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INFLUENCIA SOCIOECONOMICÁ DEL MOTOTAXIMO EN SANTA CRUZ DE

LORICA.

INFLUENCIA SOCIOECONOMICA DEL MOTOTAXIMO EN SANTA CRUZ DE

LORICA.
 2

MAUREN ALEXANDRA ALVAREZ SOTOMAYOR

POLY MARCELA FRANCO ZUÑIGA

ASHLEY DEL CARMEN PEREZ BLANCO

ASESORA

NELLY ESTHER ARTEAGA GARCIA

Especialista en educación personalizada

EJE: SOCIEDAD

COLEGIO EL ENCANTO

AREA DE INVESTIGACION

LORICA CORDOBA

GRADO 11°

2018

ÍNDICE

Resumen………………………………………………………………………………….
 3

Abstract…………………………………………………………………………………..

1. Introducción………………………………………………………………………….

2. El problema………………………………………………………………….……….

2.1 La descripción del problema…………………………………………………………

2.1.1 Formulación del problema………………………………………………………..

3. Objetivos……………………………………………………………………………

3.1 Objetivo General………………………………………………………………………

3.1.1 Objetivos Específicos……………………………………….................................

4. Justificación…………………………………………………………………………..

5. Marco Referencial……………………………………………………………………

5.1 Antecedentes……………………………………………………………………...….

– Marco teórico…………………………………………………………….……

– Marco Legal………………………………………………………………………

– Sistema de Variables…………………………………………………………….…

- Diseño Metodológico……………………………………………………………….

- Análisis de las encuestas………………………………………………………….

– Aspecto Administrativo……………………………………………………………

– Presupuesto……………………………………………………………………

– Colaboradores……………………………………………………………
 4

– Cronograma……………………………………………………………………..

– Conclusión…………………………………………………………………………..

– Bibliografías……………………………………………………………………….

– Anexos………………………………………………………………………………
 5

Resumen

El trabajo de investigación “INFLUENCIA SOCIOECONOMICÁ DEL MOTOTAXISMO

EN SANTA CRUZ DE LORICA”, se realizó con el fin de presentar los aspectos más relevantes a

nivel social y económico de este fenómeno.

Éste trabajo específicamente, es muy importante, porque destaca la influencia, causas y

consecuencias provocadas por el crecimiento acelerado del fenómeno del mototaxismo en la

problemática socioeconómica que se presenta en el municipio de Santa Cruz de Lorica que data

desde ya hace varios años y muestra claramente la importancia que ha tenido el hombre al

transformar un empleo informar en un problema difícil de categorizar, sumado a la falta de

estrategias otorgadas por las entidades correspondientes, que se concentren en lograr la

reorganización de la movilidad por lo que, esta no es solo cuestión de desplazamiento por el

territorio, también cumple un fin social y como tal ha sido poco trabajado en la gestión de la

política pública.
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Palabras Claves:

Problemática – mototaxismo - influencia – crecimiento – causas – consecuencias

Abstract
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Introducción

En el municipio de Santa Cruz de Lorica en los últimos 15 años se han hecho visibles

muchos problemas que tienen que ver con la movilidad de sus habitantes ya que esta localidad

contaba con un servicio de transporte urbano poco eficiente, ante lo cual las motos asumieron

el control de este servicio que surgió como una opción de transporte en los corregimientos de

Lorica ubicados a unos kilómetros de la carretera troncal, más adelante este sistema de

transporte se trasladó a la cabecera municipal razón por la cual en la ciudad antigua y señorial

se observan muchos episodios de accidentalidad y congestión vehicular debido a las pocas

vías de acceso con las que cuenta el casco urbano del municipio . Además esta actividad de

carácter informal se ha convertido en el símbolo del imparable crecimiento económico en las

últimas décadas y hoy por hoy es la principal fuente de ingreso de muchas personas y al

mismo tiempo la que más ola de accidentalidad produce en los lugares donde transitan este

medio de transporte que en su gran mayoría no cumplen con los requisitos exigidos por las

autoridades de tránsito y transporte. Por lado el fenómeno del mototaxismo ocasiona altos

niveles de contaminación por ser vehículos que funcionan a base de la combustión de petróleo

la creciente demanda de motocicletas ha disparado el consumo de energía que afecta

negativamente al medio ambiente de forma similar a como lo hace el sector industrial, la

polución del aire que genera el fenómeno del mototaxismo es determinante en la creciente
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proliferación de enfermedades respiratorias, alergias y cáncer de pulmón entre los habitantes

de la localidad. La contaminación del aire producida por las motos se ha disparado

alarmantemente porque los controles que se hacen para regular su circulación no aplican

medidas severas para disminuir la, emisión de s partículas contaminantes como (CO2), lo cual

agrava el problema del efecto invernadero y a la vez atenta contra el desarrollo sostenible de

esta ciudad declarada patrimonio histórico y cultural.

La finalidad de esta introducción es conectar y analizar la problemática que estamos

viviendo a diario tanto en nuestro municipio como en nuestro país y ¿Qué solución podemos

dar a la problemática en la cual vivimos a diario?

 9

1.1 Descripción del Problema

Santa Cruz de Lorica conocida como la capital de Bajo Sinú, se encuentra ubicada al

norte del departamento de Córdoba, en la margen derecha del rio Sinú, a 60 kilómetros al

norte de Montería y 29 kilómetros al sur de balneario de Coveñas, en la antigua provincia de

Finzenu, perteneciente a los Zenúes, descendientes directos de los indios del Caribe. Lorica es

una isla, rodeada por el rio Sinú y los riachuelos que nacen en la Ciénega Grande, tiene 43,000

habitantes aproximadamente, el municipio se caracteriza por tener personas: amables,

colaboradoras, trabajadoras, serviciales, alegres y sobre todo por tener a dos importantes

escritores colombianos, Manuel Zapata Olivella y David Sánchez Juliao; entre otros.

