Tecnolgico Nacional de Mxico

1-1-2017
Instituto Tecnolgico de Tlaxiaco

INGENIERIA CIVIL

PROTOCOLO DE INVESTIGACION
Taller De Investigacin II

PRESENTAN:

VALENTIN SANTIAGO OSORIO

MANUEL JESUS VELASCO VELASCO

ILIANA BELEN SANCHEZ CUEVAS

ASESOR:
ARQ. LIZETT GONZALEZ RIOS

Heroica ciudad de Tlaxiaco, Oaxaca

SOLUCIONES AL CONGESTIONAMIENTO VIAL EN EL CENTRO DE
LA CIUDAD DE TLAXIACO

PROTOCOLO DE INVESTIGACION
RESUMEN:
La ciudad de Tlaxiaco cuenta con 25 municipios, los cuales se concentran en esta
ciudad por ofrecer diversos servicios tales como escuelas, hospitales, comercio,
oficinas de gobierno. La comunidad del centro son los que se ven ms afectados por
este fenmeno, ocasionado por el traslado de bienes y personas. El objetivo de la
investigacin es solucionar el problema de congestionamiento vial en la zona centro de
la H. CIUDAD DE TLAXIACO. Para ello hemos realizado diferentes investigaciones
que nos permiten hacer la deduccin y el anlisis de los problemas existentes, as
tambin con el apoyo de los compaeros de clase y profesor identificar las mejoras a
este proyecto para poder realizar la investigacin, DEL CONGESTIONAMIENTO
VIAL , (infraestructura de los sealamientos, sentidos de las vialidades, cultura vial,
exceso de sitios de taxis, dobles filas). Finalmente el resultado que se espera de este
proyecto es poder lograr estructurar las bases para realizar la investigacin, y as
obtener un buen resultado DEL proceso, de la integracin DE LA investigacin a
realizar, (SOLUCION AL CONGESTIONAMIENTO VIAL EN EL CENTRO DE LA
CIUDAD DE TLAXIACO).

SUMMARY
The city of Tlaxiaco is a city of concentration and has 25 municipalities, which are
concentrated in this city for offering various services such as schools, hospitals,
commerce, government offices, etc. Therefore the arrival points to this city, (the
Triangle, exit to Chalcatongo, exit to Putla) are those that are most affected by this
phenomenon, caused by the transfer of goods and people. The objective of the research
is to identify the possible solutions to counteract the traffic congestion that exists in the
points of arrival to this city. For this we have done different investigations that allow
us to do the deduction and analysis of existing problems, as well as the support of
classmates and teacher identify the improvements to this project to be able to carry out

1
 the investigation of possible solutions alternatives to these Problems (infrastructure of
signs, directions of roads, road culture, excess of taxi sites, double lines). Finally the
expected result of this project is to be able to structure the bases to carry out the
research, and thus obtain a good result in the process of the investigation to be carried
out, in this case it is roads in the city of Tlaxiaco.
AGRADECIMIENTO:

El instituto tecnolgico de Tlaxiaco es el lugar en el que nos encaminamos en el PARA

LA PREPARACION PROFECIONAL superior, es la manera en que nos vemos
inmersos en una determinada profesin que nos servir para desempearnos en algn
trabajo ya sea de una empresa.

INTRODUCCIN
El desarrollo urbano de las ciudades ha ido en aumento ,por ELLO se han visto
afectadas las vialidades en las zonas urbanas, que no han llevado un proceso de
planificacin eso ocasionan problemas de las vialidades . POR LO ANTES
MENCIONADO abordaremos en este proyecto LA SOLUCION PARA EL
CONGESTIONAMIENTO VIAL EN EL CENTRO DE LA CIUDAD DE
TLAXIACO.LA PRINCIPAL CAUSA DE ESTE PROBLEMA ES PORQUE EL
CRECIMIENTO DE LA CIUDAD SE FUE DANDO DE UNA MANERA
DESORDENADA. (NO HUBO PROYECCION HACIA EL FUTURO)

