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SUBSECRETARA DE EDUCACIN SUPERIOR DIRECCIN GENERAL DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICA INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA


DEPARTAMENTO E CIENCIAS DE LA TIERRA PROYECTO DE INVESTIGACIN

PROBLEMTICA VIAL EN LA CIUDAD DE OAXACA.


ZONA: CENTRAL DE ABASTO

PRESENTA: RUBN LOBO BERNAL

OAXACA DE JUREZ, OAXACA

15-ABRIL-2012

NDICE. Pg.

1. INTRODUCCIN. .............................................................................. 1
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ............................................................... 2 1.2 JUSTIFICACIN. ............................................................................................... 3 1.3 OBJETIVOS. ...................................................................................................... 3
1.3.1 OBJETIVO GENERAL. ........................................................................................... 3 1.3.2 OBJETIVO ESPECFICOS. .................................................................................... 3

1.4 METODOLOGA. ............................................................................................... 4

2. PROBLEMTICA VIAL DE LA CIUDAD DE OAXACA DE JUREZ LUGAR: CENTRAL DE ABASTOS. ......................................................... 5


2.1 CONCEPTOS GENERALES. ............................................................................ 5 2.2 ANTECEDENTES Y EVOLUCIN..................................................................... 7
2.2.1 PRIMEROS CAMINOS EN LA CIUDAD DE OAXACA DE JUREZ. ...................... 7 2.2.2 EVOLUCIN DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE OAXACA. ......................... 8 2.2.3 TRAZA URBANA ACTUAL. .................................................................................... 9

2.3 INGENIERA DE TRNSITO Y DE TRANSPORTE........................................... 9


2.3.1 USUARIO. .............................................................................................................. 9 2.3.2 VEHCULO. .......................................................................................................... 12 2.3.3 INFRAESTRUCTURA VIAL. ................................................................................. 14

2.4 PROBLEMAS DE TRNSITO. ......................................................................... 16


2.4.1 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRNSITO. ............. 16 2.4.2 BASES PARA UNA SOLUCIN. .......................................................................... 17

BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 19

1. INTRODUCCIN.
Hace ya casi 500 aos, que nuestros pueblos estaban establecidos en las diferentes regiones de nuestro territorio, se vieron sorprendidos con la llegada de los colonizadores, quienes poco a poco fueron influyendo e imponiendo sus propias formas y estilo de vida, transformando as y de manera muy rpida la propia forma de vivir, creer y desarrollarse de nuestro antepasados. Practicamente repitiendo la traza urbana del viejo mundo, nuestro pequeos pueblos fueron urbanizndose adoptando una traza vial que en aquel entonces atenda necesidades de transportacin para carreteras de traccin urbana y animal, transito peatonal y de herradura; por lo que no existan problemas de transportacin alcanzndose entonces sus objetivos. Para satisfacer las necesidades antes mencionadas olvidndonos que desde el siglo pasado y ahora en pleno siglo XXI, nuestro principal medio de transporte son los vehculos automotores, para quienes desde hace cuando menos 80 aos, debimos planear y construir vialidades que satisfagan las necesidades y demandas de circulacin de estos. En los ultimos aos, la Ciudad de Oaxaca ha presentado un crecimiento desordenado y acelerado, caracterizado por el surgimiento de asentamientos humanos en terrenos no aptos para usos urbanos. Paralelamente este crecimiento ha generado una conurbacin que actualmente se extiende a quinientos setenta municipios, los cuales a excepcin de Oaxaca de Jurez carecen de la capacidad econmica, tcnica y administrativa para resolver y regular los problemas que se generan en el mbito del desarrollo urbano. En la actualidad nuestra Ciudad no escapa de sta problemtica, ya que es obvio darnos cuenta que carecemos de vialidades adecuadas para satisfacer la gran carga vehicular que diariamente hace uso de nuestra deficiente infraestructura vial. Ante la necesidad que presenta actualmente nuestra Ciudad por mejorar integramente su infraestructura vial, se ha realizado el presente documento, el cual servir para orientar y analizar los procesos de solucin de la problemtica vial en la Ciudad y con ello lograr el mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes a travs de uno de sus aspectos esenciales, el flujo vehicular.

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.


