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UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y
URBANISMO E INGENERIA CIVIL

PROYECTO

TERRAPUERTO
CHICLAYO

AUTORES:
ALARCON PURIHUAMAN, LILA M.
BARBA GORDILLO, CRISTHIAN B.
EFFIO BUSTAMANTE, JOEL A.
GUEVARA CARRASCO, IVAN M.
PEA GONZALES ALSIRES
VELA CALVAY KARINA DEL R.

ABRIL, 2017

DOCENTRES:
PAREDES GARCIA CARLOS A.
ESCARPATI LI CARLOS A.
ABANTO CAMPOS ANA C.
2
AGREDECIMIENTO

A todos aquellos implicados de una u otra manera quienes otorgaron su apoyo a


cada uno de los integrantes con el fin de realizar encuestas, recopilacin de datos en
empresas privadas y entidades pblicas; para poder llegar a la elaboracin de este
proyecto.
INTRODUCCION

El Presente informe ejecutivo denominado Terrapuerto tiene como objetivo realizar


un estudio de factibilidad para la creacin de un terminal de transporte terrestre para
formar parte del conjunto de infraestructura importante para el buen desarrollo y
funcionamiento del transporte de personas, entre otras ventajas, tales como: ahorro
en el tiempo, aumento de la productividad, as como un crecimiento urbanstico y
socioeconmico de las regiones.
Los terminales terrestres debern estar emplazados en la periferia de la cuidad y
adems de estar ligados a las vas nacionales y a los sistemas de transporte urbano,
para lograr una intervencin multimodal.
En esta seccin introductoria, el contenido de este trabajo comprender de planos
temticos, que permitirn brindar una sntesis de la problemtica del transporte
interregional y nacional de pasajeros exacta, mediante grficos y cuadros que
contendrn datos cuantitativos y cualitativos.
Se realizar el estudio del terreno tomando en cuenta el anlisis del sector, la
demanda y la oferta, se buscar la localizacin ms adecuada, viendo el entorno con
sus pro y contra que influirn con el xito del proyecto. Adems se plantearn las
rutas de aproximacin de buses, el rea, los flujos, la evolucin urbana, riesgos,
impacto, accesos, tiempos de llegada, aproximacin, zonificacin segn el ltimo
PDU de la MPCH, su topografa, geometra y la categora vial.
En el proyecto de investigacin su estudio est integrado por cuatro captulos, los
cuales se dividen de las siguientes formas:
PRIMERO: Se plantear el problema que buscar establecer la situacin
problemtica, formulacin del problema, objetivos de la investigacin, hiptesis e
investigacin.
SEGUNDO: El marco terico cumple un rol muy importante ya que es el fundamento
del proyecto en planificacin, en el cual se cimienta en la historia de la tipologa,
antecedentes de la investigacin, estado del arte, base terica, el marco normativo
que ayudar a regular el mal funcionamiento de los terminales terrestre y marco
conceptual.
TERCERO: En la investigacin se deber tener en cuenta las etapas de crecimiento,
tendencia y direccin de la expansin urbana, realizar la recoleccin de datos del
transporte y sus flujos, sus tipologas, intersecciones, el anlisis del terreno, el
anlisis del usuario su comportamiento y necesidades, su funcin, su tecnologa y
sistemas, programa arquitectnico.
CUARTO: Se desarrollan las respectivas conclusiones y recomendaciones.

2
INDICE

1 PROBLEMA............................................................................................................4
1.1 SITUACIN PROBLEMTICA........................................................................4
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA.................................................................4
1.3 VARIABLES.....................................................................................................4
1.4 OBJETIVOS DE INVESTIGACION.................................................................4
1.5 HIPOTESIS......................................................................................................5
1.6 JUSTIFICACION..............................................................................................5
2 MARCO TEORICO.................................................................................................5
2.1 HISTORIA DE LA TIPOLOGIA LINEA DE TIEMPO......................................5
2.2 ANTECEDENTES DE INVESTIGACION.....................................................10
2.3 ESTADO DEL ARTE......................................................................................14
2.4 BASES TEORICAS........................................................................................20
OBJETIVO:..............................................................................................................20
2.5 MARCO NORMATIVO...................................................................................22
2.6 MARCO CONCEPTUAL................................................................................23
3 INVESTIGACION..................................................................................................24
3.1 OBJETIVO TERRENO:...............................................................................24
3.2 PROBLEMA DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS INTEREGIONAL Y
NACIONAL.................................................................Error! Marcador no definido.
3.3 USUARIO.......................................................................................................37
3.3.3 FLUJOGRAMA...........................................................................................48
3.4 FUNCIN.......................................................................................................54
3.5 TECNOLOGIA Y SISTEMAS.........................................................................54
3.5.2 LOSAS:.......................................................................................................56
3.6 PROGRAMA ARQUITECTONICO.................................................................68
4 CONCLUSIONES..................................................................................................68

3
1 PROBLEMA

1.1 SITUACIN PROBLEMTICA

La circulacin de los buses interprovinciales que en horas de mayor trfico y


congestin transitan por las cntricas avenidas de la ciudad de Chiclayo, que
generan congestionamiento vehicular y tugurizaran, por lo que es de suma
urgencia la erradicar de los terminales terrestres que prestan servicio en el
casco urbano.

En el caso de nuestro pas este convive con el mal uso de terminales terrestres
que ha redundado en factores negativos, tales como:
- Congestin vehicular en las vas de acceso
- Psima ubicacin para estacionarse
- Comercio informal alrededor de los terminales
- Altos flujos peatonales en zonas no adecuadas para ellos
- Uso inadecuado del suelo
- Altos niveles de contaminacin
- Inseguridad.

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA


En la ciudad de Chiclayo actualmente se vive en un sistema urbano
desordenado, donde existen en gran nmero los accidentes y el caos por cada
esquina de la ciudad de la amistad. Es por eso que nos planteamos la siguiente
interrogante: Puede ser viable y rentable un terminal terrestre en la provincia
de Chiclayo?
1.3 VARIABLES
V1: Viabilidad del terminal terrestre en la provincia de Chiclayo.
V2: Rentabilidad del terminal terrestre en la provincia de Chiclayo.

1.4 OBJETIVOS DE INVESTIGACION

1.4.1.1 OBJETIVOS GENERALES:


Proveer de un estudio de investigacin de terminal terrestre que permita
facilitar las actividades de traslado a sus habitantes y por tanto ayude a mejorar
las relaciones comerciales y culturales de Chiclayo con el resto de provincias y
del pas.

1.4.1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS:

4
a) Se presentar un documento con informacin acerca del sistema de
transporte de Chiclayo, que sirva de base para realizacin del proyecto de
terminal terrestre.

b) Se realizar el estudio del terreno tomando en cuenta el anlisis del


sector, la demanda y la oferta.

c) Se buscar la localizacin ms adecuada, viendo el entorno con su pro


y contras que influirn con el xito del proyecto.
d) Plantear las rutas de aproximacin de buses, el rea, los flujos,
teniendo en cuenta la evolucin urbana, riesgos, impacto, accesos, tiempos de
llegada, aproximacin, zonificacin segn el ltimo PDU de la MPCH, su
topografa, geometra y la categora vial.

e) Ampliar nuestros conocimientos de diseo con la realizacin de una


propuesta arquitectnica.

1.5 HIPOTESIS
Se elaborar y realizar estudio especfico para determinar el sistema de
transporte, la viabilidad del terminal terrestre en la provincia de Chiclayo.

1.6 JUSTIFICACION
En la ciudad de Chiclayo existe un continuo desplazamiento de los ciudadanos
hacia distintos destinos dentro de la provincia y a nivel nacional, pero
lamentablemente no se cuenta con un terminal terrestre adecuado para que
estas actividades se desarrollen cmoda y eficientemente. Razn por la cual, el
presente trabajo busca dotar de una propuesta de proyecto que ayude a
solucionar dicho problema.

Las vas del centro de Chiclayo y sus alrededores no estn preparadas para
soportar carga vehicular pesada y su diseo geomtrico tampoco tiene el
diseo adecuado para los tipos de buses y para evitar mayor congestin.

El terminal terrestre de realizar en un punto especfico y ordenador de la


ciudad que deber estar ubicada en la periferia de dicho lugar, que impulsar la
dinmica econmica mediante actividades terciaras.

El presente estudio que se desarrollar, finalmente nos permitir entrar a fondo


en el ejercicio de diseo y nos enriquecer con conocimientos previos.

2 MARCO TEORICO
2.1 HISTORIA DE LA TIPOLOGIA LINEA DE TIEMPO

5
2.1.1.1 2.1.1 HISTORIA DEL TRASNPORTE TERRESTRE
(MUNDO)
LOS PRIMEROS VEHCULOS CON RUEDAS
Se cree que fue la utilizacin de troncos de rbol para mover grandes cargas lo
que inspiro la invencin de la rueda, que tuvo lugar probablemente en
Mesopotamia (c. 3000 a. J.C.). Los antiguos griegos hicieron un cierto uso de
vehculos con ruedas, pero fue la enorme red de calzadas romanas la que
posibilito que vehculos tirados por caballos desempearan un papel esencial.
Hasta el siglo XIX, todos los vehculos de ruedas eran de traccin animal, pero
con la revolucin industrial se empezaron a aplicar nuevas formar de energa al
transporte terrestre.

EL TRANSPORTE VEHCULOS DE VAPOR


El descubrimiento de la energa del vapor iba a revolucionar el transporte
terrestre. el primer vehculo autopropulsado fue un triciclo de tres ruedas diseado
en 1769 por el francs Nicols Joseph Cugnot (1725-1804). Sin embargo, los
automviles de vapor no estaban destinados a tener la importancia de los
ferrocarriles de vapor.
En 1803, el ingeniero britnico Richard Trevithick (1771-1833) construyo la
primera locomotora de vapor que se desplazaba por rieles. a esta locomotora la
siguieron otras muchas.

EL TRANSPORTE MOTORIZADO
A fines del siglo XIX apareci una forma enteramente nueva de transporte
terrestre: el vehculo autopropulsado por medio de un motor de combustin
interna. Este vehculo permiti a la gente viajar a un gran nmero de destinos, ya
fuera en vehculos pblicos (autobuses o autocares) o en sus propios
automviles. Tambin llev a la construccin de vastos sistemas de carreteras
pavimentadas, el motor de combustin interna lo invento en 1876 el ingeniero
alemn Nikolaus Otto (1832-1891).
Al principio de la primera guerra mundial ya haba arraigado la utilizacin del
motor de combustin interna accionado por gasolina. Su utilizacin en tanques y
otros vehculos militares, as como en la aviacin, transformo el desarrollo de las
guerras. Sin embargo, el impacto mayor lo ha dado el automvil, el cual durante el
siglo xx, ha cambiado por completo la forma de vida de los seres humanos. no
obstante, hay que pagar un alto precio por esta comodidad. la combustin de los
combustibles fsiles (gasolina y gasleo) que utilizan estos vehculos produce
bixido de carbono (CO), que es el gas responsable de efecto invernadero. Otras
sustancias contaminantes procedentes de los vehculos de motor de combustin
plantean serios problemas para la salud: el benceno, que est presente en los
gases de la combustin de la gasolina, es una sustancia cancergena; asimismo,
la combustin del gasoil emite a la atmosfera partculas que se cree ocasionan
problemas respiratorios.

2.1.1.2 ORIGEN DEL TRANSPORTE URBANO


El inventor Blaise pascal, en Pars el 18 de marzo del ao 1662. Los vehculos
introducidos en ese ao circularon sobre una ruta fija; luego, el servicio se

6
expandi para cubrir las zonas administrativas y mercantiles de la capital de
francesa.

TRANVA
El tranva arrastrado a caballo se inaugur en Nueva York en noviembre de 1832.
Sin embargo, el sistema no se popularizo hasta 1850. Se transfiri la experiencia
a Europa. En 1855 llego el tranva a pars, a Londres en 1860 y a buenos aires a
fines de febrero 1880. El tranva representaba el progreso, aunque haba
oposicin por temor a los accidente, no s cul sera la forma de traccin que
predominara solo en Londres haba tranvas movidos por aire comprimido, con
locomotoras a vapor, elctricamente a batera, a gas carbn y, por supuesto, a
tradicin animal, a fines de ese decenio, se comprob la factibilidad tcnicas de la
traccin elctrica, que llego a dominar el escenario de los tranvas.

MNIBUS
En 1825, haba 400 salidas diarias desde Londres de servicios de transporte
colectivo hacia los suburbios, cobrando tarifas a cada pasajero individualmente, el
origen de la palabra mnibus, Stanislas Baudry operaba un servicio de transporte
colectivo entre Nantes y el suburbio de Richebourg, donde posea baos
termales, en Nandes el termina del servicio se encontraba cerca de un almacn,
de propiedad de otro seor con apellido omnes, esta al parecer fue una suerte de
juegos de palabras, pues en latn omnis significa todo y mnibus es la forma
dativa plural que quiere decir para todos.

AUTOBS
En 1831, el ingls Walter Hancock provey a su pas del primer autobs de motor.
Provisto de un motor de vapor, poda transportar diez pasajeros. Fue puesto en
servicio, de forma experimental, entre Stratford y la ciudad de Londres el mismo
ao de su construccin y se lo bautiz Infant.
Fue reemplazado por el autobs de motor de gasolina, construido por la firma
alemana Benz y puesto en servicio el 18 de marzo de 1895 en una lnea de 15
kilmetros, al norte de Renania. Poda transportar de seis a ocho pasajeros, en
tanto que los dos conductores iban afuera.

