Controlador Aéreo: Funciones y Tipos

Control de Tránsito Aéreo CTA Díaz López Sergio Luis PAC-02-2020
Mandamientos del piloto

*Vuelo, Navego, Comunico*
Alfabeto Fonético Internacional
Controlador Aéreo | SENEAM- Servicios | PIA | ATIS
Controlador Aéreo – Su objetivo principal es prevenir colisiones.
• SENEAM: Dependencia de la FAC que es una identidad de gobierno perteneciente a la SCT. La SENEAM nos brinda servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano como son:
SERVICIOS de la SENEAM
• Control de Tránsito Aéreo
• Ayudas a la navegación
• Telecomunicaciones
• Servicio Meteorológico (Metar, TAF y el ATIS)
• Información: PIA, ATIS y NOTAM
PIA- Publicación de Información Aeronáutica la cual debe estar actualizada en todo momento para poder volar y se divide en:
• Cartas aeronáuticas
• Cartas de aeropuertos (Vuelo por instrumentos)
• Salidas
• Llegadas
• Obligatorio para operadores (concesionarios, permisionarios y propietarios) por LAC (Ley de Aviación Civil).
ATIS- Automatic Terminal Information Service (ATIS, por sus siglas en inglés), o el Servicio Automático de Información de Terminal.
• El controlador actualiza cada 45´ a la hora (60´) es decir 15 minutos para su actualización y es una grabación de viva voz.
• Información en UTC (Universal Time Coordinated) en idioma oficial del país y en oficial de comunicaciones aeronáuticas (inglés).
• Hasta 50 millas y 22,000 pies.
• "Frecuencia EMITORA de 1 SEÑAL" que indica lugar, hora, visibilidad, todo lo relacionado con la información de vuelo del área correspondiente.
Contenido del ATIS ATIS (https://www.youtube.com/watch?v=i7seb5HXFUY)

• Estación (Aplicación LIFE ITC)
• Día y hora (UTC)
• Viento AICM info hotel 0209UTZ INF Meteorológico especial viento 2,2,0°-1,0 KT, visibilidad 7 millas> Cond Cielo algunas
• Condición de cielo, visibilidad y litometeoros nubes 700 pies x 8 Cielo Nublado a 1500 pies, CN cerrado a 11,000 ft, temp 1.4, PR 1.2, Alt 3.0.4, Crucero
• Temperatura y punto de rocío temporalmente Visibilidad 5 millas, tormenta, lluvia moderada, Pista 2,3 izquierda espere aproximación pista 2,3
• Presión barométrica izquierda, alfa cerrado entre 5 derecha y bravo, notifique que tiene la información hotel.
• Pista en uso
• Tipo de aproximación Atis PROFESOR
• Comentarios H 0209UTZ SPEC 22010KT 7SM FEW007 BKN015CB OVC080 14/12 A3040 TEMPO 5SM TSRA PISTA EN USO 23L APP
ILS DME1 23L TXY A CLOSED BTWN RWY 05R AND B1
NOTAM | Aeródromo Controlado y NO Controlado | Reglas de Vuelo o AIRE
NOTAM- (Notice to Airmen)> Aviso dado por el SENEAM, que puede llegar a afectar la ruta de vuelo.
• Un informe aeronáutico, crítico en el tiempo, o que es de naturaleza temporal o no es conocido con suficiente antelación para ser publicado en las cartas aeronáuticas o en los
manuales (PIA).
• El NOTAM se utiliza para una rápida diseminación (información inmediata, pronto conocimiento).
AERÓDROMO- Área definida, de tierra o de agua, que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos, destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento de
aeronaves.
AEROPUERTOS
Un Aeropuerto CONTROLADO- Es cualquier área pequeña, grande, con todas sus edificaciones, instalaciones y equipos, que tenga servicio de control de tránsito aéreo funcionando. Debe
tener:
• TORRE de Control Operativa,
• Operaciones sujetas al ATC (Air Traffic Control),
• Se requiere transceptor (Transponder) de comunicación.
Un Aeropuerto NO CONTROLADO- Es cualquier aeropuerto secundario al cual deberemos dirigirnos cuando no es posible aterrizar en el destino. Debe tener:
• No se ejerce ATC,
• No se requiere transceptor (Transponder) de comunicación,
• Los pilotos transmiten por medio de la radio con una Unicom (Instalación de comunicación aire-tierra).
• Puede ser el de partida y en VFR no se requiere aeropuerto alterno.
• No debemos estar más lejos de 45 minutos.
REGLAS DE VUELO o AIRE
 En el ANEXO 2 las podemos encontrar y son:

• VFR- Reglas de vuelo visual (Visual Flight Rules).
• IFR- Reglas de vuelo por instrumentos (Instruments Flight Rules).
• En la OACI hay 19 anexos.

Espacio Aéreo Controlado | Servicio de Control CTA | FIR (FIRes) | Servicio de Alerta y Asesoramiento
Espacio Aéreo Controlado- Es cualquier zona (una calle en el cielo) con dimensiones definidas en el que se proporciona el Servicio de Control de Tráfico Aéreo a vuelos IFR y VFR
conforme con su clasificación.
(CTA O ATC) SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo en área, aproximación o
aeródromo.
Cualquier área pequeña, grande, con todas sus edificaciones, instalaciones y equipos, que tenga servicio de control de tránsito aéreo funcionando.
El OBJETIVO PRIMARIO de CTA es:

• Prevenir colisiones entre aeronaves,
• Prevenir colisiones en todas las zonas y área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos,
• Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.
LA PREVENSIÓN DE COLISIONES SE LOGRA: Manteniendo la separación entre aeronaves SEGURAS, ORDENADAS y FLUIDO DE UNA FORMA EXPEDITA durante el vuelo,
despegue y aterrizaje. Si se viola la separación será catalogado como "INCIDENTE".
FIR (Flight Information Region)- Espacio aéreo más elemental en el cual se da servicio de alerta y de información.
 2 FIRes que existen en México y son:

• México - MMMFR o FIR Continental cubre el territorio nacional mas unas millas de mar territorial.
• Mazatlán - MMFO o FIR Oceánica Mazatlán cubre las 200 NM de mar patrimonial.
• Estos los veremos en Cartas de Alta de Aerovías.
Servicio de ALERTA- Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a las
aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos según
convenga.
Servicio de ASESORAMIENTO de Tránsito Aéreo- Servicio que se suministra en el espacio aéreo con
asesoramiento para que, se mantenga la debida separación en lo posible, entre las aeronaves que
operan según planes de vuelo IFR.
Cobertura y Servicios de CONTROL | CTA - TWR / Jurisdicciones | CTA - APP / Jurisdicciones | CTA - ACC
Cobertura de Servicios
Importante: Siempre que se presta un servicio mas completo, el servicio anterior también se presta de manera intrínseca es decir, si hay
servicio de ATC también hay servicios de información y alerta. Si sólo hay servicio de información también hay servicio de alerta.
SERVICIOS de CONTROL
(TWR) Control de Tránsito Aéreo