2
INDICE

INTRODUCCION.02

CAPITULO I PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

ANTECEDENTES..05

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA05

OBJETIVO DE LA INVESTIGACION..06

JUSTIFICACION Y VIAVILIDAD06.07

HIPOTESIS...08

CAPITULO II MARCO REFERENCIAL

MARCO CONSEPTUAL..08

MARCO REFERENCIAL.09

INDICE DE MARCO TEORICO10-11

CAPITULO III BOSQUEJO DEL METODO

TIPO DE INVESTIGACION.12

TIPO DE ESTUDIO12

POBLACION.13

MUESTRA.14

INSTRUMENTO DE RECOLECCION DE DATOS...15

CAPITULO IV CONCLUSIONES

PRUEVA PILOTO16-21

ANEXOS

3
CRONOGRAMA.22

PRESUPUESTO..22

EVIDENCIAS DE PRUEBA.23-26

DIAGRAMA DE HISHIKAWA..27

BIBLIOGRAFIA..27

4
ANTECEDENTES HISTORICOS
En el ao de 1965 se implement la pavimentacin con asfalto de la calle
independencia e hipdromo.
En el ao de 1970 se pavimenta la carretera que va salida a Putla.
El 7 de julio de 2006 se implementan los semforos en las principales calles de Tlaxiaco
durante la administracin del ex edil Manuel Gmez Martnez, 2005-07, fueron mal
colocados los semforos de los cruceros independencia e hipdromo; debido a que el
ayuntamiento reconoci no haber acatado disposicin del departamento de ingeniera de
trnsito del estado.
El 21 de febrero del 2012 se realiz la repavimentacin de la calle independencia e
hipdromo debido a que cada vez que llova se deterioraba el asfalto de estas calles.
Se repavimento con concreto hidrulico de 20 cm de grosor soportado con malla electro
soldada.

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

La ciudad de Tlaxiaco cuenta con 25 municipios los cuales se concentran en esta
ciudad, para ofrecer diversos servicios como son escuelas, hospitales, comercio,
oficinas de gobierno. Esta ciudad fue creciendo SIN CONTAR CON UN PLAN DE
DESARROLLO URBANO , (NO SE SIGUE UN ORDENAMIENTO) por lo que no se tom en
cuenta que esta ciudad crecera, y por consecuencia las vialidades de la localidad no
cubrieran la demanda de los medios de transporte terrestres que hoy en da existe,
PARA QUE las personas se trasladan de sus poblaciones a Tlaxiaco lo hacen a travs
de sus automviles, En esta ciudad actualmente son de excesiva importancia ya que
por medio de estas podemos hacer el desplazamiento de productos y personas, en los
ltimos 5 aos se ha comenzado a visualizar que existe un problema de vialidad en la
ciudad de Tlaxiaco principalmene en el centro de Tlaxiaco.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

5
 En la ciudad de Tlaxiaco se encuentran problemas en la estructuracin de la
ciudad(zona centro), como son los sentidos de la calle ,dimensiones, falta de
estacionamiento pblicos , sealamientos de las calles, semaforizacin ,se estacionan
en doble fila , por ello es que en la ciudad se ve el congestionamiento vial en las
principales calles de ::::::( la zona centro de la ciudad de Tlaxiaco.)

Por este motivo liberar el centro de la ciudad son los que se ven ms afectados puesto
que existe un mayor flujo vehicular, as como mayor traslado de productos y personas
(Este problema se genera debido a la cantidad de taxis que existe en esta ciudad,
teniendo 322 unidades circulando a diario aproximadamente).

Lugares en donde se identificaron los problemas

Hipdromo esquina con Claudio cruz

Independencia esquina con hipdromo
El triangulo

PREGUNTA DE INVESTIGACION
CUALES SON LAS SOLUCIONES PARA EL CONGESTIONAMIENTO VIAL EN EL
CENTRO DE LA CIUDAD DE TLAXIACO.

OBJETIVO GENERAL
SOLUCIONAR AL CONGESTIONAMIENTO VIAL EN EL CENTRO DE LA
CIUDAD DE TLAXIACO.

OBJETIVO ESPECIFICO
DAR SOLUCION A los sealamientos en las principales calles de la
ciudad.
Buscar alternativas para que las personas adopten una buena cultura vial.

JUSTIFICACION
Se EXPLICARA LAS SOLUCIONES AL CONGESTIONAMIENTO VIAL EN EL
CENTRO DE LA CIUDAD DE TLAXIACO.Sabe que en los ltimos 5 aos se ha

6
 comenzado a visualizar que existe un problema de vialidad en la ciudad de Tlaxiaco
principalmente en las entradas a esta ciudad.

Para que con ello podamos conseguir que los peatones y vehculos puedan transitar
con una mejor fluidez. Adems esto nos beneficia en tiempos futuros.