Nuestros antepasados en busca de un lugar para poder asentarse surgi las primeras rutas en su caminar por las montaas, por las selvas, por las riveras de los bosques en busca de un lugar propicio para construir sus moradas. En la historia de la humanidad los caminos siempre han tomado una importancia enorme en el desarrollo de las sociedades, han sido el medio de desarrollo de las civilizaciones. Con el pasar del tiempo todos estos caminos han ido mejorando e implementndose nuevas formas de construccin y diseo, con la finalidad de hacerlos cada vez ms eficientes, as como se mejor la infraestructura vial as mismo fue mejorando el sistema vehicular conforme pasa el tiempo, y debido al incremento de la poblacin fue aumentando y saturndose varios puntos de la Ciudad. La circulacin vial que actualmente se genera en la Ciudad a crecido en estos ltimos ao, ha provocado un enorme congestionamiento la cual se puede observar circulando por la las calles esto genera un caos vehicular. Por ello, en el diseo de las nuevas formas tcnicas se ha inclinado para la solucin de algunos conflictos vehiculares. Por ello surge una pregunta Qu tan grave es el problema del congestionamiento vehicular en zona Noroeste de la Ciudad? En la actualidad se ha podido observar muchos problemas relacionados a las fallas que se presentan en las vas, estos problemas se presentan debido a varias razones; una de las cuales es, mala planeacin urbana de la zona; esto, a pesar de que son supervisadas por agentes de Trnsito. Adems de la acumulacin del flujo vehicular para desahogar las zonas como el centro de la Ciudad, y esto provoca un congestionamiento mayor en la Central de abasto. Para ello la nica opcin sera restablecer la central de abasto a las afueras de la ciudad ya que en ella llegan vehculos pesados y esto inmoviliza el flujo de la misma.

1.2 JUSTIFICACIN.
El congestionamiento vehicular es uno de los problemas ms grande que pueda tener una sociedad, se enfrentan a serios problemas de transporte tanto pblico y particular debido al nmero creciente de vehculos en circulacin. La concentracin de actividades y servicios en la Ciudad de Oaxaca como un proceso de urbanizacin mononucleico ha hecho del espacio vial y del transporte pblico urbano un servicio deficiente, el cual causa fuertes congestionamientos, accidentes, contaminacin ambiental y deterioro de la imagen urbana. En este sentido, la re-planificacion y la modernizacin de los espacios viales de nuestra traza urbana existente, y la re-planificacin de rutas del transporte pblico urbano colectivo, es una alternativa para la contribucin a la conservacin y desarrollo del centro histrico; espacio urbano de una gran riqueza histrica, cultural, social y econmica de Oaxaca. La razn por la cual se desea hacer la investigacin es buscar una solucin para el problema de la central de abasto de la Ciudad.

1.3 OBJETIVOS.
El propsito de este proyecto se puede clasificar en dos partes las cuales se mencionara a continuacin, es el de realizar un anlisis a fondo cuantitativo y cualitativo de la operatividad y comportamiento que presenta la red vehicular. 1.3.1 OBJETIVO GENERAL. Evaluar, comunicar los medios de circulacin en la Ciudad, y el requerimiento de un sistema de control vehicular, para poder controlar el flujo vehicular en el punto a analizar y a la vez evaluar correctamente los tres elementos esenciales que lo distinguen, y que son: la fluidez, comodidad y seguridad. 1.3.2 OBJETIVO ESPECFICOS. Estudiar las causas que originan el comportamiento conductual en los chferes; espesficamente las causas externas como operativas. 3

Analizar las efectos de la falta de espacios viales en el Municipio de la ciudad de Oaxaca. Investigar las causas de la omisin al reglamento de trnsito por parte de los operadores del transporte publico y privado. Analizar la participacin de la ciudadana en el problema, como peatn y pasajero. Demostrar la intervencin en el aspecto tcnico al problema.

1.4 METODOLOGA.
Para poder dar solucin es importante analizar la infraestructura vial existente y estar familiarizado con la misma, adems se debe estar bien capacitado para proporcionar informacin a las personas involucradas al problema. De la poblacin se tomar una muestra representativa y se realizar un aforo, de los vehculos que circulan por la zona a estudiar, para obtener extraer datos como: la hora ms crtica, el volumen de obra, las horas picos y por ultimo determinar el tipo de sealamientos. Una vez conociendo los datos se tomar las decisiones correspondientes. De ser el caso se brindarn plticas a todo el pblico interesado por medio de una conferencia. Para la ptima realizacin de dichas plticas se contara con equipo de can y equipo de cmputo, tambin, obviamente con personal bien capacitado para impartirla. Estas mismas se desarrollaran de la siguiente manera: 1) Se darn conceptos fundamentales acerca del tema. 2) Se abordara de manera general y breve el problema vial en la Ciudad de Oaxaca referente a la Central de Abasto. 3) Se mencionara sobre la nica solucin al problema. Es bsico destacar que cualquier mejora que sea reglamentaria, operativa y/o administrativa que se realice para lograr soluciones a la crisis vial que se vive actualmente, debe forzosamente, tener como objetivo primordial el bienestar y el desarrollo de los habitantes, as como la proteccin del mismo, ya que es el principal protagonista de la Ciudad y finalmente para quien fue erigida.