“Servicio de Control de Aeródromo”
• Controla dentro de 5NM del aeródromo a aeronaves (IFR y VFR) llegando, saliendo o rodando saliendo de pista, trabajando
principalmente con la vista.
Jurisdicciones de TWR (Torre)

• Torre, rampa, etc. se deberán llamar ESTACIÓN de Torre, ESTACIÓN de Rampa.
• ATZ (Zona de Tráfico Aéreo) Jurisdicción de la Torre.
(APP) Control de Tránsito Aéreo

“Servicio de Control de Aproximación (APP) se dividirá en SALIDAS y LLEGADAS”
• Mantener separadas y ordenadas aeronaves IFR que entran y salen del aeródromo,
• Con certeza de aterrizaje, se transfiere a Torre,
• Mantiene separados los despegues que se produzcan.
Jurisdicciones de APP
• Es desde el momento de despegue hasta que inicia la Aerovía o viceversa.
(ACC) Centros de Control de Tránsito Aéreo (Por encima de los 20 mil pies)
“Servicio de control de área (ACC) y es cuando ingresamos a la Aerovía saliendo de la jurisdicción de APP”
• Mantener separadas aeronaves IFR en ascenso después del despegue, (las que transfiere APP) crucero y descenso previo a la
aproximación (antes transferir a APP).
4 Centros de Control de Área en México (de allí la abreviatura ACC)

• México ACC MEX
• Monterrey ACC MTY
• Mérida ACC MID
• Mazatlán ACC MZT
 Los centros de control se dividen en secciones.

Carta Aeronáutica
*Los triángulos "Δ" dentro de la carta que no son IAF se les denomina INTERSECCIONES o FIJOS
Controlador de Tránsito Aéreo - DEL / GND / TWR / APP / ACC
Controlador de Tránsito Aéreo
“Personal técnico aeronáutico certificado, que proporciona el servicio de CTA”- Su función es mantener el tráfico:
• Seguro
• Ordenado
• Fluido en forma expedita
Tipos de Controlador de TA
• El controlador de Autorizaciones (DEL)- Autoriza Plan de Vuelo a las aeronaves salientes.
• El controlador Terrestre (GND)- Guía aeronaves en calles de rodaje (TWY) de puertas de embarque a pista o a otras plataformas y desde pista plataforma.
• El control de Torre (TWR)- Pistas de aterrizaje e intersecciones; Autoriza aterrizajes y despegues y control de vuelo VFR; Espacio conocido como ATZ con
un alcance de 5NM; información meteorológica adversa, trabajos que afecten la pista y riesgos como bandadas de aves.
• El controlador de Aproximación (APP)- Espacio aéreo CTR, da prioridades a vuelos IFR de 5 millas hasta el límite propio de su espacio y FL 195. En salidas
transfiere a controlador de centro (ACC) en llegadas transfiere a TWR. Puede trabajar con radar o con ET´s y fichas de progreso de vuelo.
• El controlador de Ruta o Área (ACC)- Controla el resto del espacio aéreo más de 20,000 FT. Controla tráficos establecidos a un nivel de vuelo y en ascenso
al nivel de vuelo como el descenso para aterrizaje en aeropuerto.
Espacio Aéreo Controlado – UTA *CTA *CTR *ATZ *CTR *TMA *AWY *MEA | Rutas Estándar
Espacio Aéreo Controlado
(UTA) Upper Traffic Area: Área de tráfico superior (a partir de FL 200 Nivel de vuelo 200 (20000)).
• Espacio Aéreo Clase ALFA- es el espacio aéreo arriba de los 20 mil pies.
(CTA) Controlled Traffic Área: Área de tráfico controlado (de 500 pies debajo de MEA a FL 200 sin incluirlo) Aerovías Vías.
• Espacio Aéreo Clase ECO- es el espacio aéreo desde los 500 FT hasta los 20 mil pies.
(CTR) Controlled Traffic Region: Región (o Zona) de tráfico controlado (de altura determinada) alrededor del aeropuerto.
(ATZ) Air Traffic Zone: Zonas de tránsito alrededor de los aeródromos controlados.
• Tienen como función proteger el tránsito alrededor de un aeródromo.
• Controla a vuelos por instrumentos y visuales.
• "Jurisdicción de Torre".
(CTR) Control Traffic Regent: Zonas de control ques sirven para proteger las maniobras de aproximación a los aeródromos.
• Las zonas inician desde superficie.
(TMA) Terminal Manubrian Areas: Áreas Terminales o zonas donde convergen varias rutas y varios aeropuertos principales.
• Conectan fase de ruta con fase de aproximación.
(AWY) Airways: Aerovías son un eje de tráfico aéreo importante es declarado espacio aéreo controlado y tiene un formato tubular alrededor de la ruta (Aerovía).
• 8 NM de protección- 4 mil a la izquierda y 4 mil a la derecha, abajo y arriba es de 500 pies.
• Su base está encima de la superficie.
(MEA) Minimum En-Route Altitude: Altitud mínima de una aerovía o ruta.
RUTAS ESTÁNDAR
Ruta estándar de SALIDA, SID (Standard Instrument Departure)- Procedimiento de CTA de salida del vuelo IFR, que da transición desde el aeropuerto hasta las aerovías. Desde el
momento que despegamos hasta el último fijo y a partir de ahí continuamos con la aerovía.
Ruta estándar de LLEGADA, STAR (Standar Terminal Arrival)- Procedimiento de CTA de llegada de vuelo IFR, que da transición desde una aerovía a un punto fijo donde comienza la
aproximación. Desde que llegamos de la aerovía hasta donde inicia la aproximación del IAF(Inicial Aprouch Fixed) hasta la indicación de pista en APP.
Espacio Aéreo Controlado
Espacios Aéreos de Uso Especial | Clases de Espacios Aéreos
Espacios Aéreos de Uso Especial
(P) (Prohibited) Prohibido- Cárceles, Zócalo, zonas petroleras.