VIABILIDAD
Por medio de este proyecto tendremos la certeza de estructurar las soluciones A
problemas identificados, ya que a partir de los mtodos para la estructuracin de la
investigacin podremos realizar de una mejor manera dicha investigacin.

IMPACTO SOCIAL
Dentro de esta rea podemos encontrar varias personas beneficiadas tal como: los
comerciantes, los estudiantes, los taxistas y personas que llegan a esta ciudad a vender
o comprar materias primas para la elaboracin de productos artesanales.

IMPACTO TECNOLOGICO
El impacto tecnolgico que tendr en esta ciudad es que se podrn implementar nuevas
tecnologas, como sistemas de control automatico de semaforos, cmaras de vigilancia
C4, foto multas.

IMPACTO ETICO
Este impacto es uno de los principales para poder aplicar este proyecto en esta ciudad
puesto que dentro de ellos entra lo que son los valores, y se ve reflejado en la cultura
vial de la cual se carece en esta ciudad.

7
IMPACTO ECONOMICO
Al hacer ms gil la circulacin de bienes y productos tambin se estara agilizando la
economa de esta ciudad, ya que se encuentra en la etapa de desarrollo, por lo tanto en
aos futuros existir mayor demanda de personas, y la economa por problemas de
vialidad puede verse afectada. Tambin se reducira el gasto de combustibles ya que
no tendran mucho tiempo el auto encendido dentro del trfico, ASI se vera reflejado
en los bolsillos del usuario econmicamente.

IMPACTO AMBIENTAL
Una vez que las vialidades tengan un buen flujo se reducira la contaminacin
auditiva ya que los usuarios ya no tendran el problema de demora en tiempos
por el congestionamiento vial.

HIPTESIS:
A partir de todo el trabajo anterior SE DARA SOLUCION AL
CONGESTIONAMIENTO VIAL EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, a travs de
cmo la poblacin va en aumento es necesario tomar en cuenta las vialidades
principales de esta ciudad para ello SE REESTRUCTURARA los sentidos de las
vialidades, sealamientos y semaforizacin, modificaciones en la construccin de las
arterias principales de esta ciudad.

MARCO CONSEPTUAL

Anomala: s. f. Irregularidad, elemento que est fuera de la norma existan numerosos

defectos y anomalas en laorganizacin.

Heterogneo:adj. Que est compuesto de partes o elementos de distinta naturaleza un

montn heterogneo.

8
 Caos:s. m. Estado de confusin y desorden de la materia que, segn algunas teoras, p
recedi a la organizacin del universo.

Dinamismo: Cualidad de la persona activa y emprendedora que acta con prontitud,

diligencia y energa

Hidrologa:s. f. GEOLOGA Conjunto de conocimientos relativos al agua como elem

ento de la corteza terrestre,especialmente de la continental, tanto superficial como sub
terrnea, y de sus propiedades, distribucin, movimientos y utilizacin

Precario:. Adj. Que es inseguro o escaso los mdicos afirman que su salud es precaria

MARCO REFERENCIAL

ANLISIS DE LA MOVILIDAD URBANA ESPACIO, MEDIO AMBIENTE Y

EQUIDA

Las ciudades se configuran en los lugares donde las personas viven, trabajan y
desarrollan una serie de actividades, ya sea dentro o fuera de los hogares. Las
actividades realizadas fuera de las casas demandan el uso de formas diferentes de
desplazamiento: caminata, transporte mecanizado (bicicleta) o motorizado
(autobuses, motocicletas, automviles, ferrocarriles y metro). Para comprender qu
desplazamientos se realizan y qu tipo de transporte es necesario para llevarlos a
cabo, es necesario comprender cmo est estructurada la ciudad, cmo se distribuyen
las actividades en su espacio, as como cules son los factores de mayor influencia en
la movilidad de las personas y en la eleccin de los modos de transporte. 1

Arquitectura Y Urbanismo.
Muchos de los grandes edificios actuales son, en efecto, el resultado de ampliaciones
sucesivas que inciden no slo en los aspectos funcionales y arquitectnicos de la propia
estacin, sino tambin en los urbansticos, ya que frecuentemente su presencia
originaba a su alrededor, bien la transformacin del espacio urbano existente, bien la
aparicin de un espacio urbano nuevo, con la incorporacin del Paseo de la Estacin

9
 que, enlazando con la ciudad, remataba frente al enftico, a veces pintoresco, edificio
de entrada de viajeros y despacho de billetes. 2