Lorica limita al Sur con los municipios de Cotorra y San Pelayo, con una extensión de 76.7

km. Al este con Momil y Chima, con una extensión de 14.1 km. Y al oeste con San Bernando

del Viento, Puerto escondido y Moñitos, con una extensión de 54.5 km. Santa Cruz de Lorica

tiene una extensión total de 1.110 km2, 33 corregimientos y una superficie total de 126.000

hectáreas.

Lorica se destacó como una localidad con gran movimiento comercial y social con el río

Sinú como primera vía importante y el puerto de Lorica como el primero donde llegaban toda

la mercancía y pasajeros de otras localidades; se dio un auge en su arquitectura gracias a los

terratenientes de la región y a los inmigrantes sirio-libaneses.

Pero en la actualidad la realidad es otra, ya que el estancamiento económico es muy

evidente, no hay muchas fuentes de empleo, por ello la mayoría de la población tiene como

sustento de vida el trabajo ocasional o rebusque, ante lo cual ser moto taxi, se ha convertido
 10

en la mejor opción laboral; pero a lo largo de los años esta actividad está generando muchos

problemas de movilidad, inseguridad, invasión del espacio público y elevadas tasas de

accidentalidad que en su gran mayoría ocurren por la falta de cultura ciudadana, por no

conocer ni respetar las señales de tránsito.

En los últimos años el municipio ha venido atravesando situaciones económicas, sociales,

políticas y de inseguridad; como las altas tasas de desempleo, contaminación desplazamiento e

inseguridad. Los cuales han generado un gran impacto por las falencias que las entidades

encargadas de velar por el bienestar de la comunidad agravando la situación para suplir las

necesidades básicas de los habitantes del municipio.

Es así como se han generado actividades como el mototaxismo que surgen debido a los

altos índices de desempleos, que han llevado a disparar los problemas socioeconómicos, de

contaminación, inseguridad y movilidad considerando que es el vehículo más utilizado, no

solo como actividad económica sino también en la particularidad, incrementando la tasa de

mortalidad, accidentalidad, el hurto, fleteo etc.

Adicionalmente este fenómeno mueve alrededor de 51.000 millones de pesos anuales,

según el canal local Tv, Nortevision del 4 de diciembre del 2007, los cuales al no ser legales

no pagan impuestos como el impuesto de rodamiento vehicular, no cumplen con la adquisición

del seguro obligatorio, entre otros. Estos ingresos generados por esta actividad ilegal no

aportan beneficios económicos el cual no deja incrementar el desarrollo en el municipio, en

cuanto al presupuesto asignado a la salud, el mantenimiento de la malla vial, la educación y

recreación. Desde el punto de vista social, ha frenado el desarrollo intelectual de un gran

 11

porcentaje de mototaxis, que encuentran esta actividad una alternativa fácil e inmediata de

generar ingresos.

Teniendo en cuenta que el crecimiento exponencial de este fenómeno en los últimos años, y

sobre todo a las pocas oportunidades laborales legales que se presentan en este municipio, el

mototaxismo ha sido la salida a la dura situación económica de los habientes del municipio de

Lorica. Si bien no es trabajo legalmente constituido, ha sido la actividad predilecta, ya que

genera ingresos diarios que permiten el sostenimiento económico de la familia y no requieren

esfuerzos para su realización,

Debido a la anterior situación planteada, al grupo investigador le surgió el siguiente

interrogante:

1.2 Formulación del Problema

¿Cuál ha sido el impacto social y económico que ha generado el fenómeno del

mototaxismo en el municipio de Santa cruz de Lorica durante los últimos 15 años?

 12

1.3 Objetivos

1.3.1. Objetivo General

 Determinar el impacto social y económico que ha generado el fenómeno del

mototaxismo en Santa cruz de Lorica durante los últimos 15 años.

1.3.2. Objetivos Específicos

 Identificar las causas y consecuencias que ha generado el mototaxismo, en la

movilidad del Municipio de Santa Cruz de Lorica.

 Realizar una encuesta y entrevistas que permita analizar cómo afecta el

mototaxismo a los comerciantes y pobladores de Lorica.

 Describir el impacto que ha tenido el mototaxismo en la calidad del aire que

respiran los habitantes de Santa Cruz de Lorica y su relación con algunas alergias y

enfermedades respiratorias.

 Elaborar un video que se permita visualizar la situación en los aspectos sociales y

económicos de Lorica con relación al fenómeno del mototaxismo en los diferentes sectores.
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1.4 Justificación

En los últimos años el país ha venido enfrentando diferentes situaciones económicas,

políticas y sociales; como las altas tasas de desempleo, desplazamiento rural, entre otros. Los

cuales han generado en un significativo porcentaje de la población colombiana la necesidad de

buscar alternativas que les permitan medir las falencias que presenta nuestro sistema

económico para reemplazar las necesidades básicas de cada ciudadano.

Actualmente en Santa Cruz de Lorica hay aproximadamente 3,600 mototaxistas, sin

embargo, se estima que el problema crezca a 4.500 ya que los habitantes de municipios

aledaños se desplazan a Lorica a trabajar por las diferentes tarifas de servicio las cuales son

muy altas, lo que agrava el problema de movilidad.

La investigación se realizó con el fin de conocer los diferentes factores del problema de

movilidad en Lorica, Córdoba el cual, indagamos mejor sobre las consecuencias que dicha

problemática ha generado no solo para los habitantes, sino también para todo aquel que visite

este municipio.