TAXI
En 1640, el cochero francs Nicols Sauvage abri la primera empresa de taxis
en la calle Saint-Martin en Pars. Debut con veinte carrozas. En la casa de
Sauvage se exhiba una imagen de San Simn, por lo cual en Francia fue comn
llamar simones a los primeros coches-taxis. En 1703 la polica reglament su
circulacin y le atribuy a cada uno su nmero.

2.1.1.3 2.1.2 HISTORIA DEL TRASNPORTE TERRESTRE


(PERU)

2.1.1.4 NECESIDAD DE TRANSPORTAR

Por el ao de 1200, en los comienzos de la era primitiva, los hombres se


desplazaban a pie y descalzos por largas distancias. Las cargas que llevaban

7
consigo eran transportadas en lomos de caballos, esto hacia que su traslado de
un lugar a otro le fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la
carga hace que surja una especie de auxiliar que permita arrastrar las cargas con
mayor facilidad. .. .
.... g
PRIMEROS COCHES DE ALQUILER
En 1851 eran vehculos de mayor distincin y costo, como tambin de menor uso,
slo lo posean condes, marqueses. Estos vehculos eran arrastrados por cuatro
mulas a diferencia del coche del Virrey que era tirado por seis caballos. Tanto
calesas como llevaban a los costados faroles de aceite o de velas, que iluminaban
fugazmente las noches limeas, acostumbradas al traqueteo de sus ruedas
golpeteando el psimo empedrado de la ciudad.
Los caleseros de los funcionarios pblicos, laboraban con traje de pao adornado
con franjas de oro o de plata, sombrero de tarro con escarapela y espuelas de
plata; los de los particulares solo con su capa, sombrero de tarro, pero sin
escarapela ni franjas.
Son los antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la
deficiente calidad de los animales de tiro y su mala alimentacin, as como por el
mal estado de las vas.
.
CONSTRUCION DEL FERROCARRIL
Fue construido en 1856 por la empresa inglesa The Arica & Tacna Railway Co.
Actualmente es la nica va ferroviaria internacional que posee el Per y es el
ferrocarril ms antiguo que todava est en servicio, ya que fue el segundo en
construirse, durante el gobierno de Ramn Castilla.
Este ferrocarril se considera histrico, por los diversos episodios de los que fue
testigo. Su ejecucin fue autorizada en 1851.
El servicio de trenes se inici en 1856 y fue dado en concesin por 99 aos.
En 1869, el presidente Balta orden que se hiciesen los estudios para su
prolongacin hasta La Paz (Bolivia), lo que nunca se realiz.
2.1.1.5 IMPLEMENTACION DE TRANSPORTE EN BUS
El primer servicio de mnibus a traccin mecnica que recorre las calles limeas
se autoriza en mayo de 1921 al Sr. Luis Tirado, para las rutas Lima-Miraflores-
Barranco y Lima-Magdalena, para prestarse con el nmero de diez unidades. En
esa dcada del 20 coincidentemente con el inicio del servicio de mnibus, la
ciudad vive un gran desarrollo generado por Legua. La construccin de la ms
bella avenida de Lima, la avenida Legua, hoy Av. Arequipa de 52 cuadras y que
nos comunica con el pujante distrito de Miraflores, que genera el desarrollo de los
barrios, que atraviesa, como lo son Lince, San Isidro, la hoy avenida Arequipa,
antecede a la construccin de otra importante arteria como lo es la Avenida
Progreso, hoy Uruguay en el tramo que va de la Calle Beln a Alfonso Ugarte y
Venezuela desde este punto hasta el Callao.
IMPLEMENTACIN DEL TRANSPORTE
Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automviles en la
primera dcada del Siglo XX, y con la novedosa implementacin del transporte en

8
mnibus en el ao de 1921, en las Avenidas Legua (hoy Arequipa) y Avenida La
Magdalena (hoy Brasil.)
MODERNIDAD EN EL TRANSPORTE - EL METROPOLITANO)
El 18 de noviembre de 2008 se iniciaron los trabajos del corredor vial. Y con esto,
la llegada de la modernidad y mejora de la calidad de vida de sus pasajeros.
Estos corredores unirn gran parte de Lima, desde el sur hasta el norte,
recorriendo aproximadamente 16 distritos.

Los beneficios que tiene esta nueva opcin de transporte son los siguientes:
En primer lugar, la seguridad y calidad en el servicio porque se cuenta con
transporte y estaciones de ltima generacin, cmaras de vigilancia y personal
capacitado en la seguridad. Adems, el personal fue preparado para dar una
correcta atencin al cliente, mejorando con ello la calidad y el servicio.
En segundo lugar, la mejora del tiempo y la velocidad adecuada, el pblico puede
ahora organizarse en el uso de este servicio, ya que ste cuenta con una
programacin la cual muestra los horarios y frecuencia por ruta. Si bien ahora con
este servicio se puede ahorrar tiempo en desplazarse por la capital, esto no
significa que las unidades de transporte se desplazarn a grandes velocidades
porque al contar con vas exclusivas pueden viajar a una velocidad moderada
garantizando la seguridad y la reduccin de tiempo.

2.1.1.6 En tercer lugar, la tecnologa en el pago del servicio, Lima


se encuentra tecnificndose y prueba de ello es la forma
de pago que se realiza mediante tarjetas de pagos
electrnicos e inteligentes (nico medio de pago). Las
tarjetas podrn obtenerse presentando el DNI a los
encargados de las estaciones quienes inmediatamente
las entregarn. stas funcionan recargndose y
acumulando el saldo. En costo tendr un promedio de
1.50 soles, existiendo una tarifa especial para el escolar y
para el universitario. Los policas y bomberos no pagarn
este servicio.

2.1.1.7 INAUGURACIN DEL TERRAPUERTO PLAZA NORTE


La moderna infraestructura fue construida por la corporacin e. Wong. Contando
con ms de 126 locales de atencin de diversas agencias de transporte, as como
75 rampas para buses de embarque y desembarque de pasajeros. De igual
manera una zona de envo y arribo de encomiendas de 1,200 metros cuadrados y
una amplia zona para servicio de taxis, siendo inaugurada el 13 de julio del 2009.
Adems, para facilitar el trnsito de los pasajeros, el terminal est conectado
directamente con la estacin Tpac Amaru del metropolitano a travs de un
puente.
Su infraestructura se puede comparar con el aeropuerto internacional Jorge
Chvez por la calidad y diversidad de servicios que acoge para los viajeros, como

9
3,000 estacionamientos, taxis empadronadas, salas con servicios electrnicos de
comunicacin e informacin y registro de pasajeros.
La puesta en operaciones del gran terminal terrestre de plaza norte marca un hito
en el desarrollo del transporte interprovincial del pas y un estndar a seguir en
relacin a infraestructura para el sector transportes.
Representa adems una solucin ante la falta de un gran terminal terrestre en la
ciudad, que concentre la oferta del transporte interprovincial, mejorar adems el
ornato de la ciudad al reducir la proliferacin de pequeos terminales con
instalaciones precarias.
La concentracin de la oferta del transporte interprovincial, a su vez, facilitar la
fiscalizacin del ministerio de transportes y comunicaciones y la polica nacional a
las empresas que ofrecen estos servicios y con ello contribuir a la formalizacin
del sector.
2.1.1.8 INAUGURACION DE TRANSPORTE DE MOQUEGUA
El Viernes 08 de Junio del 2012 La Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto
dirigida por el Magister Alberto Coayla Vilca inaugur el Terminal Terrestre de
Moquegua. Infraestructura que consta de 28 Counters, 22 Stands ,1 Restaurante
y 28 Zonas de Estacionamiento
2.1.1.9 INAUGURACION DE TRANSPORTE DE TRUJILLO
La ciudad de Trujillo cuenta con un nuevo Terminal Terrestre que ordenar y
ayudar el crecimiento del transporte interprovinciales entre Trujillo y otras
ciudades del Per. Construido en 100 mil m2 y ejecutada por la Municipalidad
Provincial de Trujillo con una inversin ascendente a 41 millones de soles. El
Terminal Terrestre fue inaugurado en agosto del 2013, se estima que ser el
terminal ms importante de la costa norte del Per, ya que contar con
aproximadamente 50 empresas de transporte terrestre operando y permitir
embarcar a cientos de pasajeros diariamente a destinos nacionales e
internacionales, mediante sus 3 salas de embarque, 32 andenes de embarque, 13
de desembarque.
Intellisoft realiz la implementacin del Sistema de Embarque, para el cual se
instalaron 18 molinetes inteligentes de acceso peatonal, en la siguiente
configuracin:
5 molinetes para la Sala de Embarque VIP.
5 molinetes para la Sala de Embarque 1.
molinetes para la Sala de Embarque 2.
2 molinetes para Servicios Higinicos (hombre y mujer respectivamente).
2 molinetes para Servicios de Duchas (hombre y mujer respectivamente

10
2.2 ANTECEDENTES DE INVESTIGACION

2.2.1.1 2.2.1 TERMINAL TERRESTRE LIMA SUR


2
ARANTXA REJAS VSQUE & ARQ. LUIS HORNA. (Octubre, 2016). terminal
terrestre lima sur (Proyecto profesional para optar el ttulo de arquitecto).
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), Per
Un Terminal Terrestre es una edificacin complementaria del servicio de
transporte terrestre, que cuenta con instalaciones y equipamiento para el
embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones.
2.2.1.1 PROBLEMTICA:
Congestin vehicular en las vas de acceso
Comercio informal alrededor de los terminales
Altos flujos peatonales en zonas no adecuadas para ello
Uso inadecuado del suelo
Altos niveles de ruido
Altos niveles de polucin
Inseguridad
2.2.1.2 OBJETIVOS:
Determinar un lugar de ubicacin para el Terminal Terrestre en la periferia
sur de la ciudad de Lima segn los lineamientos del Plan de Desarrollo
Urbano de Lima y las macro localizaciones STT.
Proponer un programa arquitectnico considerando el flujo total de buses y
de pasajeros de la zona sur y su creciente demanda.
Ofrecer espacios acondicionados para las dimensiones de los buses en el
patio de maniobras y de salida y entrada de los mismos.
Proponer en el interior conexiones visuales entre los espacios para que los
usuarios se sientan orientados y tengan una circulacin ms rpida y
eficiente, necesidad bsica en un Terminal de Transporte.
Potenciar el espacio contenedor con los diversos espacios del programa
arquitectnico sin que interfieran entre s. Esto es, potenciar el recorrido
lineal en el interior para generar circulaciones claras y eficientes.
Proponer una integracin modal, medio por el cual los usuarios de los
Terminales Terrestres acceden al servicio de Transporte Pblico Urbano
Masivo de pasajeros existente a travs de los paraderos o de las estaciones
de transferencia de viajes. Mediante vas peatonales o vehculos
acondicionados.
2.2.1.3 JUSTIFICACION:
Considerando las deficiencias en cuanto al desarrollo y evolucin que deben
tener las ciudades en la actualidad y en especial nuestra ciudad capital se
llega a la idea que Lima Metropolitana tiene la necesidad de contar con un
terminal terrestre cuya infraestructura y servicio facilite el buen y normal
desenvolvimiento de las actividades cotidianas.

11
2.2.1.4 HIPOTESIS:
Gracias a la ejecucin del proyecto arquitectnico se pretende mejorar el
mobiliario urbano, ser parte del Sistema de Terminales Terrestres
Interprovinciales y de intercambio modal de Lima Metropolitana,
abasteciendo la demanda y dar una respuesta funcional a las necesidades
de los pasajeros, con una infraestructura adecuada y con nfasis en la
tecnologa constructiva, mediante el diseo de una estructura de gran
envergadura. Asimismo, ofrecer un Terminal Terrestre como lugar pblico de
reunin, con plazas y reas verdes, diseado no solo para el pasajero sino
tambin para el residente.
2.2.1.5 CONCLUSIONES:
Se puede concluir que tomando en cuenta el clima, la altura de la edificacin
juega un papel muy importante para el confort de los usuarios.
Los servicios son indispensables dentro de las instalaciones.
Es necesario tomar en cuenta la congestin que se genera en las vas
cercanas al terminal poniendo control en las paradas de los autobuses y
generando vas alternas.
Contar con el Certificado de Habilitacin Tcnica.
Coordinar con el Ministerio de transportes la erradicacin o reubicacin de
terminales o paraderos informales, que ocupan reas pblicas y generan
congestin vehicular en el tramo vial adyacente al terminal.
Se necesita desarrollar los terminales terrestres del transporte interprovincial
integrado al proyecto del Sistema de Transportes Interprovinciales de Lima
Metropolitana (STT) establecido por la Municipalidad Metropolitana de Lima.

2.2.1.2 DISEO DEL TERMINAL TERRESTRE PARA CANTON


LIMON INDANZA
2
NATALY BRAVO MALDONADO & ARQ. HONORATO CARVALLO (enero,
2014) diseo del terminal terrestre para Cantn Limn Indanza (Proyecto
profesional para optar el ttulo de arquitecto), Ecuador
El crecimiento poblacional que el mundo ha tenido que soportar en las ltimas
dcadas hace ms grande las necesidades transporte urbano de pasajeros, y
esto genera un problema en el lugar de Cantn Limn Indanza - provincia de
Morona- Ecuador
2.2.1.6 PROBLEMTICA:
El sistema de transporte pblico en limn, se encuentra fraccionada, debido
a que las empresas que prestan los servicios de traslado se encuentran
Situados en distintos puntos de la ciudad.
Existencia de servicios de transporte informal.
Caos vehicular y peatonal
Afluencia de pblico en bsqueda de servicios
Zona comercial

12
El problema ms importante radica en el desorden de las paradas que
muchas veces los choferes de las unidades realizan arbitrariamente.
2.2.1.7 OBJETIVO:
Proveer al cantn Indanza de un anteproyecto de terminal terrestre que permita
facilitar las actividades de traslado a sus habitantes y por tanto ayude a
mejoras las relaciones comerciales y culturales del cantn con el resto de la
provincia y del pas.
2.2.1.8 JUSTIFICACION:
Basndose en la idea de evolucin y desarrollo que deben tener las ciudades y
en especial Cantn Indanza se llega a la idea de que cantn debe tener su
terminal el cual facilite el desenvolvimiento de las actividades cotidianas
porque es una zona comercial
2.2.1.9 HIPOTESIS:
Se estima que gracias a la ejecucin de obras habr un mejoramiento del
mobiliario urbano, la colocacin de una red de semforos inteligentes,
modernas paradas ecolgicas, trabajos de empastadura, demarcacin y
sealizacin.
2.2.1.10 CONCLUSION:
Se puede concluir que tomando en cuenta el clima de la regin amaznica,
la altura de la edificacin juega un papel muy importante para el confort de
los usuarios
Los servicios son indispensables dentro de las instalaciones
Es necesario tomar en cuenta la congestin que se genera en las vas
cercanas al terminal poniendo control en las paradas de los autobuses y
generando tambin vas alternas.

