN?
C
LOS LABES MAYORES,
DISIPAN MEJ OR LAS
VIBRACIONES DEL
MOTOR
PROPORCIONAN MS
RIGIDEZ, A LA ZONA DE
LA CULATA O CMARA
DE COMBUSTIN
EL CALOR PRODUCIDO EN
LA CABEZA (CMARA DE
COMBUSTIN), ES MAYOR
QUE EN EL RESTO DEL
CUERPO DEL CILNDRO; Y
REQUIERE DE UN REA
MAYOR DE DISIPACIN DEL
CALOR
PRODUCEN UN FLUJ O
DE AIRE MENOS
TURBULENTO, MS
HOMOGNEO, Y
ARRSTRAN MS
CALOR EN ESA ZONA

LA SOBRE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES A PISTN, ES
PARA:
A
AUMENTAR LA
POTENCIA DEL MOTOR
AUMENTAR LAS
REVOLUCIONES DE LA
HLICE
AUMENTAR EL CONSUMO
ESPECFICO DEL
COMBUSTIBLE.
TODAS SON
CORRECTAS

EN LOS MOTORES DE PISTN PARA AVIACIN, UNA FRANJ A
VERDE EN LA BASE DEL CILNDRO INDICA QUE:
B
EL CILNDRO ES
CROMADO
EL CILNDRO ES
RECTIFICADO
EL CILNDRO ES STANDARD
TODAS SON
CORRECTAS

EL RBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y
TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VLVULAS DE:
B ADMISIN ADMISIN Y ESCAPE ESCAPE.
TODAS SON
CORRECTAS






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EN UN MOTOR RECPROCO DE CRTER SECO, PARA EL ACEITE
DE SU LUBRICACIN, EL MENCIONADO CRTER ESTAR
UBICADO EN:
A
UN RESERVRIO
APARTE DEL MOTOR
EN EL CRTER DEL
MOTOR
EN EL RADIADOR DEL
ACEITE.
TODAS SON
CORRECTAS

LA VLVULA TERMOSTTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE
PARA:
A
CONTROLAR LA
TEMPERATURA DEL
ACEITE
CIERRA EL PASO DEL
AIRE AL RADIADOR EN
CASO DE RUPTRA DE
ESTE
CONTROLAR LA
TEMPERATURA DE LA
GASOLINA.
TODAS SON
CORRECTAS

EN UN MOTOR A PISTN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS,
CUL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES
(CODOS) SEGUIDOS?
B 60 120 180 90
EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJ A, ES UN ACEITE: B
CON ADITIVO
DETERGENTE
SIN ADITIVO
DE VISCOSIDAD VARIABLE
CON LA TEMPERATURA DE
OPERACIN
CON LMITE
ESPECIFICADO DE
TEMPERATURA DE
OPERACIN MXIMA
Y MNIMA

EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIN EN LAS
ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL
PROCESO DE GLADDING.
A CIERTO FALSO
DE QU TIPO, SON LAS SEALES QUE LE LLEGAN AL FCU
PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL
MOTOR?
B
NEUMTICA, ELCTRICA,
HIDRULICA
MECNICA,
HIDRULICA,
NEUMTICA
GRAVEDAD, NEUMTICA,
MECNICA
ELCTRICA,
NEUMTICA,
TRMICA

QU TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTTICO
CUALQUIERA DE LOS
ANTERIORES

QU ENERGIA UTILZAN LOS GOBERNADORES DE LAS
HLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS?
D HIDRULICA ELCTRICA MECNICA
A Y B SON
CORRECTAS.

QU ES N1? C
ETAPA DE TURBINA, DE
BAJ A PRESIN
ETAPA DE TURBINA, DE
ALTA PRESIN
ETAPA DE COMPRESORES,
DE BAJ A PRESIN
ETAPA DE
COMPRESORES, DE
ALTA PRESIN

N2 , SE CONOCE CMO: D
TURBINAS DE BAJ A
PRESIN
TURBINAS DE ALTA
PRESIN
COMPRESOR DE BAJ A
PRESIN
COMPRESOR DE ALTA
PRESIN

EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A REACCIN, LA OPERACIN DE LOS REVERSIBLES
ACTA:
B
HACIENDO GIRAR LAS
TURBINAS EN SENTIDO
CONTRARIO
POR COMPONENTES
AERODINMICOS,
INVIERTE EL FLUJ O DE
ESCAPE
INCREMENTA LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO
CONTRARIO.






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: B OXGENO NITRGENO HLIO ARGN
QU ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? A ENERGIA AC. ENERGIA DC ENERGIA AC Y DC
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

QU UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS
TURBINAS, EN LA CMARA DE COMBUSTIN?
A INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES.
CMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA
CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)?
B TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR
DE QU MATERIAL ESTN HECHOS LOS LABES DEL
COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIN?
B DE INCONEL
DE ALEACIN DE
TITANIO
DE MANGANSIO DE CROMO-NQUEL
QU MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIN DE LAS CMARAS
DE COMBUSTIN?
A ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIN DE MAGNSIO
ALEACIN DE
MANGANSIO

EN MOTORES A REACCIN, CUL ES LA FUNCIN DE LOS
ESTATRES?
B
INCREMENTAR ENERGIA
A LA CORRIENTE O
FLJ O DE AIRE INTERNO
DIRIGIR EL FLJ O DE
AIRE HACIENDOLO
MENOS TURBULENTO, Y
POR CONSECUENCIA:
MS HOMOGNEO
AUMENTAR LA PRESIN
DE LOS GSES DE ESCAPE
DISMINUIR LA
PRESIN DE LOS
GSES DEL
COMPRESOR

LOS TRENES DE ATERRIZAJ E, CON RESPECTO A SU ARREGLO
EN LA AERONAVE SN:
C TRICCLO CONVENCIONAL
CONVENCIONAL Y
TRICCLO
CONVENCIONAL,
TRICCLO, Y
TRADICIONAL

LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BSICO DE: A EL ALA EL FUSELAJ E EL TRN DE ATERRIZAJ E
LOS CONTROLES DE
VUELO

EL EMPENAJ E LO COMPONEN: C
TIMONES DE
PROFUNDIDAD Y
DIRECCIN
TIMONES DE
PROFUNDIDAD,
DIRECCIN, Y SISTEMA
YAW DAMPER
PLANOS FIJ OS DE COLA,
ELEVADORES, Y TIMN
DIRECCIONAL.
CONO DE COLA,
COMPENSADORES,
ELEVADORES

LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIN EN VUELO,
ES:
A EL ALTERNADOR LA BATERA
LA BATERA ALIMENTA A
UNAS BARRAS, Y EL
ALTERNADOR A OTRAS
TODAS SON
CORRECTAS

LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS
TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIN SE UTILIZA PARA:
C
AUMENTAR LA
POTENCIA MXIMA DEL
MOTOR
PARA MOVER EL
COMPRESOR (ES) Y LOS
ACCESORIOS
PARA PRODUCIR EL EMPUJ E
PARA CONSERVAR LA
ENTROPIA

LAS BATERAS GENERAN CORRIENTE DC POR: B INDUCCIN ELECTRLISIS MAGNETISMO POLARIZACIN





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN
DISPOSITIVO DE PROTECCIN POR CORTO CIRCUITO EN EL
SISTEMA ELCTRICO:
A CIERTO FALSO
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIN
NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRSCPICOS
OPEREN, SE DENOMINA:
D SISTEMA NEUMTICO
SISTEMA DE ARE
ACONDICIONADO
SISTEMA HIDRULICO SISTEMA DE VACO
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR
(PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTN ES:
C CILINDRADA
RELACIN DE
COMPRESIN
RECORRIDO O CARRERA
TODAS SON
CORRECTAS

LA MEZCLA ESTEQUIOMTRICA, ES: B 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11
SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: B
COMPENSADOR, FLAPS Y
RUDDER
SPOILLERS, FLAPS, Y
COMPENSADORES
SPOLLERS, ELEVADOR, Y
COMPENSADORES
NINGUNA DE ESTAS
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIN DEL
CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIN,
OCURRE QUE:
B AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM
SUBE LA PRESIN DE
ACEITE
NO PASA NADA
CUANDO SE PERFILA UNA HLICE, EL NGULO ES MEDIDO EN: B
LA CUERDA MEDIA
AERODINMICA DE LA
HLICE
UNA ESTACIN
ESPECFICA DE LA PALA
DE LA HLICE
EL NGULO FORMADO
ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO
DE ROTACIN DE LA
HLICE
EN EL ENCASTRE DE
LA HLICE

EL SISTEMA DE CALEFACCIN DEL CARBURADOR, SE PONE EN
FUNCIONAMIENTO PARA:
B
ENCENDER EL MOTOR
EN TIEMPOS FRIOS
EVITAR LA FORMACIN
DE HIELO
OBTENER MEJ OR POTENCIA
EN TIEMPOS FRIOS
TODAS SON
CORRECTAS

LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE
EVIDENCIAR POR:
A PERDIDA DE POTENCIA
BAJ A TEMPERATURA DE
ACEITE
OSCILACIONES EN LA
SUCCIN
TODAS SON
CORRECTAS

EN LA CARRERA DE ADMISIN: A
EL PISTN SE DESPLAZA
HACIA PMI / VALV.
ADMISIN: ABIERTA
EL PISTN SE DESPLAZA
HACIA PMS / VALV.
ESCAPE: ABIERTA
EL PISTN SE DESPLAZA
HACIA PMI / VALV.
ADMISIN: CERRADA
EL PISTN SE
DESPLAZA HACIA PMI
/ AMBAS VALV.:
ABIERTAS

LA HLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMTICAMENTE
CAMBIA SU NGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM
CONSTANTES EN EL MOTOR:
A CIERTO FALSO
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA
ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE:
B ENRIQUECERCE EMPOBRECERCE NO DEBE ALTERARSE
TODAS SON
CORRECTAS

SE DENOMINA N2 A: A
RPM DEL COMPRESOR
DE ALTA PRESIN
RPM DEL COMPRESOR
DE BAJ A PRESIN
RPM DE LA SECCIN DE
TURBINA
RPM DEL ARRANQUE





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL DIMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A
REACCIN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA:
C
DISMINUIR EL RUIDO DE
LOS GASES DE ESCAPE
HACER MAS
AERODINMICO AL
MOTOR
INCREMENTAR LA
VELOCIDAD DE LOS GASES
DE ESCAPE
DISMINUIR EL PESO
DEL MOTOR

UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJ O DE
COMBUSTIBLE EXCESIVO Y:
A
RPIDO INCREMENTO
DEL EGT
LENTO INCREMENTO
DEL EGT
INCREMENTO DEL EGT Y N1
NO HAY
INCREMENTO DE EGT

A MEDIDA QUE EL AVIN QUEMA COMBUSTIBLE VA
HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL:
A
REDUCIR EL EMPUJ E
PARA MANTENER LA
VELOCIDAD CONSTANTE
MANTENER CONSTANTE
EL EMPUJ E Y AUMENTAR
LA VELOCIDAD
COMPENSAR EL AVIN
PARA REDUCIR LA
VELOCIDAD
DISMINUIR ALTITUD
DEL AVIN

UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), EST
CARACTERIZADO POR:
C
EL FLUJ O DE
COMBUSTIBLE ES MUY
ELEVADO
EL EGT QUEDA MUY
BAJ O
LAS RPM NO ALCANZAN LAS
MINMAS NECESARIAS
PARA EL FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
TODAS SON
CORRECTAS

LA HLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD
DESDE LA CABINA, SE LLAMA:
D HLICE REGULADA HLICE DE PASO FIJ O
HLICE DE PASO
REGULABLE
HLICE DE PASO
VARIABLE
HLICE DE PASO
AUTOMTICO
FLUJ O AXIAL SIGNIFICA: A
EL AIRE QUE PENETRA
AL MOTOR, SGUE UNA
DIRECCIN PARALELA
AL EJ E DEL MOTOR
EL AIRE QUE PENETRA
AL MOTOR, SGUE UNA
DIRECCIN
PERPENDICULAR AL EJ E
DEL MOTOR
ES EL FLUJ O DE AIRE
DIRCTO QUE ENTRA AL
MOTOR
TDAS SON
CORRECTAS

SE DENOMINA EGT A: C
LA TEMPERATURA DEL
AIRE EN EL COMPRESOR
LA TEMPERATURA DE
LOS GASES EN LA
CAMARA DE
COMBUSTIN
LA TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPES
LA TEMPERATURA
MNIMA A LA QUE SE
DEBE OPERAR EL
AVIN

EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMTICO DE OPERACIN DE
PRESURIZACIN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO,
PROVIENE DE:
C LA TURBINA DEL MOTOR
ACUMULADORES
NEUMTICOS,
ALIMENTADOS POR AIRE
DE IMPACTO
DEL COMPRESOR DEL
MOTOR
DE LA SECCIN
CALIENTE DEL
MOTOR

EL COWL FLAPS, SE USA : B
PARA REDUCIR LA
VELOCIDAD DEL AVIN
PARA CONTROLAR LA
TEMPERATURA DEL
MOTOR
PARA CONTROLAR EL
ASCENSO DEL AVIN
TODAS SON
CORRECTAS

EN LOS MOTORES A PISTN DE AVIACIN, NORMALMENTE SU
ENFRIAMIENTO ES:
A
POR AIRE Y ACEITE DE
LA LUBRICACIN
INTERNA
SOLAMENTE POR ACEITE
POR AIRE, ACEITE, Y
COMBUSTIBLE
SOLAMENTE POR
AIRE






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS
CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR:
D ABRIR LOS COWL FLAPS
INCREMENTAR LA
VELOCIDAD
ENRIQUECER LA MEZCLA
TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS

LA MAYORA DE LOS MOTORES DE AVIACIN A PISTN,
TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIN QUE CONSTA
PRIMERAMENTE DE:
B LAS BUJ AS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE
LAS VENTAJ AS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SN: C MAYOR SEGURIDAD
MEJ ORAR EL
ENCENDIDO Y LA
COMBUSTIN
LAS RESPUESTAS A Y B ,
SON VERDADERAS
NO HAY NINGUNA
VENTAJ A

LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON
AGUA, SE RECOMIENDA:
D
DRENAR LOS TANQUES
ANTES DE CADA VUELO
DEJ AR LOS TANQUES
LLENOS AL FINALIZAR
LOS VUELOS DEL DIA
SE PUEDE OPERAR SIN
NECESIDAD DE DRENAR
A Y B SON
VERDADERAS

CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIN, EL
USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL
AVIN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD:
A
DE IGUALAR LAS
CARGAS ELCTRICAS
ESTTICAS ENTRE LA
BOMBA Y EL AVIN
DE ELIMINAR EL VAPOR
DE IDENTIFICAR EL
COMBUSTIBLE
TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS

LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIN SON: A
MINERALES Y
SINTTICOS
MINERALES SOLAMENTE SINTTICOS
TODAS SON
CORRECTAS

LOS INSTRUMENTOS MS IMPORTANTES DEL MOTOR SN: D
INDICADOR DE PRESIN
DE ACEITE, Y
TEMPERATUIRA DE
ACEITE
INDICADORES DE
PRESIN DE ACEITE ,Y
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILNDROS
PRESIN DE COMBUSTIBLE
Y PRESIN DE MNYFOLD
TODAS LAS
ANTERIORES

LOS MAGNTOS GENERAN: A CORRIENTE AC.
CORRIENTE DC.
PULSANTE (1/2 ONDA)
NO GENERAN, RECIBEN
CORRIENTE DC DE LA
BATERIA
NINGUNA ES
CORRECTA

QUIN ALIMENTA A LAS BUJ AS? C EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERIA
QU COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130? A VERDE ROJ A AZUL MORADO - ROJ IZO
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES
DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE
B CIERTO FALSO
EL PISTN DE UN MOTOR RECPROCO, ES UN ELEMENTO DE
TRANSFORMACIN DE ENERGIA CALRICA EN MECNICA
A CIERTO FALSO





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS CRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA
B CIERTO FALSO
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA
BUJ A POR CILNDRO:
A CIERTO FALSO
LOS MOTORES DE INYECCIN DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR
B CIERTO FALSO
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA HLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJ E
A CIERTO FALSO
LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: A
COMPRESIN (SE HACEN
MS CORTAS)
ESTIRAMIENTO POR
EFECTO DE TRACCIN
SE DESFORMAN EN EL EJ E
TRANSVERSAL
SE DEFORMAN EN EL
EJ E LONGITUDINAL
(SE DOBLAN)

CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA
PRESIN DE ACEITE:
C SUBE SE MANTIENE BAJ A
TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS

LA BIELA EN UN MOTOR A PISTN, ES DE ELEMENTO DE
TRANSFORMACIN DE MOVIMIENTO:
B
CALORFICO EN
MECNICO
ALTERNATIVO DEL
PISTN, EN CIRCULAR
DEL CIGUEAL
CIRCULAR DEL CIGUEAL,
EN ALTERNATIVO DEL
PISTN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

CULES SN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILNDRO? A CABEZA Y BARRIL
CABEZA, BARRIL Y
PISTN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA A Y B SON
CORRECTAS

QU DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? C
LAS REVOLUCIONES POR
MINUTO DE LA HLICE
LA RELACIN ENTRE LAS
REVOLUCIONES POR
MINUTO DE LA HLICE,
CON RESPECTO A LAS
DEL RBOL DE LEVAS
EL MOMENTO PRODUCIDO
EN EL CIGUEAL, MEDDO
EN NGULOS DE 90
LA VELOCIDAD
CIRCUNFERENCIAL
ENTRE EL ENCASTRE
DE LA HLICE, Y LA
PUNTA DE ESTA

LOS METALES NO FERROSOS MS UTILIZADOS EN AVIACIN
SON: ALUMINIO, TITNIO, COBRE Y MAGNSIO
A CIERTO FALSO
LOS FUSELAJ ES ESTN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS
PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS.
A CIERTO FALSO
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAZ DE LA
MISMA
B CIERTO FALSO





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR
LA INYECCIN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIN Y
TURBO-PROP?
B AMX FCU CFU PSE
QU TIPO DE ENERGA, UTILIZAN LOS TRENES DE
ATERRIZAJ E PARA SER OPERADOS?
D
NEUMTICA, ELCTRICA,
HIDRULICA
MECNICA,
HIDRULICA,
NEUMTICA
GRAVEDAD, NEUMTICA,
MECNICA
TODAS LAS
ANTERIORES

SEALE LA AFIRMACIN CORRECTA A
LA ETAPA DE LA
TURBINA DE ALTA
PRESIN, HACE MOVER
A N.2
HACE SOPLAR LAS
TURBINAS EN SENTIDO
CONTRARIO
INCREMENTA LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO

EL CICLO DE MOTORES A REACCIN, SE CONOCE BAJ O EL
NOMBRE DE:
A CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE
AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA
FORMANDO UN NGULO DE INCIDENCIA
A CIERTO FALSO
CULES SN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJ E? A
SECCIN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE PASAJ EROS,
SECCIN DE CARGA, Y
SECCIN DEL
EMPENAJ E.
NARIZ, CABINA DE
PILOTOS, ALAS SECCIN
DE CARGA, Y EMPENAJ E.
NARIZ, CABINA DE
PILOTOS, CABINA DE
PASAJ EROS, TREN
PRINCIPAL Y EMPENAJ E.
SECCIN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE
PASAJ EROS, SECCIN
DE MOTOR.

SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE,
SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA?
B CIERTO FALSO
EL SISTEMA HIDRULICO, SE UTILZA PARA MOVER EQUIPOS
QUE REQUIEREN LA APLICACIN DE UNA FUERZA DURANTE
PERODOS MUY LARGOS
B CIERTO FALSO
TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE
ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS?
B CIERTO FALSO
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES
RECPROCOS DE AVIACIN, ES DE ORIGEN MINERAL.
A CIERTO FALSO
DE ACUERDO AL FLUJ O, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS
MOTORES A TURBINAS?
C AXIALES CENTRFUGAS
CENTRFUGAS Y
CENTRPETAS
AXIALES Y CENTRFUGAS
AXIALES CO-AXIALES
Y CENTRFUGAS






Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA HLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIN, POR DIFERENCIAL DE
PRESIN ENTRE EL EXTRADS Y EL INTRADS DE LAS PALAS:
A CIERTO FALSO
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE,
SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS?
A CIERTO FALSO
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA VLVULA SELECTORA DE
COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS
LOS TANQUES.
B CIERTO FALSO
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL
ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y
ENRIQUECIENDO LA MEZCLA
A CIERTO FALSO
UNA BAJ A PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR, EST
RELACIONADA CON:
A ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE
TODAS LAS
ANTERIORES

LOS MAGNTOS EN EL MOTOR A PISTN, SON PARA: B ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJ AS
ENERGIZAR EL
ALTERNADOR
TODAS SON
CORRECTAS

EL PISTN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEAL MEDIANTE : C EL CILNDRO EL RBOL DE LEVAS LA BIELA
TODAS SON
CORRECTAS

LA VLVULA DE ADMISIN, SE CIERRA CUANDO: C
SALE EL COMBUSTIBLE
QUEMADO
EL COMBUSTIBLE ARDE,
Y SE CONVIERTE EN GAS
EL PISTN LLEGA AL
PUNTO MUERTO INFERIOR
A Y B SON
CORRECTAS

LAS VLVULAS DE ADMISIN Y EXPULSIN, SE ABREN CADA: A
DOS REVOLUCIONES
DEL CIGUEAL
UNA REVOLUCIN DEL
CIGUEAL
TRES REVOLUCIONES DEL
CIGUEAL
TODAS SON
CORRECTAS

LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: B EL VARIMETRO EL ALTMETRO EL VELOCMETRO
NINGUNA ES
CORRECTA

UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONAR: B
AUMENTO EN EL
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
DETONACIN Y
RECALENTAMIENTO
AUMENTO DEL
RENDIMIENTO
NINGUNA ES
CORRECTA

LOS TRES INSTRUMENTOS MS IMPORTANTES DEL SISTEMA
PITOT ESTTICO SN:
B
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
(VARIMETRO),
ALTMETRO Y
HORIZONTE ARTIFICIAL
VELOCMETRO,
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
(VARIMETRO) Y
ALTMETRO
ALTMETRO,
VELOCMETRO,
COORDINADOR DE
VIRAJ ES.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA HLICE DE PASO VARIABLE, ES: B
UNA HLICE EN LA CUAL
LOS NGULOS DE LAS
PALAS, PUEDEN
AJ USTARSE EN TIERRA
UNA HLICE DE PASO O
NGULO DE ATAQUE,
CONTROLABLE A
TRAVS DE UN
GOBERNADOR
UNA HLICE, CUYAS PALAS
TIENEN UNA TORSIN
ALREDEDOR DEL EJ E
LONGITUDINAL
TODAS SON
CORRECTAS.

LAS SUPERFICIES MVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIN
SON:
C
ALERONES,
ELEVADORES, Y SLATS
FLAPS, ALERONES, Y
TIMN DIRECCIONAL
TIMN DIRECCIONAL,
ELEVADORES, Y ALERONES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

EL TACMETRO EN UN MOTOR CON HLICE DE PASO
VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NMERO DE REVOLUCIONES
POR MINUTO DE:
C LA HLICE EL RBOL DE LEVAS EL CIGUEAL
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
OPERADA POR EL
MOTOR

EL INDICADOR DE PRESIN DE ADMISIN, PERMITE CONOCER
LA PRESIN DE:
D EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO
LA ADMISIN DE
COMBUSTIBLE-AIRE,
A LOS CILNDROS

EN UN MOTOR CON HLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE
AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE:
B
PRIMERO R.P.M., Y
DESPUS PRESIN DE
ADMISIN
PRIMERO PRESIN DE
ADMISION, Y DESPUS
R.P.M.
LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M.
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, EST BASADA EN LA
MEDICIN DE PRESIN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN:
B
MEDICIONES DE
TEMPERATURA
PROPIEDADES
GIROSCPICAS
PROPIEDADES MAGNTICAS
DE LA BRJ ULA
B Y C SON
CORRECTAS

LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTAN
DE TMAS DINMICAS (TUBO PITOT) ,Y TMAS :
D VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTTICAS
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECPROCO O ALTERNATIVO SN
:
C
ADMISIN, INYECCIN,
EXPLOSIN, EXPANSIN
ADMISIN, EXPANSIN,
DILUCIN, ESCAPE
ADMISIN, COMPRESIN,
EXPANSIN, ESCAPE
COMPRESIN,
EXPLOSIN,
ADMISIN, IGNICIN

EN LOS MOTORES DE AVIACIN DE TURBOREACCIN, SE
UTILIZA EL CCLO DE:
A BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE -
COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN :
C LOS CILNDROS
LOS CONDCTOS DE
ADMISIN
EL CARBURADOR
EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE

LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS
PROBABLE :
D
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJ O DE 0, Y
HUMEDAD VISIBLE
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJ O DE 32 F, Y
HUMEDAD VISIBLE O
NO VISIBLE.
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) ENTRE -7
C Y, 21 C, Y HUMEDAD
VISIBLE O NO
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT)
ENTRE -7 C, Y 21 C,
Y HUMEDAD VISIBLE






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
QU INDICACIONES TENDR EN LA CABINA DE MANDO, AL
FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR?
C
REDUCCIN DE
TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPE
AUMENTO DE LAS
R.P.M., Y OPERACIN
IRREGULAR DEL MOTOR
DISMINUCIN DE LAS
R.P.M., Y OPERACIN
IRREGULAR DEL MOTOR
TODAS SON
CORRECTAS

LA GASOLNA DE 100/130 OCTNOS, QU COLOR
IDENTIFICATIVO USA?
C ROJ A PRPURA VERDE AZUL
LA ENERGA ELCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJ AS, SE
GENERA EN:
D
EL REGULADOR DE
VOLTAJ E
EL ALTERNADOR LA BATERIA LOS MAGNETOS
LOS MAGNTOS, RECIBEN ENERGIA ELCTRICA DE LA BATERA
:
B CIERTO FALSO
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE
HLICE DE PASO FIJ O, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HLICE :
C AUMENTAR DISMINUIR PERMANECE IGUAL
OPERA SEGUN EL
AJ USTE DEL
GOBERNADOR

EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL
DE LEVAS ES:
B
EL ARBOL D, LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEAL
LA MITAD DE LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEAL
UN CUARTO DE LA
VELOCIDAD DE GIRO DEL
CIGUEAL
IGUAL A LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEAL

EN LA MAYORA DE LOS AVINES DE MOTOR DE PISTN, LA
ENERGIA ELCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA
ELCTRICO PROVIENE DE LA BATERA
B VERDADERO FALSO
DE LOS ENUNCIADOS ABAJ O DESCRITOS CUL CORRESPONDE
A LA DEFINICIN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA
DE PODER DE 4 TIEMPOS?
C
LA RELACIN DE
REVOLUCIONES
CIGUEAL-RBOL DE
LEVAS
EL DIMETRO DEL
CRCULO PRODUCIDO
POR EL EJ E DEL
CIGUEAL EN UNA
VUELTA
EL MOMENTO MEDIDO EN
NGULOS DE 90
A LA POTENCIA
PRODUCIDA A UN
NMERO DE RPM
DETERMINADO

SE DICE QUE UNA HLICE, ES DE PASO VARIABLE CUNDO: A
ES POSIBLE CAMBIAR SU
NGULO DE ATAQUE
DURANTE EL VUELO.
TIENE DOS O MS
PALAS
ES SLO DE PASO FIJ O
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES

QU ACCIN DBE TOMAR EL PILOTO, S DESPUS DE
ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIN DE PRESIN DE
ACEITE?
B
LLAMAR A LA TORRE DE
CONTROL, Y
NOTIFICARLE
APAGAR EL MOTOR
INMEDIATAMENTE,
DENTRO DE 30
SEGUNDOS
NO DAR IMPORTANCIA A LA
INDICACIN, Y PROCEDER
A ACELERAR.
TODAS SON
CORRECTAS

LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B
MANTENER UNA
PRESIN FIJ A EN EL
MANIFOLD
AUMENTAR LA
POTENCIA DEL MOTOR
MEJ ORAR LA RELACIN AL
EJ E
NINGUNA DE ESTAS





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA MARCHA MNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA
MECNICAMENTE POR:
C MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE
COMPRESIN DESIGUAL EN
LOS CILNDROS
FALLAS DEL SISTEMA
DE IGNICIN

LA BAJ A PRESIN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : A
SCIO O PARTICULAS
METLICAS, EN LA
VLVULA REGULADORA
DE PRESIN
GRADO Y CANTIDAD DE
ACEITE, NO ES EL
PRESCRITO
BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS
EN UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA, CUYO ACEITE
LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE
AERODINMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR:
A ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / J P1
COMBUSTIBLE/A
CEITE
DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECPROCO DE CUATRO
TIEMPOS, CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR
APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIN DE
ACEITE MNIMA?
D 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS
EN QU MOMENTO, LA ENERGIA CINTICA SE CONVIERTE EN
ENERGIA MECNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA?
C
EN LA CARRERA DE
ADMISIN
EN LA CARRERA DE
COMPRESIN
EN LA CARRERA DE
EXPLOSIN
EN LA CARRERA DE
ESCAPE

LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELCTRICAS SUMERGIDAS EN
LOS TANQUES), SU FUNCIN BASICA ES :
C
MANTENER EL FLUJ O DE
COMBUSTIBLE EN EL
DESPEGUE
SU USO EN DIAS MUY
CALUROSOS
MANTENER UN FLUJ O
CONSTANTE, CUANDO LA
ATMSFERA ES MNOS
DENSA, PARA EL
ENCENDIDO O RE-
ENCENDIDO, Y
OPERACIONES DE
DESPEGUE, ETC
MANTENER UN FLUJ O
DE COMBUSTIBLE
CONSTANTE, EN LAS
AERONAVES DE ALAS
BAJ AS

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA DE AVIACIN, TIENEN DOS BUJ AS
POR CADA CILNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA:
D
PORQUE USA
MAGNETOS DOBLES
PORQUE USA
MAGNETOS SEPARADOS
LA ALIMENTACIN DE LOS
MAGNETOS EN CASO DE
FALLA DE UNA DE ELLAS
ASEGURAR QUE LA
CHISPA SE
PRODUZCA CON
MAYORES
PROBABILIDADES EN
EL CILNDRO

LA FUNCIN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL
COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE
POR SU VNTURI: EN PROPORCIN DIRECTA A:
B EL VOLMEN DE AIRE
LA DENSIDAD O PESO
DEL AIRE
LA GASOLINA DISPONIBLE
EL OCTANAJ E DE LA
GASOLINA






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIN: A
TIENE DOS MAGNTOS,
Y DOBLE BUJ A POR
CILNDRO
TIENE UNA BUJ A POR
CILNDRO, Y
ENCENDIDO POR
ACCIN DE UNA BOBNA
DEPENDE DEL SISTEMA
ELCTRICO DEL AVIN, Y
NO FUNCIONA CUANDO
FALLA LA BATERA
SE PUEDE APRECIAR
MEDIANTE LA
LECTURA DEL
AMPERMETRO

OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY
POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, STO PRODUCIR:
A
BAJ A PRESIN DE
ACEITE, Y ALTA
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILINDROS
ALTA TEMPERATURA DE
ACEITE, Y CADA DE
RPM
ALTA PRESIN DE ACEITE,
Y BAJ A TEMPERATURA
LAS TEMPERATURAS
DE ACEITE Y CABEZA
DE CILNDRO
EXCEDEN SUS
LMITES

QU CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE,
CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR?
A
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MS POBRE
ENTRAR MS AIRE AL
CARBURADOR
NO AFECTA LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE,
SE VUELVE MS RICA

CULES SN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MS USADO EN LA
AVIACIN?
B
ACEITES MINERALES Y
VEGETALES
ACEITES MINERALES Y
SINTTICOS
ACEITES VEGETALES Y
SINTTICOS
ACEITES DE BAJ A
VISCOSIDAD

EN LA AVIACIN, QU TIPO DE BATERAS SE USA
NORMALMENTE?
D
DE NCKEL-CDMIUN, Y
ALCALINA
LTHIUN Y PLOMO
ALCALINA Y NCKEL-
CDMIUN
DE PLOMO-CIDO, Y
NCKEL-CDMIUN

UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : B MAGNTO MALO
CABLE O BUJ AS
DEFECTUOSAS
DEFECTO EN LOS IMANES
DEL MAGNTO BASE
BUJ A MALA
LA ADMISIN, LA COMPRESIN, LA EXPLOSIN, Y EL ESCAPE,
ESTN ASOCIADO A:
C MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES
MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA, CICLO DE OTTO
MOTORES DE
COMBUSTIN
EXTERNA

CULES SN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA
TURBINA?
C
ENTRADA A LA TURBINA
PT2, FCU, CMARAS DE
COMBUSTIN, Y
TOBERA DE ESCAPE
COMPRESOR, TURBNA,
CMARAS DE
COMBUSTIN, TOBERA
DE ESCAPE
DIFUSOR DE ADMISIN,
TURBOCOMPRESOR,
DIFUSOR POST-
COMPRESOR, CMARAS DE
COMBUSTIN, TURBNA,
TOBERA DE ESCAPE

DIGA: CUL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A
CONTINUACIN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR?
C
ACTIVA AUMENTANDO
LA ENTRPIA DEL
COMBUSTIBLE, PARA
QUE EXISTA MEJ OR
COMBUSTIN.
ACELERA LOS GASES
DEL COMPRESOR, PARA
IMPULSAR LA TURBINA
DESACELERA LA
CORRIENTE
AERODINMICA, PARA
AUMENTAR LA PRESIN
REGULA EL FLUJ O DE
COMBUSTIBLE DE
ENTRADA AL FCU
(FUEL CONTROL
UNIT).

LA EXPANSIN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO
DE VISTA TERMODINMICO ES:
C ISENTRPICO
ENTRPICO
CONSERVATIVO
ADIABTICO CONVECTIVO





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
QU SON, COMBUSTIBLES HIPERGLICOS? C
COMBUSTIBLES DE LTA
TEMPERATURA DE
COMBUSTIN
COMBUSTIBLES DE ALTO
PESO ESPECFICO
COMBUSTIBLES QUE AL
MEZCLARSE CON EL
COMBURENTE, PRODUCEN
INMEDIATA COMBUSTIN

EN AVIACIN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES
SLIDOS
A FALSO CIERTO
QU PODRA AUMENTAR LA PRESIN DE UN SISTEMA
HIDRULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIN:
C
RECALENTAMIENTO DEL
LQUIDO
FUGA EN UN
COMPONENTE DEL
SISTEMA
OBSTRUCCIN AL FLUJ O
DEL LQUIDO
RETORNO DE LA
CORRIENTE AL
TANQUE







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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
METEOROLOGA

Pregunta
Respuesta
Correcta
Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D
UNO DE LOS PARMETROS DE LA ATMSFERA ISA A NIVEL
MEDIO DEL MAR, SN:
A T: 15 C T: 288 K P: 700 MHG GVP. 1"HG C/90 PIES
EL LMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A TROPOSFERA ATMSFERA IONOSFERA
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA
AL FORMARSE ESTRATOS BAJ OS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA
DEL PUNTO DE ROCO SER:
C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE
MUCHO MAYOR QUE LA
DEL AMBIENTE
IGUAL A LA DEL AMBIENTE
LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTAR: A
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y
LA TEMPERATURA
AL AUMENTAR LA ALTITUD
Y BAJ AR LA TEMPERATURA
A Y B SON CORRECTAS AERODINAMICA
EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO
UNA RFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA
SEVERA?
A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C
MLTIPLES CAPAS DE
ESTRATOS
FRACTO CMULOS FUERTES CMULOS
UNA NUBE CMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE
APROXIMADAMENTE:
B
9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE
LADO
12 KM. DE ALTO POR 20
KM. DE LADO
6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE
LADO
DUDA
UN HURACN DEBE TENER VIENTOS MNIMOS SOSTENIDOS
DE:
B 40 KTS 64 KTS 37 KTS
UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA?
C EN VERANO EN POCA DE LLUVIA NUNCA
CUL ES EL VALOR DE LA PRESIN ATMOSFRICA A NIVEL
DEL MAR EN ATMSFERA "TIPO"?
D 29:92"Hg 760 Mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA CONVECCIN ES: D DISPERSIN DEL CALOR
AUMENTO DE LA
TEMPERATURA
REFLEXIN DEL CALOR
PRODUCIDO POR LA RADIACIN
SOLAR SOBRE LA TIERRA
TRANSPORTE DE CALOR
VERTICALMENTE EN EL
AIRE
QU ESTADO FSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C
LA QUE AL CONGELARSE SE
PRODUCEN CRISTALES DE
TINDAL
AGUA CUYA TEMPERATURA
EST ENTRE 0 Y -2C
LA QUE SE MANTIENE LQUIDA A
MUY BAJ AS TEMPERATURAS (EN
EL RDEN DE -40C) Y SE
SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE
CHOQUES ENTRE SUS
MOLCULAS

CUL SER LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN
AVIN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON
TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A
CONDICIONES DE ATMSFERA TIPO:
C 18C 20C 14C
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCO ES: C
UN NDICE DE LA
TEMPERATURA
UN NDICE DEL CALOR UN NDICE DE LA HUMEDAD
UN AIRE HMEDO A 21 C, CONTINUAR HMEDO A: B 18 C 23 C 20 C 15 C
CUL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA
AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA
ZONA DE BAJ A PRESION?
A MAYOR QUE LA VERDADERA
MENOR QUE LA
VERDADERA
IGUAL A LA VERDADERA
LA ISOHIPSA: C
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA CUALQUIER
PRESIN
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA UN NIVEL
ISOBARICO
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN
PARA LA MISMA ALTURA

LA ONDA DE MONTAA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAANA A SOTAVENTO
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B
FUERTES LLOVIZNAS CON
VIENTOS HASTA 30 NUDOS
GRANDES CMULOS CON
VIENTOS HASTA 115 KM/H
GRANDES CMULOS CON POCO
VIENTO

LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER
CAUSADA POR:
A
TURBULENCIA DE AIRE CLARO
(CAT)
CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFERICA B Y C SON CORRECTAS
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23
1009
A
HAY SERIOS PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD, PRECIPITACIN
Y NUBES
HAY PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD PERO NO DE
NUBOSIDAD
LIGEROS PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD, PRECIPITACIN Y
NUBES






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CUL SER LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL
SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 1000 'N - 6000'W Y
1000'N - 6500 W.?
C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACION AEREA
CUL ES EL GRADIENTE ALTOTRMICO PROMEDIO? B
LA TEMPERATURA EN
CORRIENTE DE CHORRO
LA DISMINUCION DE LA
TEMPERATURA 2C POR
CADA 1000 FT DE ALTURA
EN ATMSFERA STANDARD.
LA TEMPERATURA DE
SATURACIN DEL AIRE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN AIRE SATURADO A 24C, CONTINUAR SATURADO A: B 26C 23C 21C 19 C
UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050.
CUNTO INDICAR EL ALTMETRO AL AJ USTAR A QNH 1017?
C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR
CLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRO; DENTRO DEL AIRE FRO SU
ALTURA REAL SER:
B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290 CON 90 KM/ H
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA
CAUSA:
D AUMENTO DE LA PRESIN MEJ ORIA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATSMOSFERICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA CAPA DE LA ATMSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO
DE LAS AERONAVES ES:
C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE
DENOMINA:
A INVERSIN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTRMICO
GRADIENTE TRMICO
GEOTRPICO

EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJ AS PRESIONES CIRCULAN
EN SENTIDO ANTI-HORARIO, A QU SE DEBE ESTE
FENMENO?
B A ALTAS TEMPERATURAS
A EFECTO DE ARRASTRE
FUERZA CORIOLIS
A EFECTO DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL

LA ALTURA INDICADA POR EL ALTMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE
VIENTO EN UNA CARTA METEOROLGICA SE LLAMA:
C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS
CUANDO UN FRENTE FRO ALCANZA A UN FRENTE CLIDO SE
PRODUCE UN:
C FRENTE FRO FRENTE CLIDO FRENTE OCLUIDO
QU TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL
PILOTO?
B ALTAS BAJ AS MEDIAS





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SN: B
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A
LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIAS
MUY PELIGROSAS, EL
PILOTO DEBERA EVITAR
SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIN VA
EQUIPADO CON RADAR,
PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE
ELLA.