Con esto se muestra la importancia de la realización de este trabajo para el grupo investigador

y el beneficio intelectual que tiene para cada uno de nosotros.

El trabajo permitió interactuar con ciertos habitantes, que nos dieron a conocer su posición

frente a esta situación y la manera como se ven afectados día a día. Por todo esto el grupo

identifico la gran problemática que está afectando al municipio y la manera en la que no se

toman medidas para buscar una solución que permita aminorar los efectos que esto trae.
 14

1. Marco Referencial

2.1 Antecedentes.

Para el análisis de la influencia socioeconómico del mototaxismo en Lorica-Córdoba,

fue necesario consultar diferentes fuentes o trabajos relacionados al tema de estudio.

Johana de Jesús Cogollo Palomino: de la universidad autónoma, presento el siguiente

trabajo:

“El mototaxismo, una práctica de transporte público que empezó hace más de 10 años

en los polvorientos municipios de Córdoba, y que se ha ido extendiendo a 26 de los 32

departamentos del país”.

Con más defensores que detractores pero con muchos usuarios y conductores aumentando

un negocio que deja cerca de $1.200 millones diarios, esta forma de mitigar el desempleo es

una realidad nacional imposible de esconder, por lo que se necesita del consenso entre los

400.00 colombianos que sobreviven de este sistema de transporte y las autoridades.

En su concepto, en este momento los municipios y muchas ciudades intermedias requieren

de este servicio, pues en barrios marginales y zonas rurales, los vehículos de tres y más ruedas

no pueden transitar por las condiciones de las vías.

Rodríguez, Gómez, Garrido, Bolaño, Carrascal, Vergara, Larios, (2009) del Instituto

técnico cultural diocesano de Magangué, presentaron en su trabajo titulado de ciencias

políticas, Mototaxismo, fenómeno social y económico de Magangué:

 15

“Nos referimos a los conductores de motos particulares y que al confundirse entre los

mototaxistas, aprovechan para cometer todo tipo de infracciones, incluyendo en este grupo

a aquellas motos que son propiedad de instituciones particulares, e, incluso del mismo

estado”.

Este caso no solamente lo vemos en el centro de la ciudad, sino en las vías que unen a

Magangué con otros municipios y con sus corregimientos, donde casi siempre son los mismos

padres de los menores los que los colocan en esta situación peligrosa, que les puede quitar

hasta la vida o dejarlos en un estado de gravedad.

En la ciudad, encontramos a este grupo de motorizados, cruzar en contravía, violar las

señales de tránsito e inclusive, ocupar el espacio que está destinado a los peatones, como son

los andenes y que en términos generales en la ciudad, están en muy mal estado o no existen.

Sería bueno que la policía de tránsito pusiera sus ojos también en este grupo de ciudadanos y

más bueno sería, que ellos cumpliesen con estas normas también, para tener así una ciudad

más cívica y con menos accidentes.

A nivel regional, se han realizado estudios importantes a cerca del mototaxismo, entre

ellos destaca uno realizado en la ciudad de Montería:

El nombre del estudio es “El impacto económico social del fenómeno del mototaxismo en

la ciudad de Montería” (Espinosa Gutiérrez, Rodríguez Higuera, & Uribe Fernández, 2008)
 16

Su propósito fue determinar el impacto causado por el fenómeno del mototaxismo,

tomando en cuenta los niveles de incidencia social y económica de este medio de transporte

en los habitantes de la ciudad. A través de este estudio, se concluyó que el factor

responsable del nacimiento y auge de este fenómeno es la falta de oportunidades, que incita

a la población a recurrir a salidas económicas temporales, sin importar que sea un medio

ilegal ni que las condiciones de trabajo sean inseguras. También se hace énfasis en que el

mototaxismo es una opción sencilla de empleo, dado que no requiere ningún grado de

preparación, y la consecución de vehículos usados para este tipo de transporte es

relativamente fácil.

2.2 Marco Teórico

El transporte es uno de los aspectos más importantes para el desarrollo de una ciudad,

municipio o país, ya que a través de este se reducen distancias, se hace más sencilla la

movilidad entre sus habitantes y se facilita el comercio dentro del país y fuera de este.

Unos de los principales inconvenientes en Colombia es que ha sido irregular en cuanto a su

distribución espacial y urbana del país, no se ha contado con una planeación previa por parte

de las autoridades competentes, por lo tanto, haciendo énfasis en el municipio de Lorica hoy

se presentan caos en el tráfico, las vías en mal estado, lo que genera malestares en la
 17

comunidad. La suma de todos estos factores que dificultan el desplazamiento de las personas y

la carga, creo el ambiente propicio para que un fenómeno como el mototaxismo se propagara

rápidamente por el municipio, pero sobre todo en el país, que surgió por la pobreza y

marginalidad que tienen miles de familias en el territorio Loriquero. De este modo esta

actividad ilegal se convirtió en el salvavidas económico de miles de hogares en especial en el

Sinú.

A continuación, se realizará una breve descripción de los fundamentos teóricos que se

utilizarán en la investigación a realizar:

Mototaxi.

Según el diccionario de la real academia española una Mototaxi es “motocicleta de tres ruedas

y con techo que se usa como medio de transporte popular para trechos cortos”, sin embargo, la

definición que más se aplica en este caso es la de un sistema de transporte público no legal,

compuesto por un vehículo automóvil de dos ruedas en línea.

