TALLER DE INVESTIGACIN I

PROTOCOLO DE INVESTIGACIN
Profesora: Arq. Dalila Ramos Ortiz
Alumno: Julio Cesar Beltrn Morales
Fecha: 25 de Noviembre de 2014

LAS VIALIDADES EN LA CIUDAD DE TIJUANA Y EL

DESINTERES POR EL PEATN, ZONA CENTRO
La movilidad es uno de los principales problemas de la ciudad, debido a que las diversas
actividades que realizan las personas en el transcurso del da, no siempre es posible poder
desempearlas en un mismo espacio, con lo que trasladarse a travs de diversos medios de
transporte se convierte en un tema crucial en la actualidad, y es necesario replantear el modelo de
desarrollo urbano que se ha ido aplicando a lo largo de las ltimas dcadas.
Se pretende que el presente protocolo, sirva de herramienta para el desarrollo de un Plan
Integral de Movilidad para la ciudad de Tijuana, donde la prioridad de movilidad radique en el
traslado a pi y medios de transporte alterno como la bicicleta o el autobs. Creando calles
seguras y ms atractivas para el desarrollo de actividades y el traslado. Abordando el problema
desde el peatn y sus destinos, incluyendo problemas que conciernen al urbanismo desde la
segregacin de usos y espacios alejados de los centros de poblacin. Buscando reducir los
tiempos de traslado y el uso del automvil.
El objetivo es promover y aumentar la movilidad alterna en los viajes realizados alrededor de
la ciudad de Tijuana, con este fin, impulsar a su vez la economa de la ciudad por medio de una
circulacin que permita a los transentes caminar libremente por la ciudad fortaleciendo la
relacin peatn-vialidad-comercio. Al mejorar las vialidades se fortalecera la relacin existente
entre el peatn y el comercio, siendo las vialidades el lugar en comn que ambos comparten.
Para el anlisis y comprensin del problema y su magnitud, se realizaran sondeos y encuetas
de origen-destino con la intencin de conocer como estn constituidos los viajes de los habitantes
a travs de la ciudad de Tijuana en: viajes a pie, en transporte pblico y en automvil. A su vez
conocer cuales son los principales destinos y rutas que se recorren en la ciudad. De este modo se
podr organizar la ciudad y sus vialidades para no solo desahogar el trafico ocasionado por el
alto volumen de automviles que transitan la ciudad sino por la falta de infraestructura y la mala
distribucin de las partes que conforman la ciudad.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las circulaciones son uno de los elementos ms importantes en el desarrollo o vida de una
ciudad, son las que permiten el traslado, convivencia e interaccin de las personas y su entorno.
A travs de ellas se explora la ciudad. En el caso de la Zona centro en la ciudad de Tijuana, las
vialidades estn sumamente enfocadas en el transito vehicular, ocupado principalmente por
transporte pblico (camiones y taxis) y un gran volumen de automviles. La movilidad para los
peatones se vuelve entonces entorpecida por esta falta de coordinacin entre bloques, aceras,
calles y vehculos, dejando un flujo congestionado que provoca trfico y estrs visual.
Las aceras presentan diversos problemas desde sus forma y dimensiones hasta las actividades
que llegan a realizarse en ellas. Debido a su tamao se limitan solamente al flujo y no permiten
una interaccin mayor con el entorno, o al menos no estn acondicionadas para permitir una
convivencia social a la vez que otros peatones circulan a travs de ellas.
Entre los problemas que agravan la situacin, se encuentran en primer lugar las dimensiones
que presentan las calles, la invasin de las vas por vendedores ambulantes, la infraestructura en
instalaciones elctricas (postes de luz y de electricidad) que en muchos casos estorban,
mobiliario urbano deficiente, pocos espacios de esparcimiento, falta de infraestructura para el
transporte pblico, contaminacin visual por parte de los establecimientos a los costados de las
vialidades, jardineras mal colocadas, pocas rampas para personas con capacidades diferentes, no
existe un medio de transporte alterno eficiente o vas para circulacin en bicicleta (ciclo vas),
poco aprovechamiento de los espacios existentes como plazas o pasajes que cruzan los bloques.
Si se pretende que la ciudad de Tijuana crezca econmicamente a travs de un impulso en el
sector turstico, se debe promover la re-estructuracin de la zona. No se refiere a un cambio
drstico en un lapso de tiempo reducido, sino pequeos cambios que combatan estas
problemticas desarrollados en periodos considerables. Con una circulacin eficiente a travs de
la ciudad se puede lograr que el comercio se vea beneficiado por nuevos peatones que ahora en
lugar de solo transportarse de punto A a punto B, conviven e interactan mientras circulan
por la ciudad.
Para poder solucionar el problema de circulacin peatonal en la ciudad de Tijuana es
necesario combatir los diversos problemas que afectan a la zona, no es solo cuestin de un
impacto arquitectnico el necesario para generar un cambio en la comodidad de las calles y la