(R) (Restricted) Restringido- Aglomeraciones algún evento deportivo.
(D) (Dangerous) Peligro- Zona volcánica activa. MM(R)-102
• Se identifican con designador OACI de región y del país seguido de la letra entre paréntesis y un número de identificador. 520
• Ejemplo MM(R)-102
• Los límites del espacio aéreo, horarios y tras especificaciones se encuentran en el PIA en la sección ENR (enrute). GND
Otros espacios aéreos de uso especial: Alrededor de los aeródromos controlados. NOTAM
(ADIZ) (Air Defense Identification Zone) Zona de identificación de defensa aérea- Cruce de frontera,
(W) (Warning) Advertencia- Riesgo o precaución,
(MOAs) (Military Operation Areas) Áreas de operaciones militares- Zona usos exclusivo militar.
Clases de Espacios Aéreos
CONTROLADO
Clase
A > UTA (Upper Traffic Area) • Área (Controla vuelos IFR, Une puntos con Aerovías “UJ, UT, UP" y "J" de navegación, empieza a los 20000 ft y en MX no tiene
límite de altura. La regla aritmética usada es el QNE)
B > TMA (Terminal Maneuvering Area) • Aproximación (en MX no existe)
C > TMA, CTR (Controlled Traffic Region) • Aproximación (en MX no existe)
D > TMA, CTR, ATZ (Aeródromo Traffic Zone) • APP y AD (Controlado por Torre, cubre 5 MN radiales / 2500 ft de altura (desde donde esté ubicado el aeródromo) y Controla a
vuelos por instrumentos y visuales).
E > CTA (Controlled Trafic Area) • Área (Desde los 700 ft a los 20000 ft o 1200 ft a los 20000 ft sin incluirlo “E” es decir hasta los 19999 ft, vuela la clase IFR, Espacio
Controlado, une puntos con Aerovías "V" de navegación "VOR". La regla aritmética usada es el QNH).
NO CONTROLADO
Clase
F > ADA (Advisory Area) • Asesoramiento y servicio de Alerta (Es cuando recibimos información mas NO control)
G > FIR (Flight Information Region) • Información (Volamos por donde sea respetando la regla hemisférica, altitudes y comunicaciones en Unicom o Citaf)
• (Se requiere salir de un aeropuerto CONTROLADO para llegar a uno No Controlado).
• El Piloto es el responsable de mantener la separación.
Reglas del Aire / Reglas de Vuelo
No se podrán comunicar con nadie sólo podremos conectarnos con otras aeronaves cercanas y CONTROL sólo dará asesoría.
Reglas generales de vuelo

+Deben ser atendidas por cualquier aeronave en todo momento.
Responsabilidades del Piloto | Reglas Generales de Vuelo
Responsabilidades del Piloto
• El Piloto al mando o PIC (al control o no) es el responsable de la operación de la aeronave y del cumplimiento de las reglas del aire.
• Sólo puede desviarse en interés de la seguridad.
Pre Vuelo Responsabilidad del Piloto

• Familiarizarse con toda la información disponible para vuelo.
• En IFR y VFR estudio de METAR y TAF y combustible en el PRE- Vuelo.
• El PIC es el último responsable de la operación de la aeronave.
• Ninguna persona bajo el influjo de sustancias psicoactivas debe involucrarse en la operación de la aeronave.
Reglas Generales de Vuelo

• Evitar la operación negligente o descuidada.
• Alturas mínimas.
• Ninguna aeronave debe sobrevolar áreas pobladas o congregaciones de gente a alturas que pongan en riesgo a las personas en tierra.
Derecho de Paso
• Obligaciones.
• Aplicar las reglas de derecho de paso en "CONVERGENCIA".
• Globos Aplicar las reglas de Derecho de Paso en:

• Planeadores
• Aeronaves remolcando o repostando • Encuentro de frente
• Dirigibles • Rebase
• Aeronaves de ala fija • Aterrizaje
• Helicópteros • Despegue
PROHIBICIONES
• Rocío de sustancias o lanzado de objetos.

• Remolque de aeronaves u objetos.
• Paracaidismo.
• Vuelo Acrobático.
• Vuelo en áreas prohibidas o restringidas.
• Vuelo en formación.
Reglas de Derecho de Paso | en Convergencia
Reglas de DERECHO de PASO o Derecho de Vía
Ley de Aviación Civil Art. 172 y FAR 91.113 (Federal Aviation Regulation)
• Esta regla "NO APLICA" para operaciones sobre agua (Mar abierto).
• Mantener “VIGILANCIA VISUAL” durante el tiempo de vuelo, a fin de evitar posibles colisiones.
• Mantener “SEPARACIÓN VISUAL”, independiente de reglas de vuelo (VFR o IFR) o el espacio aéreo en que opere, y siempre que las
condiciones meteorológicas se lo permitan.
• Separación de 500 FT entre aeronaves y un rango de 2000 pies entre aeronaves.
• Cualquier aeronave en “EMERGENCIA” tiene derecho de paso sobre cualquier otra.
Derecho de Paso en Convergencia

Aeronaves de la misma categoría (maniobrabilidad) convergiendo, la de la
derecha siempre tendrá derecho de paso mas las luces de posición en forma de
semáforo, la roja indica “ALTO”, la verde “SIGA”.
ALCANCE
• Aeronaves de frente (es como un punto sin movimiento aparente) ambas
deben virar a la derecha siempre.
• Aeronaves alcanzando a otra rebasa por la derecha inclusive en el ascenso (si
no es ascenso es en formación lo cual esta prohibido).
• Aeronaves con menos maniobrabilidad o en áreas espaciadas no tiene
derecho de paso es decir, un bimotor va primero que un monomotor. Si en
dado caso, estamos parados pueden rebasarnos si el avión cabe y es
autorizado por el controlador.
Reglas de Derecho de Paso | en Convergencia Diferente Categoría | en Aproximación Final
Derecho de paso "Diferente Categoría"
Se caracterizan en orden de importancia por maniobrabilidad en:
1. Globo Ala ROTATIVA

La aeronave menos maniobrable tiene derecho de paso (Excepto de frente).
2. Planeador
3. Aeronaves repostando o remolcando Globo- Sobre cualquier otra categoría,
4. Dirigible Planeador- Sobre dirigible, parapente, ala fija y rotativa.
5. Ala Fija Dirigible- Sobre parapente, ala fija y rotativa.
6. Ala Rotativa
Globo Planeador Repostando Dirigible Ala FIJA
Aproximación Final y Aterrizaje
• Las aeronaves en vuelo o en tierra ceden el paso a aeronaves aterrizando o en

aproximación final.
• Aeronaves en aproximación la que esté a menor altitud tienen derecho de paso.

Luces Obligatorias de las Aeronaves
Luces Obligatorias de las Aeronaves
• Faro anticolisión (beacon lights) de color "ROJO destellante“. Dependiendo de la aeronave lo tiene uno arriba y otro abajo o directo en el empenaje.
Para atraer la atención de otras aeronaves,

Indicar que sus motores están en operación.
• Luces de Navegación Rojo (izquierda) y Verde (Derecha).