2.2.1.3 2.2.2 DESARROLLO DE UN TERMINAL TERRESTRE


PARA LA CIUDAD DE MARACIABO
3
SIXTA GOMEZ GUTIERREZ & ARQ. ANAYDEE MORALES (Septiembre,
2015). Desarrollo de un terminal terrestre para la ciudad de Maracaibo
(Proyecto profesional para optar el ttulo de arquitecto), Venezuela.
Maracaibo, es una de las principales ciudades de Venezuela y por tanto una de
las ciudades que alberga la mayor cantidad de poblacin.
2.2.1.4 PROBLEMTICA:
Mal funcionamiento de las vas peatonales y vehiculares
Demanda de pasajeros terrestres que se trasladan constantemente desde
Colombia hasta Venezuela.
Mal funcionamiento de espacios pblicos y privado.
Demanda en fechas especiales.
El clima.

13
2.2.1.5 OBJETIVO:
El principal objetivo de este proyecto es disear un terminal de pasajeros que
preste servicio a toda la poblacin de Maracaibo, que proporcione excelentes
estructuras y resuelva los problemas vehiculares y peatonales existente en la
zona tomando en cuenta objetivos secundarios el solucionar el colapso
peatonal y vehicular que existe actualmente por medio de vas anexas, crear
espacios verdes
Que contribuyan a las recreacin y definir por medio de los usos propuestos
un espacio lineal donde los pasajeros se orienten fcilmente.
2.2.1.6 JUSTIFICACION:
El problema de los terminales est afectando significativamente el sistema de
traslado de muchas ciudades y Maracaibo no se escapa de esta situacin ya
que hay un mal funcionamiento de las vas, adems los usuarios exigen un
buen servicio de infraestructura, lugares ms seguros y limpios.
2.2.1.7 HIPOTESIS:
Uno de los problemas fundamentales es solucionar el colapso de pasajeros
existentes y dar con un sistema de transporte masivo que integra los polos
productivos de esta ciudad que principalmente se sustenta en el comercio y
los servicios, aunque tambin est la posibilidad de crear en otro punto
importante de la ciudad.
2.2.1.8 CONCLUSIONES:
La realizacin del terminal se hace con la finalidad de resolver la
problemtica del sector en cuento al transporte pblico y al consumo masivo
de usuarios, sirviendo de apoyo a los usuarios que radican en ese sector y a
su vez facilitar el traslado a las personas que vienen de Colombia
La presencia de un terminal de transporte en este sector es muy beneficioso
ya que aumenta el turismo y fuentes de trabajo.

2.3 ESTADO DEL ARTE

3 2.3.1 GUAYAQUIL, ECUADOR


7
La Terminal Terrestre Dr. Jaime Rolds Aguilera, ubicada en el norte de la
ciudad de Guayaquil, en el enclave formado por las avenidas Benjamn
Rosales Aspiazu y de las Amricas, se encuentra enfrentada al ro Daule, junto
al Aeropuerto Internacional Simn Bolvar.

El edificio original, construido en 1985, se encontraba deteriorado: su estructura


daada, con problemas funcionales y de construccin, y niveles abandonados.
Su relacin con la trama vial y las circulaciones internas del predio presentaban
grandes dificultades.

En 2002 la Fundacin Terminal Terrestre asume la administracin de la terminal


y se llama a concurso por invitacin a estudios de arquitectura
latinoamericanos para realizar un proyecto de remodelacin de las

14
preexistencias y de desarrollo de un nuevo edificio multifuncional. El complejo
debera actuar como intercambiador modal que funcionara como un mojn
urbano que renovara la puerta de entrada a la ciudad de Guayaquil.

3.1.1.1 PROPUESTA ARQUITECTURA


La propuesta se basa en las siguientes ideas fuerza: mejorar la funcionalidad y
la seguridad general del emprendimiento, disminuir las congestiones
vehiculares y peatonales, mejorar la calidad espacial y ambiental general
(exterior e interior), lograr una imagen contempornea a partir del respeto y la
atenta lectura del edificio existente, y buscar soluciones flexibles que posibiliten
cambios y crecimientos futuros.
3.1.1.2 ACCESIBILIDAD:
Se propone un esquema de accesos claramente diferenciados que evite la
interferencia entre los flujos que arriban y parten del complejo: automviles
particulares, camiones y camionetas de servicios, mnibus urbanos
(miniterminal), taxis, mnibus urbanos con acceso y salida nicos, y
automviles para encomiendas.

3.1.1.3 ESPACIO URBANO PEATONAL:


Frente al edificio terminal se plantea un gran espacio peatonal, una plaza
seca concebida como un espacio neutro, multidireccional, a escala del
importante contingente de peatones que acceden al edificio. Se logra un flujo
peatonal sin interferencias con el vehicular. La miniterminal de mnibus se
conecta directamente con el complejo mediante galeras cubiertas. Como
aporte a la calidad ambiental se ha diseado una zona verde con especies
autctonas y una fuente que sirve de amortiguador verde entre la avenida y la
circulacin interna.
3.1.1.4 ASPECTOS ORGANIZATIVOS Y FUNCIONALES

3.1.1.5 SERVICIOS:

Encomiendas

Duchas

WiFi

Sala de descanso

Librera

Guarda equipaje

Cabinas de internet

Sala VIP

15
Taxis

Guardiana vehicular

Cajeros

Farmacias

Cafetea

Cmas de seguridad

Asistencia personalizada

3.1.1.6 DESTINOS NACIONALES:

Ancash: Cabana, Caraz, Carhuaz, Chavn, Chimbote, Huaraz, Huari,


Mirgas, Parobamba, Paucas, Pomabamba, San pedro, Yauya, Yungay.

Amazonas: Bagua Grande, Pedro Ruz, Rodrguez de Mendoza.

Apurmac: Abancay, Chalhuanca.

Arequipa: Arequipa, Caman, Las Lomas.

Cajamarca: Cajamarca, Cutervo, Jaen Llama y San Marcos

Huancavelica: Huancavelica

Hunuco: Huacaybamba, Huacrachuco.

Ica: Nazca.

Junn: Casapallca, Concepcin, Huancayo, jauja, La Oroya, San


Jernimo.

La Libertad: Chepn, Guadalupe, Pacasmayo, Tayabamba, Trujillo.

Lambayeque: Chiclayo, Ferreafe, Lambayeque, Motupe, Olmos.

Lima: Barranca, Churn, Huacho, Iscaycruz, Oyn, Paramonga.

Loreto: Yurimaguas.

Madre de Dios: Puerto Maldonado.

Piura: Chulucanas, Los rganos, Morropn, Paita, Piura, Sullana,


Talara, Tambo Grande.

San Martn: Juanjui, Moyobamba, Nueva Cajamarca, Rioja, Tarapoto.

16
Tumbes: Aguas Verdes, Mncora, Tumbes.

3.1.1.7 DESTINOS INTERNACIONALES:

Argentina: Buenos Aires.

Chile: Santiago de Chile.

EMPRESAS DE TRANSPORTE:

TEPSA

Oltursa

Lnea

ITTSA

CIVA

Palomino/Wari

Amrica Express

Per Bus

M&C Enlaces

Expreso Cial

3.1.1.8 TERMINAL:
A partir de un anlisis del edificio existente y luego de la remodelacin y
reparacin de la estructura, se proyectaron las siguientes funciones:
Subsuelo: depsitos generales, reas tcnicas y de mantenimiento. Se prev la
conexin subterrnea con la terminal martima sobre el ro Daule para
pasajeros y encomiendas, lo que generara un polo de conectividad de gran
potencial.
Planta baja: estacionamiento vehicular, locales comerciales y gastronmicos,
sector de cooperativas de transporte, servicios y andenes de descarga de
pasajeros.
Entrepiso: subestaciones, pasarelas tcnicas y reas para equipos de aire
acondicionado.
Pisos 1 y 2: salas de espera, locales comerciales y andenes para carga de
pasajeros.
TERMINAL DE MNIBUS URBANOS:
Se propone un nuevo sistema con andenes para carga y descarga de
pasajeros en forma radial y con un resguardo conectado a la terminal.

17
EDIFICIO DE ENCOMIENDAS Y SERVICIOS:
Se construir una edificacin satlite que descentralizar la descarga y el retiro
de encomiendas de gran porte as como las cartas y pequeos paquetes que
actualmente se reciben en las oficinas de las empresas en la terminal.

TALLERES Y ESTACIN DE SERVICIOS:


La estacin de abastecimiento de combustible se reubica, a la vez que se
reutilizan y se reciclan los talleres para formar un nico conjunto para el
servicio a los mnibus interurbanos.

ESTACIONAMIENTO DE ESPERA:
Se racionalizan el espacio y la circulacin para obtener 80 sitios destinados a
espera.
3.1.1.9 ASPECTOS FORMALES Y ESPACIALES
La propuesta formal se basa en la arquitectura existente, abierta y pasible de
ser completada. Se plantea un lenguaje contemporneo y dinmico, que con
pocos recursos logra una imagen claramente identificable y contundente.

Estos elementos caracterizadores se resumen en los siguientes aspectos:

3.1.1.10 CUBIERTAS Y ESTRUCTURAS LIGERAS.

3.1.1.11 Estructuras metlicas y cubiertas de chapa que cubren la


actual edificacin, protegen el rea de andenes de
segundo piso, contribuyen a su redefinicin formal y
aportan al mantenimiento futuro del edificio.

3.1.1.12 CERRAMIENTOS LIVIANOS METLICOS.


Cubren las fachadas del edificio en el primero y el segundo piso con elementos
de parasoles que diferenciarn las transparencias diurnas y nocturnas.

3.1.1.13 ESPACIO INTERIOR.


Aprovechando la independencia estructural de los mdulos centrales, se
explota al mximo la espacialidad interior inexistente en la preexistencia. Se
demuelen la cinta central y el piso 3, lo que genera una cinta de triple altura con
iluminacin cenital proveniente de un lucernario corrido que alberga las
escaleras mecnicas, los ascensores y las circulaciones horizontales. Este
gran espacio es el centro de movilidad horizontal y vertical. Su iluminacin
permite visuales en todo el recorrido que muestran rpidamente cada uno de
los sectores del complejo. Se complementa con sealtica y grfica claras y
contemporneas.
3.1.1.14 MATERIALES, TEXTURAS, COLORES

Se propone un espectro de materiales acotado, que tienda a una imagen de


ligereza y dinamismo, basado en muros de mampostera revocada y pintada,

18
parasoles, brise-soleil y quiebra vistas de chapa de aluminio, curtain walls de
vidrio reflectivo azulado, cubiertas y estructuras metlicas.

4 2.3.2. EL TERMINAL TERRESTRE PLAZA LIMA NORTE


4
CARLOS CHINEN (2009) Terminal Terrestre plaza lima norte (TRABAJO
PARA LA CORPORACION EW (WONG)) Av. Toms Valle - Av. Tpac Amaru,
Independencia, Lima - Per

rea Terreno: 38,000 m2

rea Construida: 58,200 m2

El Terminal Terrestre Plaza Lima Norte fue inaugurado el 26 de abril del 2010.
Es uno de los terminales ms importantes de Lima, ubicado en el cono norte de
la ciudad capital. Fue inaugurado en el ao 2010 y dentro de su
establecimiento cuenta con gran cantidad de empresas de transportes
interprovinciales e internacionales. 6La moderna infraestructura fue construida
por la Corporacin E. Wong. Contando con ms de 126 locales de atencin de
diversas agencias de transporte, as como 75 rampas para buses de embarque
y desembarque de pasajeros. De igual manera una zona de envo y arribo de
encomiendas de 1,200 metros cuadrados y una amplia zona para servicio de
taxis. Adems, para facilitar el trnsito de los pasajeros, el terminal est
conectado directamente con la estacin Tpac Amaru del Metropolitano a
travs de un puente.
Su infraestructura se puede comparar con el Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez por la calidad y diversidad de servicios que acoge para los viajeros,

Su infraestructura se puede comparar con el Aeropuerto Internacional Jorge


Chvez por la calidad y diversidad de servicios que acoge para los viajeros,
como 3,000 estacionamientos, taxis empadronadas, salas con servicios
electrnicos de comunicacin e informacin y registro de pasajeros. La puesta
en operaciones del Gran Terminal Terrestre de Plaza Norte marca un hito en el
desarrollo del transporte interprovincial del pas y un estndar a seguir en
relacin a infraestructura para el sector transportes. Representa adems una
solucin ante la falta de un gran terminal terrestre en la ciudad, que concentre
la oferta del transporte interprovincial, mejorar adems el ornato de la ciudad
al reducir la proliferacin de pequeos terminales con instalaciones
precarias. La concentracin de la oferta del transporte interprovincial, a su vez,
facilitar la fiscalizacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la
Polica Nacional a las empresas que ofrecen estos servicios y con ello
contribuir a la formalizacin del sector.