imagen de la ciudad, sino un plan estratgico que logre fomentar una cultura de desarrollo y
conciencia social en la cual los usuarios generaran un cambio.
El problema del desinters por el peatn en la ciudad se ve afectado por diversas
circunstancias, de orden econmico, social y poltico adems de las vialidades mal elaboradas.
Para poder resolver los problemas antes mencionados es necesario conocer cuales son las
principales actividades que se realizan en la zona, las caractersticas de los usuarios, las rutas
ms transitadas. Generando un sistema a travs de la adaptacin de las calles a las necesidades y
actividades desarrolladas, y as partir con un programa y un plan que pueda llegar a ser tangible y
realizable.
La zona centro de Tijuana ha visto en los ltimos aos un ligero incremento del turismo, que
se ha ido regenerando lenta y paulatinamente de una crisis econmica que ha ido fluctuando
desde 2008 con 4.9% a 2012 con 5.9% (CEET, 2012) afectando regin en diversos mbitos. Con
programas como se turista en tu estado se busc la manera en que la gente visitar y conociera la
zona, favoreciendo al comercio local, impulsando a todas aquellos comercios pequeos y
medianos que comenzaron a surgir por parte de la misma comunidad de Tijuana. A partir de este
crecimiento la conglomeracin de personas en la zona centro se increment.
Se pueden desprender dos usuarios importantes que utilizan las aceras. Principalmente la
circulacin a travs de la ciudad se da en esta zona, con el transporte pblico que lleva a las
diferentes partes de la ciudad, y los peatones la usan como punto de transicin inevitable. Y el
giro turstico que se da en la zona gracias a su diversidad de comercios desde restaurantes y
bares, hasta galeras de arte y artesanas, provocan que los usuarios no solo transiten por las
aceras sino que en su camino ingresan y salen de diversos establecimientos.
Con este incremento en el turismo y la afluencia de personas en la Zona Centro se requiere
que las vialidades estn completamente adecuadas para el transito tanto de peatones como de
vehculos que circulan por el rea. Actualmente la circulacin consiste en avenidas que en su
mayora son de un solo sentido para automviles intercalndose una de norte y otra sur, y en
sentido perpendicular de este y oeste. Las aceras varan en dimensiones, las ms cercanas al
interior son ms amplias y conforme el transito y las personas se van dispersando disminuyen.
Como rea principal de conflicto se encuentran entre la calle Segunda hasta la calle Quinta y se
extienden desde la Avenida Francisco I. Madero hasta la Avenida Nios Hroes.
De los principales problemas que afectan la circulacin de las aceras para el peatn se
encuentra el transporte pblico comprendido por taxis y camiones. Estos se localizan en el rea