LAS TEMPERATURAS IDNEAS PARA LA FORMACIN DE HIELO
SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIN O EN EL MOTOR SN :
C - 10C Y - 20 C INFERIORES A - 20C 0 Y - 7C
EL METAR ES UN MENSAJ E ORDINARIO, EN EL QUE SE
ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLGICAS
REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE:
A
INDICA EL TIEMPO PRESENTE
EN EL AEROPUERTO EN EL
MOMENTO DE LA
OBSERVACIN
INDICA SOLAMENTE LA
TEMPERATURA VLIDAS
COMPRENDIDAS ENTRE -
10C Y + 10C.
ES UNA INFORMACIN DE LA
SITUACIN METEOROLGICA EN
LAS PRXIMAS HORAS.

EL PERODO DE VALIDEZ DE CDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA
EN UNA CARTA METEOROLGICA, LAS LNEAS QUE UNEN LOS
PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA
MISMA PRESIN, RECIBEN EL NOMBRE DE:
B LNEAS ISOTERNAS LNEAS ISOBARAS LNEAS OROGRFICAS
CUL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5 C 0 C - 5 C
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DA FRO
MENOR QUE EN UN DA
FRIO
IGUAL QUE EN UN DA FRO
LA ATMSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A
UNA TEMPERATURA DE 15C Y
UNA PRESIN ATMSFERICA
DE 29.92 PULGADAS, LA
VARIACIN DE TEMPERATURA
CON LA ALTURA ES IGUAL
UNA TEMPERATURA DE
25C Y UNA PRESIN
ATMSFERICA DE 29.92.
UNA TEMPERATURA DE 15C Y
UNA PRESIN ATMSFERICA DE
29,92 PULGADAS; LA VARIACIN
DE TEMPERATURA CON LA
ALTURA NO ES IGUAL

EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN
CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE
LLAMAN:
C ALTO CMULOS STRATOS CMULOS CMULOS NIMBOS
LA COMPOSICIN DE LA ATMSFERA ES: C
78% XIGENO, 21%
NITRGENO Y 1% OTROS
GASES
78% OTROS GASES, 21%
XIGENO Y 1%
NITRGENO
78% NITRGENO, 21% XIGENO
Y 1% OTROS

LOS FRENTES FROS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS
METEOROLGICAS POR UNA LNEA DE COLOR:
B VERDE AZUL ANARANJ ADO





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C
ZONAS BAJ A PRESIN A
ZONAS DE ALTA PRESIN
NCLEOS DE BAJ A A
NCLEOS DE ALTA
PRESIN
ZONAS DE ALTA PRESIN A
ZONAS DE BAJ A PRESIN

LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
C CORRIENTES DESCENDENTES
CORRIENTES
ASCENDENTES
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES

SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE - 28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
C 28C - 30C + 30C
EL PUNTO DE ROCO ES: A
LA TEMPERATURA A LA QUE
TIENE QUE DISMINUIR LA
TEMPERATURA DEL AIRE PARA
QUE SE SATURE.
LA TEMPERATURA DEL AIRE
HMEDO
LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
CUANDO EL AVIN VUELA DE UNA ZONA DE BAJ A PRESIN, A
UNA DE ALTA PRESIN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL
ALTMETRO REGISTRAR:
C UN AUMENTO DE ALTITUD
UNA DISMINUCIN DE
ALTITUD
LA MISMA ALTITUD INDICADA
EL AIRE HMEDO ES: B MS DENSO QUE EL SECO
MENOS DENSO QUE EL
SECO
NO AFECTA LA DENSIDAD
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TRMICO ES: B 2C CADA 2.000 PIES -2C CADA 1.000 PIES 3C CADA 2.000 PIES
EL QNE SE REFIERE A: C
AUMENTO DE PRESIN
BAROMTRICA
DISMINUCIN DE PRESION
BAROMTRICA
AJ USTE DEL ALTMETRO A LA
PRESIN STANDARD DE 1013.2
HECTO PASCALES

ALTITUD DE TRANSICIN ES: C
ALTITUD DE LAS MONTAAS
QUE RODEAN UN AEROPUERTO
ALTITUD SOBRE EL NIVEL
DEL MAR
ALTITUD POR ENCIMA DE LA
CUAL SE AJ USTA EL ALTIMETRO
DE QNH, A QNE

EL FENMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJ A PRESIN A UNA ALTA PRESIN
A UN CAMBIO BRUSCO DE
DIRECCIN DEL VIENTO

EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C
PRONSTICO
METEOROLGICO DE UN REA
CONTROLADA
PRONSTICO DEL
AEROPUERTO DE LLEGADA
REPORTES DE FENMENO
INUSUALES HECHO POR LOS
PILOTOS

LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A
CONVERGENCIA DE VIENTOS
EN LA ZONA TROPICAL
CONVERGENCIA DE
VIENTOS EN LAS ALTAS
PRESIONES
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN
LOS FRENTES






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMSFERA ES PRODUCIDO POR: C SUBLIMACIN CONDENSACIN EVAPORACIN
LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A
AUMENTA CON EL
ESPACIAMIENTO DE LAS
LNEAS ISOBARAS
DISMINUYE CON EL
ESPACIAMIENTO DE LAS
LNEAS ISOBARAS
NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS
LNEAS ISOBARAS

EL FENMENO DE LA FORMACIN DE NUBES SE DEBE
DIRECTAMENTE A:
C LA EVAPORACIN LA SUBLIMACIN LA CONDENSACIN
QU TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIN ALTITUD DE DENSIDAD
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMSFERA ESTABLE
SN:
B CIRROS ESTRATOS CMULOS
EL FENMENO DE LA VAGUADA ES: B
PROLONGACIN DE UNA ZONA
DE PRESIN DENTRO DE UNA
ALTA PRESIN
PROLONGACIN DE UNA
ZONA DE BAJ A PRESIN
DENTRO DE OTRA
PROLONGACIN DE UNA ZONA
DE ALTA PRESIN EN UNA BAJ A
PRESIN

CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS
NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A:
A
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA
ELCTRICA ENTRE AMBOS
METEOROS QUE PRODUCE UN
ALTO DIFERENCIAL DE
PRESIN ELCTRICA
(VOLTAJ E) PRODUCIENDO ASI
EL RAYO
LOS RAYOS SLO SE
PRODUCEN POR
DIFERENCIA DE POTENCIAL
ENTRE UN REA EN LA
SUPERFICIE DE LA TIERRA
Y OTRA ZONA EN EL AIRE
PRODUCIDO POR ALTO
GRADIENTE DE AUMENTO DE
TEMPERATURA EN EL VAPOR DE
AGUA CONTENIDO EN LA NUBE

LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENMENO TPICO
DE:
C LOS FRENTES FROS LOS FRENTES CALIENTES
CHOQUE DE LOS VIENTOS
ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL
SUR-ESTE

LA PRESIN BAROMTRICA EN UN FRENTE FRO TIENDE: B A SUBIR A BAJ AR A MANTENER CONSTANTE
LA INVERSIN DE TEMPERATURA SE DEFINE CMO: B
LA DISMINUCIN DE LA
TEMPERATURA CON LA
ALTURA
EL AUMENTO DE LA
TEMPERATURA CON LA
ALTURA
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE
LA TEMPERATURA

CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE
ROCIO ESTN MUY PRXIMAS, SIGNIFICA QU:
B
LA ATMSFERA ESTA MUY
SECA
EL CONTENIDO DE VAPOR
DE AGUA EN LA
ATMSFERA ES ALTO
LA POSIBILIDAD DE FORMACIN
DE NUBES BAJ AS ES MUY
REMOTA

EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO
CONSECUENCIA :
B
AUMENTO DE LA HUMEDAD
RELATIVA
DISMINUCIN DE LA
HUMEDAD RELATIVA
LA HUMEDAD RELATIVA
PERMANECE ESTACIONARIA






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA ISOBARA SE DEFINE CMO: C
LA LNEA QUE UNE TODOS LOS
PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
LA LNEA QUE UNE TODOS
LOS PUNTOS DE IGUAL
TEMPERATURA
LA LNEA QUE UNE TODOS LOS
PUNTOS DE IGUAL PRESIN
ATMOSFRICA

LAS CAPAS DE LA ATMSFERA SN: C
LITOSFERA - TROPOSFERA -
MESOSFERA - ESTRATOSFERA
Y TERMOSFERA
TROPOSFERA -
ESTRATOSFERA - BIOSFERA
- TERMOSFERA Y
MESOSFERA
TROPOSFERA - ESTRATOSFERA -
MESOSFERA - TERMOSFERA Y
EXOSFERA

LOS VIENTOS SE CONSIDERAN J ET STREAM A PARTIR DE: C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS
LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES
LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA
MONTAA ES DE TIPO:
A MECNICA LIGERA TRMICA
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIN Y DURACIN SN: C LOCALES TROPICALES FRONTALES
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B ORGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
LA VARIACIN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA
ATMSFERA STANDARD ES DE:
A
-2 GRADOS C POR CADA 1.000
PIES DE ELEVACIN
3 GRADOS C POR CADA
1.000 PIES DE ELEVACIN
1,5 GRADOS C POR CADA 1.000
PIES DE ELEVACIN

EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERDROMO
ES:
C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM.
DONDE ESTA MS FRA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
CUL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGA DE LA
ATMSFERA?
C
LA ROTACIN DE LA TIERRA
ALREDEDOR DE SU EJ E.
LA ROTACIN DE LA
TIERRA ALREDEDOR DEL
SOL.
LA RADIACIN SOLAR
EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN
AVIACIN?
C METROS POR SEGUNDOS KILMETROS POR HORA NUDOS
QU PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE
REDUCCIN IMPORTANTE DE LA
VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRPICO? C
NUBES ESTRATIFICADAS,
MOVIMIENTOS HORIZONTALES
ADVECTIVOS DEL AIRE.
NUBES DE TODO TIPO,
MOVIMIENTOS
HORIZONTAL Y
VERTICALES DEL AIRE.
NUBES DE DESARROLLO
VERTICAL. MOVIMIENTOS
VERTICALES CONVECTIVOS.

UN AVIN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTMETRO
SELECCIONADO CON EL QFE, QU INDICAR SU ALTMETRO
AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIN?
C ELEVACIN DEL CAMPO
LA ALTURA CON RESPECTO
A LA SUPERFICIE DE
1.013,2
CERO PIES
QU DEBE ESPERARSE SI LA ATMSFERA ES INESTABLE Y
HMEDA?
C UN FRENTE FRO UN FRENTE CLIDO UNA TORMENTA.
QU FACTOR EST RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA
ATMOSFRICA?
C
LA VARIACIN DE DENSIDAD
DEL AIRE.
LA VELOCIDAD DE LAS
PARTCULAS DEL AIRE
LA TEMPERATURA.
CMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIN A LA PARTCULA
DEL AIRE?
A
DESDE LA ALTA A LA BAJ A
PRESIN.
DESDE LA BAJ A A LA ALTA
PRESIN
SIGUIENDO LAS LNEAS
ISBARAS

CMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABTICO? C SIN VARIACIN DE PRESIN
SIN VARIACIN DE
DENSIDAD
SIN INTERCAMBIO DE CALOR
CUL DE ESTOS ELEMENTOS J UEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL
EN LA FORMACIN DE NUBES?
C EL XIGENO EL NITRGENO EL VAPOR DE AGUA
A CUNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS
LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJ ES METAR Y TAFOR SE DA
REFERENCIA:
C
AL NIVEL DEL MAR, EN LOS
DOS.
AL NIVEL DEL
AERDROMO, EN LOS DOS.
AL NIVEL DEL MAR EN LOS
PRIMEROS Y DEL AERDROMO
EN LOS SEGUNDOS.

POR QU EL VIENTO ES TANTO MS FUERTE CUANDO MS
PRXIMAS ESTN LAS ISOBARAS?
A
LA VELOCIDAD DE LA
PARTCULA ES PROPORCIONAL
AL GRADIENTE DE PRESIN.
DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA.
CUL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS
FENOMENOS ATMOSFRICOS?
B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA
AL PESO QUE EJ ERCE LA ATMSFERA SOBRE TODOS LOS
OBJ ETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA:
C HUMEDAD ATMSFERICA PESO ESPECFICO PRESIN ATMSFERICA
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA
DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCMULOS.
A A LOS 20.000 PIES O MS
A LOS 65.000 PIES O
MENOS
A CUALQUIER ALTITUD, PERO
SLO SOBRE LOS POLOS






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVAS
PARA QUE SIEMPRE EXISTA
UNA SEPARACIN
VERTICAL ENTRE LOS
AVIONES
PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS
AVIONES POR LAS OFICINAS DE
CONTROL

LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL
AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CCLO HIDROLGICO SN:
C
CONDENSACIN, EXPANSIN
O CONGELACIN, DEPOSICIN
SEDIMENTACIN,
IGUALACIN,
PRECIPITACIN,
ESCURRIMIENTO
EVAPORACIN, CONDENSACIN
O SUBLIMACIN, PRECIPITACIN

UNA INVERSIN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B
TORMENTAS ELCTRICAS Y
PRECIPITACIONES
ABUNDANTES
ACUMULACIN DE CALINA
O BRUMA A BAJ AS
ALTITUDES.
BUENA VISIBILIDAD,
GENERALMENTE A BAJ AS
ALTITUDES

LAS LNEAS DE UN MAPA METEOROLGICO QUE UNEN PUNTOS
DE IGUAL PRESIN BAROMTRICA, SE LLAMA:
C ISOGNICAS ISOTERMAS ISOBARAS
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN
DE AIRE, SE LLAMA:
C SATURACIN VAPOROSIDAD HUMEDAD
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS
RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS:
D
21% NITRGENO, 78%
XIGENO, 1% HIDRGENO
78% XIGENO, 21%
NITRGENO, 1% OTROS
GASES
21% ARGN, 78% XIGENO, 1%
OTROS GASES
78% NITROGENO,21%
OXIGENO,1% OTROS
GASES
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIN DE HIELO SOBRE LAS
SUPERFICIES AERODINMICAS DE UNA AERONAVE ES QU.
C
EL PESO DE LA CAPA DE
HIELO, CAUSAR QUE LA
AERONAVE SE DESPLOME
EL PESO DE LA CAPA DE
HIELO PUEDE ROMPER LAS
ALAS DEL AVIN
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL
PERFIL AERODINMICO DEL ALA,
OCASIONANDO PRDIDA DE LA
SUSTENTACIN.

SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELCTRICA,
TURBULENCIA Y FORMACIN DE HIELO EN EL INTERIOR DE:
C UN CIRROCMULO UN ESTRATO UN CMULONIMBO
SE LLAMA FRENTE A: B
AL LADO DE UNA NUBE QUE SE
DESPLAZA HACIA EL VIENTO
LA CAPA DE TRANSICIN
ENTRE DOS MASAS DE AIRE
DE CARACTERSTICAS
DISTINTAS
A LA CAPA DE TRANSICIN
ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y
LA CONVERGENCIA
INTERTROPICAL

CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AO EN UNA MISMA
DIRECCIN SE LES LLAMA:
A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA FORMACIN DE NUBES TIPO CMULUNIMBO SE SUELE
GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO:
C CLIDO FRO A Y B SON CORRECTAS
LA CARACTERSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJ A
PRESIN ES:
C
FORMACIN DE
CHAPARRONES BREVES
GENERALMENTE BUEN
TIEMPO
MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD
ABUNDANTE, PRECIPITACIONES

SEGN LAS TABLAS DE ATMSFERA INTERNACIONAL
STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIN:
A
AMBAS DISMINUYEN CON LA
ALTURA
AMBAS PERMANECEN
IGUALES
LA PRESIN AUMENTA MIENTRAS
QUE LA TEMPERATURA
DISMINUYE

SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA
TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO
DENOMINAMOS:
C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTRMICO INVERSIN DE TEMPERATURA
LOS VALORES DE LA I.S.A. SN: B 15 F, 29,92 INCH HG.
15C, 1013,2
HECTOPASCALES
15 K, 760 MM HG.
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN
OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE
ESPALDAS AL VIENTO TENDR:
C
LAS ALTAS PRESIN A SU
DERECHA Y UN POCO HACIA
ADELANTE
LAS BAJ AS PRESIONES A SU
IZQUIERDA Y UN POCO
HACIA ATRS
A Y B NO SON CORRECTAS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE, ESTAREMOS: B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MS BAJ O
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIN E INTENSIDAD
UNA MASA DE AIRE ES: C
GRAN VOLMEN DE AIRE CON
CARACTERSTICAS
HETEROGNEAS DE 1500 KMS.
DE DIMETRO
PEQUEO VOLUMEN DE
GASES CON
CARACTERSTICAS
HOMOGNEAS
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN
DIMENSIN CON
CARACTERSTICAS HOMOGNEAS

LA LNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE
DENOMINA:
A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA
LA ATMSFERA SE DIVIDE EN: C
TROPOSFERA, MESOSFERA,
ESTRATOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA
TROPOSFERA,
ESTRATOSFERA,
EXOSFERA, TERMOSFERA,
MESOSFERA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,
MESOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA

UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C
DE CUARENTA Y CINCO
GRADOS CON QUINCE NUDOS
DE QUINCE GRADOS CON
DIEZ NUDOS
DE OCHENTA GRADOS CON
QUINCE NUDOS






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SLIDO A
GASEOSO, SIN PASAR POR LQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN
PROCESO DE :
C SOBREFUSIN CONDENSACIN SUBLIMACIN
QU SN NCLEOS HIDROSCOPICOS? C
CENTROS DE BAJ A PRESIN
CON ALTA PRECIPITACIN
LLUVIOSA
NIVELES DONDE EXISTE
AGUA EN ESTADO SUPER
ENFRIADO
PARTCULAS EN SUSPENSIN
QUE CONDENSAN EL AGUA
CONTENIDA EN EL AIRE

SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAA
ES PORQUE HAY VIENTO DE:
B
VIENTO DEL MAR A LA
MONTAA
VIENTO AMBTICO O
BRISA DEL VALLE
VIENTO CATABTICO O BRISA
DEL MAR

FENMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS.
Y MENOR A 2000 MTS.:
B NIEBLA NEBLINA NIEVE
LAS ISOHIPSAS: C
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA CUALQUIER
PRESIN
UNE PUNTOS DE IGUAL
ALTURA PARA UN NIVEL
ISOBRICO
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN
A UNA ALTURA DETERMINADA

LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A
NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS
- NUBES BAJ AS
NUBES CUMULIFORMES -
NUBES ESTRATIFORMES -
NUBES CIRRIFORMES
NUBES DE GRAN DESARROLLO
VERTICAL

LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE
AIRE FRO:
C FRENTE OCLUDO FRENTE FRO FRENTE CLIDO
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E
INTENSIDAD SE DENOMINA:
C ONDA DE MONTAA
TURBULENCIA EN AIRE
CLARO
J ET STREAM (CORRIENTE DE
CHORRO)

A LOS HURACNES SE LES DENOMINA TAMBIN EN OTRAS
LATITUDES CMO:
C DEPRESIN TROPICAL BAJ AS PRESIONES TIFN - WILLY / WILLIES
EN UN CICLN TROPICAL O HURACN SE DEBE ESPERAR: A
GRANDES NUBES
CMULIFORMES CON VIENTOS
DE 65 NUDOS O MS
LLUVIAS DBILES CON
VIENTOS HASTA DE 30
NUDOS
GRANDES CMULOS CON
VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS

INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR
INTENSIDAD Y DIRECCIN DEL VIENTO EN SUPERFICIE :
B BARMETRO ANEMMETRO PLUVIGRAFO
CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJ AN
LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA
DEBIDO A:
C
LA TEMPERATURA ES MUY
ALTA
ES AIRE CALIENTE Y SE
CONDENSA
EL AIRE PIERDE PRESIN Y SE
PRODUCE CONDENSACIN (AL
NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE
DENOMINA NIVEL MINTRA)






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SN: B
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A
LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIA
MUY PELIGROSA Y EL
PILOTO DEBERA EVITAR
SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIN VA
EQUIPADO CON RADAR,
PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE
ELLA.

EN METEOROLGICA LAS LNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN
LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA
PRESIN, SE DENOMINAN:
B LNEAS ISOTRNAS LNEAS ISBARAS LINEAS OROGRFICAS
CUL DE LAS CAPAS DE LA ATMSFERA ES LA QUE MS
PROTEJ E DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SLIDOS QUE
COLDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR
(AEROLITOS ETC) ?
B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DA FRO
MENOR QUE EN UN DA
FRO
IGUAL QUE EN UN DA FRO
EN LAS PERTURBACIONES OROGRFICAS, GENERAN
CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON
CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES,
SON ESTAS LTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
A CIERTO FALSO
EN VUELO A GRAN ALTURA, QU INSTRUMENTO NOS PODR
INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE
CHORRO?
C
EL ALTMETRO, EL CUAL
DESCENDER LEVEMENTE CON
RESPECTO AL NIVEL DE VUELO
EL VELOCMETRO
AUMENTAR O DISMINUIR
LA VELOCIDAD INDICADA
BIN SEA POR CONTACTAR
LA CORRIENTE DE FRENTE
O EN NGULO AGUDO POR
DETR-S DE ELLA
SE DETECTA EN EL
TERMMETRO, EL CUAL INDICA
UN DESCENSO EN LA
TEMPERATURA

LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS
METEOROLGICAS; AL FRENTE CLIDO SE REPRESENTA POR
UNA LNEA DE COLOR:
C VERDE AZUL ROJ O
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE -28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
C 28 - 30C +30C





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMSFERA PUEDE SER
POR:
C CONVECCIN RADIACIN A Y B SON CORRECTAS
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR
DE LOS NCLEOS DE BAJ A PRESIN:
A
EN CONTRA DEL MOVIMIENTO
DE LAS AGUJ AS DEL RELOJ .
EN EL MISMO SENTIDO
QUE LAS AGUJ AS DEL
RELOJ
EN CUALQUIER DIRECCIN
LA PRESIN ATMOSFRICA EN CONDICIONES STANDARD A
NIVEL DEL MAR ES DE:
C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO EMPUJ A A UNA MASA DE
AIRE MS FRO SE FORMA:
B FRENTE FRO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE
CUL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONMICA ENTRE DOS
PUNTOS SITUADOS A 20 DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO?
C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS
EN UNA INVERSIN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIN
LAS ONDAS DE MONTAA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE
UN CICLN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA:
C EN VERANO EN POCA DE LLUVIA NUNCA
EL MTODO DE MEDICIN DE LA PRESIN ATMOSFRICA
USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR:
C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO DESPLAZA AL CALIENTE
OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERSTICA
CORRESPONDE A:
A UN FRENTE FRO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO
LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
C CORRIENTES DESCENDENTES
CORRIENTES
ASCENDENTES
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES

SI ESTAS VOLANDO A 31.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE -28C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
C 30C. - 34C + 34C
CUL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMSFERA Y MS
FAMILIAR PARA EL HOMBRE?
C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL
RESPONSABLE DE LA FORMACIN DE:
C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES
EL VALOR DE PRESIN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE





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LA ALTITUD DE PRESIN ES EL VALOR LEIDO EN EL
ALTMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJ USTADO A:
A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE
LOS AVISOS METEOROLGICOS RESPECTO A CONDICIONES
ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE
LA NAVEGACIN AREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS,
SE DENOMINAN:
C METAR VOLMET PIREP
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN
ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIN ENTRE DOS
MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:
A FRENTE MASA DE AIRE CICLN
LAS NUBES BAJ AS DE ACUERDO AL CUADRO DE
CLASIFICACIN INTERNACIONAL SN:
B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRO, LA
MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRA LA DESALOJ A,
ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
B FRENTE FRO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS J ET
STREAM.
A CIERTO FALSO
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE CON
RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS:
A
MS BAJ O QUE LO INDICADO
EN EL ALTMETRO
MS ALTO QUE LO
INDICADO POR EL
ALTMETRO
NO VARA LA ALTITUD
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIN CORREGIREMOS EL
ALTMETRO A QNH:
B CIERTO FALSO
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE
LLAMA:
B HIDRMETRO ANEMMETRO PLUVIMETRO
EL PROCESO DE FORMACIN DE UN FRENTE SE CONOCE
CMO:
B FRONTOLISIS FRONTOGENESIS FRENTE CLIDO
UN FRENTE FRO PRODUCIR NUBES: C BAJ AS ALTAS DESARROLO VERTICAL
EN UN FRENTE FRO, EL AIRE CALIENTE: C BAJ A SE REGRESA ASCIENDE
EL PASO DE UN FRENTE FRO SE CARACTERIZA POR: C
UN DESCENSO DE LA
TEMPERATURA Y AUMENTO DE
LA PRESIN
EL AUMENTO DE LA
PRESIN ATMSFERICA
DESCENSO DE LA TEMPERATURA,
AUMENTO DE LA PRESIN Y
MEJ ORA SUSTANCIAL DEL
TIEMPO






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EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS
ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE
LLAMA:
C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO
EL MENSAJ E METEOROLGICO QUE NOS DA INFORMACIN
REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA:
B AIREP METAR TAFOR
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO
DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIN ATMSFERICA SE
DENOMINA:
A LNEAS ISOBRICAS LNEAS ISOGNICAS LNEAS ISOTGAS
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJ AS
DESARROLLO VERTICAL,
ALTAS, MEDIAS Y BAJ AS
CIRROS, CIRROSTRATOS Y
ESTRATOCMULOS

SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CMULOSNIMBOS CIRROS
EN AERONUTICA LA INFORMACIN METEOROLGICA SE
OBTIENE MEDIANTE:
C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES
QU CARACTERSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLNICA? C
ZONAS DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
EL HEMISFERIO SUR
DONDE LAS BAJ AS
PRESIONES GIRAN EN
SENTIDO HORARIO POR
EFECTO DE LA FUERZA
CORIOLICA
ZONAS DE ALTA PRESIN
GENERADA POR EL CLIMA
VIENTOS Y CONDICIONES
OROGRFICAS







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NAVEGACIN

Pregunta
Respuesta
Correcta
Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D
LA NAVEGACIN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIN DE LA
CARACTERSTICAS FSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA:
C NAVEGACIN POR ESTIMA
NAVEGACIN POR
CONTACTO
NAVEGACIN VISUAL
NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C
LA VELOCIDAD INDICADA
(IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA
(TAS)
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(GS)
LA VELOCIDAD EFECTIVA
DEL AIRE (EAS)
QU SON CRCULOS MXIMOS? B
SON LNEAS DE DIMENSIONES
DEFINIDAS EN LA
CIRCUNFERENCIA.
SON CIRCULOS QUE
DIVIDEN A LA TIERRA EN
PARTES IGUALES PASANDO
POR EL CENTRO DE ELLA
SON LNEAS PERPENDICULARES A
LOS PARALELOS PASANDO POR
EL ECUADOR
CIRCULOS QUE DIVIDEN
A LA TIERRA EN PARTES
DESIGUALES
CUL SERA LA DIRECCION MAGNTICA (DH), SI LA
DIRECCION DE LA BRJ ULA (CH) ES 025, Y LA DESVIACIN
ES 2 E?
A MH 027 MH 023 MH 20 MH 25
QU SON COORDENADAS GEOGRFICAS? C
SON LOS MERIDIANOS DE UN
LUGAR
SON LOS PARALELOS DE
UN LUGAR
ES EL PUNTO IMAGINANARIO
DONDE CONVERNGEN LA
LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE
UN LUGAR
LOS MERIDIANOS Y
PARALELOS DE ACUERDO
A GRENWICH
QU ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B
PUNTO IMAGINARIO EN EL
MEDIO DE LA RUTA DONDE
(GS) DST ES MAYOR LA IDA
QUE LA DE REGRESO
PUNTO SOBRE LA RUTA
DONDE ES IMPOSIBLE EL
RETORNO POR
LIMITACIONES DE
COMBUSTIBLE
PUNTO MEDIO DE LA RUTA
ENTRE EL AEROPUERTO DE
SALIDA Y EL DE DESTINO
DONDE LA VELOCIDAD
(GS) DE IDA ES MAYOR
QUE LA VELOCIDAD DE
REGRESO
CMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A
MERIDIANO 180 O LINEA
INTERNACIONAL DE FECHA
MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL
NO EXISTE
ANTIMERIDIANO





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SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LNEA
ECUATORIAL. TENDRAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR?
QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE
ROTACIN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
B CIERTO FALSO
EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y
EL NORTE MAGNTICO SE LLAMA?:
B LNEA DE RUMBO VARIACIN MAGNTICA DESVIACIN MAGNTICA VARIACION DE RUMBO
CUNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS
NUTICAS?
B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES)
322 SM. (MILLAS
TERRESTRES)
326 SM. (MILLAS TERRESTRES)
331 SM (MILLAS
TERRESTRES)
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA)
CUNTAS CONSUMIREN EL LAPSO DE 4:25 HORAS?
A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) CUNTO TIEMPO NECESITO
PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A
UNIDAD PARA MEDIR LA HORA
STANDARD INTERNACIONAL
UNIDAD PARA INDICAR LA
DIFERENCIA DE HORARIOS
UNIDAD PARA INDICAR EN QUE
HUSO HORARIO ESTAMOS
LA HORA LOCAL DE CADA
PAIS
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN
PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN:
C
IDENTIFICACIN DE LA
TRIPULACIN, PESO DE LA
AERONAVE, DISTRIBUCIN
TOTAL DE LA CARGA
DOCUMENTOS DE PESO Y
BALANCE, LISTA DE
PASAJ EROS, DESPACHO DE
VUELO, ETC.
ALTITUD DE VUELO, RUTA A
SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMA,
HORA DE LLEGADA AL DESTINO,
AEROPUERTO ALTERNO,
COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA
INFORMACIN METEOROLGICA.
A Y B SON CORRECTAS
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020 Y LA VARIACIN
7 W CUL SER SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL
RUMBO DE BRJ ULA (CH)?
B MH 013 MH 027 MH 20 MH 25
LA DERROTA ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA
AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE?
B CIERTO FALSO
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE
LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL):
A CIERTO FALSO





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CUL ES EL NMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO
UN AVIN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIN (PA) CON
TEMPERATURA INDICADA DE 20C, Y VELOCIDAD CALIBRADA
DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47
QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA
AEROVA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNTICO DE 175?
B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CMO: B
LA VELOCIDAD QUE INDICA EL
VELOCMETRO DE LA
AERONAVE
LA VELOCIDAD EN LA CUAL
SE DESPLAZA LA AERONAVE
DENTRO DE LA MASA DE
AIRE
LA VELOCIDAD QUE TIENE LA
AERONAVE EN RELACIN A LA
SUPERFICIE.
LA VELOCIDAD EN LA
QUE SE DESPLAZA LA
AERONAVE RESPECTIVO
CON EL VIENTO
SE DEFINE RUMBO MAGNTICO (MH) CMO: B
NGULO QUE FORMA EL EJ E
LONGITUDINAL DE LA
AERONAVE CON EL POLO
GEOGRFICO, MAGNTICO O
NORTE DE LA BRJ ULA.
NGULO FORMADO ENTRE
EL EJ E LONGITUDINAL DE
LA AERONAVE Y EL NORTE
MAGNTICO.
NGULO QUE FORMA EL EJ E
LONGITUDINAL DE LA AERONAVE
Y LA LNEA N-S DE LA BRJ ULA.
EL ANGULO QUE SE
FORMA ENTRE LA
TRAYECTORIA DEL AVION
Y EL NORTE DE LA
AERONAVE
UNA DE LAS VENTAJ AS DE LA CARTA LAMBERT CNICA
CONFORME ES QUE?:
B
LOS PARALELOS SON RECTAS
PARALELAS EQUILIBRANTES Y
LOS MERIDIANOS SON RECTAS
VERTICALES EQUIDISTANTES.
LOS PARALELOS SON
RECTAS PARALELAS
EQUIDISTANTES Y LOS
MERIDIANOS CONVERGEN
EN LOS POLOS.
LOS PARALELOS SON ARCOS DE
CRCULOS CONCNTRICOS
EQUIDISTANTES Y LOS
MERIDIANOS CONVERGEN EN
LOS POLOS.
MERIDIANOS Y
PARALELOS SE CRUZAN
EN ANGULOS RECTOS
LATITUD DE UN PUNTO ES: A
LA DISTANCIA EXISTENTE
ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN
GRADOS, MINUTOS Y
SEGUNDOS Y EL ECUADOR
LA DISTANCIA DE UN
PUNTO AL MERIDIANO
PRINCIPAL O DE
GREENWICH
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE
UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE
GREENWICH
LA DISTANCIA QUE
EXISTE ENTRE UN
MERIDIANO Y UN
PARALELO
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT,
VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE
-56C, W/V= 090/120, MH=010
B
TAS=420, GS=415, WCA=11,
TAT=-41C
TAS=415, GS==365,
WCA=17, TAT=-35C
TAS=402 KTS, GS=465, WCA=-
17, TAT=-40 C
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
NAVEGACIN AREA ES: B
LA TCNICA DE VOLAR DE UN
PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
CONOCIENDO EN TODO
MOMENTO EL TIEMPO VOLADO
LA TCNICA DE VOLAR EN
LA MASA DE AIRE DE UN
PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
CONOCIENDO LA
DISTANCIA VOLADA, LA
DIRECCIN, LA VELOCIDAD
Y LA POSICIN EN TODO
MOMENTO
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO
"A" A UN PUNTO "B" SABIENDO
EN TODO MOMENTO SU
POSICIN, CON RESPECTO AL
PUNTO DE ORIGEN
NAVEGAR CONOCIENDO
SIEMPRE LAS
COORDENADAS
LA LNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE
POR EL CAMINO MS CORTO SE DENOMINA:
C LNEA ISODRMICA LNEA LOXODRMICA LNEA ORTODRMICA LINEA ISOBRICA
LA NAVEGACIN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME
REFERENCIA VISUAL CON
EL TERRENO, TOMANDO EN
CUENTA LOS DIFERENTES
ACCIDENTES NATURALES Y
ARTIFICIALES
ES LA QUE SE EFECTA POR
ENCIMA DE LAS NUBES O POR
DEBAJ O DE LAS NUBES (VMC)
ES LA QUE SE REALIZA
CON CONOCIMIENTOS
DEL REA EN LA CUAL SE
ENCUENTRA VOLANDO
CUL DE LAS SIGUIENTES FRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F
PARA LOS EFECTOS DE CLCULOS DE RENDIMIENTO
(PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA:
A
LA VELOCIDAD INDICADA
(IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA
(TAS)
LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(GS)
LA VELOCIDAD EFECTIVA
VERDADERA (ETAS)
SE PODRA REALIZAR UNA MEDICIN DE MILLAS SOBRE UNA
PROYECCIN CARECIENDO DE PLOTTER?
A CIERTO FALSO
CUL SER LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO
SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA
AMBIENTE DE 25C?
C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT
ES POSIBLE BAJ O REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR
MOMENTNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR
LA RUTA?
B CIERTO FALSO
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS
ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO:
A CIERTO FALSO
LAS LNEAS ISOGNICAS DETERMINAN EL NORTE
GEOGRFICO CON EL NORTE MAGNTICO
B CIERTO FALSO