Cuenta con: Un rea de 45 mil m2.

126 locales de atencin de diversas empresas de transporte.

Ms de 70 rampas para embarque y desembarque.

Ms de 70 empresas de transporte

19
Zona de Encomiendas

Cmoda Sala VIP con servicios exclusivos de internet, cable, aire


acondicionado, sala de reposo.

Zona de guarda-equipajes

Paradero formal de taxis.

5 SERVICIOS:

Encomiendas

Duchas

WiFi

Sala de descanso

Librera

Guarda equipaje

Cabinas de internet

Sala VIP

Taxis

Guardiana vehicular

Cajeros

Farmacias

Cafetera

Cmaras de seguridad

Asistencia personalizada

6 DESTINOS NACIONALES:

Ancash: Cabana, Caraz, Carhuaz, Chavn, Chimbote, Huaraz, Huari, Mirgas,


Parobamba, Paucas, Pomabamba, San pedro, Yauya, Yungay.

Amazonas: Bagua Grande, Pedro Ruz, Rodrguez de Mendoza.

Apurmac: Abancay, Chalhuanca.

20
Arequipa: Arequipa, Caman, Las Lomas.

Cajamarca: Cajamarca, Cutervo, Jaen Llama y San Marcos

Huancavelica: Huancavelica

Hunuco: Huacaybamba, Huacrachuco.

Ica: Nazca.

Junn: Casapallca, Concepcin, Huancayo, jauja, La Oroya, San Jernimo.

La Libertad: Chepn, Guadalupe, Pacasmayo, Tayabamba, Trujillo.

Lambayeque: Chiclayo, Ferreafe, Lambayeque, Motupe, Olmos.

Lima: Barranca, Churn, Huacho, Iscaycruz, Oyn, Paramonga.

Loreto: Yurimaguas.

Madre de Dios: Puerto Maldonado.

Piura: Chulucanas, Los rganos, Morropn, Paita, Piura, Sullana, Talara,


Tambo Grande.

San Martn: Juanjui, Moyobamba, Nueva Cajamarca, Rioja, Tarapoto.

Tumbes: Aguas Verdes, Mncora, Tumbes.

7 DESTINOS INTERNACIONALES:

Argentina: Buenos Aires.

Chile: Santiago de Chile.

Empresas de Transporte:
TEPSA
Oltursa
Lnea
ITTSA
CIVA
Palomino/Wari
Amrica Express
Per Bus
M&C Enlaces
Expreso Cial

21
7.1 BASES TEORICAS

8 2.4.1 MINIMALISTA

OBJETIVO:
La arquitectura minimalista como su nombre lo dice tiene como objeto destacar
lo mnimo menos es ms" de ah deriva el termino y la tendencia de
conseguir mucho con lo mnimo indispensable; de reducir a lo esencial, sin
elementos decorativos sobrantes, para sobre salir por su geometra y su
simpleza, utilizando materiales puros texturas simples y colores
monocromticos.
Minimalismo: Menos, es ms
El minimalismo es una tendencia de la arquitectura caracterizada por la
extrema simplicidad de sus formas que surgi en Nueva York a finales de los
aos sesenta alcanz su madurez en los aos ochenta a tal punto que ejerci
influencia.
Los orgenes de esta corriente estn en Europa y se encuentran en el
manifiesto titulado Menos es ms del arquitecto alemn Ludwig Mies Van Der
Rohe, uno de los ms importantes de este siglo. Debido a la segunda guerra
mundial Van Der Rohe emigr a Estados Unidos para ms tarde nacionalizarse
estadounidense.
A fines de los aos treinta Van Der Rohe ejerci la direccin de la Escuela de
Arte y Diseo de la Bauhaus, en Alemania en donde se materializaron sus
primeas ideas respecto a la pureza de las formas y al uso del concepto
artstico.
8.1.1.1 LOS ELEMENTOS:
Uno de los cambios producidos por el minimalismo en la decoracin fue el uso
de elementos como el cemento pulido, el vidrio, los alambres de acero.
Para el minimalismo todos los elementos deben combinar y formar una unidad.
Esto se resume en el precepto minimalista de que todo es parte de todo.
Predomina el blanco y el crudo.
Las_Caractersticas:
.
El minimalismo se caracteriza por la extrema simplicidad de sus formas, lneas
puras, espacios despejados y colores neutros, en un ambiente con equilibrio y
armona.
Ante todo se privilegian los espacios amplios, preferentemente altos, y libres.
Un entorno armnico funcional, fuera del concepto de exceso, saturacin y
contaminacin visual. Se evita tambin la cacofona, la repeticin y cualquier
tipo de redundancia visual. Se podra considerar un anti barroquismo esttico.
Las Lneas puras y bajas son una importante caracterstica del minimalismo. En
sntesis, la filosofa del minimalismo persigue construir cada espacio con el
mnimo nmero de elementos posibles, priorizando el todo sobre las partes.

22
Con monocroma absoluta en techos, pisos y paredes, complementndose con
los muebles.
Caractersticas Principales:
- Abstraccin.
- Economa de lenguaje y medios.
- Produccin y estandarizacin industrial.
- Uso literal de los materiales.
- Austeridad con ausencia de ornamentos.
- Purismo estructural y funcional.
- Orden.
- Geometra Elemental Rectilnea.
- Precisin en los acabados.
- Reduccin y Sntesis.
- Sencillez.
- Concentracin.
- Protagonismo de las Fachadas.
- Desmaterializacin.

9 2.4.2 FUNCIONALISMO:
El funcionalismo, tambin conocido como racionalismo, es un movimiento en
arquitectura y diseo que se apoya en la teora formulada por Henry
Sullivan (1856-1924) segn la cual "la forma sigue a la funcin". Este arquitecto
crea que la forma de un edificio debe derivarse del completo conocimiento
del propsito al que sirve. Aseguraba, por ejemplo, que la forma
exterior de un edificio est dictada por sus componentes internos, que a su vez
estn determinados por la estructura.
Tambin crea que el principal objetivo de un arquitecto debe ser asegurarse de
que un edificio funciona bien y que nada
debe interferir con su aptitud para adecuarse a su propsito.
Reducen los objetos a su sencillez ms arquitectnica, denominando sus
casas como mquinas prcticas para vivir en ellas" es uno de los arquitectos
ms destacados del movimiento arquitectnico del siglo XX
denominado racionalista, dentro del cual destacaron as mismo Mies van der
Rohe y Walter Gropius. Poseen como caractersticas generales la lgica
constructiva.
Mdulo basa su estructura en la divisin de la proporcin humana en dos
lneas, separando esta proporcin en la cintura.
Le Corbusier aplica esta escala de proporciones en todo lo que disea.
Los 5 puntos: La casa sobre pilotes.
La planta libre.
La fachada libre
La terraza jardn
La ventana alargada
El Modulo como herramienta compositiva de las fachadas.

23
La composicin volumtrica a partir de los slidos elementales.
Mies aporta a la escuela el estudio de la construccin en s misma, en su
intrnseco contenido de estructuras y de materiales.
La funcin siempre va a seguir a la forma, no importa cmo, no importa si tenga
ms o menos ornamentacin, la funcin est siempre presente, porque es
la denotacin de los objetos, de las cosas, de las necesidades de los usuarios.
Sin necesidad no hay usuario y las necesidades siempre se guan por alguna
funcin.
La geometra marca sencillez, es por eso que est estrechamente relacionado
con la funcin, con lo puntual, lo focal.
La pureza que representa histricamente la matemtica, la rigidez y valoracin
mundial, se constituye como el principal sustento del funcionalismo.
La razn es una gua de seguridad y certeza, lo que dicta la racionalidad han
sido los pilares para la creacin y para su sustento.
9.1 MARCO NORMATIVO

NORMA A.110:
Explican las especificaciones de terminales terrestres en el reglamento
nacional de edificaciones, transporte y comunicaciones.

LEY N 27181:
Ley general de transporte de trnsito terrestre, en donde se explican las
definiciones y mbito del transporte terrestre.

DECRETO SUPREMO N 009-2004-MTC:


Aprueban el reglamento nacional de administracin de transporte y explican
la clasificacin del servicio de transporte.
DECRETO SUPREMO N 040-2001MTC:
Requisitos tcnicos para terminales de servicio pblico nacional,
desplazamiento para los usuarios y actividades administrativas.

DECRETO SUPREMO N 017-2009-MTC:


Terminales terrestres se definen como la infraestructura complementaria al
transporte terrestre, ya sea de propiedad pblica o privada, destinada a
prestar los servicios de transporte de personas o mercancas, de mbito
nacional, regional y provincial.
MINNCETUR 2009: Estudio para establecer los requisitos mnimos para
terminales terrestres, en donde explican los parmetros y requisitos bsicos
de diseo.

9.2 MARCO CONCEPTUAL

BRISE-SOLEIL

24
Es un sistema de proteccin solar exterior formado por unas lamas de aluminio o de
maderas en disposicin horizontal, vertical o inclinada, fijadas a la fachada que
reduce de forma excepcional la incidencia solar. Para esta fijacin se emplea una
estructura de soporte formada por perfiles de aluminio y tubos de triangulacin que
se sujetan con piezas especficas.

La longitud mxima que puede alcanzar el sistema Brise Soleil horizontal con 8
lamas es de 1900 mm.
https://www.technal.com/es/es/La-carpinteria-de-Aluminio-mas-recomendada-en-aquitectura/ Productos/Proteccion-Solar/Brise-
Soleil/

CURTAIN WALLS
Muro cortina es un trmino utilizado para describir la fachada de un edificio que no
lleva ninguna carga ms que la de su propio peso. Estas cargas se transfieren a la
estructura del edificio a travs de una estructura auxiliar de anclajes y apoyos de
acero, sobre la que se acoplan elementos de bajo peso. Estos son fijados a la
estructura resistente sin ser parte de ella, sino que gravitando.
Su espesor generalmente es de aprximadamente 10 cm lo que le da un aspecto
ligero y fino. Su ejecucin es rpida, a travs de mdulos fabricados de acuerdo al
diseo arquitectnico de cada proyecto, generando una envolvente al edificio.
Sus componentes son:
+ Elementos Resistentes: Columnas y Travesaos + Elementos de Cerramiento:
Paos vidriados u opacos + Elementos de Fijacin: Anclajes, Sello Estructural,
Presillas + Elementos de Estanqueidad: Sello, Goma Hermtica (Burlete) +
Elementos Mviles: Para permitir la ventilacin del interior
http://www.archdaily.pe/pe/02-77161/en-detalle-muro-cortina

PIEDEMONTE
El nombre tcnico del punto dnde nace una montaa se denomina Pie de monte,
como tambin as a la llanura que se crea al pi de un firme montaoso a causa de
los conos de aluviones. En la zona de Aragn, Espaa, se le dice Somontanos. Esta
se expresa en metros sobre el nivel del mar y puede arrojar datos sobre la
ocupacin del suelo y la poblacin humana.

Pie de monte | La gua de Geografa http://geografia.laguia2000.com/general/pie-de-monte#ixzz4eU0CEAkZ

VIDRIO REFLECTIVO
Es el vidrio ideal para reducir el ingreso no deseado de calor solar radiante y
disminuir el consumo de energa de climatizacin en edificios comerciales e

25
institucionales. Su empleo reduce las molestias producidas por excesiva luminosidad
y brinda un aspecto homogneo a la piel de vidrio de un muro cortina.

Es ideal para emplear en fachadas de edificios de oficinas y arquitectura comercial


en general. Utilizado en forma de simple vidriado o como componente de unidades
de DVH, brinda un buen grado de control solar y reduce las molestias producidas por
el exceso de luz natural. Su aspecto espejado durante las horas de luz diurna brinda
homogeneidad a la fachada e independiza el aspecto exterior del edificio del
tratamiento de los espacios interiores.
http://www.scranton.com.ar/vasa/vidrioreflectivo.html

10 INVESTIGACION

10.1 OBJETIVO TERRENO:

3.1.1 CONSIDERACIONES GEOGRAFICAS DE CHICLAYO

La ciudad de Chiclayo, capital del Departamento de Lambayeque, se ubica en


la zona costera a 770 km, al norte de la ciudad de Lima y a 578 km de la
frontera con Ecuador. Es una ciudad joven que ni tiene la larga existencia y
tradicin de la ciudad de Trujillo o Piura. Chiclayo surgi de un convento
franciscano, fundado en (COLLIN DELAVAUD, 1984:361) y formo parte del
corregimiento de Zaa y Lambayeque - entonces sede de la administracin y
la aristocracia fueron afectadas por repetidas catstrofes naturales. Chiclayo
empez a ganas peso de modo que en 182 fue declarado villa, en 1835 ciudad
y finalmente en 1874 capital del nuevo departamento de Lambayeque.