Circuito de Pista
Circuito de PISTA o Patrón de tráfico- El circuito comenzará por:
*Salida | *Contra básico o viento cruzado | *Inicial o viento en contra | *Base | *Tramo final o Aproximación final.
Del terreno al Patrón de tráfico aéreo debe existir
Un Aeronave al aterrizar realizará los pasos de: *Inicial o viento en contra | *Base | *Tramo final o Aproximación final. una altitud de 1000 pies.
Todos los patrones de tráfico se interceptan a un ángulo de 45° al rumbo 100 que es el rumbo paralelo a pista.
Despegue y Aterrizaje
No debemos meternos a pista hasta que el avión pase el umbral. Es total responsabilidad del piloto de esta situación.
Crosswind
Altitudes MÍNIMAS Downwind
• Son para no estrellaros con obstáculos excepto cuando despeguemos o aterricemos.
Base
• Se deben mantener en todo momento durante el vuelo excepto en despegue-ascenso y descenso-aterrizaje.
• La altitud mínima depende del área sobre la que se esté volando.
Congestionada- Ciudades y áreas metropolitanas con 1000 pies sobre cualquier obstáculo y un radio horizontal o
diámetro de 2000 pies.
Despoblada- No hay construcciones de casas ni nada y debemos estar por encima de 500 pies del terreno. Final Departure
Esparcida- A más de 500 pies de cualquier persona, vehículo o estructura. Approach
Despoblada Esparcida
Congestionada
Ayudas Visuales / Marcas de Pista
Tipos de PISTA- Se dividen en:
• VISUAL- No usamos instrumentos, solo es AYUDA VISUAL para esa pista y el aterrizaje. Su configuración es: UMBRAL (Límite y ancho de pista), Designador de cabecera, Eje de
pista y punto de Visada (Punto donde se hace el toque al aterrizar), Todas las líneas son de COLOR BLANCO.
• NO Precisión- Aproximaciones con instrumentos de NO PRECISIÓN (Aproximaciones por Vor, NDB) Su configuración es: Marcas de UMBRAL (Límite y ancho de pista), Designador
de cabecera, Eje de pista, Borde del pavimento y punto de Visada (Punto donde se hace el toque al aterrizar), Todas las líneas son de COLOR BLANCO.
• PRECISIÓN- Son aproximaciones con instrumentos DE PRECISIÓN (Aproximaciones por ILS, GS (Glade Slots)> Nos direcciona al centro de pista, si vas alto, desalineado, etc. y
cuánto vas en la pendiente) Su configuración es: Marcas de UMBRAL (Límite), Designador de cabecera, Eje de pista, Borde del pavimento, Punto de Visada y Marcas de Zona de
Toque (3, 2, 1 y 1 separadas cada una de 500 en 500 pies, Todas las líneas son de COLOR BLANCO. El Touchdown Zone o Marcas de Zona de Toque es donde debe tocar el tren
principal cuando estamos por instrumentos.
Aunque en la actualidad hay otras ayudas más modernas como las aproximaciones RNAV, el ILS (Instrument Landing System) es el procedimiento más popular de aproximación, se
compone del equipo en tierra que emite las señales, y del equipo a bordo del avión que las procesa y las muestra al piloto en un instrumento para poder navegar.
El ILS se dividen en (Categorías) CAT I, II Y III. Dentro de la categoría III encontramos tres subdivisiones A, B y C siendo esta última la de mayor precisión ya que permite aterrizar con 0
metros de visibilidad y con el techo de nubes pegado al suelo.
El GS (Glade Slots) nos muestra cuando la aeronave viene más bajo o alto, izquierda o derecha durante la aproximación.
Tipos de UMBRAL (Límite) | Líneas de espera
Tipos de Umbral (Límite y ancho de pista)
Umbral Desplazado con marcas blancas> Las Flechas blancas nos indican que podemos hacer las siguientes
maniobras de “RODAR", “DESPEGAR“, “DESALOJAR”, pero "NO podemos aterrizar" (la pista no tiene las capas de
soporte para aterrizaje).
Umbral Desplazado con marcas de calle de rodaje alineadas con la pista> Las Flechas y líneas amarillas nos
indican que son “exclusivamente para rodar".
Marcas por zona de erosión y de parada> (Blast Pat or Stop Way) Son chevrones o flechas que indican “zona de
seguridad o zona para emergencia-frenado de aeronaves y/o absorción de gases de escape (Jet Blas)”.
Marcas de pista cerrada o cerrada temporalmente> Son "X" que indican "zona en mantenimiento o servicio o
zona cerrada".
Líneas de Espera (Hold Lines)

Su configuración son dos líneas punteadas y dos líneas seguidas de color amarillo, “el avión debe pasarlas o estar
antes de ella pero NUNCA a la mitad”.
Marcas de Calle de Rodaje | Líneas LAHSO
Las calles de Rodaje comunican las pistas y las áreas de estacionamiento.
Luces “Calle de Rodaje” Aeropuertos con “PISTAS CRUZADAS” se utilizan las líneas:
• Luces de calle de rodaje en color AZUL. • “LAHSO” (Land Hold Short Operations) Operaciones de Aterrizaje y Espera Corta,
• Luces de guía al rodaje (al centro de la calle) en color VERDE. • Identifica el "CRUCE de UNA PISTA CON OTRA PISTA“ se requiere AUTORIZACIÓN,
• Los Pilotos ESTUDIANTES "NO PUEDEN ESTAR SOLOS, NI ESTÁN AUTORIZADOS".
• Se identifica con una barra de 5 luces blancas antes de las líneas sólidas.
• Las líneas sólidas es sinónimo de “AUTORIZACIÓN”.
Señales de Aeropuerto
Señales Obligatorias (Mandatory signs) Señales de UBICACIÓN ACTUAL Señales de DIRECCIÓN
Entrada a pista, área crítica o prohibida. Location Signs Direction Signs
*Toda señal obligatoria requiere de una AUTORIZACIÓN.
15-33 Intersección o # de PISTA ILS Área Crítica

(150°+180°=330°) (Instrument Landing System)
Calle de RODAJE T "Tango“ Cabecera de PISTA Calle de Rodaje a la Derecha

"Black square you are there" *Flechas diagonales hacia abajo son “SALIDA"
*Flechas diagonales hacia arriba son “ENTRADAS"
Señales de DESTINO Señales de INFORMACIÓN