Transporte informal

El término Transporte Informal hace referencia a cualquier tipo de vehículo que se dedique

a la prestación del servicio sin ningún tipo de seguimiento a las normas que regulan la

actividad. Caben dentro de la definición anterior, por ejemplo, casos en los cuales las

autoridades de transporte otorgan los permisos de operación, pero los servicios se efectúan

fuera de lo autorizado y sin ningún tipo de control; o cuando existen servicios no autorizados

con características de servicios públicos.

 18

Uno de estos medios de transporte informal es el denominado Mototaxismo, término que se

aplica al fenómeno surgido a partir de la utilización masiva de motocicletas para el transporte

de pasajeros a cambio de una tarifa establecida por el conductor que varía según la distancia y

el tipo de recorrido. De acuerdo con el Ministerio de Transporte y el Gobierno Nacional, esta

actividad es de carácter ilegal si se realiza en motocicletas de 2 ruedas, más no si se presta en

motocarros, cuya matrícula de servicio público es permitida en ciudades de menos de 50.000

habitantes. (Decreto 4125 del 29 de octubre de 2008).

Movilidad urbana

La movilidad urbana se refiere a la totalidad de desplazamientos que se realizan en una

ciudad.

Transito

Transito es aquel fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista.

Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas

(líquidos, gases o sólidos) y el de peatones.

Desempleo

El desempleo es uno de los problemas que más genera preocupación en la sociedad actual.

Las personas desempleadas o aquellas que no tienen empleo u ocupación, deben enfrentarse a

situaciones difíciles por no tener ingresos con los cuales sostenerse a sí mismos y a sus

familias. Cuando el número de personas desempleadas crece por encima de niveles que se

podrían considerar como “normales”, una gran preocupación aparece en toda la sociedad.
 19

El desempleo se define como la situación del grupo de personas en edad de trabajar |[1] que

en la actualidad no tienen empleo aun cuando se encuentran disponibles para trabajar (no

tienen limitaciones físicas o mentales para ello) y han buscado trabajo durante un periodo

determinado.

Existen dos clases de desempleo, el abierto y el oculto. Para el caso de Colombia, por

ejemplo, el desempleo abierto corresponde a aquellas personas que tienen doce años o más, no

tienen empleo actualmente, se encuentran disponibles para empezar a trabajar, y han estado en

búsqueda de trabajo durante el último mes

El desempleo oculto, para Colombia, corresponde a las personas de doce años o más que no

tienen empleo actualmente, se encuentran disponibles para empezar a trabajar, y no han hecho

diligencias en busca de trabajo en el último mes pero sí en los últimos doce meses y tienen una

razón válida para haber dejado de buscarlo.

La forma más común de medir el desempleo (aunque le medición puede cambiar

dependiendo del país) es a través de la tasa de desempleo (TD). Ésta expresa el número de

personas desempleadas (D) como porcentaje de la fuerza laboral (FL) también llamada

población económicamente activa (PEA). Esta fuerza laboral o población económicamente

 20

activa es la suma de las personas empleadas, las ayudantes familiares que no tiene un sueldo y

que trabajan quince o más horas semanales, y las desempleadas.

http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/ayudadetareas/economia/desempleo

Informalidad

Hace referencia a todas las actividades económicas desarrolladas por los trabajadores y las

unidades económicas que — en la legislación o en la práctica — están insuficientemente

cubiertos por sistemas formales o no lo están en absoluto, y

No abarca las actividades ilícitas, en particular la prestación de servicios y la producción,

venta o posesión de bienes prohibidos por la legislación, incluyendo la producción y el tráfico

ilícitos de estupefacientes y de armas de fuego, la trata de personas y el blanqueo de dinero, tal

como se define en los tratados internacionales pertinentes.

Las «unidades económicas» de la economía informal son:

a) las unidades que emplean mano de obra (asalariada);

b) las unidades que pertenecen a personas que trabajan por cuenta propia, ya sea en solitario o

con la ayuda de miembros de sus familias no remunerados o insuficientemente remunerados, y

c) las cooperativas y las unidades de la economía social y solidaria.

El trabajo informal puede realizarse en todos los sectores de la economía, tanto en espacios

públicos como en espacios privados. http://www.utrein.org/definicion.html

 21

2.3 Marco legal.

Uno de los aspectos más importantes que a nivel mundial y nacional se tiene en cuenta en

las ciudades es el tema de la movilidad, esta debe responder a un proceso serio de

planificación urbana y a la implementación de un plan de ordenamiento territorial (POT) que

compatibilice las actividades económicas, políticas, sociales, culturales y ambientales en aras

de garantizar el desarrollo social y la calidad de vida de los habitantes de los espacios urbanos.

El presente trabajo investigativo está apoyado por algunas leyes entre las que se pueden

destacar:

LA LEY 1383 DE 2010 (Marzo 16) Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código

Nacional de Tránsito, en la cual se dictan medidas para controlar la prestación del servicio

público de transporte en motocicletas, previsto en el literal d) del artículo 131 de la Ley 769 de

2002.El Presidente de la República de Colombia, en ejercicio de sus facultades

constitucionales y legales, en especial las conferidas por el numeral 11 del artículo 189 de la

Constitución Política de Colombia,

DECRETA: Artículo  1°. El artículo 1° de la Ley 769 de 2002, quedará así:

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Artículo 1°. Ámbito de aplicación y principios. Las normas del presente Código rigen en

todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros,

conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o

privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen

vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.