A partir de ese momento Chiclayo empez a crecer gracias a su posicin


geogrfica y a la estructura social de su hinterland. La ventaja comparativa de
la ciudad es que se encuentra en un punto estratgico, en medio del ms vasto
de los valles del Norte, con dos puertos (Pimentel y Puerto Eten), con buenas
vas de comunicacin que le permiten un relativamente fcil acceso tanto a la
Sierra de Cajamarca como tambin al piedemonte amaznico (Jan, Bagua),
sin hablar de la rpida comunicacin que actualmente tiene con las ciudades
Trujillo y Piura gracias a la Carretera Panamericana. En este sentido Chiclayo
constituye una placa giratoria entre los tres espacios naturales Costa, Sierra y
Selva y su rea de influencia abarca gran parte del Norte peruano. Por su
ubicacin estratgica acta como ncleo de cohesin y como centro de acopio
y redistribucin de todos los tipos de productos, a partir del cual se orienta la
direccionalidad de los flujos econmicos y humanos de la regin a espacios
intra y extrarregionales, constituyndose as Chic layo en el centro de un flujo
de mayor intensidad: el de Piura-Chiclayo-Trujillo (lNADUR 1998a:5).
11 3.1.2 EVOLUCION URBANA

26
En el Per, igual que en muchos otros pases de Amrica Latina se produjo un
enorme crecimiento poblacional a partir de la dcada del 40. Tanto es as que
segn datos censales del INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E
INFORMTICA (INEI) la poblacin total del pas pas en medio siglo de 6,5
millones de habitantes (1940) a 22.2 millones en 1993. La misma tendencia se
observa en la ciudad ele Chiclayo que en el mismo perodo intercensal registr
un incremento de 32,646 a 419,569 habitantes (INEI 1994 y SIBILLE
SNCHEZ 1995: 63). Dicho de otra manera, mientras que a nivel nacional la
poblacin se multiplic por 3,4 veces, la de Chiclayo lo hizo por 12.8 veces
(entre 1940 y 1993), cifra que incluso supera al crecimiento explosivo de la
poblacin limea que ha sido objeto de muchos estudios demogrficos,
antropolgicos y sociales. Como se puede apreciar en cuadro de Evolucin
Urbana (Mapa 01) de la ciudad de Chiclayo en el siglo XX ha sido tan
acelerada que cada 10 aos prcticamente fue duplicando su poblacin y su
ocupacin fsica, llegando en el perodo 72-93 a incrementar su poblacin en
un 134% y su rea en un 135% muy a expensas de las reas agrcolas que
rodeaban la ciudad. Ello no es slo resultado del crecimiento acelerado de su
poblacin sino en gran medida tambin de la ausencia de control urbano y de
la especulacin del suelo por parte de urbanizadores y traficantes de terrenos.

Sin embargo, en detalle cmo se ha ido expandiendo y transformando la ciudad


en el transcurso del siglo XX.

En sus primeros 60 aos como capital departamental Chiclayo creci de


manera lenta y armoniosa alrededor de una plaza central hasta alcanzar en
1931 una poblacin de 23,654 habitantes (ver Cuadro 01), cuyo incremento no
se deba tanto a un fenmeno migratorio, sino ms bien a un crecimiento
vegetativo de la poblacin (SEN7. L. 1988). En esa poca se formaron
nuevas haciendas azucareras que estaban en manos de un sector de
burguesa comercial agraria lo cual di pie a que se incrementara la
acumulacin del capital comercial y a que ste se concentrara en la ciudad de
Chiclayo. Las actividades comerciales y de servicio se ubicaban en la parte
central de la ciudad, generndose una zona de vivienda para la clase alta en
los alrededores. La expansin fsica de Chiclayo estaba en funcin de las vas
frreas que por un lado frenaban el crecimiento hacia el sur (actual Avenida
Bolognesi).

Pero por otro lado ayudaban a que se generaran importantes ejes comerciales
entre las estaciones del ferrocarril y la plaza principal. Un ejemplo de estos ejes
era la Calle Real que una el Parque Principal con la Plazuela Elas Aguirre y
que hasta hoy sigue manteniendo su importante funcin comercial (CASTILLO
SOTO, 1992).

CUADRO 01: CRECIMIENTO URBANO


AO AREA HABITANTES TASA DE POBLACION

27
CRECIMIENTO LIMA
(Has)
% METROP.
1911 48.51)2) 14,6031)2) 0,71)2)
1931 87.21)2) 23,6541)2) 2,41)2)
1940 aprox. 140.01)2)7) 32,6466) 4.96) 645,1726)
1961 aprox. 550.01)2)8) 88,9556) 6.56) 1845,9106)
1972 aprox. 1,250.01)2) 178,7056) 4.96) 3302,5236)
1981 aprox. 2,000.011) 279,5273)6) 3.36) 4608,0106)
1993 aprox. 2947.53)9)10) 419,5694) 6434,3006)
ESTIMACIONES
19955) 437,413
19965) 451,288
19975) 480,121
19985) 483,5051)
19995) 495,22
20005) 510,101

Fuente:
1)
UNADUR(1998)
2)
CASTILLO SOTO(1992)
3)
UNADUR(1992b)
4)
INEI(1994)
5)
INEI(1998)
6)
INEI(1994b)
7)
El rea indicada se refiere al ao 1942
8)
El rea indicada se refiere al ao 1963
9)
El rea indicada se refiere al ao 1991
10)
El rea indicada no influye el rea del Aeropuerto y la Zona Militar; con dicha
zona la superficie constituye 3,572 hs.
11)
COLLIN DELAVAUD(1984:369).

En la dcada de los aos 30 tuvo lugar un proceso de concentracin de las


haciendas azucareras mediante la absorcin de pequeas y medianas
empresas, lo cual increment la demanda de trabajadores flotantes (por
ejemplo cortadores de caa) y fortaleci as la conexin entre Chiclayo y las
zonas andinas de la regin (INADUR 1992a). Paralelamente se dio un proceso
de desintegracin de las economas campesinas en la Sierra con una cada vez
ms fuerte parcelizacin de la propiedad y el consecuente empobrecimiento de
la clase terrateniente contribuyendo a la formacin de fuerza de trabajo libre
que finalmente comenz a migrar a la costa. En Chiclayo surgi as un nuevo
sector comerciante y la ciudad se consolid como centro de acopio y
distribucin. La poblacin de Chiclayo se increment en ese perodo en un
38c/c estando la expansin de la ciudad vinculada al desarrollo del circuito
mercantil regional y a la consolidacin de una burguesa comercial
importadora-exportadora, con fuentes de acumulacin en el agro local y la
sierra vecina (INADUR 1992b: 16). El aumento de la poblacin se iba reflejando
cada vez ms en la expansin fsica de la ciudad que en 1942 se haba
incrementado en un 61% con respecto a 1931 (ver Mapa 01 y Cuadro 01). Si
bien el crecimiento segua todava limitado hacia el sur por las lneas del
28
ferrocarril (ver Mapa01), no encontr mayor obstculo en direccin al norte y
este donde aparecieron muchos barrios nuevos. Con el Mercado Central, como
nico centro de abastos de la ciudad comenzaron a aparecer las primeras
concentraciones de comercio informal (CASTILLO SOTO, 1992) en sus
alrededores.

A partir de los aos 40 se dieron fuertes transformaciones en el hinterland de


Chiclayo, intensificndose las relaciones mercantiles al interior y exterior del
espacio regional gracias al mejoramiento de las vas de comunicacin. El rol
articulador de la nueva carretera Panamericana hizo que Chiclayo se
constituyera en el centro del flujo entre Piura y Trujillo y se reforzara su rol
como centro de intercambio con su regin que se ampli hasta el Dpto. de San
Martn, a travs de la incorporacin de Chachapoyas, Moyobamba y Tarapoto
(INADUR 1992a:27). Por otro lado las mejores carreteras tambin facilitaron el
proceso migratorio y conllevaron el incremento de la poblacin en la ciudad.

Este se traduce en un crecimiento fsico en direccin E-OE sin dejar de


mencionar que en 1953 la ciudad tambin haba comenzado ya a sobrepasar la
acequia Cois por el lado norte. En los inicios de los aos 40 tambin empez a
operar el aeropuerto al este del conjunto urbano, lo cual impide la futura
expansin hacia esta direccin. En el perodo intercensal 1940-1961 la tasa de
crecimiento poblacional de Chiclayo ( 4,9%) supera la de la capital Lima (4,6%)
(Ver Cuadro 01). Pero es sobre todo a partir de la dcada de los '60 cuando los
procesos migratorios se agudizan de manera dramtica en todo el pas. Tanto
el crecimiento vegetativo de la poblacin en el campo como tambin la
Reforma Agraria contribuyeron a que fuertes contingentes de pobladores con
escasos recursos econmicos se desplazaran del campo y de las zonas
andinas a las principales ciudades de la costa buscando all alojamiento y
oportunidades de trabajo. Chiclayo llega a crecer en este perodo ms que
ninguna otra ciudad del pas con una tasa anual (6,5%) mucho ms alta que la
de Lima (ver Cuadro 01). En este perodo el gobierno impulsa el crecimiento
urbano al crear la Corporacin Nacional de la Vivienda que dio origen al gran
despegue ele la construccin. Segn COLLIN DELAVAUD (1984: 368) la
accin de la Junta de la Vivienda se refleja en los dos tipos de construccin
siguientes:

1. La construccin de urbanizaciones y barrios planificados para la clase


media al oeste de la ciudad, financiado principalmente con crditos
concedidos por el Banco de la Vivienda y la Caja de Ahorros.

2. La creacin de los barrios obreros populares con fondos de las Naciones


Unidas, de la O.E.A y del Gobierno peruano. Por el sur de la ciudad el
Concejo Distrital de Reque pone en venta los terrenos del fundo Chacupe y
alquila al Jockey Club por 30 aos los terrenos para el hipdromo,
crendose as a sus alrededores el barrio de La Victoria Vieja el cual se
transformara en uno de los grandes barrios populares de la ciudad-'. Con
este crecimiento inorgnico de Chiclayo se sobrepasaron los lmites de
expansin propuestos por el Plan Director de 1954. Al mismo tiempo se
puso en funcionamiento el Mercado Modelo que da origen a una fuerte
expansin comercial y paralelamente a un incremento considerable del

29
comercio ambulatorio. Mejoras en el sistema de transporte hacen que se
eliminen algunos tramos de la red ferroviaria substituyndolas con las
primeras lneas de transporte urbano que recorren la ciudad de norte a sur.
La crisis en las actividades agroindustriales y el estancamiento en la
tendencia del desarrollo industrial fomentaron la terciarizacin de las
actividades productivas en la regin norte, fortaleciendo el rol de Chiclayo
como centro urbano mayor y convi1tindolo en un verdadero puerto
terrestre. En este sentido contina el proceso de urbanizacin intensivo a
partir de las invasiones masivas que tienen lugar en agosto de 1972. En
este ao la ciudad tiene 178.705 habitantes (ver Cuadro 01), muchos de los
cuales viven en las nuevas reas marginales (en el norte y sur de la
ciudad). La construccin del inmenso Mercado Mayorista de en el actual
distrito de Jos Leonardo Ortiz (en el norte de la ciudad) constituye un foco
para la expansin de las reas de vivienda popular y de localizacin del
comercio ambulatorio en esta zona. Sin embargo, debido a deficiencias
iniciales de infraestructura en el Moshoqueque, sigue actuando la zona del
Mercado Modelo como la ms importante del comercio mayorista a nivel
regional. Por el sur sigue extendindose el Pueblo Joven Victoria Nueva
(ver Mapa) reflejando el principal patrn de crecimiento el cual se da
bsicamente en reas marginales. Si observamos los datos censales de
1981 nos damos cuenta de que la poblacin de Chiclayo se haba triplicado
en el transcurso de los 20 aos anteriores. Este crecimiento poblacional se
traduce de manera muy evidente en una expansin fsica muy fuerte de la
ciudad; tanto el Mapa 3 como el Cuadro 1 muestran que el rea de Chiclayo
se haba incrementado en un 264% con respecto a 1963, es decir que en
1981 la ciudad era 3,6 veces ms grande que 20 aos atrs. Si bien el
principal modo de ocupacin del suelo sigue siendo la invasin ilegal en los
bordes de la ciudad (ahora sobre todo por el norte y oeste de la ciudad),
tambin se cre en los aos 80 un sector de urbanizaciones a lo largo del
camino hacia Pimentel colindante con el Parque Industrial. El censo de
1993 finalmente nos arroja una poblacin de 419.569 habitantes que se
asent tanto en los Pueblos Jvenes en el Norte de la ciudad, como
tambin por el oeste, desplazndose una gran cantidad de urbanizaciones y
PP.JJ. hacia la va a Pimentel. Por el este la ampliacin del Aeropuerto
(Zona Militar) delimit el crecimiento urbano, pero al norte de la salida a
Pomalca se crearon varias ocupaciones urbanas as como un buen nmero
de PP.JJ. Todo esto hace que Chiclayo abarque en 1993 un rea de
aproximadamente 3.000 ha. (sin considerarse el aeropuerto y la zona
militar) (ver Mapa). Segn estimaciones del INEI Chiclayo tendra
actualmente (2000) 510.1 O 1 habitantes (INEI 1998b), aprecindose ya
una clara tendencia a la conurbacin con la Cooperativa Pomalca (al este),
con Pimentel (al oeste) y una menos clara pero preocupante ocupacin de
molinos y depsitos en forma aislada a lo largo de la carretera a
Lambayeque (al Norte) (INADUR 1992: 14) -ver Mapa 3. Aunque Chiclayo
cuenta con un Plan de Desarrollo Urbano 2020, que consta de un Esquema
Metropolitano (INADUR 1992a) y un Plan Director (INADUR 1992b) de la
ciudad, ste rpidamente perdi vigencia debido a los limitados trminos de
referencia usados. Adems se ha mostrado que estos instrumentos casi
siempre fueron ignorados5 como referentes y orientadores de las polticas y
decisiones de inversin del Municipio de Chiclayo y de los distritos

30
involucrados (LPEZ RODRGUEZ, 1998:31). Otro problema es que el Plan
Director es muy poco conocido, ya que la propia Municipalidad no lo difunde
ni lo actualiza, haciendo as imposible que la ciudadana lo cumpla o
respete. El resultado de todo esto es un crecimiento urbano no planificado
que conlleva serios problemas de cobertura de servicios bsicos y de
equipamiento urbano.