Destination Signal Information Signs
33 Indicador Prohibido
de Cabecera el PASO
Ir al ÁREA de DESTINO
Área Militar
Señal REMANENTE de PISTA
Track Remaining Signal
Intersección de
DOS PISTAS a la derecha
• Longitud de PISTA REMANENTE (Vista del piloto la flecha)
en miles de pies (3000 pies).
• Se encontrará a lado de la pista
En ésta área “no se puede”
hacer corrida de motor
Señales de Aeropuerto
Reglas de VUELO VISUAL VFR
Reglas de VUELO VISUAL VFR
• No volar por encima de FL 20000 FT (Después de 20 mil son reglas de vuelo IFR).
• En horario nocturno (entre puesta y salida del sol), aunque en entrenamiento existe
vuelo visual nocturno realizado siempre exista un aeropuerto a la vista.
• Áreas pobladas 1000 ft sobre obstáculo más alto.
• Área en despoblado 500 ft.
• Condición VMC (Visual Meteorological Conditions)- Espacio aéreo clase D (cercanías
al AD) es decir en PISTA debemos tener el techo de nubes a 1500 FT (AGL) y
visibilidad superior a 3 millas estatutas > Si no tenemos condiciones VMC o VFR no
salimos ya que SENEAM no lo autoriza.
• En un umbral de nubes debemos tener un techo y un piso de 1000 pies y una En Pista En medio de Nubes
visibilidad de más de 5 millas esta tutas.
• Separación de Aeronaves arriba o abajo 500 pies y una distancia mínima de 2000
pies. Aeronaves de la misma categoría IFR son 1000 pies de separación sin embargo
en la VFR la separación es + 1500 pies es decir, se suman los 500 pies mas 1500 pies
de VFR dando un total de 2000 pies arriba o abajo.
SUSPENSIÓN de OPERACIONES VFR- Cuando la situación lo amerite las operaciones VFR

pueden ser suspendidas por:
• El centro de control de área - Controlador de ACC (Regional).
• El controlador del aeródromo - Controlador de torre de control.
• Comandante del aeropuerto (Representante de la SCT).
Separación de Aeronaves
Vuelo SVFR (especial)- Tiene por objeto permitir a las aeronaves cuyo piloto no cuenta
con habilitación IFR entrar o salir de un aeródromo cuyos mínimos son inferiores a VMC,
pero son superiores a:
• 1 y 3 millas estatutas de visibilidad. Regla Hemisférica para selección de altitudes crucero VFR vuelo visual
• Al menos 1500 ft de techo.
• Esta condición es autorizada si existe el servicio de APP es decir, por medio de UN • Todos los cursos al Este entre el ángulo 360° hasta el 179° son Altitudes
RADAR y seremos los únicos volando. Nones 3000, 5000, 7000, 9000 (hasta 17000FT) NONES+ 500 VFR
• La solicitud se obtiene por medio de la Estación FSS (Flight Service Station).
• Todos los cursos al Oeste entre el ángulo 359° hasta el 180° son Altitudes
Pares 4000, 6000, 8000, 10000 (hasta 18000FT) PARES + 500 VFR
Reglas de VUELO IFR por Instrumentos | VMC - IMC
IFR Reglas de Vuelo por Instrumentos
IMC (Instrument Meteorolical Conditions) CONDICIONES:
• Todo valor de visibilidad y/o techo menor al establecido para el espacio aéreo en el que se vuela.
• 1 y 3 millas estatutas de visibilidad o menos.
• Al menos 1500 ft de techo.
• Cuando estemos dentro del espacio "B" en VFR y surge una nube cambiará a IMC, saliendo de la nube volveremos a modo VFR.
• Mantener altitudes de vuelo mínimas asignadas por la autoridad (MEA y otras).
Comunicación- Mantener escucha continua y comunicación en ambos sentidos con CTA (aire-tierra-aire).
Puntos de Reporte- Los vuelos IFR notificarán su posición a CTA sobre puntos establecidos.
Puntos de reporte NO OBLIGATORIO Δ

Punto de reporte OBLIGATORIO ▲
VMC (Visual Meteorological Conditions) CONDICIONES:
• Visibilidad superior a 3 millas estatutas.

• Espacio aéreo clase D (cercanías al AD)
• Techo de nubes a 1500 ft DESDE PISTA.
Regla Hemisférica para selección de altitudes crucero IFR por instrumentos
+ Todos los cursos al Este entre el ángulo 360° hasta el 179°

+ VMC (Visual Meteorological Conditions) son Altitudes Nones 3000, 5000, 7000, 9000 (hasta 17000FT) IFR
+ IMC (Instrument Meteorolical Conditions) + Todos los cursos al Oeste entre el ángulo 359° hasta el 180°
son Altitudes Pares 4000, 6000, 8000, 10000 (hasta 18000FT) IFR
Separación de Aeródromo | al Despegue | con RADAR
Separación de Aeródromo
No se permite a una aeronave aterrizando cruzar el umbral a menos que la anterior QUE DESPEGA haya:
• Despegado en la cabecera opuesta a una altura mínima de 50 FT.
• Iniciando un viraje que desaloje la pista.
No se permite a una aeronave aterrizando cruzar el umbral a menos que la anterior QUE ATERRIZA haya:
• Desalojado la pista incluyendo el empenaje por la izquierda o derecha hasta pasar las hold lines.
Líneas de Espera (Hold Lines)

Su configuración son dos líneas punteadas y dos líneas seguidas de color amarillo, “el avión debe pasarlas o
estar antes de ella pero NUNCA a la mitad”.
La autorización de aterrizaje no se debe de retener mas allá de media milla en final. En nuestros apuntes
colocar .6 millas y recordar al controlador de nuestra posición para aterrizar (.5 millas ), si esto no ocurre nos
vamos al aire.
Separación al Despegue
Pistas Paralelas
• Simultáneos cuando la pista tenga una separación de 3500 FT o más entre sus ejes.
• 1 minuto para poder despegar cuando exista una separación entre ejes de menos de 3500 FT y diferente
categoría por ejemplo, Ligera vs mediana, mediana vs pesada.
• En la misma pista diferente categoría son 2 minutos de espera para despegar.
Pistas Divergentes
• Simultáneos si los ejes de la pista divergen en al menos 30 grados.
Separación con RADAR entre aeronaves de llegada
• Cuando exista cobertura de PSR (Primary Surveillance Radar) en un radio de 40 NM de la cabeza del radar
debe existir 3 NM de separación entre ecos (Aeronaves).
• Cuando exista cobertura de SSR (Secondary SR) en un radio de 40 NM de la cabeza del radar debe existir 5
NM entre trazas (Rutas).
Aprox.: Escalonada – Cronometrada | Separación RADAR Turbulencia de Estela | Llegada – Despegue
Aproximación Escalonada
• Se utiliza cuando las radio-ayudas disponibles solo permiten un tipo de APP en la cual, la aeronave en caso de tener que efectuar una
aproximación frustrada, volverá a ascender hacia la misma facilidad.
• Por consiguiente, solo puede existir una aeronave efectuando el procedimiento de aproximación.
Aproximación Cronometrada
• Se utiliza cuando existen buenas condiciones meteorológicas o el procedimiento de fallida no recala en la misma radio ayuda de
partida es decir, que vamos a irnos en otra dirección.
• Se aplica una separación en tiempo que depende de el tiempo de ocupación de pista específico para cada aeropuerto y que nunca
deberá de ser menor a 2 minutos.
Aeronave que va ADELANTE Aeronave que va ATRÁS Mínimos de Separación