antes mencionada que presenta un mayor conflicto. Tienen sus bases de lanzadera en los
costados de las avenidas, haciendo paradas para los peatones sobre la misma acera. Estas paradas
llegan a generar largas filas que pueden obstruir el libre trnsito. Existe una cantidad
considerable de taxis que circulan por la ciudad, y la mayora de estos termina en el centro de la
ciudad.
Y el problema ms recurrente que provoca grandes aglomeraciones son los negocios y
vendedores ambulantes, quienes se instalan sobre las aceras colocando mantas, lonas y cajas para
mostrar sus productos a los transentes. No basta solo con remover a los vendedores, que se
limitara a una solucin superficial de un problema mucho mayor. La crisis econmica que ha
afectado tanto a la regin, se ve reflejado en el establecimiento de negocios informales, donde las
personas buscan la manera de subsistir debido a la perdida de sus empleos y la carencia de
bienes.
Estos dos problemas pueden ser solucionados a travs de espacios arquitectnicos, por un
lado una posible solucin al transporte pblico y sus paradas, podra ser una base central de taxis,
que no intervenga u obstruya el transito peatonal y vehicular de las calles. Por otro lado el
problema del comercio informal podra ser solucionado a travs de plazas, corredores
vehiculares, y pasajes. Donde estas personas puedan instalar sus negocios y como un mercado en
la calle. As se solucionara el problema de mala imagen de la ciudad, sin quitar el ingreso que
obtiene a travs de su negocio.
En base a la solucin de los problemas principales y generales se puede acceder a solucionar
los problemas ms especficos como el diseos de las aceras y la capacidad para todos los
usuarios. Adems de organizar diversas estrategias de transporte como es el uso de bicicletas.
PREGUNTA DE INVESTIGACIN
Cmo se puede mejorar e incrementar la movilidad peatonal a travs de la Ciudad de
Tijuana?
OBJETIVO
Analizar los diversos problemas que han afectado la circulacin peatonal en la Zona Centro
de Tijuana en los ltimos 10 aos y buscar las posibles soluciones para mejorar y promover la
movilidad alterna.

JUSTIFICACION
Con una buena circulacin peatonal y vehicular en la Zona Centro de Tijuana, la sociedad se
vera beneficiada en diversos aspectos. De acuerdo al plan desarrollado que se implemente, la
infraestructura y las vialidades seran modificadas de manera que el trnsito de personas a travs
de las calles sea fluido, sin interrupciones o bloqueos, cumpliendo la principal funcin de una
vialidad que es la de transportarse de un punto a otro. Para poder alcanzar esto es necesario
apoyarse de diversas herramientas, y as, poder comparar la ciudad de Tijuana, con aquellas
ciudades cosmopolitas alrededor del mundo que hoy en da han logrado disminuir el uso del
automvil e incrementar el uso de transporte alterno. Ciudades como Barcelona que cuentan con
46 porciento de viajes peatonales y cerca de 18 porciento de viajes en transporte pblico, o
Copenhagen que cuenta con balance en movilidad muy equilibrado, cerca de 20 porciento de
viajes peatonales, 26 porciento en movilidad en bicicleta y 21 porciento en transporte pblico
(Datos de The EPOMM Modal Split Tool, 2013). Dichas ciudades demuestran un crecimiento
consecuencia de su situacin econmica y nivel educativo que se ven reflejados en una
conciencia del uso de transporte alterno al vehicular.
En una investigacin realizada por Heart Foundation of Australia (Good for Busine$$, 2011)
remarcan que La inactividad fsica es un factor de riesgo significativo para enfermedades
cardiovasculares y otras enfermedades crnicas, como Diabetes tipo 2 y algunos tipos de
cncer. Al promover la movilidad peatonal se podra reducir enormemente problemas de salud
en un pas como Mxico que cuenta con un 32.8% de adultos con sobrepeso (The State of Food
and Agriculture, 2013), siendo el sedentarismo una de las principales causas de este problema.
Adems de los beneficios en el sector salud, la economa se vera impulsada gracias a la
interaccin que existira entre el peatn y la ciudad. Las modificaciones realizadas a las
vialidades permitiran que peatones y ciclistas puedan circular a travs de las calles libremente,
de esta manera los accesos a los establecimientos se encontraran visibles y en el camino de los
transentes, promoviendo el consumo local.
Con calles atractivas para caminar, se alienta a las personas a dejar de usar el automvil y
caminar ms, promoviendo la actividad fsica, y a su vez se llega a reducir el stress causado por
la congestin automovilstica que por el momento es de cerca de 282 vehculos por cada mil
habitantes generando un 1.55% vol. de CO2, siendo de los ms altos en relacin con ciudades al
sur del pas. (Estudio de emisiones y caractersticas vehiculares en ciudades mexicanas, 2011). El
Peatn al ser parte interactiva de la ciudad transitndola a pie y no a travs de un automvil, se

incrementa el nmero de actividades que se pueden realizar en la ciudad, todo esto a travs de
plazas, andadores peatonales, plazoletas, que como consecuencia generaran una ciudad ms
atractiva para los residentes y para los turistas.

MARCO TERICO
La movilidad es un factor importante para el funcionamiento de una ciudad, las personas
salen de sus casas y necesitan transportarse a sus trabajos, escuelas, negocios, etc. Y es
indispensable que las vialidades en la ciudad sean las apropiadas como remarca el Plan Integral
de Movilidad (PIM, 2012) La primera cuestin implica considerar a la movilidad urbana no en
funcin de mover automviles sino como un medio para lograr que las personas gocen de acceso
a bienes y servicios. Esto da como resultado natural priorizar a peatones, ciclistas y al transporte
pblico dentro de las polticas pblicas. Debido que los actuales planes de movilidad toman
como punto de referencia el uso del automvil como principal transporte, el peatn ha sido
desfasado a segundo trmino dejando un espacio limitado para realizar sus actividades.
Sumado al problema anterior, el actual modelo de desarrollo y planeacin urbano se
encuentra completamente atrasado frente a las nuevas teoras de urbanizacin que se presentan
alrededor del mundo. En la expansin, las zonas segregan celosamente casas, negocios,
trabajos, prohibiendo apartamentos encima de las tiendas, por ejemplo, aunque esta fue la
principal forma de obtener una casa accesible por generaciones en los pueblos de Norteamrica.
Mezclar tiendas, casas y oficinas crea un mbito humano ms diverso, uno donde las esferas de
vida no estn fragmentadas geogrficamente (Durning, 1996). En el Plan Integral de Movilidad
este problema que desde 1996 ya haba sido analizado por Durning se convierte en un tema
central, Un patrn de desarrollo disperso, de baja densidad y sin usos de suelo mixtos, obliga a
las ciudadanos a vivir menos la ciudad, a recorrer distancias ms largas, a utilizar el automvil y
caminar menos. Este patrn de desarrollo urbano hace costoso y difcil establecer sistemas de
transporte pblico, trasladarse en bicicleta o caminar. La lejana tambin obliga a consumir una
mayor cantidad de energa para el transporte y a destinar espacio pblico para vialidades (PIM,
2012). De esta manera la movilidad por la ciudad de Tijuana se ha convertido en una lucha
constante entre automviles y peatones resultando el segundo el ms desfavorecidos, con
vialidades que sirven principalmente a la movilidad automotriz dejando escasos andadores poco
funcionales para que la circulacin peatonal consecuencia de las grandes distancias que recorre
una persona para poder trasladarse de su casa a su trabajo u otras reas, comprobando la
inefectividad del sistema urbano de segmentacin de usos.
Ya es tal la urgencia de generar un plan donde se aborden los problemas de vivienda,
ecolgicos, de circulacin y urbanizacin de manera integrada y sustentable, Desde el nivel
federal se han empezado a hacer esfuerzos por impulsar la planeacin de la movilidad de las

ciudades. Entre 1992 y 2008, ochenta y tres ciudades y zonas metropolitanas desarrollan estudios
integrales de vialidad y transporte y/o planes estratgicos de transporte o de movilidad (PIM,
2012).
Existen diversas ciudades que ya se encuentran implementando planes de movilidad, que a su
vez son complementados por otros planes de ndole ecolgico, urbano, habitacional, econmico
etc. A diferencia de los planes de desarrollo Urbano que se generan en la gran mayora de las
entidades de Mxico, donde se abordan a grandes rasgos cada uno de estos problemas.
La ciudad de Lyon es la tercera ms poblada de Francia con 474, 946 habitantes (INED,
2014), una cifra relativamente baja comparada con los 1,559,683 habitantes en la ciudad de
Tijuana (INEGI, 2014) sin embargo la extensin territorial es 25 veces ms reducida, creando
una densidad poblacional bastante alta. Estas cifras nos permiten ver que el desarrollo urbano de
la ciudad de Tijuana se ha hecho de manera desmesurada y dispersa.
Dentro del plan desarrollo Les liens urbains de laglomeration lyonnaise (2011) en la ciudad
de Lyon se preocupan por fomentar la movilidad peatonal como principal medio de traslado
alrededor de la ciudad, mezclar la urbanizacin al arte y la cultura e integrar el medio ambiente
(flora, fauna, agua) con la vida de las personas. La ciudad de Lyon ha inscrito la proteccin del
medio ambiente como el elemento mayor de su organizacin interna, el centro de su poltica
pblica, lo ms importante del SCOT Esquema de coherencia territorial (Schma de cohrence
territoriale) y el corazn de las relaciones que intervienen entre los diversos actores del
territorio (PDU Lyon, 2011). Como elemento principal de este plan se logra ver que la ecologa
y el medio ambiente se tratan de abordar por medio de la reduccin del uso del automvil,
fomentando caminar para los viajes por la ciudad. Todas las poblaciones de ms de 100 mil
habitantes estn obligadas a redactar un PDU. Adems el plan es un requisito que deben cumplir
los gobiernos locales para obtener financiamiento del gobierno central para proyectos de
transporte. Esta serie de requerimientos ha fortalecido el papel de los PDU dentro del sistema de
planeacin francs (PIM, 2012). Con estas fuertes polticas de desarrollo, donde se obliga a las
instituciones gubernamentales en sus niveles ms especficos (Estados y Municipios) a
desarrollar planes de desarrollo ms elaborados, se atacan problemas en diferentes mbitos de
manera ms efectiva.
El Plan Integral de Movilidad se complementa a su vez con otros estudios realizados tambin
por el Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en ingles) que
es en primer lugar la Gua de Planificacin de Sistemas BRT (2010) donde se dan lineamientos

para la correcta ejecucin de un sistema de transporte pblico eficiente que brinde un servicio de
calidad para todos los habitantes de una zona y que cumpla con ordenes de urbanizacin y
ecolgicos. El BRT es un sistema basado buses de alta calidad, que proporcionen movilidad
urbana rpida, cmoda y con un costo-beneficio favorable a travs de la provisin de
infraestructura segregada de uso exclusivo, operaciones rpidas y frecuentes, y excelencia en
mercadeo y servicio al usuario/cliente. En Tijuana que cuenta con un sistema de transporte
pblico poco eficiente es necesario implementar un plan estratgico de movilidad y de transporte
pblico que abastezca las necesidades del sector poblacin que lo usa. A su vez, la Gua de
estrategias para la reduccin del auto en ciudades mexicanas (2010) propone en un punto
importante Ciudades ms compactas, en las que los destinos de viaje se encuentren cerca y sean
accesibles. Una ciudad en donde sea posible vivir cerca del trabajo para ahorrar recursos y
tiempo. Adems hace hincapi en la movilidad caminando o travs de la bicicleta, para esto es
necesario la implementacin de ciclo vas y circuitos donde los usuarios puedan estar seguros, al
reducir las distancias de los viajes creando ciudades ms compactas, los personas se ven
obligadas a usar menos el automvil y a caminar ms. En el mismo estudio resalta el problema
del actual modelo de urbanizacin centrado en la movilidad del automvil que induce a ms
trfico Se ha verificado la existencia de trfico en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico
(ZMVM). Sus resultados muestran que cuando una vialidad permite reducir seis minutos a un
viaje que sola durar 60, se genera un aumento de 3.8% del volumen del trfico. Si el viaje sola
durar 120 minutos, la reduccin de doce minutos crece un 7.6% el volumen del trfico y en
11.3% para viajes de 180 minutos. Estos resultados indican que la construccin de nuevas
vialidades en ZMVM tiene beneficios limitados en el tiempo y que la estrategia de construir ms
calles para reducir el trfico resultar ser, en el mediano y largo plazo, un fracaso. Dicho
modelo se ve ampliamente en la ciudad de Tijuana, con la construccin de nuevos puentes y
vialidades que efectivamente reducen tiempo de traslado por medio del automvil, pero no logra
reducir el uso del mismo.
La planeacin de una ciudad a travs de usos mixtos ha resultado en muchos casos una
solucin a largo plazo que logra atacar los diversos problemas tanto de salud, urbanos y
econmicos que se pueden generar en una ciudad, creando centros de poblacin ms reducidos y
con todos los servicios necesarios para que las personas necesiten usar menos el automvil y
puedan caminar y realizar sus actividades. Estos beneficios a su vez llegan a impulsar la
economa de la zona. Uno de los casos de estudio realizado por la Heart Foundation (2011) fue

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el Barracks Row en Washington DC, Un diseo de calles que es inclusivo en todos los modos
de transportacin, es apropiado, no solo impulsa las condiciones de los negocios existentes, pero
tambin esta comprobado para revitalizar un rea y atraer nuevos desarrollos Despus de
varias mejoras, que incluyeron nuevas patrones de aceras, ms eficiente estacionamiento pblico
y nuevas seales de trfico, Barracks Row atrajo 44 nuevos negocios y ms de 200 empleos. Es
decir que con un buen diseo de las vialidades la economa puede llegar a incrementarse
enormemente, gracias a la movilidad peatonal.

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HIPOTESIS
De ser implementado una nuevo plan de desarrollo urbano que responda a las necesidades
actuales, generando espacios de usos mixtos, transporte pblico masivo, mejorando las
vialidades y dndole prioridad al peatn, se reducira el uso del automvil alentando de esta
manera a las personas a caminar o hacer uso de un transporte alterno como la bicicleta. Con estas
iniciativas la calidad de vida se vera mejorada en gran medida gracias a la disminucin en
contaminacin y la actividad fsica. Como la ciudad de Tijuana es muy extensa, es difcil
eliminar el uso del automvil, pero se puede reducir implementando un nuevo sistema de
transporte pblico masivo eficiente, que logre abastecer a la poblacin, creando rutas ms
accesibles, con sistemas de transporte ms modernos y que contaminen menos. Uno de los
principales motivos de contaminacin del aire en Tijuana son los taxis que debido a las largas
distancias que recorren todos los das, la falta mantenimiento, la antigedad de las unidades y el
desgaste del motor, emiten una enorme cantidad de gases txicos a la atmsfera
Al introducir sistemas de transporte masivo que permitan una movilidad a travs de la ciudad
ms accesible y planeada hasta su infraestructura siendo amigable al medio ambiente y con los
peatones y ciclistas, se creara un ambiente ms propicio para el desarrollo urbano de Tijuana,
reduciendo estrs, ruido y congestionamiento vial. Generando automticamente una imagen ms
limpia de la ciudad, atractiva para el desarrollo de actividades recreativas y comerciales,
impulsando la economa de la regin.

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ESTRATEGIA METODOLGICA
Para el anlisis de la presente investigacin se usar como herramienta el modelo de
encuestas. La encuesta es una tcnica de adquisicin de informacin de inters sociolgico,
mediante un cuestionario previamente elaborado, a travs del cual se puede conocer la opinin o
valoracin del sujeto seleccionado en una muestra sobre un asunto dado.
En la encuesta a diferencia de la entrevista, el encuestado lee previamente el cuestionario y lo
responde por escrito, sin la intervencin directa de persona alguna de los que colaboran en la
investigacin.
La encuesta, una vez confeccionado el cuestionario, no requiere de personal calificado al
momento de hacerla llegar al encuestado. A diferencia de la entrevista la encuesta cuenta con una
estructura lgica, rgida, que permanece inalterada a lo largo de todo el proceso investigado. Las
respuestas se escogen de modo especial y se determinan del mismo modo las posibles variantes
de respuestas estndares, lo que facilita la evaluacin de los resultados estadsticos.
En el caso de la investigacin a realizar se proceder a disear especficamente una encuesta
origen-destino, que permita conocer los diversos viajes que realiza la poblacin de Tijuana, y as
saber con precisin cuales seran los problemas a atacar para crear una correcta estrategia.
A efecto de conocer la problemtica y requerimientos de vialidad y transporte de una
poblacin determinada, las encuestas de origen-destino son uno de los instrumentos estadsticos
ms tiles, por medio de los cuales se indaga en torno a las caractersticas de los viajes que la
gente realiza cotidianamente en un mbito espacial determinado. (Encuesta origen-destino de la
Ciudad de Mxico, 2007).
El objetivo ser estimar la cantidad de viajes que realiza la poblacin de la Ciudad de Tijuana
de 6 aos en adelante, considerando los das laborales, excluyendo vacaciones. Y conocer los
principales motivos de ellos. A su vez, conocer cuales son los principales medios de transporte
utilizados y de haber sido requerido cuantos trasbordos son necesarios para llegar a su destino.
Por medio de la encuesta tambin se pretende conocer los tiempos promedio para los viajes
realizados en la ciudad, y conocer cuales son las horas que presentan mayor afluencia en las
vialidades de la ciudad.
Con la informacin recolectada de las estadsticas se analizarn las caractersticas
sociodemogrficas de las personas y los viajes que realizan. A su vez los gastos de transporte, el
tiempo de traslado, las principales rutas, los puntos y las horas de mayor afluencia en la ciudad
de Tijuana. As presentar estos datos como herramientas para poder elaborar un Plan Integral de

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Movilidad de la Ciudad Tijuana que responda a las necesidades actuales y se pueda proyectar
para futuras generaciones.

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BIBLIOGRAFA
Durning, J. (1996). The Car and the City, 24 Steps to Safe Streets and Healthy Communities
(Report No. 3). Seattle, Washington: Northwest Environment Watch.
New York City Department of Transportation. (2013). Sustainable Streets: 2013 and Beyond.
Nueva York.
Martnez, H. (2011). Estudio de emisiones y caractersticas vehiculares en ciudades mexicanas.
Mxico. Centro de Transporte Sustentable de Mxico A.C.
Rode, P. y Burdett, R. (2011). Cities, Investing in energy and resource efficiency. Londres,
Inglaterra: United Nations Environment Programme.
National Heart Foundation of Australia (2011). Discussion paper. Good for Busine$$. Australia.
Food and Agriculture Organization of the United Nations. (2013). State of Food and Agriculture.
Roma, Italia.
INEGI (2007). Encuesta Origen-Destino de la ciudad de Mxico. Mxico
Agence de Urbanisme pour le dveloppement de lagglomeration lyonnaise (2011). Les liens
urbains de lagglomration lyonnaise. Lyon, Francia.

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