31
12 3.1.3 ETAPA DE CRECIMIENTO

32
3.1.4 ANALISIS DE TERRENO PARA PROYECTO
12.1.1.1 LOCALIZACION
La propuesta de ubicacin del nuevo Terrapuerto de Chiclayo, ser en el tringulo formado por la actual va de
evitamiento, carretera a Monsef junto con la proyeccin de la Carretera El Sol.

SATELITAL01: Vista area de propuesta de terreno para Terrapuerto de Chiclayo (Fuente: Google Earth Pro)

12.1.1.2 Riesgos

12.1.1.3 CATEGORIA VIAL


VIAS NACIONAL/REGIONAL
Artculo 1:
Son aquellas vas que nos articulan a nivel nacional. La Autopista del Sol y Agroindustrial estn propuestas para evitar
cruzar las zonas urbanas.
Carretera Panamericana Norte Tramo Va de Evitamiento actual Carretera Panamericana Sur.
Autopista del Sol (ubicado lado Oeste de la ciudad. En proyecto de ejecucin).
Autopista Agroindustrial (ubicado lado Este de la ciudad. Propuesta)
Carretera a Pomalca _ Inicia Tramo Av. Pedro Ruiz Este e interseccin vial Av. Fitzcarrald.
Carretera a Pimentel. Inicia su tramo en la Va de Evitamiento actual.

VIAS INTER PROVINCIAL


Artculo 1:
Son aquellas vas que se articulan con las Provincias de Ferreafe y Lambayeque.
Carretera a Ferreafe Inicia Tramo Av. Agricultura e interseccin vial Av. A.B. Legua.
Carretera a Lambayeque Inicia interseccin vial con Av. Los Trboles.

VIAS INTER DISTRITAL/ METROPOLITANO


Artculo 3:
Determinadas por aquellas vas de 1er Orden que integra la Metrpoli hacia los distritos de Pomalca, Monsef, Reque y
Puerto Eten. Y las de 2do Orden conectan a los distritos de Santa Rosa, Ciudad Eten y San Jos.

1er Orden
Carretera a Monsef _ Inicia Tramo Va de Evitamiento Sur actual con Av. Grau
Carretera Panamericana Sur a Reque.

33
Carretera a Pomalca.
Carretera a Puerto Eten _ Inicia Interseccin Carretera Panamericana Sur.

2do. Orden
Carretera Monsef a Ciudad Eten y Puerto Eten.
Carretera Pimentel a Santa Rosa
Carretera a San Jos _ Inicia Tramo Interseccin Va de Evitamiento Norte actual.

34
35
36
12.2 USUARIO

12.2.1 ENCUESTAS

Se debe hacer una encuesta modelo para poder obtener datos reales y
exactos haciendo un estudio profundo a los usuarios del Servicio del
Sistema de Transporte Terrestre Interregional o Nacional. Segn la frmula
del tamao de la muestra se debe realizar lo siguiente:

N Z 2a p q
n= 2
d ( N1 )+ Z 2a p q

n = El tamao de la muestra.
Z= Valor obtenido mediante niveles de confianza el ms usual equivale a
1,96. (95%)
P= Proporcin de la poblacin con la caracterstica deseada.
Q= Proporcin de la poblacin sin la caracterstica deseada al fracaso.
D= (Margen de error) Es el intervalo en el que puede oscilar un resultado
5%.
N= Tamao de la poblacin

En los cuadros de heterogeneidad utilizada para los clculos es del 50%.


Resultado del tamao de la muestra Ncleo de Chiclayo con 450000
hab. = 350 aprox.
Los resultados de las encuestas realizadas nos muestra que:

1. Segn el sexo:
42.29%

MASCULIN
O
57.71%
FENEMINO

2. Rango de edades:

15.14%
30.00%
10.00% 4.00% 13 - 17
18 - 25
26 - 35
36 - 45
46 - 57
.+58
18.86%
22.00%

3. Ocupacin:

10.00%
30.00%

4.00% PROFESIONAL
15.14%
AMA DE CASA
INDEPENDIENT
E
EMPLEADOS
ESTUDIANTE
JUBILADO
18.86% 22.00%

4. De acuerdo con la existencia de un Terrapuerto:


0.86%

SI
NO
99.14%

5. De acuerdo que el Terrapuerto cuente con Hospedaje temporal para


quienes no tengan donde pasar la noche:

4.00%
10.00%
SI
PODRIA SER
NO

86.00%

6. Veces que hace uso del SSTT:

TODOS LOS DIAS


4 DIAS A LA
SEMANA
3 DIAS A LA
SEMANA
2 DIAS A LA
SEMANA
1 DIA A LA
SEMANA
1 VEZ QUINCENAL
1 VEZ AL MES
1 VEZ CADA 3
MESES
OTROS
4.86% 2.86%
3.14%
27.14%
6.00%
4.00%
10.86% 20.00%
21.14%

7. CLASIFICACION DEL SSTT:

4.00% 6.86%
MUY BUENO
6.86%
BUENO
REGULAR
41.14%
MALO

41.14% MUY MALO

8. EL POR QUE CREE QUE LA CLASIFICACION DEL SSTT ES MUY


REGULAR, MALO, MUY MALO:
10.99%

4.95% 7.14%
EL SERVICIO ES MUY
DEMORADO
POCA FRECUENCIA DE
8.24% VEHICULOS
VA MUY LLENO
MUCHAS COLAS EN
LAS ESTACIONES
68.68%
OTROS

9. EL POR QUE CREE QUE LA CLASIFICACION DEL SSTT ES MUY


BUENO, BUENO:
10.12%
ES MUY COMODO
10.12%
MUY MODERNOS
8.33% 47.62%
TIENE AIRE
ACONDICIONADO
POR EL HORARIO
POR LA FRECUENCIA
8.93% DE BUSES
14.88% OTROS

10. MOTIVO DE VIAJE


30.00% 10.00%
4.86%

4.00% POR
ESTUDIOS
POR TURISMO
POR15.14%
VACACIONES

36.00%

11. AL ABORDAR EL BUS LOS ACOMPAA:


22.00%
8.00%
SUS PADRES
35.14% SUS HIJOS
SU ESPOSA
12.86%TODAS (1)(2)(3)
9.14% NINGUNO
OTROS
12.86%

12. LOS VIAJES LOS REALIZA:


38.00% 37.14%
SIEMPRE
SOLO
NUNCA SOLO

24.86%

13. EN SUS VIAJES LO ACOMPAA:

26.82% 16.82%

HIJOS
14.09%
ESPOSA
PADRES
AMIGOS
COLEGA
S
10.91% OTROS

18.18% 13.18%

3.3.2 ESPECIES URBANAS

Comercio informal
IMAGEN 01: El comercio informal en el ingreso de los terminales
terrestres, conlleva muchos problemas, tales como la invasin del
espacio pblico, contaminacin de residuos slidos, entre otros.

IMAGEN 02: Al invadir la va vehicular, aporta a que la congestin


vehicular sea ms congestionada de lo usual.

Jaladores
IMAGEN 03: En el Servicio del Sistema de Transporte Terrestre de
pasajeros se respaldan con el apoyo de los jaladores para poder
abastecer con la cantidad que cada bus tiene que iniciar su partida
hacia su destino.

IMAGEN 04: Estos hacen uso de una y mil manera para poder
convencer al usuario en viajar en la empresa que ellos apoyan.

Vendedores autorizados
IMAGEN 05: Los vendedores autorizados dentro del terminal, no
cuentan con un rea determinada para el uso de la comercializacin
de sus productos, lo cual genera problemas de circulacin.

IMAGEN 06: Los centros de venta autorizados dentro del terminal,


brindan los productos netos y caractersticos, sea este el caso delo
King Kong (producto emblema de la ciudad de Chiclayo).

Estacionamiento
IMAGEN 07: El mal estado de las zonas de estacionamiento, aportar
negativamente que el rea designada para este uso no sea usada al
100%.

Embarque de pasajeros

IMAGEN 08: La no planificacin de embarque con la zona de los


andenes, hacen que sea complicado la salida de buses, ya que
obstruyen con la radio de giro.
IMAGEN 09: El traslado del equipaje hacia las bodegas de los buses
es uno de los factores negativos que nos dan una respuesta certera
que la funcin de los terminales son psimas en la ciudad de Chiclayo.
3.3.3 FLUJOGRAMA
FLUJOGRAMA DE PASAJEROS

LLEGADA DE PASAJEROS:

BAJA DEL AUTOBUS

CAMINA POR EL ANDN

RECOJE SU EQUIPAJE

SE DIRGE A:
SALA DE ESPERA RESTAURANTE SANITARIOS
Y TELEFONOS Y CAFETERIA

SALE A PLAZA
DE ACCESO
SALIDA DE PASAJEROS

LLEGADA A LA TERIMNAL:
A PIE AUTOBUS AUTO PARTICULAR AUTO DE

ALQUILER

ENTRA AL EDIFICIO:
SOLICITA COMPRA ENTREGA SU
INFORMES BOLETOS
EQUIPAJE

SE DRIRGE A
SALA DE RESTAURANT SANITARIOS
ESPERA O CAFETERIA

CAMINA POR EL ANDN

ABORDA EL AUTOBUS

VIAJA EN EL AUTOBUS
FLUJO DE CHOFERES

INTRODUCE EL BUS A LA
CENTRAL

ESTACIONA EL AUTOBUS

BAJA DEL AUTOBUS

ENTREGA DOCUMENTACION

SE DIRIGE A:
SANITARIO RESTAURANTE DORMITORIOS
O CAFETERIA

RECOGE DOCUMENTACION

INCIA OTRO VIAJE


FLUJOS DE SERVICIO

LLEGA EL AUTOBUS
A LA CENTRAL

EN CONTROL DE
ACCESO SE ESTACIONA

PASA A:
LAVADO REPARACIONES CARGA
MENORES GASOLINA

SE ESTACIONA:
ABORDA EL PASAJE

INICIA OTRO VIAJE


FLUJO ADMINISTRATIVO

ADMINISTRACION

GERENCIA VESTIBULO SERVICIOS

HALL ADMINISTRATIVO CUARTO DE


LIMPIEZA

RECURSOS HUMANOS SS.HH


VARONES

INFORMATICA SS.HH
MUJERES

SALA DE REUNIONES SS.HH


DISCAPACITADOS

SALA DE NOTIFICACIONES

OFICNA DE DIRECTOR
GENERAL + BAO

ADMINISTRACION

SECRETARIA

CONTABILIDAD

RELACIONES PBLICAS
ARCHIV

FLUJO DE MECANICOS

ACCESO

CASETA DE CONTROL

PATIO DE MANIOBRAS

ESTACIONAMIENTO DE
UNIDADES PARA
REPARACION

JEFE DE TALLER
MANTENIMIENTO0

ALMACEN DE DE REPARACION
GASOLINERIA 0 0
HERRAMIENTAS

LAVADO Y
0
DE ENGRASADO

TALLER MANTENIMIENTO
0
ELECTRICO Y ELECTRICO

3.4 FUNCIN
El objetivo principal del terminal es el traslado de pasajeros, equipaje y
encomiendas, adems de brindar buen trato y seguridad al momento de viajar.
Originando un flujo para el pasajero de salida, flujo del pasajero de llegada, flujo
de personal y flujo de los buses; estos flujos deben tener una circulacin
diferenciada evitando los cruces para que el Terminal cumpla con un eficiente
servicio.
El ingreso para el pasajero de salida, es el principal y est marcado por un eje
de circulacin y volumtrico, el pasajero se dirige hacia la agencia , se dirige a
informes o a comprar su boleto, deja su equipaje y luego puede ir al patio de
comidas, locales comerciales, sala de espera, o entrar directamente a la sala de
embarque, este ltimo es un ingreso restringido solo los pasajeros con el boleto
en mano pueden ingresar previo registro mediante una maquina detectora de
metales, los pasajeros que estn en sala de embarque pueden ir a los servicios
higinicos, a las tiendas comerciales, mientras los llaman para embarcar e
ingresar al andn.
El pasajero de llegada, camina por el andn espera en sala de desembarque
para recoger su equipaje en la banda transportadora, luego puede entrar a los
servicios higinicos que cuentan con duchas y vestidores para luego retirarse a
hacer sus mltiples labores o incluso puede ir a los locales comerciales, el
pasajero tiene una salida diferenciada, los familiares de los pasajeros de llegada
tienen tambin una sala de espera.
El ingreso para personal administrativo tiene un acceso secundario, pasa por un
vestbulo, para luego dirigirse a sus respectivas oficinas o a los servicios
higinicos
El ingreso para personal de mantenimiento tiene un acceso secundario que pasa
por la caseta de control, para luego dirigirse a sus puestos de trabajos.
El ingreso de los buses tiene un acceso diferente que del pblico y personal de
trabajo, llega a la central, luego pasa por el control, posteriormente pasa al
estacionamiento, en donde recibir mantenimiento y reparacin.

12.3 TECNOLOGIA Y SISTEMAS

12.3.1 CIMENTACION:
Es el elemento estructural que transmite las cargas de la estructura al
terreno de fundacin. Es evidente que para que una estructura ofrezca
una seguridad y comportamiento razonable ha de contar con una
cimentacin adecuada.