2. PROBLEMTICA VIAL DE LA CIUDAD DE OAXACA DE JUREZ LUGAR: CENTRAL DE ABASTOS.


La central de abasto de la Ciudad es uno de los puntos con ms congestionamiento actualmente esto debido a que el volumen de trfico es muy excesivo para la misma. Adems es tambin el centro principal de carga y descarga de productos del campo comprende una amplia zona de la ciudad, es aqu en donde se encuentran la mayora de tiendas comerciales locales de la ciudad y en donde se abastecen muchos oaxaqueos.1

2.1 CONCEPTOS GENERALES.


El estado de Oaxaca en su historia en vas de comunicacin los trazos de que se delinearon con la intencin de relacionarse entre s, dominar un territorio o intercambiar mercancas que no fue obra fcil por su tipo de paisaje eso impuso una tarea inmensa para construirlos pero brindo gran riqueza natural y cultural con respecto a otras entidades.2 Las caractersticas de los caminos fueron cambiando o evolucionando segn las actividades y las relaciones con los grupos sociales primeramente por veredas los diversos habitantes de grandes centros econmicos y ceremoniales a diversos poblados haciendo permanentes. Por las veredas transitaban principalmente los tamemes o cargadores que transportaba objetos sobre la espalda, los pochtecas o comerciantes a distancia y los painanime (correo ligero). Con la conquista espaola se inici una nueva poca en el comercio y sus caminos; de manera lenta y con numerosos resabios del orden prehispnico la red camionera se termin de trazar y se increment. Oaxaca fue enclavada en el transito norte-sur de las posesiones espaolas y vio florecer numerosos caminos al interior y exterior pero con otras caractersticas de herradura o carretera. Durante la colonia las carreteras fueron el medio de transporte terrestre ms importante por lo que se repararon y ampliaron los caminos usando tres tipos de carreta la de ruedas relativamente pequeas, la de
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Wikimapia.org Reina, Las rutas de Oaxaca, p. 1.

ruedas grandes con llantas de metal y el carro que era un vehculo de carga con ms capacidad.3 El gobierno de Oaxaca se esforzaba por mejorar las condiciones de las rutas, pero no haba logros porque continuaban los conflictos polticos y sociales, al carecer de medios de infraestructura para llevar a cabo los proyectos tanto de gobierno como de los inversionistas privados. Durante su periodo como gobernador, Jurez prometi al pueblo oaxaqueo crear una infraestructura adecuada para el desarrollo del estado, pese a las limitaciones que los tiempos le imponan. En datos publicados en 1856, se clasific a los caminos en tres categoras: 1) caminos generales, es decir todos aquellos que partan de Mxico a las capitales de los estados o territorios, a los puertos y a las fronteras del pas, y que en la poca colonial se les llamaban caminos reales, porque se comunicaban con la Ciudad de Mxico; 2) caminos transversales o de travesa, aqullos que iban de la capital de un estado a las entidades limtrofes; y 3) caminos vecinales, que comunicaban a la capital de un estado con otras ciudades importantes de la misma entidad o entre estas ltimas sin pasar por la ciudad capital.4 Durante el gobierno del Porfiriato se erigi todo el sistema ferroviario de Mxico, Daz conoca bien su estado natal y saba que sus caractersticas geogrficas lo haban mantenido en el aislamiento. Por ello impuls la idea de contar una va frrea a travs del istmo, y otra de la capital mexicana a la ciudad de Oaxaca. A las nuevas empresas textiles y mineras, dedicadas a explorar las riquezas de la regin, les interesaba el proyecto de la red ferroviaria, pues esperaban que el impacto de esta obra se reflejara en un beneficio econmico directo como el que el gobierno federal deseaba para todo el pas. Finalmente, en 1881, Matas Romero, embajador de Mxico en Estados Unidos, logr reunir a un grupo de empresarios para formar la primera constructora denominada Compaa del Ferrocarril Mexicano del Sureste. La poltica nacional se interes ms por este medio de transporte, los ferrocarriles, pero descuid los caminos carreteros, y su funcin consisti slo en construir ms estaciones ferrocarrileras o a comunicar aquellas zonas que todava carecan de este

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Halcn, Configuracin urbana de Oaxaca, p. 4. Halcn, Ob. Cit., p. 8.

servicio. Tampoco se prest atencin a los caminos existentes si no se conectaban con la va frrea, a tal grado que muchos de ellos se volvieron intransitable.5