Artículo  2°. El artículo 3° de la Ley 769 de 2002, quedará así:

Artículo 3°. Autoridades de tránsito. Se exceptúa de la medida de que tratan los artículos

1° y 2° del presente decreto los motociclistas miembros de la Fuerza Pública, autoridades de

tránsito, personal de seguridad de las entidades del Estado, personal de los organismos de

socorro, escoltas de los funcionarios del orden nacional, departamental y municipal siempre y

cuando se encuentren en ejercicio de sus funciones. También se exceptúa el acompañante de

motocicleta que adelante curso de capacitación automovilística en un centro de enseñanza

legalmente autorizado, así como los miembros del núcleo familiar del propietario o conductor.

Artículo  7°. El artículo 26 de la Ley 769 de 2002, quedará así:

Artículo 26. Causales de suspensión o cancelación. La licencia de conducción se

suspenderá:

1. Por disposición de las autoridades de tránsito, basada en la imposibilidad transitoria,

física o mental para conducir, soportado en un certificado médico o en el examen de aptitud

física, mental o de coordinación expedido por un Centro de Reconocimiento de Conductores

legalmente habilitado.
 23

2. Por decisión judicial.

3. Por encontrarse en estado de embriaguez o bajo el efecto de drogas alucinógenas

determinado por la autoridad competente de conformidad con lo consagrado en el artículo 152

de este Código.

4. Por prestar servicio público de transporte con vehículos particulares, salvo cuando el

orden público lo justifique, previa decisión en tal sentido de la autoridad respectiva. La

licencia de conducción se cancelará:

5. Reincidencia al encontrarse conduciendo en cualquier grado de estado de embriaguez o

bajo el efecto de drogas alucinógenas determinado por autoridad competente, en concordancia

con el artículo 152 de este Código.

6. Por hacer uso de la licencia de conducción estando suspendida.

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2. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES.

 Objetivo: Determinar cuál ha sido la influencia social y económica que se evidencia en el

fenómeno del mototaxismo en Santa cruz de Lorica

Variables Operacionalización Dimensione Indicador Ítems

: conceptual s es
Variable * Actividad generada *Actividad *Bajo ¿Cuáles

I: Fenómeno debido a la falta de humana empleo son las

del transporte público en el ventajas y

*Superviv
mototaxismo municipio y como fuente desventajas
encia
de sustento económico del

para muchas familias. mototaxismo

?
*Sistema de *Transport ¿Qué

transporte e público efectos ha

público. tenido el
*Problem
mototaxismo
 25

a de en lorica?

movilidad.
Variable * Son los diferentes *Desarrollo * ¿Por qué

D: efectos generados por la económico Generación se ha

influencia actividad de de ingresos dedicado al

social y mototaxismo, que pueden mototaxismo

*Oportuni
económica ser positivos o negativos. ?
dad de
*Actividad
trabajo
ilícita
*Incumplimi ¿Cuenta

ento con con todos los

requisitos documentos

* *Inseguridad legales como

Afectación al para los seguro y

ambiente pasajeros. revisión

*Contami técnico

nación mecánica, la

ambiental y moto que

auditiva usted

conduce?
*Educación * ¿De qué

Movilidad manera afecta

*
el
Inseguridad * Hurto
 26

* Salud * Impacto mototaxismo

ambiental a la

comunidad

loriquera?
 27

3. Diseño Metodológico

El presente proyecto “INFLUENCIA SOCIOECONOMICÁ DEL

MOTOTAXIMO EN SANTA CRUZ DE LORICA” corresponde a una investigación

descriptiva debido a que su objetivo es llegar a conocer las situaciones, y actitudes

predominantes a través de la, descripción de las actividades, objetos, procesos y personas.

Su meta no se limita a la recolección de datos, si no a la predicción e identificación de la

relaciones que existen entre 2 o más variables, además parte de la realidad y busca resolver

un problema de ese contexto.

Este proyecto fue realizado bajo el paradigma de investigación cualitativo y

cuantitativo porque se utiliza esencialmente técnicas basadas en el análisis del lenguaje,

como puede ser la entrevista, encuestas, orientaciones. Aquí lo importante no es cuantificar

la realidad o distribuirla en clasificaciones, sino tratar de comprender y explicar los

aspectos relevantes de acuerdo al problema planteado, que hacen que los procesos sociales

se desarrollen de una forma y no de otra. Dicho de otra forma, desde este paradigma se
 28

intenta comprender como la subjetividad de las personas (motivaciones, predisposiciones,

actitudes, etc) explican el comportamiento, acciones, conducta de los mototaxistas en la

sociedad.

La población de objeto de estudio son los mototaxistas y personas del común de santa

cruz de lorica, porque de acuerdo al problema planteado, es necesario estudiar y conocer las

situaciones actuales del mototaxismo prevalente en Lorica. La muestra que se tomara serán

para la recolección de la información primaria, será de aproximadamente de 120 personas

entre los cuales se les hizo la aplicación de la preguntas a los mototaxistas y se le hizo la

aplicación de la entrevista a 55 personas del común entre estas a las autoridades de

tránsito, para así poder analizar las condiciones en las que se encuentran los mototaxistas y

que piensa la sociedad sobre ellos, sus consecuencias y beneficios.

 29

Análisis Encuestas a Mototaxis

El objetivo de esta encuesta fue determinar el perfil socio-económico de las personas que ejercen

esta actividad. La encuesta tuvo 9 preguntas, las cuales fueron realizadas a 81 mototaxistas de

acuerdo a lo que se estableció en la metodología de la investigación, correspondiente a la

determinación de la muestra, en donde se estableció lo siguiente:

 De los mototaxis son de género masculino

 El 29, 63% de los mototaxistas tienen una edad de entre 18 y 27 años, el 39, 51% tienen

una edad de entre 28 y 37 años, 25, 93% tienen una edad entre 38 y 54 años, y por ultimo

un 4, 94% tienen una edad entre los 58 y 61 años.