Mínimos de Separación Radar por PESADA (H) PESADA 4 MN
Turbulencia de Estela (Llegada)
PESADA (H) MEDIANA 6 MN
CO AV – 22/09
PESADA (H) LIGERA 7 MN
MEDIANA (M) LIGERA 6 MN
OACI: 4,5 y 6 MN respectivamente
En México se adiciona una milla más de seguridad
Mínimos de Separación Radar por Turbulencia de Estela (Despegue)
2 minutos de DISTANCIA entre aeronaves LIGERA o MEDIANA detrás de la aeronave PESADA, LIGERA detrás de la aeronave MEDIANA
cuando se utilice:
• La Misma Pista y DIFERENTES CATEGORÍAS DE AERONAVES.

• Paralelas separadas y menos de 2500 FT.
• Pistas cruzadas, o paralelas separadas a 2500 FT o más, si la trayectoria prevista de la segunda aeronave cruzará a la misma altitud a
menos de 1000 FT detrás de la trayectoria de la primera deberá esperar la aeronave que cruzará.
Separación con RADAR por Turbulencia de Estela | llegada y salida | Coordinador de Plan de Vuelo
Entre aeronaves de llegada y salida
• Durante los últimos 3 minutos de una aproximación NO PODRÁ DESPEGAR ninguna aeronave o cuando haya iniciado el viraje hacia
final.
• Durante los últimos 5 minutos de una aproximación una aeronave NO PODRÁ DESPEGAR si la que aterriza lo hace en una
aproximación directa.
Coordinador de Plan de Vuelo

El plan de vuelo es la información esencial que el piloto presenta a la comandancia del aeródromo para la obtención de los servicios de
información y CTA 10 minutos antes del EDT o salida (Estimated Time o Departure).
La Comandancia rechaza o aprueba con una vigencia de:
• Original y 3 copias de plan de vuelo selladas por comandancia, servicio aeroportuario (Checan, examen médico, licencia, etc.) y
SENEAM (Verifica Plan de vuelo correcto).
• Revisión de documentos (Comandancia Revisa).
• VFR: 1 hora de VIGENCIA
• IFR: 30 minutos para cerrar el
• 90 minutos después del ETD
Llenando de Plan de Vuelo

• Insertar los datos en el primer espacio.
• Cuando haya exceso de espacio, déjese éste en blanco no añadir nada.
• Insertar las horas siempre con 4 cifras UTC.
• Insertar las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).
• Casilla 9 CATEGORÍA DE ESTELA
• H- PESADA, masa máxima certificada de despegue de 136,000 kg o más.
• M- MEDIA, masa máxima certificada de despegue inferior a 136,000 kg, pero superior a 7000 kg.
• L- LIGERA, masa máxima certificada de despegue de 7000 kg o menos.
Plan de Vuelo
Entre aeronaves de llegada y salida
• Durante los últimos 3 minutos de una aproximación NO PODRÁ DESPEGAR ninguna

aeronave o cuando haya iniciado el viraje hacia final.
• Durante los últimos 5 minutos de una aproximación una aeronave NO PODRÁ DESPEGAR
si la que aterriza lo hace en una aproximación directa.
Coordinador de Plan de Vuelo

El plan de vuelo es la información esencial que el piloto presenta a la comandancia del
aeródromo para la obtención de los servicios de información y CTA 10 minutos antes del EDT
o salida (Estimated Time o Departure).
La Comandancia rechaza o aprueba con una vigencia de:
• Original y 3 copias de plan de vuelo selladas por comandancia, servicio aeroportuario

(Checan, examen médico, licencia, etc.) y SENEAM (Verifica Plan de vuelo correcto).
• Revisión de documentos (Comandancia Revisa).
• VFR: 1 hora de VIGENCIA del PV
• IFR: 30 minutos para CERRAR PV
• 90 minutos después del ETD
Llenando de Plan de Vuelo

• Insertar los datos en el primer espacio.
• Cuando haya exceso de espacio, déjese éste en blanco no añadir nada.
• Insertar las horas siempre con 4 cifras UTC.
• Insertar las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).
• Casilla 9 CATEGORÍA DE ESTELA
• Casilla 13 Código del aeropuerto OASI (MMAA - Acapulco)
• H- PESADA, masa máxima certificada de despegue de 136,000 kg o más.
• M- MEDIA, masa máxima certificada de despegue inferior a 136,000 kg, pero superior a
7000 kg.
• L- LIGERA, masa máxima certificada de despegue de 7000 kg o menos.
Cierre de Plan de Vuelo | Fases de EMERGENCIAS – Incerfa, Alerfa, Detresfa, Falla Giro Direccional
Cierre del Plan de Vuelo
• Un vuelo de aviación general cuenta con 30 minutos después de su hora de llegada para informar a las autoridad de su
arribo mediante el cierre del plan de vuelo.
• De no cumplir con dicho procedimiento podrá activarse las FASES de EMERGENCIA.
EMERGENCIA
Es una situación en la que la aeronave o personas a bordo se encuentran amenazadas por un peligro inminente que "requiere
de atención inmediata". "May Day" (Decir 3 veces, matrícula y a quien le hablas.
Fases de EMERGENCIAS
INCERFA (Uncertainty Phase) Fase de INCERTIDUMBRE que se declara cuando:

• No se haya recibido comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la ETA (Estimated Time of Arrival) o,
• Dentro de los 30 minutos después de que se haya intentado establecer el primer intento de contacto por CTA (Si no hemos
aterrizado y el controlador nos habla y no contestamos).
ALERFA (Alert Phase) Fase de ALERTA que se declara cuando:

• Una aeronave que, autorizada para aterrizar, no lo hace dentro de los cinco minutos siguientes al último contacto o,
• Haya transcurrido fase de INCERTIDUMBRE (INSERFA) y no se tengan noticias de la aeronave o,
• Se sepa de condiciones anormales de funcionamiento pero no al extremo de aterrizaje forzoso o,
• Se sepa o se sospeche que la aeronave es objeto de interferencia ilícita (SECUESTRO).
DETRESFA (Distress Phase) Fase de PELIGRO que se declara cuando:

• Transcurrida la ALERFA todo hace suponer que la aeronave está en peligro o,
• Se considera agotado el combustible de vuelo o,
• Las condiciones de la aeronave son anormales al punto de un aterrizaje forzoso o,
• Ya se efectuó un aterrizaje forzoso (CRASH LANDING).
Emergencia por Falla de Giro Direccional (Heading Indicator)