2.2 ANTECEDENTES Y EVOLUCIN.


Durante los siglos se puede observar la evolucin que ha tenido el trnsito conforme evoluciona el camino y el vehculo. El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es all donde surgen las carreteras. Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada6. El trfico, las exigencias de los usuarios, los vehculos, as como el entorno de la carretera evolucionaron, por lo que enseguida apareci la necesidad de actuar sobre ellas para acondicionarlas a las nuevas exigencias. As, desde pocas muy tempranas, se empezaron a cubrir los caminos con una superficie lisa dura (pavimento) que ayudaba para hacerlos durables y capaces de soportar el trfico y el ambiente.7 Aunque las carreteras tal y como hoy las conocemos, no han existido hasta el siglo XX, no hay que olvidar que algunos de los considerados mtodos modernos fueron descubiertos hace algunos siglos.8 2.2.1 PRIMEROS CAMINOS EN LA CIUDAD DE OAXACA DE JUREZ. Prcticamente repitiendo la traza urbana del viejo mundo, nuestro pequeos pueblos fueron urbanizndose adoptando una traza vial que en aquel entonces atendan necesidades de transportacin para carreteras de transportacin alcanzndose entonces sus objetivos. En la actualidad encontramos as, que en su mayora todas las ciudades, comunidades y pequeos pueblos de nuestro pas siguen adoptando esa misma prctica, es decir se sigue urbanizando para satisfacer las necesidades

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Estaciontorreon.galeon.com Valds, Ingeniera de trfico, p. 9. 7 Cal y Mayor, Ingeniera de trnsito, p. 27. 8 Cal y Mayor, Ob. Cit., p. 4.

antes mencionadas olvidndonos que desde el siglo pasado y ahora en pleno siglo XXI, nuestro principal medio de transporte son los vehculos automotores, para quienes desde hace cuando menos 80 aos, debimos planear y construir vialidades que satisfagan las necesidades y demandas de circulacin de estos9. En los ltimos veinte aos, la Ciudad de Oaxaca ha presentado un crecimiento desordenado y acelerado, caracterizado por el surgimiento de asentamientos humanos en terrenos no aptos para usos urbanos. Paralelamente este crecimiento ha generado una conurbacin que actualmente se extiende a quinientos setenta municipios, los cuales a excepcin de Oaxaca de Jurez carecen de la capacidad econmica, tcnica y administrativa para resolver y regular los problemas que se generan en el mbito del desarrollo urbano. Esta situacin ha repercutido en la falta de programacin de obras viales que se ajusten a la creciente necesidad del trnsito vehicular de la Ciudad.10 2.2.2 EVOLUCIN DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE OAXACA. Durante los siglos se puede observar la evolucin que ha tenido el trnsito conforme evoluciona el camino y el vehculo. Con el paso del tiempo la Ciudad oaxaquea ha llegado a tener un gran nmero de asentamiento humano lo cual produce un crecimiento extraordinario, emergiendo muchos nuevos caminos vinculados en forma estrecha con el comercio; su trazo es bsicamente el de calles angostas agrupadas segn una cuadricula geomtrica existente desde el siglo XVI, la cual fue ampliada y extendida hacia el perifrico, por lo cual, el antiguo Libramiento, hoy Perifrico absorbe buena parte del trfico regional.11 Todo lo anterior, nos refleja sin duda una ciudad verdaderamente compleja para ofrecer un servicio de transportacin eficiente, actualmente en Oaxaca no se cuenta con una educacin vial que responda al continuo desarrollo de la ciudad, ya que son muchos los factores que contribuyen a esta problemtica, y no son solo los choferes del transporte pblico y particular, ya que hoy en da el automovilista de hoy da no

Es.wikipedia.org. Carreo, Plan parcial de conservacin del centro histrico, p. 14. 11 Reina, Las rutas de Oaxaca, p. 21.
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respetan las normas de seguridad como son: sealizaciones, cruces peatonales, reas de discapacitados, etc.12 2.2.3 TRAZA URBANA ACTUAL. En el trazado de las calles y carreteras, especialmente en lo que se refiere a sus intersecciones y enlaces, la Ingeniera de Trfico tiene un papel esencial. Aunque muchos de los detalles de la tcnica del trazado no son especficos de esta rama de la Ingeniera suficiente que realizan los proyectos de trazado tengan una formacin suficiente en trfico y, en todo caso, es muy conveniente que algn ingeniero especialista en trfico intervenga en la revisin de los planos finales.13