EDAD

45.00%
39.51%
40.00%
35.00%
29.63%
30.00%
25.93%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
4.94%
5.00%
1.23%
0.00%
18años - 27 años 28 años - 37 años 38 años - 54 años 58 años - 61 años Nulos

Figura 1. Edad de los mototaxistas.

 El 67, 90% termino bachillerato, lo que comprueba que más de la mitad podría aspirar a

otro tipo de trabajo legal con mejores condiciones, el 20, 99% no finalizo primaria

demostrando asi que el mototaxismo es un factor para la deserción escolar, el 6, 1% está

 30

en mejor proyección de un título técnico y en contraposición un 4, 94% que no presenta

ningún grado de escolaridad o estudios.

¿Qué grado de estudios ti ene?

6% 5%
21%

68%

Primaria Bachillerato Tecnico Universitario Postgrado Ninguno

Figura 2. Grado de estudios o escolaridad.

 81 mototaxis encuestados el 38, 27% tiene entre 1 y 2 hijos a cargo, un 19, 75% de 2 a 3

hijos, el 7, 41% de 3 a 4 hijos a cargo y un 6, 17% tiene de 4 a 5 hijos a cargo, lo que

permite establecer que el 71, 60% de los mototaxis son padres responsables

económicamente de la manutención de su familia, por lo cual es más difícil que estas

personas dejen esta actividad ya que no tendrían como responder ante estas obligaciones.
 31

Número de hijos

28% 1a2
38% 2a3
3a4
4a5
6% Ninguno
7%
20%

Figura 3. Número de hijos.

 Cuando se le pregunto a los mototaxistas si estaban afiliado a alguna entidad de salud el

88, 89% contesto afirmativamente y el 11, 11% no presenta alguna afiliación a una

entidad de salud.
 32

¿ Se encuentra afiliado(a) a alguna entidad de salud?

11%

Sí
No

89%

Figura 4. Afiliación a una entidad de salud.

 El 56, 79% de los mototaxistas eran empleados antes de ejercer esta actividad informal,

ellos tenían diferentes ocupaciones como, agrónomos, comerciantes, soldados

profesionales, etc. Pero por razones como la falta de oportunidades los llevo al camino

más fácil de conseguir dinero para suplir sus necesidades.

¿Tenia otra ocupación antes de ejercer el mototaxismo?

43% Si
No
57%

Figura 4. ¿Tenía otra ocupación antes de ejercer el mototaxismo?

 33

 Como en esta encuesta de los mototaxismo se analizo que la necesidad o la manera para

buscar sustento son relativamente altas con un 61, 73%, un 3, 70% considera esta labor

informal un pasatiempo y el 34, 575 restante respondieron que una razón es por la falta de

empleo.

Razón para ejercer el mototaxismo

61.73%

34.57%

3.70%
Necesidad o sustento Pasatiempo Falta de empleo

Figura 5. Razón para ejercer el mototaxismo.

 El 46, 91% de los mototaxis lleva un tiempo aproximado entre 1 mes y 2 años, el 38, 27%

tiene un tiempo entre 3 y 9 años y el 9,48% lleva un tiempo de entre 12 y 40 años.

Tiempo
46.91%

38.27%

9.88%

1mes - 2años 3 años - 9 años 12 años - 40 años

 34

Figura 6. Tiempo en este trabajo informal

 El 23, 46% de los mototaxis tienen una enfermedad por realizar esta actividad legal,

considerando que ellos pasan más de 8 horas trabajando en altas temperaturas y/o

condiciones no adecuada para poder tener con que mantenerse tanto el como a su familia.

En contraposición el 76, 54% no tiene alguna enfermedad caudada por el mototaxismo.

¿enfermedad a causa del mototaxismo?

23%

Si No

77%

Figura 7. ¿Enfermedad a causa del mototaxismo?

 El 64, 20% de los mototaxistas considerando que el Gobierno debería de intervenir en este

fenómeno, dentro de ese porcentaje hay un grupo de un 14, 81% que considera que el

Gobierno debería terminar o erradicar esta actividad, el 49, 38% pide que legalicen este

trabajo informal, pero también hay un 34, 57% que no considera, ni desea que el

Gobierno intervenga.
 35

Papel del Gobierno

1%

35% Si
No
En blanco
64%

Figura 8. Papel del Gobierno

Papel del Gobierno

0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
Terminar mototaxismo Legalizarlo No intervenir

Figura 9. Papel del gobierno

 Como última pregunta de la encuesta aplicada, donde el 55, 57% respondieron que el

fenómeno del mototaxismo no influye en el aspecto social y económico del municipio de

Lorica puesto que ayuda a muchas familias que de esto depende, el 41, 98% de los
 36

mototaxistas respondieron que si influye porque en estos podría estar afectando al

municipio.

Aspecto socioeconómico

2%

42% Si
No
En blanco
56%

Figura 10. Aspecto socioeconómico

Análisis de las entrevistas a los usuarios o personas del común

El objetivo de esta entrevista fue determinar el perfil de los usuarios y los puntos de vista

respecto a la influencia del mototaxismo. La entrevista tuvo 10 preguntas que fueron

realizadas a 55 usuarios de mototaxis o personas del común de acuerdo a lo establecido en la

muestra y población de estudio.

Las preguntas e tabularon de acuerdo a la participación de cada una de las posibles respuestas.

Las entrevistas arrojaron os siguientes resultados:

 En su mayoría los usuarios del mototaxismo se encuentran divididos entre: estudiantes

44%, empleado 22%, desempleado 7%, comerciantes 16% y ama de casa 7%.
 37

Ocupación

7% 4%
Estudiante
Empleado
16%
44% Desempleado
Comerciante
7% Ama de casa
Otro

22%

Figura 11. Ocupación.