PROGRAMA DE ASISTENCIA TECNICA EN TRANSPORTE URBANO PARA

LAS CIUDADES MEDIAS MEXICANAS

Las informaciones de demora son tomadas cuando el flujo de trnsito se encuentra

parado o con retardo excesivo. La duracin de la demora de trnsito es medida en
unidades de tiempo, anotando la ubicacin correspondiente, la causa y la frecuencia
de demoras en el viaje Los resultados de tiempos de viaje y demora son de utilidad en
la evaluacin general de movimientos de trnsito dentro de una rea o a lo largo de
una ruta seleccionada. Datos de demora ayudan al ingeniero de trnsito a definir las
localidades con problemas donde las mejoras de diseo y operacionales son
esenciales para incrementar la movilidad y la seguridad.3

NDICE DE MARCO TERICO

TEMAS

URBANISMO.

1. historia de la formacin de ciudades.

2. Seguridad vial.
3. Estructura de las vialidades.
4. Oferta demanda.

1. Historia de la formacin de ciudades.

1.1- Soluciones para el trnsito
1.2- Los procesos de urbanizacin
1.3- Sistemas urbanos. tipos de urbanismo. repercusiones ambientales y econmicas.
1.4- Proceso de urbanizacin.
1.5- la ciudad y la urbanizacin.

10
1.6- trayectorias urbanas.
1.7- principios de estructura urbana.
1.8- jerarqua de conexiones
1.9- arquitectura y urbanismo

2. Seguridad Vial
2.1- Leyes y artculos.
2.2- Planeacin carretera.
2.3- asistencia tcnica en transporte urbano.
2.4- Sealamientos.

3. Estructura de las vialidades

3.1- Tecnologa de concreto.
3.2- Jerarqua de calles.
3.3- Dimensiones de vialidades.
3.4- Sentidos de vialidad.

4. OFERTA DEMANDA
4.1- Anlisis de la movilidad.
4.2- Espacio urbano.
4.3- Medio ambiente.
4.4- Equidad.
4.5- necesidad de la poblacin.

11
 VARIABLES
Dependiente independiente
Congestionamiento vial Trnsito de vehculos
Demora en tiempos Trafico
Oferta de productos y servicios Demanda de productos y servicios
Congestin de taxis Demanda de usuarios
Tabla 1

BOSQUEJO DEL MTODO

Mtodo cuantitativo

Tipo de investigacin: cuantitativa

El tipo de investigacin que utilizaremos es cuantitativa ya que nos arrojara datos o

informacin numrica que se convierten en nmeros o porcentajes para el estudio de
las variables de este proyecto.

Universo: H. Ciudad de Tlaxiaco.

El universo de este proyecto sera la ciudad de Tlaxiaco puesto que los cambios
realizados en estas arterias se vern afectado en toda la ciudad.

Muestra:

La muestra ser tomada aleatoriamente en esta poblacin ya que no tiene un beneficio

particular, cabe mencionar que los mtodos de recoleccin de datos (encuestas) se
harn a personas adultas (ya que ellos tienen una mejor visin de los problemas y nos
proporcionaran respuestas ms lgicas).

Estudio de variables

12
 CONGESTIONAMIENTO VIAL
Sub variables Medicin (%) Tiempo en visita (h)
Hipdromo-Claudio cruz 70 % 1/3
Independencia-hipdromo 60% 1/3
Independencia-colon 50% 1/3
Tabla 2
Para poder realizar el anlisis de esta variable se tuvo que realizar una visita al sitio
para poder detectar los niveles de congestionamiento vial, para ello nos basamos en el
tipo de investigacin descriptiva, puesto que se describen los problemas de esta
variable, y el mtodo de investigacin es el cuantitativo ya que nos interesan los ndices
de congestionamiento vial.

DEMORA EN TIEMPOS (automviles y peatn)

Sub variables Medicin (%) Tiempo de encuesta (h)
Sealizacin 50 % 0.5
Peatones 30% 0.5
Dobles filas 70% 0.5
Tabla 3

Para poder analizar esta variable recurrimos a la realizacin de encuestas a las personas
de esta poblacin, para as identificar las necesidades de los usuarios de estas vas y
hacer el respectivo anlisis.

DISEO Y SELECCIN DE PRUEBA PILOTO

Para le elaboracin de prueba piloto, utilizamos dos mtodos de recoleccin de datos,
encuesta y observacin en campo.