1
http://www.arquba.com/monografias-de-arquitectura/cimentaciones-3/

Existen varios tipos de cimentaciones, los cuales dependen entre otras


cosas de su forma de interactuar con el suelo, esto es, la manera en que
transmiten al suelo las cargas que soportan, tambin dependen de su
tcnica de construccin y del material con que son fabricadas as como del
material, mano de obra y equipo que se requiere para construirlas, que
puede ser sencillo en algunos casos o muy especializado en otros, lo que
se refleja directamente en la dificultad para llevarlas a cabo y en su costo.
12.3.1.1 Clasificacin general de las cimentaciones.
o Poco profundas
- Zapatas
- Aisladas
Corridas
De colindancia
o Profundas
- Pilotes - De punta
- de ficcin
- de control
Lo ms conveniente para este proyecto sera utilizar cimentaciones mixtas
con el fin de obtener una cimentacin ms eficiente .
Adems, es necesario protegerla contra la accin de la humedad, la
accin de los lcalis y la lixiviacin entre otros fenmenos indeseables
para el buen funcionamiento de la cimentacin. Por ello es necesario
tener un Drenaje, impermeabilizacin y proteccin contra la humedad.
12.3.1.2 DRENAJE, IMPERMEABILIZACIN Y PROTECCIN
CONTRA LA HUMEDAD

DRENAJES:
Los drenajes son bastante tiles cuando las filtraciones son
pequeas ya que es fcil evacuar el agua acumulada a bajo
costo, frecuentemente por gravedad, por medio de albaales
o zanjas. Entre los drenas ms comunes estn los en
zapatas y los de piso, los drenes en zapata se fabrican con
tramos cortos de PVC con pequeas perforaciones que se
tienden en zanjas cavadas a un lado de la base de la zapata
para ser rellenadas posteriormente con material de filtro; los
ltimos 30 cm de relleno se hacen con material menos
permeable para evitar que se filtre el agua de la superficie.
Los drenes de piso no son muy comunes sin embargo, es
posible que hayan flujos de agua por debajo de la losa por lo
que se aconseja el uso de drenaje. Estos drenes no debern
conectarse a tubos de bajadas pluviales ni a drenes
superficiales.
12.3.1.3 IMPERMEABILIZACIN:
Si la cantidad de agua que se colecta en los drenes es
muy grande, es recomendable el uso de
impermeabilizantes en el stano y permitir que la losa
quede sujeta a la presin del agua fretica. Uno de los
mtodos ms eficientes es el de membrana, que consiste
en colocar una membrana de material asfltico cerca del
exterior del edificio. El material asfltico se aplica en
caliente y es bastante flexible y lo suficientemente dctil
como para mantener su integridad en caso de que se
presenten pequeos agrietamientos en la estructura.
Para que la membrana sea totalmente efectiva debe cubrir en su
totalidad la superficie de la estructura que est en contacto con el
agua, para ello se requiere la construccin de un sub-piso sobre el
cual se coloca la membrana antes de construir la losa como tal. Los
muros y pisos que quedan dentro de la membrana estn sometidos a
la accin de la presin del agua, por lo que deben disearse para
soportar dichas acciones. Actualmente pueden utilizarse otros tipos de
impermeabilizantes especiales o bien pueden usarse aditivos para
disminuir la permeabilidad del concreto como el humo de slice y/o
escorias de silicio.
12.3.2 LOSAS:

12.3.2.1 LOSA ALIGERADA:


Se realiza colocando en los intermedios de los nervios
estructurales, bloques, ladrillos, casetones de madera o metlicas
(cajones) con el fin de reducir el peso de la estructura, y el acero en
barras concentrado en puntos llamados nervios.
VENTAJAS:
o Menor peso y consumo de concreto por metro cuadrado en la
losa terminada.
o Econmico. No necesita formaletas y requiere menos
apuntalamiento que los sistemas convencionales.
o Fcil y rpida instalacin.

o Menor transmisin de vibraciones, ruidos y golpes entrepisos.

o Excelente aislamiento trmico

DESVENTAJAS:
o Mayor encofrado.
_______________________________________________________________
1
http://www.arquba.com/monografias-de-arquitectura/cimentaciones-3/
2
Dunham, Clarence W. Cimentaciones de estructuras. Madrid, Espaa 1968.Ediciones del Castillo S. A. Segunda edicin
del origin
3
http://kgdp.blogspot.pe/2011_08_01_archive.html
4
http://repositorioacademico.upc.edu.pe/upc/bitstream/10757/620843/1/Rejas_VA.pdf

12.3.2.2 LOSA PRETENSADA:


Tipo de loza la cual tiene en su interior varillas pretensadas, estn
tensados de fbrica por lo tanto es una solucin industrial.
El concepto de losa pretensada viene de la losa nervada, la cual
como su nombre lo dice est hecha en la misma obra. La
caracterstica de las losas pretensadas es que salvan grandes claros
y pueden auto soportarse. Estn formadas por la sobrelosa, la
membrana (enfierradura) y el nervio que es la parte ms poderosa de
la estructura.
VENTAJAS:
o Cubren grandes luces con mnimos espesores, permitiendo as lograr
un proyecto de planta libre, optimizando el espacio para cocheras,
edificios de oficinas, etc.
o Por su traslado y colocacin, se agilizan los tiempos de obra, dando la
posibilidad de montar hasta 500m2 por jornada de trabajo. No
requiere apuntalamiento durante su colocacin.
o No requiere carga de comprensin. Terminacin Hormign Visto.
o Pueden realizarse perforaciones o pases para instalaciones, segn se
requiera. Optima relacin prestacin y precio. Las losas huecas
pretensadas tienen una alta flexibilidad para adaptarse a cualquier
proyecto constructivo.
o Solo es necesario contar con perfiles metlicos, vigas de encadenado
o vigas pre moldeadas para que apoyen en sus extremos.
o Larga vida til, conservar su capacidad por ms de 100 aos,
gracias a la alta resistencia del hormign, su reducida

DESVENTAJAS:
o Se requiere alta calidad de hormign denso de alta
resistencia. calidad del hormign perfecto en la
produccin, colocacin y compactacin que se requiere.
o Se requiere de acero de alta resistencia, que es de 2.5 a
3.5 veces ms costoso que el acero suave.
o Se requiere complicadas tensin equipos y dispositivos
de anclaje, que suelen ser cubiertos por los derechos
patentados.
12.3.2.3 LOSA CON PLACAS COLABORANTES:
Consiste en una losa la cual tiene abajo una placa de
acero galvanizado con resaltes.
Los resaltes de las placas estn hechos a base de golpes y
sirven para la adherencia del concreto. Con estas placas nos
evitamos el uso del encofrado y pueden tener vigas de perfil
metlico las cuales se pueden hacer institutos o industrializadas.
Se pueden ocupar en ampliaciones de supermercados con pintura
anti fuego la cual retarda los efectos de un incendio.
VENTAJAS:
o Diseo optimizado con ahorro de concreto debido a su
geometra.
o Facilidad de transporte
o Rapidez de montaje
o Seguridad y facilidad de instalacin
o Reduce utilizacin de alzaprimas
o Facilita trabajos en pisos inferiores a los del vaciado del
hormign
o Reduccin de Plazos de construccin
o Funciona como una efectiva plataforma de trabajo durante su
instalacin
o Reduce encofrados de losas

DESVENTAJAS:

o Susceptibles a la corrosin al estar expuestas al aire y agua


o Pintar peridicamente para evitar la corrosin

o Al ser de acero es muy buen conductor del calor


LOSA ALIGERADA LOSA PRETENSADA LOSA CONCOLABORANT
CUADRO COMPARATIVO DE LOSAS A UTILIZAR.

Menor peso y consumo de Diseo optimizado con ahorro


concreto por metro Cubren grandes luces con de concreto debido a su
cuadrado en la losa mnimos espesores, geometra.
terminada. permitiendo as lograr un
Facilidad de transporte
proyecto de planta libre,
Econmico. No necesita
http:( //www.vibrocom.com/sistemas/losa-hueca-pretensada/losa-hueca-pretensada)

optimizando el espacio para Rapidez de montaje


formaletas y requiere cocheras, edificios de oficinas,
http://civilgeeks.com/2011/03/15/hormigon-pretensado-ventajas-y-desventajas/

menos apuntalamiento Seguridad y facilidad de


etc. Por su traslado y
que los sistemas instalacin
colocacin, se agilizan los
convencionales. tiempos de obra, dando la Reduce utilizacin de
Fcil y rpida instalacin. posibilidad de montar hasta alzaprimas
500m2 por jornada de trabajo.
Menor transmisin de Pueden realizarse Facilita trabajos en pisos
vibraciones, ruidos y perforaciones o pases para inferiores a los del vaciado del
golpes entrepisos. instalaciones, segn se hormign
Excelente aislamiento requiera.Optima relacin
Reduccin de Plazos de
trmico. prestacin y precio.Las losas
construccin
huecas pretensadas tienen
Se requiere alta calidad de Susceptibles a la corrosin al
hormign denso de alta estar expuestas al aire y agua

12.3.2.4
resistencia. Calidad del
hormign perfecto en la Pintar peridicamente para
produccin, colocacin y evitar la corrosin
compactacin que se requiere. Al ser de acero es muy buen
Se requiere de acero de alta conductor del calor.
resistencia, que es de 2.5 a
3.5 veces ms costoso que el
acero suave.

3
4
12.3.2.5 COBERTURAS:

Las cubiertas de acero o tambin conocida como metlicas cuentan con la


caracterstica de que son ligeras y cubren grandes luces, estas estructuras
tienen que esta apoyadas sobre vigas y soleras, y en ocasiones donde las
luces a cubrir son muy grandes o se cuenta con fuerzas de vientos que son
muy fuertes se utiliza el elemento conocido como rigidizarte.

La distancia de los apoyos a colocar depender del tipo de lmina a utilizar,


tipos de apoyo si son de madera o metlicas y de las luces a cubrir. Adems
cuentan con muchas ventajas: Peso propio, Velocidad de construccin,

Menor altura en los entrepisos, Valor de rescate, Calidad y control con


relacin a los materiales.

CUERDA PARALELA:

Tienen armaduras simplemente apoyadas. Puede soportar carga de


entre piso y cubierta.
Tiene un rango de peralte de entre 0.457m a 1219 m.
Pueden ser apoyados en la cuerda superior o inferior debido a su
diseo.

ARCO DE WARREN:

Armaduras simplemente apoyadas, Soporta cargas de cubierta

Soporta un claro entre 45m a 60m

No son muy compatibles con cargas muertas

Tienen un rango de peralte de entre 0.45m a 1.21m

BALTIMOR:

Soporta un claro de entre 80 y 100m ,


Las diagonales deben conservar inclinaciones cercanas a los 45, en
caso de que el claro sea mayor de 90m.
Relaciones de peraltes a caro sean entre 1/5 y 1/8, cuando el claro
sea mayor de 90
Estabilidad en el conjunto.

PRATT:
Diagonales internas a tencin en la carga muerte.
Soporta un claro de entre 45m a 60 m
Ms econmico.
PENSILVANIA O PETTIT:
Soporta un claro de entre 80 y 100m
Las diagonales deben conservar inclinaciones cercanas a los 45, en
caso de que el claro sea mayor de 90m
Relaciones de peraltes a caro sean entre 1/5 y 1/8, cuando el claro
sea mayor de 90.
Estabilidad en el conjunto.

COMPUESTA:
Se recomienda mantener entre 8 y 18 paneles.
Es conveniente el uso de peraltado
Soporta un claro mximo de 30m
Soporta cargas de cubiertas
Mantiene ms alto el porcentaje de elementos a tensin que a
compresin.

CUERDA PARALELA ARCO DE WARREN BALTIMOR

C
A
Soporta un claro de entre 80
R Tienen armaduras simplemente Armaduras simplemente y 100m
Las diagonales deben
A apoyadas. Puede soportar carga apoyadas
conservar inclinaciones
de entre piso y cubierta. Soporta cargas de cubierta
C Tiene un rango de peralte de Soporta un claro entre 45m a cercanas a los 45, en caso
entre 0.457m a 1219 m. 60m de que el claro sea mayor de
T Pueden ser apoyados en la No son muy compatibles con 90m
Relaciones de peraltes a caro
E cuerda superior o inferior debido
a su diseo.
cargas muertas
Tienen un rango de peralte de sean entre 1/5 y 1/8, cuando
RI entre 0.45m a 1.21m el claro sea mayor de 90
Estabilidad en el conjunto.
S
PRATT PENSILVANIA O COMPUESTA
PETTIT
Diagonales internas a tencin en Soporta un claro de entre 80 y Se recomienda mantener
la carga muerte. 100m entre 8 y 18 paneles
Soporta un claro de entre 45m a Las diagonales deben Es conveniente el uso de
60 m conservar inclinaciones peraltado
Ms econmico. cercanas a los 45, en caso de Soporta un claro mximo de
que el claro sea mayor de 90m 30m
Relaciones de peraltes a caro Soporta cargas de cubiertas
sean entre 1/5 y 1/8, cuando el Mantiene ms alto el
claro sea mayor de 90 porcentaje de elementos a
Estabilidad en el conjunto. tensin que a compresin

___________________________________________________________________
5
http://mabasa.com.mx/ventajas-de-las-estructuras-metalicas/
12
http://ferrocarrilesdelperu.blogspot.pe/
13
http://viajeenbus.com/buses-que-hicieron-historia/
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Fuente: http://mabasa.com.mx/ventajas-de-las-estructuras-metalicas/

12.3.2.6 SISTEMA DE DRENAJE PARA AGUA PLUVIAL:

De acuerdo con la fundacin soluciones hidropluviales debemos Hacer


de la lluvia un recurso sustentable, desarrollando soluciones de agua de
lluvia en grandes reas urbanas.

o Diseando sistemas de captacin pluvial para el aprovechamiento


y gestin del agua de lluvia, as como soluciones para mitigacin
de inundaciones y pozos de absorcin.

o Venta de equipos de pretratamiento pluvial y potabilizadoras. As


como vlvulas de regulacin para escurrimientos urbanos.

o Diseo, Venta e instalacin de drenajes sinfnicos para descarga


de lluvia desde techos de gran extensin
Diseo y Venta de tanques de retencin o almacenamiento

SOLUCIONES

Las soluciones que ofrecemos, son la mejor propuesta para la gestin


del escurrimiento pluvial urbano en cantidades y dimensiones
significantes, presentando ventajas como:
Equipos de alto desempeo y capacidad de tratamiento. Pueden tratar
desde 20 l/s hasta 700 l/s
No requieren una fuente de energa externa, ya que operan con el
principio del vrtice, por lo tanto slo utilizan la gravedad y la fuerza del
agua para su funcionamiento
No contienen partes mviles
Son equipos compactos y ocupan poco espacio en comparacin con
sistemas de tratamiento pluvial convencionales
Equipos diseados para tratar grandes volmenes de agua, en grandes
extensiones de captacin, como pueden ser centros comerciales,
industrias o condominios (desde 5,000 m en adelante)
Se aprovecha toda el agua de lluvia disponible, inclusive los primeros
minutos (first-flush) que son los que arrastran la mayor carga
contaminante. Esto garantiza que en lluvias cortas se aproveche el
recurso
Equipos preinstalados en un pozo de visita de concreto, lo que hace su
instalacin ms rpida y ofrecen menores costos de obra civil que un
sistema tradicional
Su mantenimiento es sencillo, por medio de un camin vector y se
estima de una a dos veces al ao, dependiendo de la carga
contaminante

12.3.2.7 CONTROL DE ILUMINACION, VENTILACION:

ARQUITECTURA BIOCLIMTICA:
7
La arquitectura bioclimtica intenta evitar infiltraciones de aire
incontroladas haciendo cubiertas, puertas y ventanas lo ms
estancas posible, proporcionando la adecuada ventilacin con un
aire tratado previamente en el caso de que fuese necesario.