 A la pregunta ¿Cuáles son los efectos positivos que ha generado el mototaxismo?

Nuestro grupo investigador analizo que existen varios factores como; genera empleo

informal 27, 27%, permite la movilización 29, 09%, es un transporte eficaz y de facilidad

económica 34, 55%, otros respondieron que n tiene efectos positivos y que deberían de

mejorarlo.

Efectos positi vos

1 1 2 2 3 3 34.55% 4 4 5 5
0.35
29.09%
0.3 27.27%

0.25

0.2

0.15

0.1
5.45%
3.64%
0.05

0
Mejorar el Ninguno Trans. mas eficaz y Genera empleo Movilidad
mototaxismo facilidad economica infromal
 38

Figura 12. Efectos positivos.

 A la pregunta ¿Cuáles han sido los efectos negativos que ha generado el mototaxismo?

los usuarios respondieron que los efectos negativos seria en su totalidad inseguridad 47%,

informalidad 18%, accidentes 31% y en su minoría ningún efecto negativo.

Efectos negativos

4%

Inseguridad
31%
informalidad
47%
Accidentes
Ninguno

18%

Figura 13. Efectos negativos.

 El 78, 18% de los usuarios respondieron que el fenómeno del mototaxismo genera daño al

medio ambiente y que a la vez es malo para la sociedad, en contrarresto a es esto el 20%

afirmo que no tiene relación el mototaxismo con el medio ambiente y la sociedad.

 39

EN BLANCO; 2%; 2%
NO ; 20%; 20%

SÍ
NO
EN BLANCO
SÍ ; 78%; 78%

Figura 14. Consecuencias.

 Se le pregunto a la comunidad loriquera ¿ Por qué cree usted que se generó el

mototaxismo a lo que en su mayoría respondió que; falta de empleo 78,18%,movilidad

14,55%,delincuencia 5,45%

Origen del mototaxismo

1 1 78.18% 2 2 3 3 4 4

14.55%

5.45%
1.82%

Falta de empleo Para aumentar la Movilidad En blanco

delicuencia

Figura 15. Origen del mototaxismo.

 El punto de vista de los usuarios acerca si hay una influencia económica del fenómeno del

mototaxismo hacia la comunidad loriquera fue de un 51%, el resto 38% de la población

dice que no hay influencia.

 40

Influencia económica en el municipio

11%

Sí
51% No
38% Nulos

Figura 16. Influencia económica en el municipio.

 Uno de los factores que más preocupa a los loriqueros es cuando hay jóvenes que a

temprana edad o saliendo del bachillerato no van a la universidad sino que van

directamente a un trabajo por muchos factores entre estos; falta de educación 21,82%,

economía 20%, y que para ellos existe una influencia muy alto de aproximadamente de

47,27%.

influencia en la juventad

1 2 3 4
47.27%

21.82%
20.00%

10.91%

Falta de educacion Influencia Economia Ninguno

Figura 17. Influencia en la juventud.

 41

 El 26% de la comunidad loriquera afirma que sí hay igualdad de género, el 67% opina que

no existe tal cosa como igualdad de género en el mototaxismo, que esto es más para

hombres.

¿IGUALDAD DE GÉNERO?

En blanco
7% Sí
25%
Sí
No
En blanco

No
67%

Figura 18. Igualdad de género.

 La percepción de los usuarios frente a ¿Cómo se ven afectados los comerciantes de Lorica

con respecto a este fenómeno? Es no afecta de ninguna manera 34, 55%, obstruye el paso

hacia los almacenes 38, 18% y se presta para la delincuencia 9,09%.

1 2 3 4
38.18%

34.55%

18.18%

9.09%

No afecta Obstruyen Delincuencia En blanco

 42

Figura 19. Comerciantes.

 El 80% de los usuarios considera que si hay y son aplicadas las medidas de control por

parte de la Secretaria de Transito y el otro 13% afirma que no hay ninguna medida de

control.

MEDIDAS DE CONTROL

7%
13%
SÍ
NO
EN BLANCO

80%

Figura 20. Medidas de control.

 Para un 45,45% de los usuarios el Gobierno no debería tomar ninguna alternativa para

controlar este fenómeno.

 43

Alternativas

1 2 3 4
45%

24%
20%

11%

Generar empleo Educacion Control Ninguno

Figura 21. Alternativas

Aspecto Administrativo

3.1.1 Presupuesto

No. Recursos Cantidad Valor

1 Computador 1 $760.000

2 USB 1 $20.000

3 Papel Repograf 1 $9.500

4 Celular (Fotografias) 1 $640.000

5 Recursos (lapiceros, lápices, 8 $22.000

borrador, agua, transporte)

Impresora
6 1 $658.990

$2.110.490
TOTAL
 44

3.1.2 Colaboradores

NOMBRES COLABORACIÓN

Nelly Arteaga García Asesoría en el desarrollo del proyecto.

Osterman Ayala Cogollo Asesoría en puntos claves del proyecto

Kenia Cogollo Morales Asesoría en el realización de los resultados

Asesoría en la tabulación de las encuestas y

Carlos Farid Genes
entrevistas.
Personas del común entrevistadas

Mototaxis encuestados
 45

3.1.3 Cronograma

Meses y Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiemb Octubre

semanas re

Actividades

Revisión y
ajustes del
anteproyecto
Diseño de
instrumentos
de recolección
de información
Trabajo de
campo
Tabulación y
análisis de la
información
Revisiones y
ajustes del
proyecto
Elaboración de
resultados de
investigación
 46

Revisión de
resultados
Presentación
del proyecto
para
aprobación
Entrega de
C.D. a
coordinación
Socialización
del proyecto

Conclusión

El trabajo de investigación, INFLUENCIA SOCIOECONOMICÁ DEL MOTOTAXISMO

EN SANTA CRUZ DE LORICA el mototaxismo es un fenómeno que ha tenido una gran

influencia a nivel social y económica debido a las deficiencias que se presentan actualmente en el

municipio, referente a la falta de oportunidades de empleo con las que cuentan sus habitantes, lo

que los ha llevado a buscar salidas temporales a la crisis económica, sin importar su ilegalidad y

su inseguridad.

Es de conocimiento público que la situación económica entre los habitantes ha sido

prolongada, lo que hace que los ciudadanos busquen alternativas que les permitan sobrevivir y

darle un sustento digno a su núcleo familiar.

 47

Por tal razón, el mototaxismo se presenta como una opción fácil de trabajo, pues no se requiere

ningún grado de escolaridad y lo que permite que la inversión sea relativamente baja, porque los

precios de las motos están muy asequibles o se puede trabajar con un empresario mototaxista en

calidad de empleado.

Además, la convivencia de este fenómeno con la ciudadanía se ha dado desde sus orígenes

formando hoy parte de nuestra cultura loriquera, sin embargo, la relación del mototaxismo con la

comunidad, los comerciantes, los usuarios de este medio de transporte, entre otros, ha sido

forzosa y no ha ayudado al desarrollo de la misma, por el contrario, los habitantes reconocen que

el mototaxismo brinda beneficios, pero qué hoy por hoy, esos beneficios son opacados por la

desorganización de dicho empleo informal.

Durante el desarrollo de nuestro proyecto, analizamos la saturación de personas dedicadas a esta

actividad con las que hoy cuenta el municipio de Santa Cruz de Lorica y su incontrolable

crecimiento, así como la falta de importancia que las autoridades competentes le han dado a dicha

problemática en materia de movilidad, lo que hace que hoy los habitantes se quejen del ruido

causado por estos vehículos, la contaminación, el desorden, la inseguridad.

De acuerdo a lo anteriormente expuesto, se concluyó que la comunidad Loriquera y nosotros

como comunidad Loriquera que somos buscamos que se creen estrategias para la optimización de

la movilidad, la reducción de la contaminación, el acceso y/o mejoría de la salud, para darle

recursos al municipio que le permitan desarrollar planes a futuro para la comunidad de Santa

Cruz de Lorica.
 48

Sin duda alguna, el mototaxismo ha intervenido en los aspectos sociales y económicos de la

ciudad, posiblemente no de la forma deseada o correcta, si no por el contrario de una manera

desorganizada que ha generado inseguridad en los ciudadanos por lo que las condiciones

económicas de los habitantes de la ciudad generan también condiciones de movilidad y el diseño

de la política de un transporte urbano debe asumir esos cambios ya que dentro de una población

hay patrones identificables de tipos de movilidades, con sus características y consecuencias, estas

obedecen a las nuevas formas urbanas, nuevos nodos o falta de conectividad con el territorio que

no son asumidas de forma oportuna, al no existir estrategias que se concentren específicamente

en reorganizar la movilidad de dicha población, para ayudar a que el trafico sea ágil y que

generen nuevas alternativas que se perciban en el mercado, en los cuales los beneficios sean

superiores a los estándares actuales.

Bibliografía

SLIDESHARE, Políticas publicas mototaxismo, Carmen Ortega, [2013], [on-line],

https://es.slideshare.net/carmenortega28/politicas-publicas-mototaxismo

VOLTAIREnet.org, El mototaxismo: causas y posibles soluciones, Arturo Ardila Phd, [2006],

[on-line], http://www.voltairenet.org/article143679.html 

WIKIPEDIA, Breve historia de Santa Cruz de Lorica, Diaz D. Fernando, tercer mundo de

editores, 1994Pag142 [2018], [on-line], https://es.wikipedia.org/wiki/Santa_Cruz_de_Lorica 

 49

El Plan de Ordenamiento Territorial, (POT), Asociación Ecología Tecnología y Cultural de

los andes 2010, [2011], [on-line],

https://es.wikipedia.org/wiki/Plan_de_Ordenamiento_Territorial

PORTAFOLIO, Ventas nacionales de motos continúan aceleradas, s.a, [2013], [on-line],

http://www.portafolio.co/economia/finanzas/ventas-nacionales-motos-continuan-aceleradas-

89350

Ing. Rafael S. Mangones, Productor Gabriel Mangones & Adriano R. Sossa, Santa Cruz de

Lorica, [2004], [on-line], http://www.angelfire.com/nt/ars/lorica/historia.html 

Ley 1383 de 2010 a Nivel Nacional, Régimen legal de Bogotá D.C, [2010], [on-line],

http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=39180
 50

Anexos

Anexos 1. Mapa del departamento de Cordoba

 51

Anexos 2. Mapa de Lorica

Anexos 3. Mototaxismo
 52

Anexos 4. Personas realizando la entrevista

 53

Anexos 5. Aplicando encuestas a mototaxis

Anexos 6. Aplicando encuesta a mototaxis

 54

Anexos 7. Aplicando entrevistas en el Mercado Publico

55
 56

Anexos 8. Entrevista a la comunidad loriquera

 57

Anexos 9. Encuesta aplicada a los mototaxistas

 58

NOTA

Nos falta un resultado debido a la irresponsabilidad de mis otras compañeras

 59

Y también que nos haga el favor de mandarnos el ejemplo del índice y la 3 portada