2.3 INGENIERA DE TRNSITO Y DE TRANSPORTE.


Para el anlisis de la problemtica vial es necesaria la intervencin de varias ramas de la ingeniera civil para poder ver sobre la planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles, carreteras y autopistas, infraestructuras y su relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura para tener un resultado conciso, eficiente, conveniente y justificable tanto de personas como de mercancas.14 2.3.1 USUARIO. Se puede clasificar a los usuarios en conductores, peatones y ciclistas. El conductor El conductor, junto con el ciclista y el peatn constituyen usuario activo del trnsito. El usuario pasivo es el pasajero, pero como su influencia directa en el trnsito es prcticamente nula, no se suele tener en cuenta en la ingeniera de trnsito en s. 15 La tarea de conducir exige que el conductor (1) domine su vehculo; (2) lo gue por la va a la velocidad que quiera y pueda ir, obedeciendo (esperamos) las reglas

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dem. Cal y Mayor, Ingeniera de trnsito, p. 10. Es.wikipedia.org. Valds, Ingeniera de trfico, p. 21.

del trnsito, y teniendo en cuenta a los peatones y dems vehculos; y (3) oriente su vehculo hacia donde quiera ir. Para ello depende grandemente de su experiencia y sus condiciones fsicas y mentales.16 Condiciones fsicas La vista del conductor es uno de los principales factores humanos que debe tener en cuenta el ingeniero de trnsito. El conductor se gua principalmente por sus percepciones visuales y hay que estar seguro que esas percepciones proporcionan al conductor la informacin que necesita para conducir. De noche, el conductor tiene que superar tres grandes dificultades visuales: (1) observar la va sin que lo deslumbren los faros de los vehculos que se cruzan con l u otras luces, (2) recuperarse de los efectos de las luces intensas despus que pasan stas, y (3) ver con muy poca iluminacin. Si a la obscuridad se aade la niebla, lluvia y otras precipitaciones, entonces la conduccin se hace sumamente difcil y hasta peligrosa. Si el conductor no puede ver el borde de la calzada en vas rurales, su seguridad es precaria. 17 Para manejar su vehculo, el conductor depende tambin de sensaciones acsticas, odorferas, tctiles, trmicas, musculares y de estabilidad; pero ninguna de ellas resulta tan importante para l como las sensaciones pticas. La sensibilidad fsica del conductor disminuye con su edad, pero como su madurez y experiencia aumentan con ella, ste trata de compensar generalmente sus deficiencias sensoriales con un mayor grado de atencin al manejar. 18 Condiciones mentales Uno de los factores mentales importantes en relacin con el transito es el tiempo de reaccin, es decir, la rapidez con que puede responder el conductor a circunstancias esperadas o inesperadas. El tiempo de reaccin para frenar suele estar comprendido entre 0.5 y 2.0 s, y depende del grado de atencin que preste el conductor, de que espere que tenga que frenar, y de otros factores tales como el cansancio, defectos fsicos, obscuridad, estado del tiempo, y la injerencia de alcohol

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Cal y Mayor, Ingeniera de trnsito, p. 58. W. Hall, HANDBOOK OF TRANSPORTATION SCIENCE, p. 7. 18 W. Hall, Ob. Cit., p. 250.

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y narcticos. Tambin, a medida que el conductor envejece sus reacciones son ms lentas.19 Otros factores mentales importantes son la destreza y actitudes del conductor. La destreza del conductor se manifiesta en el mejor dominio del vehculo y la mayor exactitud para apreciar distancias y velocidades. Depende de cualidades propias del individuo, pero tambin de la manera y a la edad en que ste aprenda a manejar y de su experiencia como conductor.20 Llamamos actitud del conductor a la tendencia, ms o menos matizada por la emocin, de reaccionar positiva o negativamente en presencia de un objeto sicolgico. Las actitudes del conductor incide en su comportamiento en la va y pueden contribuir a que el ambiente vial sea plcido y seguro, u hostil y peligroso. La actitud influye poderosamente en el nivel de riesgo que asume un conductor, es decir, en la cuanta del riesgo a accidentarse que est dispuesto a correr en toda circunstancia, en vas seguras y en vas inseguras. Hay, sin embargo, otros factores que modifican su actitud tales como la premura por llegar al destino del viaje, el tiempo en que se ha estado conduciendo, preocupaciones y distracciones.21 El peatn La influencia del peatn en las vas rurales es prcticamente nula, excepto cerca de las poblaciones, pero en las ciudades y especialmente en los distritos comerciales, es un importante factor que complica los problemas de circulacin. El peatn es generalmente ms indisciplinado an que el conductor y no se obliga tan estrictamente a obedecer las leyes del trnsito. No obstante, su falta de proteccin fsica lo expone a mayor riesgo cuando tiene que compartir la va con los vehculos. Por eso un gran porcentaje de las personas muertas en accidentes de trnsito son peatones.22 Al ingeniero de trnsito le interesa la velocidad de marcha de los peatones, principalmente para calcular el tiempo que debe darles un semforo para que

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Valds, Ingeniera de trfico, p. 31. W. Hall, HANDBOOK OF TRANSPORTATION SCIENCE, p. 39.

Imt.mx.
Cal y Mayor, Ingeniera de trnsito, p. 40.

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puedan cruzar una calle con seguridad. Su velocidad media es de alrededor de un metro por segundo, pero vara mucho con la edad del peatn y con el dinamismo del medio en que se encuentra.23 El motociclista y ciclista El motociclista conduce un vehculo ms gil, ms pequeo y tan veloz o ms veloz que el automvil, lo que le permite evitar hasta cierto punto el impedimento que puedan causarle los vehculos de cuatro ruedas. En cambio, para ello debe realizar maniobras que pueden ser peligrosas para l y al menos fastidiosas para los dems. Como su carrocera es su propio cuerpo, es muy vulnerable a los accidentes y a las inclemencias del tiempo. Tambin el pequeo tamao de su vehculo contribuye a que pase inadvertido por otros cconductores, lo que aumenta el riesgo de accidentes. Comnmente el motociclista es un conductor joven, de reacciones rpidas, actitudes temerarias y gran destreza en el manejo de su vehculo.24 El ciclista tiene algunas caractersticas comunes con el motociclista; su vehculo es muy pequeo y maniobrable (aunque no tan gil como la motocicleta) y tampoco lo protege contra choques y mal tiempo. En cambio su velocidad es muy inferior a la de los vehculos de cuatro ruedas, lo que compensa el ciclista, filtrndose gilmente entre las colas de automviles y obedeciendo menos las reglas del trnsito. Por esas razones se usa para servicios de mensajera en zonas congestionadas. 25 2.3.2 VEHCULO. Aunque es enorme la variedad de vehculos que circulan generalmente por las vas pblicas, agruparemos a stos en cinco tipos fundamentales: (1) automviles, (2) camiones, (3) autobuses, (4) vehculos de dos ruedas y, (5) otros vehculos Automviles. Son vehculos de dos ejes y cuatro ruedas, destinados al transporte de no ms de ocho personas o carga ligera. Desde el punto de vista del trnsito este tipo de vehculo comprende los automviles propiamente dichos y
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Box, Manual de estudios de ingeniera de trnsito, p. 26. Cal y Mayor, Ingeniera de trnsito, p. 43. dem.

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los camiones pequeos, por lo que tambin se llaman todos ellos vehculos ligeros.26 Camiones. Denominamos as a los vehculos automotores de ms de cuatro ruedas destinados a transportar cargas. Clasificamos a los camiones en rgidos y combinados. El camin rgido es el que tiene el motor y la parte donde va la carga montados en un mismo chasis. Tiene generalmente dos ejes con seis ruedas, tres ejes y a veces cuatro. El camin combinado consta de una unidad tractora, que no puede llevar carga directamente, articulada a un remolque o semirremolque, o a ambos elementos a la vez. El peso del remolque descansa sobre sus propios ejes mientras que el semirremolque transmite parte de su peso a la unidad tractora. 27 Autobuses. Son vehculos destinados al transporte de ms de 15 personas. La mayora de ellos tienen dos o tres ejes pero hay autobuses articulados para el transporte urbano que tienen ms ejes. Aunque hay muchas clases de autobuses, su clasificacin principal, desde el punto de vista del trnsito, es entre autobuses urbanos e interurbanos. 28 Vehculos de dos ruedas. Son vehculos ligeros para transportar generalmente una o dos personas. Entre ellos distinguimos las bicicletas sin motor o con l, las motonetas y las motocicletas. En muchos pases en vas de desarrollo, y especialmente en las ciudades, llegan a constituir el tipo de vehculo ms numeroso. Los problemas de trnsito que crean son distintos a los de las corrientes vehiculares de vehculos de cuatro ruedas caractersticas de pases ms desarrollados. Otros vehculos Vehculos para transportar ms pasajeros. que el automvil y menos que el autobs y que reciben nombres muy variados de acuerdo con las diferencias en sus caractersticas y con el medio geogrfico donde se encuentran. As tenemos furgonetas, minibuses, microbuses, busetas, combis, etc.29

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dem. dem. dem. dem.