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN
12 MIN. ES DE 50 NM.
B CIERTO FALSO
LA ALTITUD DE PRESIN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA,
ES:
A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERN LAS: C 0,361111111 13:40 15:10 12:40
MILLA NUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B
UN (1) MINUTO DE ARCO
SOLAMENTE EN EL ECUADOR
UN (1) MINUTO DE ARCO
DEL ECUADOR Y
CUALQUIER MERIDIANO
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL
ECUADOR Y CUALQUIER
PARALELO.
1.852 MTS SOBRE 60
MINUTOS
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7C SER DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE
INSTALACIN SE CONOCE CMO:
B
VELOCIDAD SOBRE TIERRA
(GS)
VELOCIDAD CALIBRADA
DEL AIRE (CAS)
VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
VELOCIDAD VERDADERA
DEL AIRE (TAS)
CUL SER LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD
VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO
VERDADERO (TC) 56, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120 /
45 KTS?
A TH=68, TAS=190 KTS TH= 60 , TAS=200 KTS TH= 72 , TAS= 210 KTS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA LECTURA DEL ALTMETRO AJ USTADO A LA PRESIN
STANDARD SE CONOCE COMO:
A ALTITUD DE PRESIN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUFD INDICADA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUL SER LA AUTONOMA DE UNA AERONAVE SI SU
COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A
RAZN DE 13.2 GAL./H.
C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA
DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA:
C NAVEGACIN OBSERVADA NAVEGACIN AREA NAVEGACIN A ESTIMA
NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
SE DEFINE DIRECCIN (HEADING) COMO: A
DIRECCIN HACIA DONDE
APUNTA LA NARIZ DE LA
AERONAVE REFERIDA AL
NORTE GEOGRFICO,
MAGNTICO O DE BRJ ULA
DRECCIN IGUAL A LA
DERROTA (TRACK)
DIRECCIN, RUTA O DERROTA
(TRACK) QUE SIGUE LA
AERONAVE
DIRECCIN DEL COMPS
EL MTODO DE NAVEGACIN MEDIANTE EL CUL EL PILOTO
DETERMINA SU POSICIN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA
Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
B NAVEGACIN VISUAL NAVEGACIN POR ESTIMA NAVEGACIN POR RADIO
NAVEGACIN POR
INSTRUMENTOS





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIN AL MERIDIANO MEDIO
DE GREENWICH, DESDE?:
C
DE 0 HASTA 90 HACIA EL
ESTE Y DESDE 0 HASTA 90
HACIA EL OESTE
DE 0 A 90 HACIA EL
NORTE Y DE 0 HASTA 90
HACIA EL SUR
DE 0 HASTA 180 HACIA EL ESTE
Y DESDE 0 HASTA 180 HACIA
EL OESTE
DESDE 90 HACIA EL
ESTE Y 90 HACIA EL
OESTE
LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIN
(HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)?
A CIERTO FALSO
DGA CUL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION
CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIN
INERCIAL?
B
LA NAVEGACIN QUE SE
EFECTA CON LOS RUMBOS
MAGNTICOS APOYADOS EN
LA ESTABILIDAD DINMICA
DEL AVIN
SISTEMA DE NAVEGACIN
BASADA EN EL PRINCIPIO
DE INERCIA, SENSADA POR
3 GIRSCOPOS SENSIBLES
A LAS ACELERACIONES, DE
GRAVEDAD Y CORIOLIS
SISTEMA DE NAVEGACIN
BASADO EN LA DIFERENCIA DE
ACELERACIN GRAVITACIONAL Y
ACELERACIN INERCIAL
SISTEMA SATELITAL
QU SON LNEAS ISOGNICAS? C
LAS QUE UNEN LOS PUNTOS
DE IGUAL TEMPERATURA
LA VARIACIN DE LA
BRJ ULA
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS
DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA
LNEAS QUE UNEN
PUNTOS DE IGUAL
TENDENCIA DE PRESIN
EL ERROR DE LA BRJ ULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS
ELECTRNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA :
C VARIACIN MAGNTICA
NGULO DE CORRECCIN
DEL VIENTO
DESVIACIN MAGNTICA ACELERACIN
EL NGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIN SE
LLAMA:
D NGULO DE DERIVA NGULO DE DESVIACIN NGULO DE VARIACIN
NGULO DE CORRECCIN
DEL VIENTO
UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN
EL LARGO DE 1 MINUTO DE
LONGITUD
EL LARGO DE 1 NUDO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIN AREA, LA
FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CMO:
C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFRICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA LNEA DE VARIACIN MAGNTICA CERO, SE LLAMA: C LNEA ISBARA
MERIDIANO DE
GREENWICH
LNEA AGNICA LNEA ISOGNICA
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS
CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SE REFIEREN A
RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)
B CIERTO FALSO
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS
LA RELACIN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN
UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA
REALIDAD, SE DENOMINA:
B RELACIN GEOGRFICA ESCALA COORDENADA GEOGRFICA ANGULO





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL TRMINO RADIONAVEGACIN SE REFIERE A LA
NAVEGACIN REALIZADA EN BASE A:
C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS UNICAMENTE NOCTURNO
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS SOBRE ZONA MONTAOSA CON :
B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT
EN CUNTOS MERIDIANOS EST DIVIDIDA LA ESFERA
TERRESTRE?
B 730 360 180 90
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH,
LA TIERRA SE DIVIDE EN:
C
HEMISFERIO NORTE Y
HEMISFERIO SUR
HEMISFERIO AUSTRAL Y
HEMISFERIO
SEPTENTRIONAL
HEMISFERIO OCCIDENTAL Y
HEMISFERIO ORIENTAL
EN 5 HEMISFERIOS
LAS CARTAS MS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIN SON: B
MERCATOR, LAMBERT CNICA
CONFORME, ESTEREOGRFICA
POLAR
MERCATOR, LAMBERT O
CNICA
MERCATOR CILINDRICA
SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN
CRCULO MXIMO?
A CIERTO FALSO
CUNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE
REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE,
DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE
COLA?
B CIERTO FALSO
SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON
LAS 09:30 PM?
B CIERTO FALSO
ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON
EQUIPO DME?
A CIERTO FALSO
CUL SER EL RUMBO MAGNTICO (MH) VOLANDO CON UNA
DERROTA MAGNTICA (MC) DE 90 Y WCA DE 8?
A MH= 98 MH=82 MH=94 MH= 25
CUL SER EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA
PISTA?
A RUMBO MAGNTICO DIRECCIN MAGNTICA RUMBO VERDADERO DIRECIN MAGNTICO
SI LA DIRECCIN VERDADERA (TH) ES DE 280 Y LA
VARIACIN DEL LUGAR ES DE 11 E CUL SER EL RUMBO
MAGNTICO (MH)?
B 291 269 281 291
SE DENOMINA CRCULO MXIMO A: A
LA LNEA QUE DIVIDE LA
TIERRA EN DOS PARTES
IGUALES (ECUADOR)
LA LNEA QUE UNE PUNTO
DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA
LA LNEA QUE DIVIDE LA TIERRA
EN PARTES DESIGUALES
LA LNEA ORTOGRMICA





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA
10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10, TC 060, VVV 090/20.
D
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS,
MT = 008, TAT=-29C, WCA
= 10, MH= 358
TAS =348 KTS, GS= 290
KTS, MT= 358, TAT = -
42C, WCA = 006, MH =
338
TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT
= 12, TAT = -29C, WCA =
002, MH = 000
TAS= 240 KTS, GS= 224
KTS, WCA= +2, TH=
062
LAS COORDENADAS GEOGRFICAS DE UN PUNTO SON: C
UN PUNTO DETERMINADO,
ENTRE EL ECUADOR Y UN
MERIDIANO
UN PUNTO EN EL ESPACIO,
ENTRE UN MERIDIANO Y EL
MERIDIANO CERO
UN PUNTO SITUADO EN EL
ESPACIO, DETERMINADO POR UN
VALOR DE LATITUD Y UN VALOR
DE LONGITUD
EL PUNTO DONDE
COINCIDEN LAS
LATITUDES DE UN LUGAR
UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL
MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA?
B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD
LA LNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA SE DENOMINA?
C AGNICA
VARIACIN MAGNTICA
CERO
ISOGNICA ISBARA
QU ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B
LA VELOCIDAD DE
TRASLACIN CON RESPECTO A
LA TIERRA
LA CAS CORREGIDA POR
COMPRESIBILIDAD A UNA
ALTITUD DETERMINADA
VELOCIDAD DE LA CORRIENTE
AERODINMICA NORMAL AL
BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
VELOCIDAD CALIBRADA
DEL AIRE (CAS)
LOS MERIDIANOS SON CRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A CIERTO FALSO
LAS LNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES
SON LOS PARALELOS:
B CIERTO FALSO
LOS CRCULOS MAYORES: C
SON LOS MERIDIANOS Y EL
ECUADOR
DIVIDEN LA TIERRA EN
DOS PARTES IGUALES
A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VARIACIN MAGNTICA ES? B
EL VALOR ANGULAR QUE
EXISTE ENTRE EL MERIDIANO
CERO Y UTC.
EL VALOR ANGULAR QUE
EXISTE ENTRE EL NORTE
MAGNTICO Y EL NORTE
VERDADERO
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE
ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO
NORTE GEOGRFICO
EL NGULO QUE SE
EXISTE ENTRE EL NORTE
MAGNTICO Y EL NORTE
COMPS
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIN
J EPPESEN, SE DENOMINA:
C
RUMBO DE VARIACIN
MAGNTICA
DIRECCIN GEOGRFICA RUMBO MAGNTICO DIRECCIN COMPS
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA
VARIACIN MAGNTICA, SE OBTIENE:
B
LA DIRECCION MAGNTICA DE
LA COORDINACIN
DIRECCION MAGNTICA
LA DIRECCIN CORREGIDA POR
LA DESVIACIN MAGNTICA
LA DIRECCIN COMPS
EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE
LATITUD?
B CIERTO FALSO
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNTICA (MH) Y LA
DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIN
MAGNTICA?
B CIERTO FALSO





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA
CARTA CON EL PLOTTER?
B CIERTO FALSO
SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268 Y
UNA VARIACIN MAGNTICA DE 4 E, LA DIRECCION
MAGNTICA (MH) DEBE SER?:
A 264 276 268 260
CMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUS DE
CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO?
C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS)
VELOCIDAD INDICADA
(IAS)
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
VELOCIDAD EFECTIVA
(EAS)
CMO SE DETERMINA LA POSICIN DE UN PUNTO SOBRE LA
TIERRA?
C
POR MARCACIONES
GEOGRFICAS
POR MARCACIONES
MAGNTICAS
POR COORDENADAS
GEOGRFICAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIN ATMOSFRICA HASTA MS O MENOS 5000 FT,
DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES:
A CIERTO FALSO
CUL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE
TIEMPO?
B 360 15 180 30
CUL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIN
AREA?
A BRJ ULA MAGNTICA GIRO DIRECCIONAL DME
TIPOS DE
RADIONAVEGACION
UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE
POR HORA CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA
Y CUARENTA Y CINCO?
B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS
CUNTAS MILLAS NATICAS HAY EN 300 MILLAS
TERRESTRES?
C 240 320 260 345
A CUNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE
NAVEGACIN?
A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
PESO Y BALANCE

Pregunta
Respuesta
Correcta
Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E
CULES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN
CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES?
B
NARIZ ABAJ O, SE
REQUERIRA MAYOR
FUERZA SOBRE EL
ELEVADOR PARA
MANTENER LA NARIZ
ARRIBA
EL AVIN SE HACE
MS INESTABLE Y
DIFICULTA EL
CONTROL
LA VELOCIDAD DE
PRDIDA ES MAYOR
TENDENCIA A
DESPEGAR CON
BAJ A
VELOCIDAD

BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL
PUNTO DE APLICACIN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE
APOYO?
A CIERTO FALSO
LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D
UN PUNTO ARBITRARIO
ELEGIDO PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS
LA LNEA QUE UNE EL
TREN PRINCIPAL CON
LA CABINA
LA LNEA DIVISORIA DE
LAS 4 FUERZAS DEL
AVIN
LA LINEA
IMAGINARIA
UTILIZADA
COMO
REFERENCIA
PARA TOMAR
TODAS LAS
MEDICIONES DE
LOS PESOS
COLOCADOS EN
UNA AERONAVE

LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: C
EL MNIMO PESO
PERMITIDO EN RAMPA
EL MNIMO PESO
PERMITIDO SIN
COMBUSTIBLE
EL MXIMO PESO
PERMITIDO AL
INICIARSE EL DESPEGUE
EL MXIMO
PESO
PERMITIDO
PARA
ATERRIZAJ E
TODAS SON CORRECTAS





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
MEDIANTE CUL DE LOS MTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE
DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIN?
C
DIVIDIENDO EL BRAZO
TOTAL ENTRE EL
MOMENTO TOTAL
MULTIPLICANDO EL
PESO TOTAL POR EL
MOMENTO TOTAL
SUMATORIA DE TODOS
LOS MOMENTOS ENTRE
LA SUMATORIA DE
TODOS PESOS
MULTIPLICANDO
EL BRAZO TOTAL
POR EL PESO
TOTAL
TODAS SON CORRECTAS
LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR
LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE:
D
SI EL CG NO
PERMANECE DENTRO
DE LOS LMITES
PERMISIBLES, LA
ESTABILIDAD SE
AFECTA ADVERSAMENTE
LA VELOCIDAD DE
PRDIDA Y LA
CARRERA DE
DESPEGUE AUMENTAN
PELIGROSAMENTE
LA VELOCIDAD DE
ATERRIZAJ E PUEDE
AFECTARSE
PELIGROSAMENTE
TODAS LAS
RESPUESTAS
ANTERIORES
SON
CORRECTAS.

CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJ A DE LA
AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL
ESTAMOS HABLADO DE?
B PESO MXIMO PESO VACO CARGA TIL
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MXIMO Y EL PESO
VACIO?
D LASTRE
PESO DE LOS
PASAJ EROS
PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA TIL
ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGN EQUIPO O RENGLN?
B REFERENCIA BRAZO MOMENTO
NINGUNA DE
ESTAS

SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172
CON 22 GALONES DE GASOLINA. CUL SER SU PESO
EQUIVALENTE EN KGS?
A 60 KG. 132 KG. 100 KG.
TODAS SON
CORRECTAS

"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJ ERCE UNA FUERZA EN
TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIN
DE:
D PESO BRAZO FUERZA
MOMENTO DE
FUERZA

SI SE EFECTA UNA MODIFICACIN AL AVIN, SER
REQUERIDO UN PESAJ E PARA RECALCULAR EL CENTRO DE
GRAVEDAD?
A CIERTO FALSO





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB
LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL
DATUM TENDRN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE
ENCUENTREN POR DETRS DEL DATUM TENDRN MOMENTOS
POSITIVOS?
A CIERTO FALSO
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D
EL PUNTO DONDE
CONVERGE EL VIENTO
RELATIVO
EL CENTRO DONDE EL
VIENTO TIENE MEJ OR
NGULO
EL PUNTO IMAGINARIO
DONDE SE ENCUENTRAN
LAS FUERZAS DE
PRESIN.
EL PUNTO
DONDE SE
CONSIDERA
CENTRADO
TODO EL PESO
DE LA
AERONAVE

PARA EL CLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALN
DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?:
C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.
CMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW)
MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA?
D
PESO MXIMO DE
RAMPA.
PESO DE FABRICA DEL
AVIN
CARGA TIL
PESO DE
ATERRIZAJ E

AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?
C EL DATUM EL BRAZO
EL CENTRO DE
GRAVEDAD.
LA CUERDA
MEDIA
AERODINMICA

LA ECUACIN DE MOMENTO SE DEFINE CMO?: A M = P X B M = P X V M = P X T M = T X B
SE DEFINE CMO CENTRO DE PRESION?: B
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA APLICADA
LA RESULTANTE DE LAS
4 FUERZAS QUE
ACTAN SOBRE EL
AVIN.
EL PUNTO
IMAGINARIO DONDE
CONVERGEN TODAS
LAS FUERZAS
SUSTENTADORAS
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA
CONCENTRADO TODOS
LOS ESFUERZO QUE
ACTAN SOBRE EL
AVIN.
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES.






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIN
GENERAL, ES DE:
C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, FULL
ACEITE Y FULL
COMBUSTIBLE
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE CON
TODOS SUS
ELEMENTOS FIJ OS
COMBUSTIBLE Y
ACEITE NO DRENABLE
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, PILOTOS,
PASAJ EROS Y EQUIPAJ E.
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES,
EQUIPOS
PERMANENTEME
NTE INSTALADO
Y COMBUSTIBLE.

LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CMO: B
LNEA HORIZONTAL
IMAGINARIA QE
DEFINE LA DISTANCIA A
LA QUE SE ENCUENTRA
EL C.G.
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA DESDE LA
CUAL SE TOMAN LAS
MEDIDAS
HORIZONTALES DE
BRAZO PARA LOS
CLCULOS DE
MOMENTOS:
LNEA RECTA QUE UNE
EL BORDE DE ATAQUE
CON EL BORDE DE
SALIDA PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS.
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA
UBICADA POR EL
PILOTO PARA
TOMAR LAS
MEDIDAS DE
BRAZO PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS:

QU SIGNIFICA M.Z.F.W.? B
PESO DEL AVIN CON
MXIMO COMBUSTIBLE.
PESO MXIMO CON
CERO COMBUSTIBLE.
PESO DEL COMBUSTIBLE
DEL AVIN.
PESO DEL
COMBUSTIBLE
EN LOS
DEPOSITOS DEL
FUSELAJ E.

EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE
CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y
OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO
RESULTADO EL?:
A PESO DE DESPEGUE.
PESO MXIMO DE
RAMPA
PESO CERO
COMBUSTIBLE
PESO DE LA
CARGA TIL
(PAYLOAD)






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?:
C
EL PESO VACIO DEL
AVIN
LA UBICACIN DEL
C.P. RESPECTO AL
DATUM..
LA UBICACIN DEL
CENTRO DE GRAVEDAD
LA UBICACIN
DEL DATUM DEL
AVIN.

EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIN, DA
COMO RESULTADO?:
B LA CARGA PAGADA LA CARGA TIL
EL COMBUSTIBLE
ABORDO DEL AVIN
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES

EL BRAZO SE DEFINE CMO: D
DISTANCIA VERTICAL
DESDE EL C.G. DE UNA
AERONAVE AL M.A.C.
DISTANCIA
TRANSVERSAL
TOMADA DESDE EL
ESTABILIZADOR
VERTICAL HASTA EL
DATUM
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA UTILIZADA
PARA LOS CLCULOS DE
MOMENTOS.
DISTANCIA
HORIZONTAL
DESDE EL
CENTRO
GRAVEDAD.
HASTA EL
PUNTO DE
APLICACIN DE
UN PESO DE UN
PESO

TOMANDO COMO REFERENCIA LA LNEA DATUM, TODAS LA
MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO
TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA
TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
A VERDADERO FALSO
CULES SN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y
BALANCE DE UNA AERONAVE?:
C
PRESIN,
TEMPERATURA,
ELEVACIN Y
DENSIDAD
ELEVACIN, ALTITUD
POR DENSIDAD Y
LONGITUD DE PISTA
TEMPERATURA,
ELEVACIN DE LA
PISTA, LONGITUD,
GRADIENTE Y VIENTO
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES

QU SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE EST
SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)?
B
QUE SOBRE LA
AERONAVE ACTAN LAS
FUERZAS CENTRFUGAS
Y CENTRPETA.
QUE LA ESTRUCTURA
DE LA AERONAVE SE
ENCUENTRA
SOPORTANDO EL
DOBLE DE SU PESO.
QUE LA FUERZA DE
ATRACCIN DE LA
TIERRA ES EL VALOR DE
EL PESO DE LA
AERONAVE
MULTIPLICADO POR
1.3G.
SON
CONDICIONES
ANORMALES
QUE SOLO
AFECTAN AL
CUERPO
HUMANO.






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
QU ES CARGA PAGADA? C
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO VACIO
(EW) Y EL PESO
OPERACIONAL (OW)
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
BASICO (BW) Y EL
PESO MXIMO DE
DESPEGUE (MTOW)
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
OPERACIONAL (OW) Y
EL PESO MXIMO DE
DESPEGUE.
ES LA SUMA DE
LA CARGA,
GASOLNA,
EQUIPAJ E Y LA
TRIPULACIN.

QU ENTIENDE UD., POR TARA ? A
ES UNA CARGA INTIL
COLOCADA DE MANERA
FIJ A EN LA AERONAVE
CON EL FN DE
BALANCEARLA Y ASI
TENER DENTRO DE LOS
LMITES EL CENTRO DE
GRAVERDAD
ES UNA CARGA TIL
PARA LOS EFECTOS
DEL PESO Y BALANCE.
ES UNA CARGA INTIL
MOVIBLE SOLO USADA
EN AEROPUERTOS
DETERMINADOS.
ES UNA
RELACIN
ENTRE EL PESO
VACIO (EW) Y EL
PESO
OPERACIONAL
(OW)

CMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJ UGAN LAS
AERODINMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ?
B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIN
PUNTO EQUIDISTANTE
DEL CENTRO DE
GRAVEDAD
PUNTO MEDIO
DE LA CUERDA
ALAR.

QU ENTIENDE UD., POR PESO VACO (EW) DE UNA
AERONAVE?
C
ES EL PESO
DESARROLLADO POR LA
COMPAIA OPERADORA
ES EL PESO DADO POR
EL FABRICANTE COMO
PESO REAL
ES EL PESO DE LA
ESTRUCTURA FIJ A MS
EL COMBUSTIBLE Y
ACEITE RESIDUAL
ES EL PESO SIN
LOS PILOTOS NI
PASAJ EROS.

PORQU EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE
DESPEGUE?:
B
PORQUE ESTA
DETERMINADO POR LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE.
PORQUE CONTIENE EL
COMBUSTIBLE
NECESARIO PARA
ENCENDIDO Y RODAJ E
PORQUE ES
DETERMINADO POR LAS
TABLAS DE
PERFORMANCE DE LA
AERONAVE
PORQUE LA
AERONAVE ESTA
COMPENSADA
EN UNA
ATMSFERA
ESTANDARD Y
LA
TEMPERATURA
VARA EN CADA
AEROPUERTO.






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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA LNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA
LOCALIZADA:?
D
EL PUNTO MEDIO DE LA
CUERDA MEDIA
AERODINMICA
TANGENCIAL CON LA
NARIZ DE LA
AERONAVE
EN EL CENTRO DE LOS
PLANOS
EN CUALQUIER
POSICIN
INCLUSIVE
FUERA DE LA
AERONAVE

LA LNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIN HORIZONTAL DE
TODOS LOS OBJ ETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?:
A LNEA DATUM
LNEA DEL MAC. (PESO
DE DESPEGUE)
CUERDA MEDIA
AERODINMICA
LNEA DE
REFERENCIA
IMAGINARIA
QUE PASA
SOLAMENTE POR
LA NARIZ DEL
AVIN.

LA CUERDA MEDIA AERODINMICA SIRVE PARA?: C
MEDICIONES
VERTICALES DE PESOS
MEDICIONES
HORIZONTALES DE
CUALQUIER ELEMENTO
COLOCADA EN EL
AVIN.
PARA ESTABLECER LOS
LMITES DEL CENTRO
DE GRAVEDAD
LA POSICIN
DEL CENTRO DE
PRESIN.

EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIN DE BRAZO POR PESO
SE LLAMA?:
B
PRODUCTO DE UN
CUERPO
MOMENTO (POSITIVO
O NEGATIVO) DE UN
CUERPO
MOMENTOS
HORIZONTALES DE
CARGA
PRODUCTO DEL
MOMENTO DE
CARGA

LOS CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. D
AL REALIZAR EL PRIMER
VUELO
CUANDO EL
DESPACHADOR
ENTREGUE EL
SOBORDO
CUANDO LA AUTORIDAD
DEL AEROPUERTO LO
DECIDA
ANTES DE
INICIAR CADA
VUELO

EL PESAJ E DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUNDO? A
SE LLEVE A CABO
REPARACIONES O
MODIFICACIONES
CUANDO LA
AUTORIDAD
AERONUTICA LO
CONSIDERE
NECESARIO
CUANDO LA LISTA DE
LOS EQUIPOS ESTE
IMCOMPLETA
A Y B SON
CORRECTAS






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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR
CONSECUENCIA?
D
UNA CONDICIN
PTIMA PARA EL
ATERRIZAJ E
UNA CONDICIN
PTIMA PARA EL
DESPEGUE
USA MENOS PISTA PARA
DESPEGAR
NECESITA MS
PISTA PARA
DESPEGAR

CULES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD
MNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJ E?
A
TEMPERATURA,
ALTITUD, GRADIENTE,
PESO DE LA AERONAVE
Y LA DIRECCIN E
INTENSIDAD DEL
VIENTO
PESO, ALTITUD,
DENSIDAD,
GRADIENTE Y
TEMPERATURA.
DENSIDAD, PESO
TEMPERATURA Y
GRADIENTE
ALTURA Y PESO.
CUL ES LA CONDICIN MS SEVERA QUE SE PUEDE
PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGN LO QUE SE INDICA A
CONTINUACIN?
D
CENTRO DE GRAVEDAD
ADELANTADO
CENTRO DE
GRAVEDAD
ADELANTADO Y FUERA
DE SUS LMITES
CENTRO DE GRAVEDAD
MUY ATRASADO
CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ATRASADO Y
FUERA DE SUS
LMITES.

LOS LMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL
CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIN SON DETERMINADOS POR:
A
LIMITE ANTERIOR Y
LIMITE POSTERIOR
LMITE SUPERIOR Y
LMITE INFERIOR
LAS AUTORIDADES DEL
AEROPUERTO DONDE SE
ESTE OPERANDO
LAS
REGULACIONES
AREAS DE
CADA PAS.

LA CARGA TIL ES: B LA CARGA PAGADA
EL PESO DE RAMPA
MENOS EL PESO VACIO
DE LA AERONAVE
EL COMBUSTIBLE
ABORDO DEL AVIN
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES.

SI UN AVIN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR
LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL
DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL
CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:
C
NO INFLUYE SOBRE
ESTA CONDICIN
A LA MITAD DEL
RANGO DEL C.G.
MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.





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CUL SER EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS
COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM?
C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA
3000
LIBRAS/PULGAD
A

LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS
CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?:
D SUSTENTACIN CENTRO DE PRESIN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A
OW (PESO
OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA) -
COMBUSTIBLE
EW (PESO VACIO) +
P/L (CARGA PAGADA)
TOW (PESO DE
DESPEGUE) - FHA,
(COMBUSTIBLE MNIMO
A BORDO)
LW (PESO DE
ATERRIZAJ E) -
FHA.
(COMBUSTIBLE
MNIMO A
BORDO)

DGA CMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : C SEGN TABLAS
LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS
EW + P/L +
COMBUSTIBLE +
PASAJ EROS +
ELEMENTOS
OPERACIONALES
(SILLAS, MANUALES,
COMIDAS, ETC).
LA SUMA DE OW, (PESO
OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA)
DE ACUERDO A
LAS
CONDICIONES
DE PISTA.

LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS
EQUIPOS MISCELNEOS FORMAN PARTE DEL:
B MTOW
PESO BSICO VACO
BW
PAYLOAD, CARGA
PAGADA
EW
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE
SE MUEVE
DEPENDIENDO DE LA
DENSIDAD DEL AIRE
SE MUEVE AL VARIAR
EL NGULO DE ATAQUE
SOLO SE MUEVE
CONDICIONES
DE FUERTE
TURBULENCIA.






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CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE
DECIR:
D
QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ADELANTADO NO
AFECTA
QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ATRASADO NO AFECTA
NO TIENE INCIDENCIA
QUE EL CENTRO DE
GRAVEDAD ESTE
ADELANTADO O
ATRASADO PARA LA
SEGURIDAD.
EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEBE
ESTAR DENTRO
LOS LMITES
ANTERIORES Y
POSTERIORES .

CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIN MATEMTICA DE
DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA
SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS
COMO RESULTADO:
C
LA RELACIN ENTRE
PESO Y MOMENTO
LA GRAVEDAD
RESULTANTE DEL
PESO
CENTRO DE GRAVEDAD
CENTRO DE
PRESIN

EL PESO BSICO MS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO
(FHA) DAR COMO RESULTADO :
C PESO EN RAMPA
PESO REAL DE
DESPEGUE
PESO OPERACIONAL
BOW
PESO DE
ATERRIZAJ E

LA LNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS
CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIN PUEDE UBICARSE:
D EN LA NARIZ DEL AVIN
EN EL BORDE DE
ATAQUE DEL ALA
DELANTE DE LA NARIZ
DEL AVIN
TODAS LAS
ANTERIORES
SON CORRECTAS







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REGULACIN

Pregunta
Respuesta
Correcta
Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN
PERMISO DEL ATC:
B CIERTO FALSO
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AREO
CONTROLADO.
A CIERTO FALSO
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA
DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CDIGO 7700
A CIERTO FALSO
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE
COMUNICACIONES DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL
CDIGO 7600.
A CIERTO FALSO
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJ O DE 12.000 PIES SOBRE EL
MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA:
C
LA ESCALA BAROMTRICA SE
AJ USTA A QNE.
SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO
SE VUELA EN ALTITUDES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
D
UNA REGIN DE NAVEGACIN
AREA
UNA REGIN DE
NAVEGACIN AREA OACI.
EL ESPACIO TERRITORIAL DEL
ESTADO
UNA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO
EN EL AIRE DEBEN AJ USTARSE A:
C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIN CIVIL
LAS REGLAS GENERALES Y
ESPECIALES VFR E IFR
LAS REGLAS DE VUELOS
INTERNACIONALES
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBTICOS EN: B
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS, NI POR
DEBJ O DE 1000 PIES.
REAS POBLADAS, NI POR
DEBJ O DE 1500 PIES.
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS, NI POR DEBJ O
DE 2000 PIES.
EN NINGN ESPACIO DE
LA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
EL ESPACIO AREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y
3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL AERDROMO ES :
B
UNA REA DE CONTROL
TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRNSITO
DE AERDROMO (ATZ)
UNA REA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVA (AWY)
LOS VUELOS VFR SLO SE PUEDEN REALIZAR EN
CONDICIONES METEOROLGICAS:
C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC





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CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN
DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBER:
D
PROCEDER AL CAMBIO Y
NOTIFICARLOS A LOS
SERVICIOS ATS
PROCEDER AL CAMBIO Y
ADAPTARSE A LOS NIVELES
DE VUELO IFR
NOTIFICAR QUE VUELA
CONDICIONES IMC Y CAMBIA
PARA IFR
PRESENTAR AL ATC UN
PLAN DE VUELO Y
ESPERAR LA
AUTORIZACIN.
LAS LUCES DE NAVEGACIN VERDE DE LAS AERONAVES
TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE:
C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS
LA LUZ DE NAVEGACIN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN
UN NGULO DE PROYECCIN DE:
D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS
LA AYUDA DE APROXIMACIN VISUAL VASI PERMITE AL
PILOTO:
D
REALIZAR SU ATERRIZAJ E POR
INSTRUMENTOS
REALIZAR SU
APROXIMACIN
FRUSTRADA
DECIDIR SI ATERRIZA O HACE
APROXIMACIN FRUSTRADA
REALIZAR UNA
APROXIMACIN VISUAL
CON UN NGULO
CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE
DE CONTROL RECIBE ,UNA SEAL VERDE INTERMITENTE, LE
ESTN INDICANDO QU:
D ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR
REGRESE AL CIRCUITO DE
TRNSITO
MANTENGASE EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA
ATERRIZAR
LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AEROPUERTO EST UBICADA: D
POR ENCIMA DE LA ALTITUD
MS ALTA UTILIZABLE
POR ENCIMA DEL NIVEL DE
VUELO MS BAJ O
UTILIZABLE
POR DEBJ O DEL NIVEL DE
VUELO MS BAJ O UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MS
ALTA UTILIZABLE Y EL
NIVEL DE VUELO MS
BAJ O UTILIZABLE
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
AREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE
UTILIZAR:
A ALTITUD IMPAR MS 500 PIES
ALTITUD PAR MS 500
PIES
ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRNSITO DE
UN AERDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTCNICA ROJ A, LE
INDICA QU:
C
DEBE PROCEDER AL
AEROPUERTO ALTERNADO
DEBE REGRESAR AL
AEROPUERTO DE ORIGEN
DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES
PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR
AHORA
EL AEROPUERTO EST
BJ O LOS MNIMOS VFR.
EN EL ESPACIO AREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE
NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SLO PUEDEN VOLAR:
B
REGLAS DE VUELO VISUALES Y
REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
REGLAS DE VUELO VISUALES
REGLAS DE VUELO
VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLGICAS
VISUALES
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO (ATC) EST
FORMADO POR:
B
CONTROL DE AERDROMO,
CONTROL DE APROXIMACIN
E INFORMACIN
CONTROL DE AERDROMO,
DE APROXIMACIN Y DE
REA
CONTROL DE AERDROMO, DE
REA Y ASESORAMIENTO
CONTROL DE
AERDROMO, DE
INFORMACIN Y
ASESORAMIENTO





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL
MRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER
VERIFICADO COMO OBLIGACIN POR:
C EL PILOTO AL MANDO
EL SERVICIO DE CONTROL
DE AERDROMO
EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJ USTARSE A
LA LEY DE AVIACIN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO
CUANDO:
C
VUELEN DENTRO DE UNA
REGIN DE INFORMACIN
AREA
VUELEN DENTRO DE UNA
REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
VUELEN EN AERDROMOS
CIVILES Y ESPACIOS AREO
CONTROLADOS
VUELEN EN ESPACIOS
AEREOS CIVILES Y
MILITARES
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE
INFORMACIN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER
ENMENDADO:
D
POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL ATC
DE DESTINO
POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL
ATC DE ORGEN
POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE
SALI LA AERONAVE SOLAMENTE
POR EL ATC DE LA FIR
QUE CRUZA SI ES
NECESARIO
LA ALTITUD MNIMA EN LA CUL SE PUEDE VOLAR EN UNA
AEROVA SE DENOMINA:
D
ALTITUD MNIMA DE
DESCENSO (MDA)
ALTITUD DE DECISIN
(DH)
PUNTO DE DESCENSO VISUAL
(VDP)
ALTITUD MNIMA DE
RUTA (MEA)
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO SE PRESTA A LAS
AERONAVES QUE VUELAN:
B BAJ O REGLAS VFR EN UNA CTR
BAJ O REGLAS VFR EN UNA
ATZ
BAJ O REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS
LAS AEROVAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVAS ALFA (A) AEROVAS BRAVO (B) AEROVAS WHISKY (W) AEROVAS CHARLIE (C)
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE
UN AERDROMO SN:
C
TRAMO CON EL VIENTO,
BSICO Y CONTRA EL VIENTO
TRAMO CON EL VIENTO,
CONTRA EL VIENTO Y
BSICO
TRAMO CON EL VIENTO, BSICO
Y FINAL
TRAMO CONTRA EL
VIENTO, BSICO Y
APROXIMACIN FINAL
EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A
MENOS QU:
C
VUELE SOBRE EL OBSTCULO
MS ALTO A 1500 PIES O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2000 PIES O MS
VUELE SOBRE EL OBSTCULO
MS ALTO A 1000 PIES O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2500 PIES O MS
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE
SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL
RESPONDEDOR EN:
D CDIGO 1500 CDIGO 7500 CDIGO 7600 CDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERDROMO NO
CONTROLADO ANTES DEL RODAJ E DEBER ESTAR A LA
ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
C 122.5 121.5 123.4 118.1
EL ESPACIO AREO DENTRO DEL CUL, EL ESTADO PRESTA
LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIN Y CONTROL SE
LLAMA:
D
REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
REGIN SUPERIOR DE
NAVEGACIN AREA
REGIN INFERIOR DE
NAVEGACIN AREA
REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERN AJ USTARSE A LAS: C
REGLAS ESPECIALES VFR E
IFR
REGLAS GENERALES
REGLAS GENERALES Y LAS
ESPECIALES VFR E IFR
CONDICIONES MET VMC
E IMC Y REGLAS VFR E
IFR