Despus de aplicar la frmula:

2
=
2 ( 1) + 2
922 35000 0.8 . 8
= = .
52 (35000 1) + 2 0.8 0.8
RANGO: 300-201 = A 20 Encuestas.

13
Obtuvimos que nuestra muestra sern 20 personas de las cuales obtuvimos los
resultados que a continuacin les presentaremos.

14
15
 El otro mtodo son guas de observacin en el sitio de estudio ah obteniendo datos,
ms exactos que les mostraremos a continuacin.

BASE DE DATOS Y ANLISIS DE RECOLECCIN DE DATOS

Cul es su ocupacin? CUL ES SU OCUPACIN? comercia
nte
Comerciante 15% 3 otro 15%transpor
25% tista
Transportista 5% 1 5%
Estudiante 30% 6
estudian
Profesionista 25% 5 profesio
te
nista
Otro 25% 5 30%
25%

Tabla 4 Grafica 1

Despus de haber realiza las encuesta a las personas de esta poblacin pudimos
observar [Tabla 4, Grafica 1] que las personas que usan ms esta vialidades son estudiantes
con un 30 % del 100% de la muestra.

muy muy
Cmo considera las condiciones del bueno malo
trnsito de carros? 0% 0% bueno
malo
30% 25%
Muy Bueno 0% 0
Bueno 25 % 5
Regular 45 % 9
Malo 30 % 6 regular
CMO CONSIDERA LAS CONDICIONES DEL 45%
Muy Malo 0% 0
TRNSITO DE CARROS?

Tabla 5 Grafica 2

16
 Los resultados de estas personas [Tabla 5, Grafica 2] en esta pregunta nos arrojan que las
personas califican que el trnsito de los vehculos es regular con un 45% del 100%.

46min.- Mas de 1
1min. h. 5min.-
5% 0% 15min.
Cunto tiempo tarda en llegar de su
31min.- 20%
casa a su destino?
45min.
35%
5min.-15min. 20 % 4
16min.-30min. 40 % 8
31min.-45min. 35 % 7 16min.-
30min.
46min.-1min. 5% 1 CUNTO TIEMPO TARDA EN LLEGAR 40%
Ms de 1 h. 0% 0 DE SU CASA A SU DESTINO?

Tabla 6 Grafica 3

[Tabla 6, Grafica 3]
En esta pregunta podemos rescatar del anlisis que las personas tardan
en llegar a su destino de 26-30 min. Con un resultado del 40% de 100%.

DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES POR

De las siguientes situaciones por que
tarda ese tiempo? QUE TARDA ESE TIEMPO?
pasos
demora en semforos 55 % 11 peatonal
situacion es
situacin de asfalto 35 % 7 de
pasos peatonales 11 % 2 asfalto
demora
en
semaforo
s

Tabla 7 grafica 4

17
 En el anlisis del por qu existe demora en los tiempos podemos observar[Tabla 7, Grafica
4]
que las personas opinan que es por la semaforizacin con un 55% del 100% de la
muestra.
CULES SON LAS INTERSECCIONES
QUE UTILIZA A LA HORA DE SU
TRASLADO?
el
Cules son las intersecciones que triangulo
utiliza a la hora de su traslado? salida a
putla
el triangulo 20 % 4
salida a Chalcatongo 40 % 8 salida a
chalcato
salida a Putla 50 % 10 ngo

Tabla 8 Grafica 5

[Tabla 8, Grafica 5]
Las encuestas nos arrojaron que la interseccin ms transitada es la de
salida a Putla con un 50% del 100 %.

EN CALIDAD DE PEATN EN
QUE TRAMO LES CUESTA
En calidad de peatn en que tramo CRUZAR MS LA CALLE?
salida a
les cuesta cruzar ms la calle? chalcato
ngo-
triangulo-salida a
salida a
chalcatongo 60 % 12 putla triangulo
salida a chalcatongo- (ferrep -salida a
salida a putla chalcato
(ferrepega) 40 % 8 ngo

Tabla 9 Grafica 6

18
 Aqu podemos analizar que por ser un tramo muy prolongado sin reductores de
velocidad se hace ms difcil el paso de peatones con un porcentaje del 60%.

EN CALIDAD DE CONDUCTOR EN
QUE SEMFORO TIENE UNA MAYOR
DEMORA EN TIEMPOS?
el
En calidad de conductor en triangulo
que semforo tiene una mayor
demora en tiempos? salida a
chalcaton ferrepega
ferrepega 50 % 10
go
salida a chalcatongo 50 % 10
el triangulo 0% 0

Grafica 10 grafica 7

En esta pregunta podemos analizar que los puntos ms crticos son, salida a chalcatongo
y a putla con un 50%.