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Vehculos de traccin animal. que an no han desaparecido por completo de las vas pblicas, pues todava son numerosos en algunas regiones. Los tirados por caballos desarrollan velocidades comprendidas entre 3 y 10 kilmetros por hora, que son demasiado lentas comparadas con las de los vehculos motorizados, por lo que constituyen un estorbo a la circulacin de estos ltimos. 30 Tambin existen los vehculos para circular por terrenos irregulares y los vehculos recreativos, pero no son muy numerosos en medio urbano. 2.3.3 INFRAESTRUCTURA VIAL. La Vialidad de la Ciudad de Oaxaca y municipios conurbados, se estructura primordialmente travs de la vialidad interurbana o regional existente que converge a la propia ciudad y en especial a la zona centro. Dicha vialidad juega un papel preponderante en la interrelacin de los municipios conurbados, al recibir la mayor parte del flujo vehicular, tanto privado como del transporte pblico, adems de ser prcticamente la nica alternativa de comunicacin entre las zonas urbanas perifricas con la Ciudad de Oaxaca.31 La infraestructura vial de la Ciudad se basa en un sistema radial (asimtrico) estructuro a travs de un circuito que limita a su vez el centro de la Ciudad, formado por las siguientes vialidades: Perifrico, Boulevard Vasconcelos, Avenida Hroes de Chapultepec y Carretera del Fortn, estas ltimas constituyen ramas urbanas de la carretera internacional que comunica al centro del pas con la regin del Istmo de Tehuantepec.32 La estructura vial de la Ciudad de Oaxaca se puede dividir en dos grandes zonas: El centro de la Ciudad, comprende el casco antiguo basado en la traza reticular original del siglo XVI, orientada hacia los puntos cardinales con posteriores ampliaciones. Esta traza se repite con ciertas modificaciones en la colonia Reforma ubicada al norte del centro histrico.33
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dem, p. 83.
Halcn, Configuracin urbana de Oaxaca, p. 2. Halcn, Ob. Cit., p. 3. Carreo, Plan parcial de conservacin del centro histrico p. 1.

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Las colonias perifricas, constituyen las ampliaciones de la ciudad a partir de los aos cuarenta. La estructura vial de estas colonias est orientada en base a carreteras y vialidades regionales que se han incorporado a la mancha urbana, predominando el trazo reticular en la mayora de ella, en esta zona se comprenden tambin los ncleos originales de antiguos poblados que han sido absorbidos por el crecimiento urbano, en donde predomina un trazo orgnico adaptado a la topografa del terreno.34 Existen vialidades en el centro histrico por donde circulan hasta 50 rutas de transporte urbano. La estrecha seccin de las calles que, en promedio ofrecen 10 mts. De ancho, y rutas con recorridos no lineales causan todos los das congestionamientos, autobuses que invaden reas peatonales en cruceros como: Independencia y Crespo, Xicotncatl e Independencia, Melchor Ocampo y Arteaga, Fiallo y La Noria, entre otras. Adicionalmente al sur-poniente se concentran la mayora de las terminales de autobuses, microbuses, taxis forneas y carga existente.35 Asegura el cronista de la ciudad, hubo una mala planificacin del desarrollo, las calles angostas dan cuenta de ello, no hay planeacin de las calles, el centro histrico fue la nica zona perfectamente trazada; el resto de la ciudad, y sus municipios se han establecido al azar por lo que hoy todo es anarqua enfatizo Vasconcelos Beltrn.36 Actualmente en Oaxaca no se cuenta con una educacin vial que responda al continuo desarrollo de la ciudad, ya que son muchos factores que atribuyen a esta problemtica, ahora bien, lo anteriormente expuesto no excluye al propio usuario, quien tambin es coparticipe de dicha problemtica, ya que si bien es cierto, muchos de los conflictos generados por este servicio tambin los hacen responsables de los que estos problemas originan, prueba de ello es que no se respetan las reas permitidas para ascenso y descenso de pasajeros, entre otros.37

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Reina, Las rutas de Oaxaca, p. 21. H. Ayuntamiento de Oax., Plan parcial de conservacin del centro histrico de Oax., p. 15 Martnez, Planificacin Urbana de la Ciudad de Oax., p. 3A. Carreo, Plan parcial de conservacin del centro histrico, p. 4.

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2.4 PROBLEMAS DE TRNSITO.


Un conflicto de trnsito puede ser definido como un accidente potencial. El anlisis de los problemas de trnsito permite identificar el nmero y tipo de conflictos en un lugar determinado donde una situacin de riesgo puede existir.38 Existen dos tipos de conflictos de trnsito: las acciones evasivas y las infracciones. Cuando se presenta una situacin de accidente, los conductores actan con acciones evasivas para evitar el accidente. Estas acciones son frenar y/o cambiarse de pista. Las infracciones a las normas de trnsito estn definidas en la Ley de Trnsito y son todas situaciones potenciales de accidentes.39 Los estudios que permiten determinar el nmero de conflictos de trnsito se efectan en los perodos de mxima demanda.40 2.4.1 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRNSITO. Analizando pormenorizadamente el problema ya enunciado, veremos que intervienen cinc factores contribuyentes y que deben ser formados en cuenta en cualquier intento de solucin al mismo. Estos factores son: Diferentes tipos de vehculos en el mismo camino. Superposicin del trnsito motorizado en caminos inadecuados. Falta de planeacin en el trnsito. El automvil no considerado como necesidad pblica. Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario.