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LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJ ETOS
ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS
ACROBTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN
CONTEMPLADOS EN :
C
LA LEY GENERAL DE
TRANSPORTE AREO
NACIONAL
LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL E
INSTRUMENTALES DEL
ANEXO 2 DE OACI
LAS REGLAS GENERALES DEL
REGLAMENTO DEL AIRE
LOS PROCEDIMIENTOS
GENERALES DEL PAS
EL CIRCUITO DE RODAJ E DE UN AERDROMO LO FORMAN LOS
SIGUIENTES ELEMENTOS:
C
PLATAFORMA, POSICIN DE
ESPERA, PISTA Y CALLES DE
RODAJ E
PLATAFORMA, CALLES DE
RODAJ E Y REA DE
MANIOBRAS
PLATAFORMA, CALLES DE RODAJ E
Y PUNTO DE ESPERA
PLATAFORMA, PUNTO DE
ESPERA Y CABECERA DE
LA PISTA
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL
VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA
AERONAVE EST:
A
POR ENCIMA DE LA SENDA DE
PLANEO
POR DEBAJ O DE LA SENDA
DE PLANEO
EN LA SENDA DE PLANEO
CRUZANDO LA SENDA DE
PLANEO
EL ESPACIO AREO CONTROLADO EST COMPRENDIDO POR: B
LAS AEROVAS, LAS REAS DE
CONTROL TERMINAL Y ZONAS
DE CONTROL.
LAS AEROVAS, REAS DE
CONTROL TERMINAL,
ZONAS DE CONTROL Y
ZONAS DE TRNSITO DE
AERDROMO.
TODO EL ESPACIO AREO DE UNA
REGIN DE INFORMACIN DE
VUELO (FIR)
EL ESPACIO REO
INFERIOR Y EL ESPACIO
AREO SUPERIOR
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN
NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJ USTAR SU ALTMETRO A:
B
QFE (PRESIN AL NIVEL DE LA
PISTA)
QNE (PRESIN STANDARD)
QNH (PRESIN AL NIVEL DEL
MAR)
LA PRESIN QUE LE
INDICO EL ATC
EL PILOTO AL MANDO SER RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE
LA AERONAVE:
B
CUANDO ESTE VOLANDO EN
LADO IZQUIERDO (COPILOTO)
CUANDO MANIPULE O NO
LOS MANDOS DE LA
AERONAVE
EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN
CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS
CUANDO SE LO ORDENE
LA EMPRESA
PROPIETARIA DE LA
AERONAVE
EN UN CIRCUITO DE TRNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN
DE ATERRIZAJ E SE ESTABLECE:
C
DE ACUERDO A LA ALTITUD EN
QUE LLEGUEN AL CIRCUITO
EN RELACIN A LA
VELOCIDAD DE LA
AERONAVE
EN EL ORDEN EN QUE SE
INCORPOREN AL CIRCUITO
DE ACUERDO A LA
DISTANCIA EN QUE
NOTIFICARON SU
POSICIN
ADEMS DE LAS LUCES DE NAVEGACIN LAS AERONAVES
UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJ OS CON
COBERTURA DE 360 GRADOS:
B
LUZ DE INDICACIN DE
POSICIN
LUZ ANTICOLISIN LUZ DE NAVEGACIN DE BABOR
LUZ DE NAVEGACIN DE
ESTRIBO
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AREO QUE
TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM
DE RADIO:
C CTR TMA ATZ APP





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS,
ESTE ADQUIERE UN CARCTER DE:
C
ADMINISTRATIVO Y
FINANCIERO
TCNICO E INTERNO J URDICO LEGAL
ELEMENTO DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
TODAS LAS AERONAVES ENTRARN Y SALDRN DEL
TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJ E:
C
LA OFICINA CENTRAL DE
INFORMACIN
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
EL EJ ECUTIVO NACIONAL
LA DIRECCIN DE
TRNSPORTE AREO
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA
APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU
DERECHA:
C TIENE DERECHO AL PASO
DEBE ALEJ ARSE DE LA
TRAYECTORIA DE LA
PRIMERA, CAMBIANDO SU
RUMBO A LA DERECHA
LE CEDER EL PASO
REDUCIR SU VELOCIDAD
PARA PERMITIR QUE LA
OTRA SE ALEJ E
LAS LICENCIAS DEBERN SER RENOVADAS DENTRO DEL
TRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA
CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD
AERONUTICA
A
DENTRO DE LOS 30 DIAS
ANTERIORES A LA FECHA DE
SU VENCIMIENTO
15 DIAS ANTES DEL
VENCIMIENTO
45 DIAS ANTES DEL
VENCIMIENTO
LAS LICENCIAS NO
TIENEN VENCIMIENTO
EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO SUMINISTRADO POR
LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRNSITO AREO, TIENE
LAS SIGUIENTES FUNCIONES:
C
SLO SE SUMINISTRARA A LOS
VUELOS IFR
NO SE SUMINISTRARA
DENTRO DE LAS TMA
EXISTENTES
SE SUMINISTRARA A TODAS LAS
AERONAVES CONTROLADAS Y NO
CONTROLADAS
ES UN SERVICIO
EXCLUSIVO PARA VUELOS
VFR
SEGN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIN DE TOKIO, LA
FILOSOFA APLICADA EN RELACIN A , DNDE COMIENZA Y
DNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:
A
EL PERIODO ENTRE "PUERTA
CERRADA" Y "PUERTA
ABIERTA"
DESDE QUE LLEGA A
DESPACHO DE VUELO
DESDE QUE INDICA LA CARRERA
DE DESPEGUE
TODAS LAS ANTERIORES
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO
AREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA
DEL ESPACIO AREO CONTROLADO DEBER:
C
CANCELAR SU VUELO IFR Y
CONTINUAR CON UN VUELO
VFR
SOLICITAR AUTORIZACIN
AL ACC Y MANTENER
ESCUCHA DE LA
FRECUENCIA
NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL
ACC Y MANTENER ESCUCHA DE
LA FRECUENCIA ESPERANDO
HASTA OBTENER LA
AUTORIZACIN
REQUERIR
AUTORIZACIN ESPECIAL
PARA VOLAR FUERA DEL
ESPACIO AREO
CONTROLADO
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO, ES
RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES)
B ENTRE VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS
ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS Y VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS, VUELOS
VFR Y VUELOS VFR
ESPECIALES.
MIENTRAS SE VUELA A MS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN
EL FIR DE MAIQUETIA.
C
LA ESCALA BAROMTRICA SE
AJ USTA A 29.92 PULGADAS
SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO
TODAS LAS ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
DGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE
CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIN DE UN
VUELO?
C FAMILIARIZACIN DEL NOTAM
MEDIDAS PREVENTIVAS DE
DESPACHO
MEDIDAS PREVIAS AL VUELO
MEDIDAS PREVIAS AL
NIVEL DE VUELO
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA
AEROVA SE CONOCE CMO.
A NIVEL DE VUELO
ALTITUD MNIMA EN RUTA
(MEA)
ALTUTUD MNIMA DE DESCENSO
(MDA)
ALITUD DE DECISIN
(DH)
DGA CMO SE DENOMINA EL ESPACIO AREO QUE SE
ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIN Y EL NIVEL
DE TRANSICIN:
C ALTITUD DE TRANSICIN NIVEL DE TRANSICIN CAPA DE TRANSICIN NINGUNA ES CORRECTA
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SER RESPONSABLE
DE LA MISMA CUANDO:
C
CUANDO LA EMPRESA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
CUANDO SE LE ENTREGUE
EL PLAN DE VUELO
CUANDO MANIPULE O NO LOS
MANDOS DE LA AERONAVE
CUANDO VUELE AL
MANDO DERECHO COMO
PRIMER OFICIAL
EN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO LA
SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJ E SE ESTABLECE:
D
DE ACUERDO A LA UBICACIN
GEOGRFICA DE CADA
AERONAVE
DE ACUERDO A LA
VELOCIDAD DE LAS
AERONAVES
DE ACUERDO A LA ALTITUD CON
QUE LLEGUE AL AERDROMO
DE ACUERDO AL ORDEN
EN QUE SE INCORPOREN
AL CIRCUITO DEL
AERDROMO
CUANDO UN AERDROMO SE ENCUENTRA BJ O LOS MNIMOS
METEOROLGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE
DECIR QUE SUS LMITES SON:
B
TECHO DE NUBES 1000 PIES
O 8 NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1500
PIES O 3 NM DE
VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5
NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1000
PIES O 5 NM DE
VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERDROMO, CONTROL DE
APROXIMACIN Y CONTROL DE REA SE ABREVIAN ASI :
C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC
LAS REGIONES DE NAVEGACIN AREA DE LA OACI SE SUB-
DIVIDEN EN :
B
ESPACIO AREO CONTROLADO
Y DE ASESORAMIENTO
REGIONES DE
INFORMACIN DE VUELO
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS Y NO
CONTROLADOS
ESPACIO AEREO
INFERIOR Y SUPERIOR
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN SE LES PRESTA
A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN :
B
UNA REA DE
ASESORAMIENTO (ADR)
UNA ZONA DE CONTROL
(CTR)
UNA ZONA DE TRNSITO DE
AERDROMO (ATS)
UNA AEROVA
AERONUTICA (AWY)
EN UN AERDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJ E
EN UN REA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJ O LA
AUTORIZACIN DEL:
C CONTROL DE AERDROMO CONTROL DE REA CONTROL DE SUPERFICIE
CONTROL DE
ASESORAMIENTO
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVA SE
CONOCE CMO:
B NIVEL DE AEROVA
ALTITUD MNIMA EN RUTA
(MEA)
ALTITUD MNIMA DE DESCENSO
(MDA)
ALTITUD DE DECISIN
(DH)





Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
C CDIGO 7500 CDIGO 2000 CDIGO 1500 CDIGO 1700
EL SERVICIO DE INFORMACIN TERMINAL (ATIS) DEBE SER
ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE
PARA CONOCER:
B
LA INFORMACIN DEL
TRNSITO DEL AERDROMO
LAS CONDICIONES
METEOROLGICAS DEL
AERDROMO
LOS CIRCUTOS DE ESPERA DEL
AERDROMO
LAS CONDICIONES DEL
AERDROMO
LAS POSICIONES CRTICAS DE RODAJ E DE UN AERDROMO LO
FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES:
A
LA PISTA EN USO, CALLES DE
RODAJ E Y PLATAFORMAS
PLATAFORMAS, CALLE DE
RODAJ E Y ZONAS LIBRES
DE OBSTCULOS
CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE
ESPERA Y PLATAFORMA
PLATAFORMA, ZONA DE
PARADA Y CALLE DE
RODAJ E
LOS ESPACIOS AREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C
TODO EL ESPACIO AREO DE
UNA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
EL ESPACIO AREO
INFERIOR Y EL ESPACIO
AREO SUPERIOR
LAS AEROVAS, REAS DE
CONTROL TERMINAL, ZONA DE
CONTROL Y ZONA DE TRNSITO
DE AERDROMO.
LAS ZONAS DE CONTROL,
AEROVAS Y LAS REAS
DE CONTROL TERMINAL
CUANDO REGLAMOS UN ALTMETRO EN NIVELES DE VUELO
(QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA:
C
EFECTUAR UN DESPEGUE CON
PROCEDIMIENTO SID.
REALIZAR UNA
APROXIMACIN DE
PRECISIN
DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO
REALIZAR UN
ATERRIZAJ E FORZOSO
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AREO
CONTROLADO, SE SUJ ETAN A LA J URIDICCIN DE :
A
UNA DEPENDENCIA DE
CONTROL DE TRNSITO
AREO
UNA DEPENDENCIA DE
TRNSITO AREO
UN CENTRO DE INFORMACIN DE
VUELO
UN SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJ E SE
APRXIMAN DE FRENTE, EVITARN UNA COLISIN ACTUANDO
DE LA SIGUIENTE MANERA:
D
LA QUE SEA MS RPIDA
CAMBIAR SU RUMBO A LA
IZQUIERDA
LA QUE ESTE A LA
DERECHA AUMENTARA SU
VELOCIDAD
AMBAS VIRARN A LA DERECHA Y
MANTENDRN UNA SEPARACIN
DE 150 MTS.
AMBAS SE DETENDRN
O, DE SER POSIBLE,
ALTERARN SU RUMBO
HACIA LA DERECHA
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIN VERTICAL
EN ALTITUD EN RELACIN A LA CAPA DE TRANSICIN CUANDO
SE ENCUENTRA :
D
EN LA ALTITUD MS BAJ A
UTILIZABLE Y POR DEBJ O DE
ELLA
EN LA ALTITUD MS BAJ O
UTILIZABLE Y POR ENCIMA
DE ELLA
EN LA ALTITUD MS ALTA
UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE
ELLA
EN LA ALTITUD MS ALTA
UTILIZABLE Y POR
DEBJ O DE ELLA
EL ESPACIO AREO LLAMADO AEROVAS TIENE UN LMITE
INFERIOR DENOMINADO:
B MNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MNIMA EN RUTA ALTURA MNIMA EN RUTA
LMITE DE
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS (OCL)
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE
UTILIZAR SLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE
:
B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJ O LA
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA:
B
UN CORREDOR AREO
CONTROLADO
UNA ZONA DE TRNSITO
DE AERDROMO (ATZ)
UNA ZONA DE CONTROL DE
TERMINAL (TMA)
UNA REA DE CONTROL
DE AERDROMO (CTR)
CUNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJ E
DE UNA AEROVA, STA SE ENCUENTRA:
B
A 10 MILLAS TERRESTRE A
AMBOS LADOS DE LA AEROVA
A 05 MILLAS NUTICAS A
AMBOS LADOS DE LA
AEROVA
A 10 MILLAS NUTICAS A AMBOS
LADOS DE LA AEROVA.
A 05 MILLAS TERRESTRE
A AMBOS LADOS DE LA
AEROVA.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA
INDICANDO QU:
C
EST AUTORIZADO PARA
ENTRAR A POSICIN Y
MANTENER
EST AUTORIZADO PARA
UN DESPEGUE DE
INMEDIATO
EST AUTORIZADO PARA RODAR
AL PUNTO DE ESPERA
EST AUTORIZADO PARA
RODAR A LA PISTA Y
DESPEGAR
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
EN LA AVIACIN ES:
B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ
EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (UIR) SLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS:
D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
EL ESPACIO AREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LMITES
VERTICALES SON:
C SUPERIOR: ILIMITADO
INFERIOR: EL TERRENO Y
SUPERIOR: FL 290
INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR:
ILIMITADO
SUPERIOR: FL 450 E
INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
C CDIGO 7500 CDIGO 2000 CDIGO 1500 CDIGO 1700
LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO DE MAIQUETIA,
SEGN LA OACI SE ABREVIA:
B MVMI SVZM SVMI SVIM
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA
ATERRIZAR Y STA LE INDIQUE UNA LUZ ROJ A Y UNA BLANCA
EL PILOTO INTERPRETAR QU?
C
EST CRUZANDO LA SENDA DE
LOCALIZADOR
SE ENCUENTRA ENCIMA DE
LA SENDA DE PLANEO
SE ENCUENTRA EN LA SENDA
CORRECTA DE PLANEO
SE ENCUENTRA POR
ENCIMA DE LA SENDA DE
PLANEO
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO
DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJ ETARSE A:
D
EL REGLAMENTO DEL
AEROPUERTO DE DESTINO
AL REGLAMENTO DEL AIRE
DEL PAS DE DESPEGUE
LAS NORMAS DE LA REGIN DE
NAVEGACIN AREA QUE ESTA
CRUZANDO
EL ANEXO 2 DEL
CONVENIO
INTERNACIONAL DE
AVIACIN CIVIL
PARA DETERMINAR LA ELEVACIN DE UN AERDROMO SE
MIDE UTILIZANDO LA PRESIN DEL ALTMETRO:
C
SOBRE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL
AEROPUERTO (ARP)
SOBRE LA CABEZERA DE LA
PISTA
SOBRE EL NIVEL DEL MAR
SOBRE EL NIVEL
STANDARD
LAS AEROVAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MS REGIONES DE
INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICN CON LAS
LETRAS :
C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J .V.U.





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL
CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MS BAJ O UTILIZABLE DEBE
AJ USTAR SU ALTMETRO
B
QNE (PRESIN AL NIVEL DEL
MAR)
QNH (PRESIN AL NIVEL
MEDIO DEL MAR)
QNE (PRESIN STANDARD)
QFE (PRESIN AL NIVEL
DEL AERDROMO)
LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AERDROMO EST UBICADA: B
POR ENCIMA DEL NIVEL DE
VUELO MS BAJ O UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MS
ALTA UTILIZABLE Y EL
NIVEL DE VUELO MS BAJ O
UTILIZABLE.
POR ENCIMA DE LA ALTITUD MS
ALTA UTILIZABLE
POR DEBJ O DEL NIVEL
DE VUELO MS BAJ O
UTILIZABLE
EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SLO SE
AUTORZAN:
C LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL E INSTRUMENTAL
LAS REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTO
LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLGICAS
VISUALES
CUNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIN EN VUELO
RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJ A
SIGNIFICA QU:
A
AUTORIZADO PARA
ATERRIZAR
CEDA EL PASO A LAS
OTRAS AERONAVES Y SIGA
EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA ATERRIZAR
ATERRRICE EN ESTE
AERDROMO Y DIRIJ ASE
A LA PLATAFORMA.
EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO
DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE:
B
CUANDO SE VUELA A
CUALQUIER DISTANCIA DE LA
COSTA
CUANDO SE VUELE A DIEZ
MILLAS NUTICAS O MS
DE LA COSTA
CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER ZONA
CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER REA
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO DE AERDROMO SE
PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN:
B
BAJ O REGLAS IFR DENTRO DE
UN ATZ
BAJ O REGLAS VFR DENTRO
DE UN ATZ
BAJ O REGLAS VFR DENTRO DE
UN CTR
BAJ O REGLAS IFR
DENTRO DE UN APP
EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A
MENOS QU:
A
VUELE SOBRE EL OBSTCULO
MS ALTO A 1000 FT O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2500 FT O MS
VUELE SOBRE EL OBSTCULO
MS ALTO 1500 FT O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2000 FT O MS
EL ESPCIO AREO DENTRO DEL CUL EL ESTADO
VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE
TRNSITO AREO, SE DENOMINA:
B
REGIN DE NAVEGACIN
AREA NACIONAL
REGIN DE INFORMACIN
DE VUELO
REGIN DE NAVEGACIN AREA
OACI
REGIN DE CONTROL DE
TRNSITO AREO
LOS LMITES VERTICALES DEL ESPACIO AREO INFERIOR DEL
FIR SVZM SE ENCUENTRAN:
C
DESDE EL NIVEL DE VUELO
195 HASTA EL TERRENO
DESDE EL TERRENO HASTA
EL NIVEL DE VUELO 200
DESDE EL NIVEL DE VUELO 245
HASTA EL TERRENO
DESDE EL TERRENO
HASTA EL NIVEL DE
VUELO 290
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE
VUELO, DEBE DE AJ USTAR SU ALTMETRO A :
A
QNH (PRESIN AL NIVEL DEL
MAR)
LA PRESIN AUTORIZADA
POR EL ATC
QNE (PRESIN DE LA ATMOSFERA
STANDARD)
QFE (PRESIN AL NIVEL
DE LA PISTA)





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B
ENTRE LA PUESTA Y SALIDA
DEL SOL Y POR ENCIMA DEL
FL245
ENTRE LA PUESTA Y
SALIDA DEL SOL Y POR
ENCIMA DEL FL200
POR DEBAJ O DEL FL195 Y ENTRE
LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL
POR DEBAJ O DEL FL205 Y
ENTRE L A PUESTA Y
SALIDA DEL SOL.
LOS CDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE
UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIN, INTERFERENCIA
ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO
C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500
7600 - 7700 - 7500 -
200
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y
TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MNIMAS PARA LOS
VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:
C VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR
CUANDO UNA AERONAVE, EST VOLANDO DENTRO DE UN
ESPACIO AREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE
EVITAR COLISIONES ES DE
C
LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
LA COMPAIA
EXPLOTADORA
EL CAPITN DE LA AERONAVE
LAS AERONAVES ENTRE
SI
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL
290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIN
VERTICAL MNIMA
B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT
UNA AERONAVE SUJ ETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS
DE ATC Y EST NO NOTIFICA EN UN PERODO DE 30 MINUTOS
DESPUS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERA HABER HECHO SU
LTIMA NOTIFICACIN DE POSICIN. EST EN FASE:
C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA
CUANDO EL AERDROMO SE ENCUENTRA DEBAJ O DE LOS
MNIMOS IFR EL PILOTO:
B
ATERRIZARA REALIZANDO UNA
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
NO DEBE ATERRIZAR Y
REALIZAR UNA
APROXIMACIN
FRUSTRADA
ATERRIZARA A DISCRESIN.
ATERRIZARA CON
AUTORIZACIN DE LA
COMPAA
EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 178 NO DEBEN
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO :
C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
MAYOR DE 20000 (FL
200)
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIN
CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDCAN :
C ZONAS DE VUELO MILITARES
ZONAS PELIGROSAS,
PROHIBIDAS Y SEALADAS
ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS,
PROHIBIDAS Y PELIGROSAS
ZONAS DE VUELO
PROHIBIDAS,
RESTRINGIDAS Y
DURADERAS





Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CUNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE
CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE
IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIN:
B
LA QUE TIENE LA OTRA A LA
IZQUIERDA TIENE EL
DERECHO DE PASO
LA AERONAVE QUE TIENE
LA OTRA A SU DERECHA
CEDER EL PASO
AMBAS AERONAVES ALTERARN
SU RUMBO A LA DERECHA.
LA QUE ESTA A LA
IZQUIERDA DE LA OTRA
TIENE EL DERECHO DE
PASO
UNA AEROVA EN UN ESPACIO AREO CONTROLADO EN FORMA
DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE:
C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NUTICAS 10 MILLAS NUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR
DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CON UN
RUMBO DE 180 GRADOS, A CUL DE LOS NIVELES ABAJ O
MENCIONADOS DEBE VOLAR?
B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110)
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y
SEGN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA
AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:
D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE
VENEZUELA (MLV) DE:
B MENOS CUATRO HORAS MS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MS CINCO HORAS
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO
AREO EN DNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRNSITO AREO
EL CUL SE DENOMINA:
C
ESPACIO AREO ,
CONTROLADO Y NO
CONTROLADO
REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
REGIN DE INFORMACIN DE
VUELO (FIR)
ESPACIO AREO
SUPERIOR E INFERIOR
DE LA REGIN
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIN SE OBSERVA QUE LOS
TRAMOS EN LAS AEROVAS, ESTN SEALADAS POR LAS
LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
B LA ALTITUD MXIMA EN RUTA
LA ALTITUD MNIMA EN
RUTA
LA ALTITUD MNIMA EN VUELO
ESTABLECIDO
LA ALTITUD MNIMA
SOBRE EL TERRENO
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD
O NIVEL DE VUELO MXIMO A UTILIZAR SER:
C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDR
AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA.
D
CUANDO LA AUTORICE LA
COMPAIA EXPLOTADORA
CUANDO HAYA FIRMADO
TODA LA DOCUMENTACIN
DE LA AERONAVE
MIENTRAS SU TRIPULACIN ESTA
COMPLETA
MIENTRAS ESTE AL
MANDO DE LA MISMA.
LA SEAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIN PARA IDENTIFICAR
O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE
UNA AERONAVE ES:
B
EMERGENCIA, EMERGENCIA,
EMERGENCIA
MAY DAY, MAY DAY, MAY
DAY
PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO
URGENTE, URGENTE,
URGENTE
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO
PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS REAS DE
CONTROL" CMO:
B
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN
SERVICIO DE CONTROL DE
REA
SERVICIO DE CONTROL DE
AERDROMO
SERVICIO DE
ASESORAMIENTO DE
TRNSITO AREO





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Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJ O LA
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA:
B
UN CORREDOR AREO
CONTROLADO
UNA ZONA DE TRNSITO
DE AERDROMO (ATZ)
UNA ZONA DE CONTROL DE
TERMINAL (TMA)
UNA REA DE CONTROL
DE AERDROMO (CTR)
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE STA
INDICANDO QUE:
C
EST AUTORIZADO PARA
ENTRAR A POSICIN Y
MANTENER
EST AUTORIZADO PARA
SU DESPEGUE DE
INMEDIATO
EST AUTORIZADO PARA RODAR
AL PUNTO DE ESPERA
EST AUTORIZADO PARA
RODAR A LA PISTA Y
DESPEGUE
EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (VIR) SLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS:
D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
B
UN ESPACIO TERRITORIAL DEL
ESTADO
UNA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
UNA REGIN DE NAVEGACIN
AREA
UNA REGIN DE
INFORMACIN AREA
LAS LUCES DE NAVEGACIN ROJ A Y VERDE QUE OBSTENTN
LAS AERONAVES TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE:
B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
AREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE
UTILIZAR :
C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MS 500 PIES
ALTITUD POR MS 500
PIES
LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO
CON LA FINALIDAD DE BRINDAR:
C
EL SERVICIO DE NAVEGACIN
AREA NACIONAL
EL SERVICIO DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
EL SERVICIO DE ALERTA,
CONTROL DE TRNSITO AREO E
INFORMACIN DE VUELO
EL SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
EL ESPACIO AREO DE UN AERDROMO CON 1500 PIES
VERTICALES Y 3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL
PUNTO DEL AERDROMO
C UN REA DE CONTROL (CTR)
UN REA DE CONTROL
TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRNSITO DE
AERDROMO (ATZ)
UNA AEROVA
CONTROLADA (AWY)
EL ESPACIO AREO DEL REA DE CONTROL TERMINAL DE
MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA:
B CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE
DE CONTROL RECIBE UNA SEAL VERDE FIJ A, SE LE INDICA
QU:
C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR
NO ATERRICE
AERDROMO PELIGROSO
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN
NGULO DE SIMETRA DE:
B
060 GRADOS CON UN NGULO
DE SIMETRA DE LA QUE VA
DELANTE
070 GRADOS CON UN
NGULO DE SIMETRA DE
LA QUE VA DELANTE
090 GRADOS CON UN NGULO DE
SIMETRA DE LA QUE VA
DELANTE
080 GRADOS CON UN
NGULO DE SIMETRA DE
LA QUE VA DELANTE





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Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA
Y ESTE NO HA SIDO SEALADO EN EL AERDROMO, LA
AERONAVE DEBE ESPERAR
A
50 MTS DEL BORDE DE LA
PISTA CUANDO STA SEA
INFERIOR A 900 MTS.
100 MTS DEL BORDE DE LA
PISTA CUANDO STA SEA
INFERIOR A 900 MTS
50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA
CUANDO STA TENGA 900 MTS O
MS
100 MTS DEL BORDE DE
LA PISTA CUANDO STA
TENGA 900 MTS O MS
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN
TRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS
NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NUTICAS
SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR
LAS AERONAVES UTILZAN LUCES DE NAVEGACIN, A ESTAS
SE LE AADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJ OS QUE TIENEN
UNA COBERTURA DE 360
C LUZ DE NAVEGACIN
LUZ DE NAVEGACIN
INERCIAL
LUZ DE ANTICOLISIN
LUZ DE SEALIZACION
DEL FUSELAJ E
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA
SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE
SE LLAMA:
B HORA SIDERAL NOCHE
HORA INTERNACIONAL DE LA
FECHA
NINGUNA ES CORRECTA
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA
CONOCER SU ALTITUD, SU ALTMETRO DEBE ESTAR
CALIBRADO A:
C
LA PRESIN A NIVEL DE
AEROPUERTO (QFE)
LA PRESIN STANDARD
(QNH)
LA PRESIN A NIVEL DEL MAR
(QNH)
LA PRESIN A NIVEL DEL
AEROPUERTO
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 179 NO DEBEN
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO:
C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
MAYOR DE 20000 (FL
200)
LAS LUCES DE NAVEGACIN DE LAS AERONAVES, POR SU
UBICACIN SE IDENTIFICN DE LA SIGUIENTE MANERA:
C
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ ROJ A EN LA
COLA Y BLANCA EN EL TIP DE
LA IZQUIERDA
LUZ ROJ A EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ VERDE EN
EL TIP DE ALA IZQUIERDA
Y BLANCA EN LA COLA.
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ ROJ A EN EL TIP
DE ALA IZQUIERDA Y LUZ
BLANCA EN LA COLA.
LUZ BLANCA EN EL TIP
DE ALA DERECHA, LUZ
VERDE EN LA COLA Y LUZ
ROJ A EN EL TIP DE ALA
IZQUIERDA
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN
ASCENSO O EN DESCENSO, DEBER :
B
CAMBIAR SU ALTITUD Y
VELOCIDAD
CAMBIAR SU RUMBO HACIA
LA DERECHA Y
MANTENERSE FUERA DE LA
TRAYECTORIA DE LA
AERONAVE QUE EST
ALCANZANDO
REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA
QUE LA AERONAVE QUE VA
ADELANTE SE ALEJ E LO
SUFICIENTE
CRUZAR A LA IZQUIERDA
HASTA ALCANZARLA Y
ADELANTARSE
EN CUNTO A CONTROL DE TRNSITO AREO Y EN RELACIN
A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVAS ESTN BAJ O:
B
EL SERVICIO DE
INFORMACIN Y ALERFA (FIS)
EL SERVICIO DE CONTROL
DE REA (ACC)
EL SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN (APP)
EL SERVICIO DE
CONTROL DE
AERDROMO (TWR)





Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U
OBJ ETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL
MAR (MSL)" CMO:
C ALTITUD DE PRESIN
ELEVACIN DE UN
AERDROMO
ALTITUD ALTURA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO PARA
LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CMO:
B
SERVICIO DE CONTROL DE
REA
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN
SERVICIO DE CONTROL DE
AERDROMO
SERVICIO DE
INFORMACIN
AERONUTICA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO
PARA EL TRNSITO DEL AERDROMO" CMO:
C
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN
SERVICIO DE CONTROL DE
REA
SERVICIO DE CONTROL DE
AERDROMO
SERVICIO DE CONTROL
DE SUPERFICIE
LA ALTITUD MNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS
SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES:
C
1500 FT SOBRE EL OBSTCULO
MS ALTO DEL TERRENO
700 FT SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO DEL
TERRENO
500 FT SOBRE EL OBSTCULO
MS ALTO DEL TERRENO
1000 FT SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO
DEL TERRENO
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVS DEL
MIP-AIP DE VENEZUELA SER APLICADO A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES:
C
DENTRO DEL CENTRO DE
CONTROL DE REA DE
MAIQUETIA
DENTRO DE UN ESPACIO
AREO CONTROLADO
DENTRO DE LA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO DE
MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA)
DENTRO DE UNA REGIN
DE NAVEGACIN DE
VUELO
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL
TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJ E:
C
LA DIRECCIN GENERAL DE
TRANSPORTE AREO
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL
EL EJ ECUTIVO NACIONAL
LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE TERRITORIO
VENEZOLANO MS SUS AGUAS J URIDICCIONALES ESTN
SUJ ETOS A:
C LA CONSTITUCIN DEL PAS
LA AUTORIDAD
AERONUTICA DEL PAS
LA SOBERANA NACIONAL
LAS REGLAS GENERALES
Y DE PROCEDIMIENTOS
TODAS LAS AERONAVES VOLARN AJ USTANDOSE A LAS
AUTORIZACIONES DEL:
C
SERVICIO DE INFORMACIN
DE VUELO
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN
SERVICIO DE CONTROL DE
TRNSITO AREO
SERVICIO DE CONTROL
DE AERDROMO
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL DE
PRECISIN STA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS
RADIOAYUDAS:
C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS
AERONAVES QUE:
A
VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN
PRESENTADO UN PLAN DE
VUELO
VUELAN VFR FUERA DE UN
ESPACIO AREO
CONTROLADO
VUELAN IFR DENTRO DE UN
ESPACIO AREO CONTROLADO
VUELAN VFR E IFR FUERA
DE UN ESPACIO AREO
CONTROLADO
EL ATZ (ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO) SEGN LA OACI
TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES:
D
1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE
VISIBILIDAD
1500 FT DE TECHO Y 5 NM
DE VISIBILIDAD
1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE
VISIBILIDAD
1500 FT DE TECHO Y 3
NM DE VISIBILIDAD
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJ O LAS
REGLAS VFR SLO RECIBIRN
C SERVICIO DE ASESORAMIENTO
SERVICIO DE CONTROL DE
TRNSITO AREO
SERVICIO DE INFORMACIN DE
VUELO
SERVICIO DE
INFORMACIN DE LOS
VUELOS VFR E IFR





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Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EN UN AERDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD
EN EL ATERRIZAJ E SER:
C
DE LA COMPAIA
EXPLOTADORA
DE LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
DEL PILOTO AL MANDO DE LA
AERONAVE
DEL SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIN VERTICAL EN
NIVELES DE VUELO ESTN UTILIZANDO LA PRESIN:
B QFG QNE QNH QDR
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)
CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO:
B
UTILIZANDO UN RADAR
PRIMARIO PARA EL EFECTO
INTERPRETANDO BIEN SUS
INSTRUMENTOS DE VUELO
Y LAS RADIOAYUDAS
RELACIONADAS CON
ELLOS.
BAJ O LAS CONDICIONES VMC Y
VOLANDO EN UN ESPACIO AREO
CLASIFICADO CON LA LETRA "C"
CUNDO ACATAMOS LAS
AUTORIZACIONES DEL
SERVICIO DE CONTROL
DE TRNSITO AREO.
DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CLASE "A" SE
PRESTN LOS SERVICIOS DE:
B
SERVICIO DE CONTROL DE
TRNSITO AREO A LOS
VUELOS IFR Y VFR
SERVICIO DE CONTROL DE
TRNSITO AREO A LOS
VUELOS IFR
SERVICIO DE CONTROL DE
TRNSITO AREO SLO A LOS
VUELOS VFR
SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
Y ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AREO CONTROLADO, EN DONDE SLO SE
PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA:
C ESPACIO AREO CLASE "F" ESPACIO AREO CLASE "D" ESPACIO AREO CLASE "A"
ESPACIO AREO CLASE
"C"
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE
PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS:
B
SERVICIO DE INFORMACIN
DE VUELO Y DE ALERTA
SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO Y
ASESORAMIENTO
SERVICIO DE INFORMACIN DE
VUELO Y CONTROL DE VUELO
SERVICIO DE
INFORMACIN
AERONUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE
CONTROL DE TRNSITO AREO Y ESTN TODOS LOS VUELO
(VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE S
D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B"
EN LAS AEROVAS LOS VUELOS IFR SLO ESTARN SUJ ETOS A: D
SEPARACIN ENTRE SI Y
SEPARACIN DE LOS VFR
SEPARACIN ENTRE TODOS
LOS VUELOS IFR Y VFR
SEPARACIN ENTRE SI Y DE LOS
VUELOS VFR
SEPARACIN ENTRE SI E
INFORMACIN DE LOS
VUELOS VFR
EL ESPACIO AREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA)
MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO
NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D"
EL ESPACIO AREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM
POR DEBAJ O DEL FL245 ES CONSIDERADO:
B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"





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Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EN UN ESPACIO AREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO
(ADR) CLASIFICADO CMO "F" SE PROPORCIONAR:
C
SERVICIO DE CONTROL Y
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN
SOLAMENTE
SERVICIO DE INFORMACIN Y
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
UN VUELO VFR BAJ O EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO
FUERA DEL ESPACIO AREO CONTROLADO SE LE
SUMINISTRAR LOS SERVICIOS
B
SERVICIO DE CONTROL DE
TRNSITO AREO
SERVICIO DE
INFORMACIN DE
TRNSITO
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO
VISUAL
EN EL REA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS
VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA:
D
SEPARACIN ENTRE SI EN
INFORMACIN DE VUELO
SEPARACIN DE TODOS
LOS VUELOS ENTRE SI
SEPARACIN ENTRE SI Y
SEPARACIN CON LOS VUELOS
VFR
SEPARACIN ENTRE SI, E
INFORMACIN DE LOS
VUELOS VFR
EN EL TMA DE MARGARITA (REA DE CONTROL TERMINAL)
CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARN
SUJ ETOS A.
D
RECIBIR INFORMACIN DE
TRNSITO CUANDO SEA
POSIBLE
INFORMACIN DE
TRNSITO IFR Y VFR E
INFORMACIN DE VUELO
SEPARACIN DE LOS VUELOS IFR
SEPARACIN ENTRE SI E
INFORMACIN DE
TRNSITO IFR
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBJ O DEL FL 100 EN UN
ESPACIO AREO DE CLASE "C" DEBER:
C
MANTENER UNA VELOCIDAD
MAYOR DE 200 KTS
MANTENER UNA
VELOCIDAD MAYOR DE 250
KTS
MANTENER UNA VELOCIDAD
MENOR DE 250 KTS
MANTENER UNA
VELOCIDAD MENOR DE
300 KTS
PARA LA ALTURA MNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA
COMO REFERENCIA:
D
LA ELEVACIN DEL
AERDROMO
LA ELEVACIN DEL UMBRAL
LA ELEVACIN DEL UMBRAL , SI
ESTE ESTUVIERA A MS DE 2 MTS
POR DEBJ O DE LA ELEVACIN
DEL AERDROMO
NINGUNA ES CORRECTA
PARA LA ALTITUD DE DECISIN (DA) SE TOMA EN CUENTA
COMO REFERENCIA:
A LA ELEVACIN DEL UMBRAL
EL NIVEL MEDIO DEL
MAR(MSL)
LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA (RAV) 60
ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA:
C
CERTIFICACIN DE
AERONAVES
CERTIFICACIN DE
PRODUCTOS Y PARTES
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS
AL PERSONAL TCNICO
AERONUTICO
CERTIFICACIN DE
ORGANIZACIN DE
MANTENIMIENTO
AERONUTICO (OMA)
LA OPERACIN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO
ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIN AERONAUTICA
VENEZOLANA:
D RAV 60 RAV121 RAV45 RAV91
EN CUL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD:
B RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121
EN LA SECCIN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C ATRIBUCIONES DE PILOTOS
REQUISITOS PARA
LICENCIAS DE ALUMNO
PILOTO
REQUISITOS GENERALES PARA
TODAS LAS LICENCIAS DE
PILOTOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES





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Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LAS DISPOSICIONES MDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO
DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA:
D
LA LEY DE AERONUTICA
CIVIL.
REGULACIN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 145
REGULACIN AERONAUTICA
VENEZOLANA 91
REGULACIN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 60
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTN ESTABLECIDAS
EN:
C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE
LAS DISPOSICIONES DE:
C
LICENCIAS AL PERSONAL
TCNICO AERONUTICO
ORGANIZACIN DE
MANTENIMIENTO
TRANSPORTE SIN RIESGO DE
MERCANCIAS PELIGROSAS
MARCAS DE
NACIONALIDAD Y
MATRCULA
DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?:
B SECCIN 60.3 DE LA RAV 60
SECCIN 91.2 DE LA RAV
91
SECCIN 121.1 DE LA RAV 121
SECCIN 145.2 DE LA
RAV 145
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO
SEALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIN CON
MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO
DEBER CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIN
DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN:
B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121

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