19
 SEGUNDO MTODO
OBSERVACIN EN EL PUNTO DE ANLISIS (EN CAMPO)

LUGAR DE CRUCE DE CALLES HIPODROMO-CLAUDIO

OBSERVACION CRUZ
TIEMPO DE
OBSERVACION 20 MINUTOS

OBSERVACIONES CANTIDAD
SITIO DE TAXIS
ESTACIONADO 1
CARROS DE CARGA
ESTACIONADOS 2
CAMBIO DE LUZ EN
SEMAFOROS 14 segundos
ALCANTARILLAS EN
MAL ESTADO 1
CRUCE DE CARROS
CON SEMAFORO EN
ROJO 1
FECHA :24-NOVIEMBRE -2016
Tabla 11

LUGAR DE CRUCE DE CALLES INDEPENDENCIA -

OBSERVACION COLON (TRIANGULO)
TIEMPO DE
OBSERVACION 20 MINUTOS

OBSERVACIONES CANTIDAD
CAMBIO DE LUZ EN
SEMAFOROS 15 segundos
PERSONAS QUE
CRUZAN CON
SEMAFORO EN
VERDE 3
BANQUETAS QUE NO
CUMPLEN CON
DIMENCIONES
ADECUADAS 2

FECHA :24-NOVIEMBRE -2016

Tabla 12

20
 LUGAR DE CRUCE DE CALLES INDEPENDENCIA-
OBSERVACION HIPODROMO
TIEMPO DE
OBSERVACION 20 MINUTOS

OBSERVACIONES CANTIDAD
CAMBIO DE LUZ EN
SEMAFOROS 16 segundos
PERSONAS QUE
CRUZAN CON
SEMAFORO EN
VERDE 2
SITIO DE TAXIS QUE
REDUCEN LOS
CARRILES 1
MOTOCICLETISTAS
QUE NO RESPETAN
SEMAFORO 1

FECHA :24-NOVIEMBRE -2016

Tabla 13

Como resultado de este mtodo tenemos las tarjetas anteriores con datos numricos
ms confiables para la toma de decisiones en el planeamiento de las posibles
soluciones.

21
ANEXOS CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE PROTOCOLO DE
INVESTIGACIN
Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
semana 1 semana 2 semana 3 semana 4 semana 1 semana 2 semana 3 semana 4 semana 1 semana 2 semana 3 semana 4 semana 1 semana 2 semana 3 semana 4
programada
1. seleccin del tema
real
programada
2. antecedentes
real
programada
3. planteamiento del problema
real
programada
3.1. pregunta de investigacion
real
programada
3.2. objetivos de investigacion
real
programada
3.3. justificacion y viabilidad
real
programada
4. marco teorico
real
programada
5. hipotesis
real
programada
6. metodologia de investigacion
real
programada
7. trabajo de campo (prueba)
real
programada
8. revision de protocolo
real
9. trabajo de investigacion programada
10. analisis de la investigacion programada
11. entrega final programada

Tabla 14

presupuesto de investigacin
Concepto Gasto
gastos del personal 100
sueldo investigadores 300
auxiliares de investigacin 50
Materiales 50
Papelera 30
Impresiones 40

Copias 10
Internet 100
Equipamiento 100
viajes viticos, traslado etc. 120
Subtotal 900
20%de imprevisto 180
Total 1080

22
ANEXOS

23
24
25
 DIAGRAMA DE ISHIKAWUA
CAUSA SUB-CAUSA EFECTO
Sealizacin
Trafico Semaforizacin
Pavimentacin
Traslado de bienes y
Sobrepoblacin Congestionamiento vial
personas
Cultura vial Valores viales
ndice de taxis elevado Demanda de usuarios

1. Nikos A. Salingaros. Principios de Estructura Urbana Conectando la Ciudad Fractal

http://zeta.math.utsa.edu/~yxk833/fractalcity-spanish.pdf

Volver al diagrama
2 . Fernando De Tern. Arquitectura Y Urbanismo.
http://oa.upm.es/11257/1/arquitecturayurbanismo_2.pdf

Volver al diagrama

3. Guglielmo,R.(1996).los grandes metrpolis de mode et leur crise, ed .a. colin, pars,268pag.

http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/cd51/tomo12norma.pdf
Volver al diagrama

26