Todos los factores crean el problema cuya severidad se puede medir en: accidentes y congestionamiento.41 La disponibilidad de transporte por carretera ha proporcionado varias ventajas que contribuir a un alto nivel de vida. Sin embargo, varios problemas relacionados con la el modo de carretera de transporte existe. Estos problemas incluyen la carretera relacionada los accidentes, las dificultades de aparcamiento, congestin y demora.

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Hurtado Urra, Estudio de accidentes de trnsito, p. 2. dem. dem. Cal y Mayor, Ingeniera de trnsito, p 27.

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Para reducir el impacto negativo de las carreteras, es necesario recoger adecuadamente la informacin que describe la magnitud de los problemas e identifica su ubicacin. Esa informacin suele ser recogida por la organizacin y realizacin de encuestas y estudios de trfico. Los estudios de trnsito se pueden agrupar en tres categoras principales: (1) los inventarios, (2) los estudios administrativos, y (3) estudios dinmicos. Inventarios de proporcionar una lista o visualizacin grfica de la informacin existente, como el ancho de la calle, plazas de aparcamiento, trnsito rutas, los reglamentos de trnsito, y as sucesivamente. Algunos inventarios, por ejemplo, disponible plazas de aparcamiento y el trfico de los reglamentos-cambian con frecuencia y por lo tanto requieren peridica actualizacin, mientras que otros, como el ancho de la calle, no lo hacen.42 Es claro decir que la congestin en los ltimos aos, ha aumentado principalmente, por uso excesivo del automvil. Pero este aumento desmesurado del automvil, no solo se debe a que ltimamente se han reducido los precios, sino tambin a factores como43: La insuficiente calidad de los buses. Los altos coeficientes de ocupacin de los buses en horas de punta. La sensacin de inseguridad ante formas temerarias de conducir de algunos operadores de buses o a la posibilidad, de ser vctima de la delincuencia a bordo de vehculos de transporte colectivo etc. (ASCHER, 2005). Las conductas pueden causar ms congestin que otras cosas; como la falta de respeto que demuestran algunos conductores, con las personas con quienes comparten las vas.44 2.4.2 BASES PARA UNA SOLUCIN. El transporte siempre ha sido un aspecto fundamental de la civilizacin humana, pero es slo en la segunda mitad de este siglo que el fenmeno de la congestin del trfico se ha vuelto predominante, debido al rpido aumento en el nmero de

42
43 44

Thomson, La congestin del trnsito urbano: causas y consecuencias econmicas y sociales, p. 27. Reina, Las rutas de Oaxaca, p. 25. dem.

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vehculos y en la demanda de transporte en prcticamente todo el transporte modos. La congestin del trfico aparece cuando demasiados vehculos intenten utilizar una infraestructura de transporte comn con capacidad limitada. En el mejor de los casos, la congestin del trfico lleva a hacer la fila fenmenos (y los retrasos correspondientes), mientras que la capacidad de infraestructura ("el servidor") se utiliza plenamente. En el peor (y mucho ms tpico) caso, la congestin del trfico lleva a un uso degradado de la infraestructura disponible (capacidad reducida que incluso puede conducir a una parlisis mortal) con demoras excesivas, la seguridad reducida, y, recientemente, el aumento de la contaminacin ambiental.45 En cualquier tipo de solucin debern existir tres bases en que se apoye la misma. Son los tres elementos que, trabajando simultneamente, van a dar lo que deseamos: un trnsito seguro y eficiente.46 Estos tres elementos son47: a) Ingeniera de Trnsito. b) Educacin vial. c) Legislacin y Vigencia Policaca. Aquel medio en el que falta alguno de estos tres elementos, tambin llamados columnas de Templo de la Seguridad., no tendr un trnsito exento de accidentes y de congestionamiento.48 Si el problema del trnsito nos causa prdida de vidas y bienes, o sea que equivale a una situacin de falta de seguridad para las personas e ineficiencia econmica del transporte, la solucin lgicamente, la obtendremos haciendo el trnsito seguro y eficiente.49

45 46

Martnez, Control de trnsito urbano, p. 35

dem. 47 dem. 48 dem.


49

Aldape, Los semforos y el control dinmico del trnsito, p. 5

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