En espacios aéreos con ambiente radar cuando un piloto tuviera falla del giro direccional en el IMC (Instrument Meteorolical
Conditions- malas condiciones de vuelo) el ATC podrá asistirlo como:
• Indicando al piloto el momento para iniciar el viraje y el momento para terminarlo.
• El piloto deberá de virar con la mitad del ángulo de banqueo estándar para la aeronave.
URGENCIA | Preferencia y Prioridades | Prioridades de Comunicación
URGENCIA
• Situación en la cual una aeronave o persona a bordo se ve amenazada por un peligro pero que no se requiere atención
inmediata "PAN - PAN - PAN".
Ejemplos: APU inoperativo, falla de PFD, usuario revoltoso.
Preferencias y Prioridades
• PRIORIDAD: SATISFACER las necesidades de una aeronave sin importar las demoras y restricciones que se impongan a otras
aeronaves. (Aeronaves con algún tipo de emergencia).
• PREFERENCIA: Es TRATAR de satisfacer las necesidades de una aeronave sin imponer demoras al resto de las aeronaves
operando en el área. (Aeronaves de gobierno, Presidentes, etc.).
PRIORIDADES
1. Emergencia
2. Urgencia
3. Aeronave Presidencial- A la aeronave presidencial adicionalmente se le provee del doble de la separación publicada
vertical y horizontal.
Prioridades de Comunicación se otorgan por número
1. Llamadas de socorro: May Day (3 veces)

2. Mensajes de Urgencia: Pan (3 veces)
3. Mensajes de Seguridad: Securite (3 veces)
4. Mensajes con Prefijo de Urgencia (ejemplo: Combustible mínimo a bordo).
5. Mensajes de CTA.
6. Mensajes de Movimiento de Aeronave (Desvíos o naves cercanas).
7. Mensajes Meteorológicos (Grabaciones, lecturas por parte de control).
Combustible mínimo a bordo | Códigos Transponder NO discretos | Falla de Comunicaciones
Combustible mínimo a bordo
• No se trata de una emergencia pero PUEDE CONVERTIRSE EN ELLA en caso que se presenten demoras imprevistas.
• Al declararse "COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO" el controlador deberá tomar precauciones y solicitar al piloto el
combustible a bordo en tiempo de vuelo.
• Si en cualquier momento el combustible disponible sugiere la necesidad de pedir prioridad para garantizar el
aterrizaje, se deberá declarar EMERGENCIA.
Códigos Transponder (Squawk SQK) no discretos
• 1200 VFR por debajo de 14,000ft

• 1400 VFR a 14,000ft o superior
Los 4 primeros NO discretos y sencillos
• 1500 Helicópteros
• 2000 IFR sin código transponder asignado (Cambio de ruta)
• 7500 Interferencia ilícita
• 7600 Falla de comunicaciones Los 3 últimos de Emergencia
• 7700 Emergencia (Antes de declarar emergencia se coloca el transponder y comenzamos a parpadera declarando
MAY DAY 3 veces).
Falla de Comunicaciones
• Después de confirmar la falla de comunicaciones.

• Activar 7600 (Para aeronaves por instrumentos).
• Si existe VMC (Visual Meteorological Conditions) aterrizar en el aeródromo más cercano esperando luces de Torre.
• En IMC (Instrument Meteorolical Conditions) o espacio aéreo clase "A"
• Continuar al aeródromo de destino bajo las siguientes premisas.
Uso de Pistola de Luces
Uso de Pistola de Luces
• Ante pérdida de comunicaciones (Nordo, no radio) aplicable para operaciones terrestres como de vuelo.
• Código Transponder: 7600 EMERGENCIA de comunicaciones.
• Maniobra "Rock de Wings"- Al momento de perder comunicación se deberá acercar a Torre de Control sobre el eje de
la pista, realizando alabeo varias veces (rock the wings), alejarse a 5 MN y volviendo hacia la Torre sin bajar de 1000
FT. La Torre deberá disparar luces de pistola conforme con la siguiente tabla:
TIPO DE LUZ SEÑAL PARA VUELO SEÑAL PARA TIERRA
VERDE FIJO Autorización para ATERRIZAJE Autorización para DESPEGUE
Autorización de cruce de pista o

VERDE DESTELLANTE REGRESE para Autorizar
calle de rodaje
ROJO FIJO Ceda el paso a otro Avión ALTO
ROJO DESTELLANTE Ceda el PASO a otro Avión ALÉJESE de inmediato de la Pista
BLANCO DESTELLANTE NO APLICA REGRESE al Punto de Partida
VERDE / ROJA EXTREME Precaución EXTREME Precaución

Falla de Comunicaciones | Interferencia Ilícita
Falla de comunicaciones
 Transmitir a ciegas en todo momento en la frecuencia mas apropiada (Sin radio operativo).
 Tratar de ajustarse lo más posible al ETA.
• El aeropuerto se cerrará 5 minutos antes.
• Y hasta 30 minutos después para que seamos los primeros en aterrizar.
 Efectuar el procedimiento de aproximación número 1 para dicho aeropuerto.

 Esperar luces de Torre de ser posible.
Interferencia Ilícita
 En caso de considerar que la situación es extrema y se requiere la intervención armada:

 Activar 7700 con flaps abajo
 Si es posible informar ahora:

• AMX7500 cambia a 7700
 Esperar colación de CTA

• AMX7700 contacto radar
 Se puede regresar a 7500 cuando a juicio ya no sea necesaria la intervención armada.
• NOTA: El dejar los flaps extendidos después del aterrizaje indica que el piloto está solicitando la intervención armada.
Altimetría| QNH | Altitudes de Referencia para el Vuelo | Uso del QNE
ALTIMETRÍA
QNH (Altitud Indicada) utilizada en el espacio inferior y el QNE (Nivel de vuelo) usado en el espacio superior.
• Es la corrección que se realiza al altímetro por los cambios de presión con respecto a la atmósfera tipo.
• Una aeronave al aterrizar volando con QNH deberá leer en el altímetro la elevación de la zona de toque.
• Se permite un error de +/- 70 FT para considerar que el altímetro opera correctamente.
Altitudes de Referencia para el Vuelo
• Altitud Real- Es la altitud a la cual vuela la aeronave con respecto al MSL (Mean Sea Level) (nivel medio del mar) de manera real.
• QNH (Altitud indicada).
• QNE (Nivel de vuelo)- Es una superficie isobárica por donde vuela una aeronave, es decir a un nivel de presión = Altitud presión. Usado en el espacio superior clase "A"(Alfa)
QNE- Es el valor de la presión atmosférica al nivel medio del mar de acuerdo a la atmósfera tipo y es el valor constante de 29.92 pulgadas de mercurio o bien 1013.25 mb.
Uso del QNE por debajo de FL 20,000 ft

• Fuera de las 100 MN de la línea de costa (dentro del mar) y volando a 2000 ft o más alto el uso del altímetro QNE se utiliza, debido a que el QNH NO es preciso.
• En algunos países las capas de transición se encuentran establecidas de manera diferente a México, con altitudes y niveles de transición alrededor de 4000 ft por lo que es importante
percatarse de esta diferencia en las cartas de ruta y/o aproximación.
• En las cartas lo podemos ver en:
Altimetría| QNH / QNE - Capa de Transición / Espacios Aéreos
Capa de Transición
• Es la capa comprendida entre 18,500 ft y FL 19,500 ft.

• Altitud de transición- 18,500 ft.
• Nivel de transición- FL 19,500 ft.
• Descenso- Se cambiará de QNE a QNH vigente correspondiente, al pasar de FL 19,500 ft.
• Ascenso- Se cambiará de QNH vigente a QNE, al pasar la altitud de 18,500 ft.
Espacios Aéreos
Separación Vertical | RVSM – Ventajas y sus Requerimientos
Separación Vertical
 Tabla de niveles semicirculares (Regla Hemisférica)
• Al ATC o CTA tiene la libertad de asignar cualquier nivel no importando la derrota (Rumbo/Curso), aunque por lo general respetará la tabla de niveles.
• Es decir, el Controlador nos pondrá la altitud que considere apropiada para el aprovechamiento del espacio aéreo.
 Separación mínima:
• 1000 ft hasta FL29,000 ft si no existe RVSM (Reduced Vertical Separation Minimums).
• 2000 ft de FL29,000 a FL47,000.
RVSM (Reduced Vertical Separation Minimums)

 Es la reducción de la separación estándar de 2000 ft entre el FL 29,000 y el FL41,000 ft.
• Aeronaves aprobadas
• Aeronaves NO aprobadas
+ No exceptuadas
+ Exceptuadas (Militares, ambulancias, ferry, gubernamentales, policía, las designadas por la autoridad).
Ventajas del RVSM (Reduced Vertical Separation Minimums)

 Aumenta la capacidad del espacio aéreo (Mencionado en la separación vertical).
 Permite al piloto elegir su nivel de vuelo óptimo:
• Aprovechando los vientos.
• Eficientando el uso del combustible por parte del motor.
 Incrementa la seguridad de las operaciones.

 Disminuye la carga de trabajo del controlador.
Requerimientos del RVSM (Reduced Vertical Separation Minimums)

 Certificación por parte de la autoridad (FAC).
 2 altímetros independientes.
 Sistema automático mantenedor de la altitud.
 Alertador de desviación de la altitud de crucero.
 XPNDR (Transponder) modo C (error máximo de 20,000 ft).
 Se sugiere el TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System / Sistema de alerta de tráfico y evasión de colisión).

Controlador Aéreo: Funciones y Tipos

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Control de Tránsito Aéreo CTA Díaz López Sergio Luis PAC-02-2020

Mandamientos del piloto

Contenido del ATIS ATIS (https://www.youtube.com/watch?v=i7seb5HXFUY)

REGLAS DE VUELO o AIRE

 En el ANEXO 2 las podemos encontrar y son:

• En la OACI hay 19 anexos.

(CTA O ATC) SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

El OBJETIVO PRIMARIO de CTA es:

 2 FIRes que existen en México y son:

(TWR) Control de Tránsito Aéreo

Jurisdicciones de TWR (Torre)

(APP) Control de Tránsito Aéreo

4 Centros de Control de Área en México (de allí la abreviatura ACC)

 Los centros de control se dividen en secciones.

• El controlador de Autorizaciones (DEL)- Autoriza Plan de Vuelo a las aeronaves salientes.

(MEA) Minimum En-Route Altitude: Altitud mínima de una aerovía o ruta.

(P) (Prohibited) Prohibido- Cárceles, Zócalo, zonas petroleras.

Clases de Espacios Aéreos

Reglas generales de vuelo

Pre Vuelo Responsabilidad del Piloto

Reglas Generales de Vuelo

• Globos Aplicar las reglas de Derecho de Paso en:

• Rocío de sustancias o lanzado de objetos.

Derecho de Paso en Convergencia

1. Globo Ala ROTATIVA

Globo Planeador Repostando Dirigible Ala FIJA

Aproximación Final y Aterrizaje

• Las aeronaves en vuelo o en tierra ceden el paso a aeronaves aterrizando o en

• Aeronaves en aproximación la que esté a menor altitud tienen derecho de paso.

Para atraer la atención de otras aeronaves,

• Luces de Navegación Rojo (izquierda) y Verde (Derecha).

Líneas de Espera (Hold Lines)

15-33 Intersección o # de PISTA ILS Área Crítica

Calle de RODAJE T "Tango“ Cabecera de PISTA Calle de Rodaje a la Derecha

Señales de DESTINO Señales de INFORMACIÓN

SUSPENSIÓN de OPERACIONES VFR- Cuando la situación lo amerite las operaciones VFR

IMC (Instrument Meteorolical Conditions) CONDICIONES:

Puntos de reporte NO OBLIGATORIO Δ

VMC (Visual Meteorological Conditions) CONDICIONES:

• Visibilidad superior a 3 millas estatutas.

Regla Hemisférica para selección de altitudes crucero IFR por instrumentos

+ Todos los cursos al Este entre el ángulo 360° hasta el 179°

Líneas de Espera (Hold Lines)

Separación con RADAR entre aeronaves de llegada

Aeronave que va ADELANTE Aeronave que va ATRÁS Mínimos de Separación

Mínimos de Separación Radar por Turbulencia de Estela (Despegue)

• La Misma Pista y DIFERENTES CATEGORÍAS DE AERONAVES.

Coordinador de Plan de Vuelo

La Comandancia rechaza o aprueba con una vigencia de:

Llenando de Plan de Vuelo

• Durante los últimos 3 minutos de una aproximación NO PODRÁ DESPEGAR ninguna

Coordinador de Plan de Vuelo

La Comandancia rechaza o aprueba con una vigencia de:

• Original y 3 copias de plan de vuelo selladas por comandancia, servicio aeroportuario

Llenando de Plan de Vuelo

INCERFA (Uncertainty Phase) Fase de INCERTIDUMBRE que se declara cuando:

ALERFA (Alert Phase) Fase de ALERTA que se declara cuando:

DETRESFA (Distress Phase) Fase de PELIGRO que se declara cuando:

Emergencia por Falla de Giro Direccional (Heading Indicator)

Prioridades de Comunicación se otorgan por número

1. Llamadas de socorro: May Day (3 veces)

Códigos Transponder (Squawk SQK) no discretos