CAPTADORES DE TORRE:
Son dispositivos de captacin del aire que circula por encima
de las viviendas. Consisten en aberturas situadas en la parte
superior de torres que se elevan por encima de las casas y
se construyen a tal efecto

CHIMENEA SOLAR:
Este sistema tambin se denomina cmara solar. Aprovecha
la radiacin solar para calentar una masa de aire, disminuir
su densidad y succionar el aire interior hacia el exterior.
Acta como un tiro natural.

VENTILACIN A TRAVS DE LA CUBIERTA


Los tejados acumulan el calor que reciben de la radiacin
solar. Esto origina que el aire situado sobre l se caliente y
sea menos denso, es decir, se crea una zona de presin
baja hacia la que fluye el aire de los alrededores.

ASPIRADORES ESTTICOS:
Son chimeneas de ventilacin que aspiran el aire del interior
de la vivienda gracias a un dispositivo diseado al efecto que
produce el efecto Venturi al pasar el viento por l. Como en
el caso anterior el sistema se completa con la entrada de
aire fresco a la vivienda a la altura del suelo.

12.3.2.8 TECNOLOGA ANTISSMICA:


Se plantea usar dos elementos:

AISLADOR SSMICO:

Es una herramienta de alta tecnologa que protege una estructura


de los efectos destructivos de un sismo. Lo hace separando la
base de la edificacin de la tierra. As, los movimientos del suelo
producidos por un terremoto o sismo, no afectan la estructura.

VENTAJAS:

o Capacidad de la estructura de retornar a su estado


original sin desplazamientos residuales.

o Provee un adecuado nivel de disipacin de energa, de


modo de controlar los desplazamientos que de otra forma
pudieran daar otros elementos estructurales

o Reduce hasta un 80% la energa ssmica.

___________________________________________________________________
6
http:// http://www.fundacity.com/soluciones-hidropluviales
7
https://www.google.com.pe/search?q=NECESIDAD+DE+TRANSPORTAR+
+EN+ECUADOR&espv=2&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiWzrLwqpTTAhVL7SYKHRz
PBnMQ_AUIBigB&biw=1366&bih=613#tbm=isch&q=INICIOS+DEL+TRANSPORTE+EN+ECUADOR+
&imgdii=v1bIMxCkKQtPyM:&imgrc=q-IACd2r-NWPlM

7
https://www.google.com.pe/search?q=NECESIDAD+DE+TRANSPORTAR+
+EN+ECUADOR&espv=2&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiWzrLwqpTTAhVL7SYKHRz
PBnMQ_AUIBigB&biw=1366&bih=613#tbm=isch&q=INICIOS+DEL+TRANSPORTE+EN+ECUADOR+
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DESVENTAJAS:

Los edificios de grandes envergaduras no tienen no tienen


grandes beneficios con los amortiguadores ya que solo se
benefician aquellas edificaciones de menores dimensiones

12.3.2.9 DISIPADORES SSMICOS:

Actan disipando grandes cantidades de energa, asegurando que


otros elementos estructurales no sufran demandas excesivas que
signifiquen daos. Pero la mejor forma de asegurar la estructura
durante un sismo es combinar ambos sistemas de proteccin
ssmica, proporcionndole a esta una mayor capacidad de
amortiguacin durante un evento ssmico y una mejor respuesta
durante este.

o Se evita la paralizacin post-sismo.


o Beneficios: Los dispositivos de disipacin de energa aumentan
el nivel de amortiguamiento de las estructuras, reduciendo los
esfuerzos y deformaciones en ellas.

o Los esfuerzos, aceleraciones y deformaciones inducidos por un


sismo en una estructura con sistemas de disipacin de energa,
pueden ser entre un 15 a 40% menores que los
correspondientes a una estructura sin disipadores, logrando
reducir el dao producido a elementos estructurales y no
estructurales.
________________________________
___________________________________

8
http:// http://cdvperu.com/aisladores-dis/:
12.4 PROGRAMA ARQUITECTONICO

ZONA SUB ZONA AMBIENTES AREA


Ambient N TOTAL
e CAP. NORMA TOTAL
Ambient PARCIAL
Personas
e
m/ Persona
(m) (m)

LOOBY HALL + RECEPCION 102.00 170 1 1.20 102.00


ADMISION+MESA DE PARTES 9.50 1 1 9.50 9.50
INFORMES 15.00 2 1 7.50 15.00 152.00
VIJILANCIA 3.00 1 1 3.00 3.00
CONTROL INGRESO 7.50 1 1 7.50 7.50
GERENCIA HALL ADMINISTRATIVO + RECEPCION 60.00 20 1 3.00 60.00
ADMINISTRATIVA

RECURSOS HUMANOS 6.00 2 1 3.00 6.00


INFORMATICA 9.00 3 1 3.00 9.00
SALA DE REUNIONES 48.00 12 1 4.00 48.00
SALA DE NOTIFICACIONES 19.00 2 1 9.50 19.00
OFICINA DE DIRECITION GENERAL + BAO 15.00 1 1 15.00 15.00
ADMINISTRACIN 15.00 1 1 15.00 15.00
SECRETARIA 6.00 1 1 6.00 6.00 277.00
CONTABILIDAD 19.00 2 1 9.50 19.00
RELACIONES PUBLICAS 9.00 3 1 3.00 9.00
ARCHIVO 20.00 4 1 4.00 20.00
CUARTO DE LIMPIEZA 9.00 1 1 9.00 9.00
SS.HH. Varones 18.00 1 2L-2u-2l 18.00
SERVICIOS
SS.HH. Damas 18.00 1 2L-2l 18.00
SS.HH. Discapacitados 6.00 2 1L-1l 6.00
HALL GENERAL 480.00 400 1 1.20 480.00
PASAJEROS Y
ACOMPAANTES SALA DE EMBARQUE 125.40 57 15 2.20 1881.00
SALA DE DESEMBARQUE 125.40 57 15 2.20 1881.00

PLATAFORMAS DE EMBARQUE 145.00 1 15 145.00/BUS 2175.00

BUSES PLATAFORMAS DE DESEMBARQUE 170.00 1 15 170.00/BUS 2175.00


PATIO DE MANIOBRAS 200.00 1 1 200.00 200.00
CASETAS DE CONTROL(INGRESO Y SALIDA) 7.50 1 1 7.50 7.50
TRANSPORTE

AREA DE ATENSION A USUSARIOS 6.00 1 15 6.00 90.00 12867.00


SALA DE ESPERA 85.50 57 15 1.50 1285.50
ATENCION DE LAS
Bodega de equipaje 72.00 1 15 1080.00
EMPRESAS
MODULOS DE ATENCION(venta de pasajes) 6.00 1 15 6.00 90.00
OFICINAS OPERATIVAS Y ADMINISTRATIVAS 15.00 1 15 15.00 225.00
MODULOS DE ATENCION(recepcin y entrega) 40.00 1 15 40.00 600.00
oficina administrativa 15.00 1 1 15.00 15.00
EMCOMIENDAS
HALL DE ATENCION 85.50 57 1 1.50 85.50
DEPOSITO DE ENCOMIENDAS 40.00 1 15 40.00 600.00
SS.HH. Varones 18.00 1 2L-2u-2l 18.00
SS.HH SS.HH. Damas 18.00 1 2L-2l 18.00
SS.HH. Discapacitados 6.00 2 1L-1l 6.00
LOBBY+RECEPCION 3.00 1 1 3.00 3.00
HOSPEDAJE ADMINISTRACION 15.00 1 1 15.00 15.00
HABITACIONES 24.00 2 1 12.00 24.00
COCINA 28.50 3 1 9.50 28.50
DESPENSA 12.00 1 1 9.50 12.00
SS. COMPLEMENTARIOS

ALMACEN 12.00 1 1 9.50 12.00


RESTAURANTES
PATIO DE COMIDA 12.00 1 1 1.50 12.00
RECEPCION 1.50 501.90
CAJA 15.00 3 1 1.50 15.00
RECEPCION 3.00 1 1 3.00 3.00
SALA DE JUEGOS
SALA DE JUEGOS 3.30 1 5 3.30 49.50
INTERNET CABINAS DE INTERNET 18.00 12 2 1.50 36.00
LOCUTORIO CABINAS DE TELEF. 7.20 12 2 0.60 14.40
AUDITORIO AUDITORIO 204.00 170 1 1.20 204.00

GALERIAS COMERCIALES 12.00 2 1 6.00 12.00


CENTRO
COMERCIAL RECEPCION 7.50 1 1 1.50 7.50
CAJA 12.00 4 1 1.50 12.00
Z

VESTUARIOS VESTUARIOS DE HOMBRE+MUJERES 15.00 1 15.00 275.50


SS.HH. Varones 18.00 1 2L-2u-2l 18.00
SS.HH. Damas 18.00 1 2L-2l 18.00
ONA DE SERVICIOS GENERALES

ELECTROBOMBAS 3.00 1 3.00


GRUPO ELECTROGEO 3.00 1 3.00
MAQUINAS
SISTEMA DE CALECFACCION 3.00 1 3.00
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO 3.00 1 3.00
CAMARA DE MONITOREO 40.00 1 1 40.00 40.00
OFICINA JEFE DE SEGURIDAD 27.00 3 1 9.00 27.00
SEGURIDAD
ARCHIVOS 9.00 1 1 9.00
CUARTO DE SEGURIDAD 27.00 3 1 9.00 27.00
MAESTRANSA 22.50 15 1 1.50 22.50
TALLERES
PATIO DE MANIOBRAS 98.00 2 1 49.00 98.00
CUARTO DE BASURA 9.00 1 1 9.00 9.00
MANTENIMIENTO
LIMPIEZA Y ASEO 1
OFICINA DE ADMINISTRACION 9.50 1 1 9.50 9.50
SECRETARIA 6.00 1 1 6.00 6.00
BOVEDA+ SEGURIDAD+ AREA DE CONTEO 9.00 4 1 9.00 9.00
B. NACION
ESTACIONAMIENTO DE PROSEGUR 6 1 0.00
ATENCION AL PUBLICO 22.50 3 1 7.50 22.50
SALA DE ESPERA 18.00 12 1 1.50 18.00
APOYO LGISTICO

OFICINA DE JEFE DE SEGURIDAD 18.00 2 1 9.00 18.00


PNP CONTROL 7.50 1 1 7.50 7.50
CARCELTA 88.00 4 2 22.00 176.00 377.50
RECEPCION 3.00 1 1 3.00 3.00
SUTRAN OFICINA DE ADMINISTRACION 15.00 1 1 15.00 15.00
ARCHIVOS 20.00 1 1 20.00 20.00
RECEPCION 3.00 1 1 3.00 3.00
SUNAT OFICINA DE ADMINISTRACION 15.00 1 1 15.00 15.00
ARCHIVOS 20.00 1 1 20.00 20.00
OFOCINA DE JEFE 15.00 1 1 15.00 15.00
TOPICO
CONSULTORIO CLINICO 20.00 1 1 20.00 20.00
ESTACIONAMIENTO PARTICULAR 100.00 1 100.00 100.00
ESTACIONAMIENTO PUBLICO 300.00 1 1 300.00 300.00
SERVICIO DE ESTACIONAMIENTO Y

PLAYA DE
ESTACIONAMIENTO DE BUSES 825.00 15 1 55.00 825.00
ESTACIONAMIENTO
CONTROL DE INGRESO 7.50 1 1 7.50 7.50
PATIO DE MANIOBRAS 200.00 1 1 200.00 200.00
MANTENIMIENTO

CONTROL 7.50 7.50


PATIO DE MANIOBRAS 200.00 1 1 200.00 200.00
ESTACIONAMIENTO DE UNIDADES PARA 2584.50
1 1 400.00 400.00
REPARACION 400.00
JEFE DE MANTENIMIENTO 9.50 1 1 9.50 9.50
MANTENIMIENTO 1 1 40.00 40.00
ALMACEN DE HERRAMIENTAS 40.00
TALLER ELECTRICO Y MECANICO 110.00 2 2 55.00 220.00
GASOLINERIA 55.00 1 1 55.00 55.00
LAVADO 55.00 1 2 55.00 220.00

17035.40
13 CONCLUISONES: