NODOS VIALES

Texto publicado originalmente en artculos semanales en el Diario Consensos

Uno de los fenmenos ms notables en la capital nayarita durante los ltimos aos y, ms an durante los meses ms
recientes, es el de los cambios operados en sus vialidades. Ello, no slo por los cambios de sentido de la circulacin y
la prohibicin de estacionarse en determinadas calles, sino tambin por el aumento impresionante del parque
vehicular, el cual se une a la dificultad si no es que imposibilidad de ampliacin de calles en el que ahora se
denomina Centro Histrico que desde hace 40 aos o ms no ha sido objeto de modificaciones de fondo (salvo el
cierre de las calles Amado Nervo, Lerdo y Veracruz en torno a la Plaza Principal que pudo haber contribuido a agravar
pero no a mejorar la circulacin en esa rea de la ciudad).
En torno a este fenmeno, pretendo hacer la reflexin de esta semana, comenzando con un punto de vista sobre el
aumento del parque vehicular y centrndola en el asunto de la construccin de los nodos viales y el Plan Maestro de
Vialidad 4 x 4.
Durante los diez aos que estuve viviendo fuera de esta ciudad capital, al visitarla dos o tres veces por ao, me
llamaba poderosamente la atencin su parque vehicular, el cual al menos desde mi percepcin de visitante pareca
crecer sin hacerlo de una manera exagerada y pareca conformado, fundamentalmente, por vehculos de modelos no
muy recientes y no muy costosos.
Esa percepcin fue cambiando, poco a poco, porque el aumento de vehculos se haca cada vez mayor, dificultando
cada vez ms la circulacin en ciertas reas de la ciudad, en las que suelen conocerse como las horas pico y en
las que podran considerarse temporadas pico, como las vacaciones de Semana Santa y de Navidad. Asimismo,
empezaron a aparecer y multiplicarse los vehculos de modelo reciente y cierto tipo de vehculos que, aos atrs,
hubiera sido impensable ver circular en Tepic (Mercedes Benz, BMW, Audi, Hummers y similares). Por otro lado,
aparecieron nuevas empresas de Transporte Urbano y taxis de distintos colores y sabores. Finalmente, llegaron ms y
ms vehculos sobre todo camionetas de las llamadas chocolate. El porcentaje de alrededor de 1 vehculo
automotor por cada 3 habitantes en la ciudad parece ser un dato duro significativo que bien puede significar la
imposibilidad de una solucin eficiente, eficaz y definitiva del problema vial.
Esos cambios parecen haber sido posibles en la medida que el modelo de vida se fue modificando; que se dio la
apertura a la importacin vehicular; que crecieron las facilidades de crdito y, en los casos de los vehculos de lujo, en
la medida que los flujos de dinero legales e ilegales no slo llegaron a los bolsillos de las lites nayaritas, sino que
stas les dieron entre otros ese destino.
Ahora bien, en torno al Plan Maestro de Vialidad 4 x 4, parece ser el primer esfuerzo integral desplegado en muchos
aos con la finalidad de mejorar o al menos desempeorar el caos vial. No s hasta qu punto el nodo en
construccin y los que se proyectan puedan contribuir a deshacer los nudos existentes y persistentes en ciertas reas
y en ciertas horas. Todo parece indicar que algo se conseguir, aunque, como deca anteriormente, con las
dimensiones del parque vehicular y con el diseo urbano de nuestra ciudad capital, sobre todo en el Centro Histrico,
ms vale no hacernos demasiadas ilusiones. Aunque se construyan dos tres, cuatro o diez nodos, es casi seguro que
seguir habiendo problemas de vialidad en ciertas reas, a ciertas horas y en ciertas temporadas del ao.
La afectacin de esos cambios de sentido de la circulacin y de esas obras presentadas como de acceso a la
modernidad en un entorno en que las ideas centrales son las de posmodernidad y transmodernidad en ciertos
sectores de la sociedad nayarita, son indudables. De ah el levantamiento de ciertas voces de protesta, especialmente
de comerciantes que, poco a poco, se redujeron al silencio. Las quejas de taxistas, choferes de servicio pblico, padres
y madres de familia parecen ir principalmente, en el sentido de las incomodidades que causan las obras en
construccin.
Creo que cabe otorgar el beneficio de la duda a las autoridades comprometidas en este Plan. Esperemos a cambio, que
las obras sean tiles, que se construyan a ciencia y conciencia y no sea necesario buscar, ms tarde, medidas
remediales como los de la Caseta de El Pichn o como las tomadas en el Libramiento Carretero que si requiere que la

velocidad sea de 60 Kph para ofrecer seguridad, significa que no se construy de manera que pudiera ser una va
rpida y segura.
Que el panorama urbano se va a modificar, es indudable Mejorar? Con el tiempo tendremos la respuesta!
Finalmente, una palabra sobre el que tal vez sea, paradjicamente, el grupo ms vulnerado con estos cambios, la
contraparte del parque vehicular: los peatones.
Los mexicanos en general y los tepicenses en particular, nunca nos hemos caracterizado por ser vialmente educados.
Atravesamos donde y cuando queremos; caminamos por media calle; nos metemos entre los vehculos que esperan
que se ponga la luz verde y, por supuesto, nunca utilizamos los puentes peatonales. (Las consecuencias, sobre todo de
esta ltima prctica, los tenemos ante la vista).
Sin embargo, los peatones carecen, de facto, del reconocimiento del derecho elemental de atravesar las calles con
seguridad, sin arriesgar literalmente la vida o depender de la magnanimidad de los y las choferes que le conceden
la oportunidad de terminar de atravesar sin echarle encima el vehculo.
Hasta donde he experimentado, el atravesar ciertos cruceros como el de Mxico e Insurgentes donde se construye
ahora el primer Nodo depende, exclusivamente de la sagacidad y la pericia del peatn que tiene que disear en su
interior un Plan Maestro para lograr, en cuanto sea posible, su cometido.
Todo ello, a pesar que en el Reglamento de Trnsito y Vialidad del Municipio de Tepic, Nayarit, estn contemplados
esos derechos: los peatones [] gozarn del derecho de paso preferencial en todas las intersecciones y en las zonas
con sealamientos para este efecto, y en aquellas en que su trnsito y las de los vehculos estn controlados por algn
agente de trnsito, cuando exista un dispositivo vial. (Artculo 4); En los cruceros o zonas marcadas para el paso de
peatones, donde no haya semforos ni agentes de trnsito que regulen la circulacin, los conductores harn alto para
ceder el paso a los peatones que se encuentren en el arroyo, en vas de doble circulacin, donde no haya refugio
central para peatones, tambin debern ceder el paso a aquellos que se aproximen provenientes de la parte de la
superficie de rodamiento correspondiente al sentido opuesto. (Artculo 8). Pobres peatones, porque una vez ms hay
mucho trecho entre el dicho y el hecho, entre la ley y los hechos. Definitivamente, dal dire al fare, c di mezzo il
mare!