HERIBERTO GONZALES BRITO

DEPTO. DE CAERIAS
Fsica - Dinmica de los fluidos

Contenido

Apunte de hidrodinmica: Flujos incompresibles y sin rozamiento. Ecuacin de

Bernoulli. Flujos viscosos. Movimiento laminar y turbulento. Flujos de la capa lmite.
Flujos compresibles. Viscosidad

DINAMICA DE FLUIDOS O HIDRODINAMICA

Esta rama de la mecnica de fluidos se ocupa de las leyes de los fluidos en movimiento;
estas leyes son enormemente complejas, y aunque la hidrodinmica tiene una
importancia prctica mayor que la hidrosttica,slo podemos tratar aqu algunos
conceptos bsicos.

Euler fue el primero en reconocer que las leyes dinmicas para los fluidos slo pueden
expresarse de forma relativamente sencilla si se supone que el fluido es incompresible e
ideal, es decir, si se pueden despreciar los efectos del rozamiento y la viscosidad. Sin
embargo, como esto nunca es as en el caso de los fluidos reales en movimiento, los
resultados de dicho anlisis slo pueden servir como estimacin para flujos en los que
los efectos de la viscosidad son pequeos.

a) Flujos incompresibles y sin rozamiento

Estos flujos cumplen el llamado teorema de Bernoulli, que afirma que la energa
mecnica total de un flujo incompresible y no viscoso (sin rozamiento) es constante a
lo largo de una lnea de corriente. Las lneas de corriente son lneas de flujo
imaginarias que siempre son paralelas a la direccin del flujo en cada punto, y en el
caso de flujo uniforme coinciden con la trayectoria de las partculas individuales de
fluido. El teorema de Bernoulli implica una relacin entre los efectos de la presin, la
velocidad y la gravedad, e indica que la velocidad aumenta cuando la presin
disminuye. Este principio es importante para predecir la fuerza de sustentacin de un ala
en vuelo.

Ecuacin de continuidad: (para flujo estacionario e incompresible, sin fuentes ni

sumideros, por evaluarse a lo largo de una lnea de corriente).

1) Ley de conservacin de la masa en la dinmica de los fluidos:

A1.v1 = A2.v2 = constante.

Recordar que p = F/A F = p.A

Flujo de volmen: (caudal).

= A .v [m /s]

Ecuacin de Bernoulli: (principio de conservacin de la energa) para flujo ideal (sin

friccin).

p1 + .v1 /2 + .g.h1 = p2 + .v2 /2 + .g.h2 = constante

p1/ + v1 /2 + g.h1 = p2/ + v2 /2 + g.h2

p/ = energa de presin por unidad de masa.

g.h = energa potencial por unidad de masa.

v /2 = energa cintica por unidad de masa.

Ecuacin de Bernoulli para flujo en reposo: v1 = v2 = 0

p1 + .g.h1 = p2 + .g.h2

b) Flujos viscosos: movimiento laminar y turbulento

Los primeros experimentos cuidadosamente documentados del rozamiento en flujos de

baja velocidad a travs de tuberas fueron realizados independientemente por Poiseuille
y por Gotthilf Heinrich Ludwig Hagen. El primer intento de incluir los efectos de la
viscosidad en las ecuaciones matemticas se debi a Navier e, independientemente, a
Sir George Gabriel Stokes, quien perfeccion las ecuaciones bsicas para los fluidos
viscosos incompresibles. Actualmente se las conoce como ecuaciones de Navier-Stokes,
y son tan complejas que slo se pueden aplicar a flujos sencillos. Uno de ellos es el de
un fluido real que circula a travs de una tubera recta.

El teorema de Bernoulli no se puede aplicar aqu,porque parte de la energa mecnica

total se disipa como consecuencia del rozamiento viscoso, lo que provoca una cada de
presin a lo largo de la tubera. Las ecuaciones sugieren que, dados una tubera y un
fluido determinados, esta cada de presin debera ser proporcional a la velocidad de
flujo. Los experimentos demostraron que esto slo era cierto para
velocidades bajas; para velocidades mayores, la cada de presin era ms
bien proporcional al cuadrado de la velocidad.

Este problema se resolvi cuando Reynolds demostr la existencia de dos tipos de flujo
viscoso en tuberas. A velocidades bajas, las partculas del fluido siguen las lneas de
corriente (flujo laminar), y los resultados experimentales coinciden con las predicciones
analticas. A velocidades ms elevadas, surgen fluctuaciones en la velocidad del flujo, o
remolinos (flujo turbulento), en una forma que ni siquiera en la actualidad se puede
predecir completamente.

Reynolds tambin determin que la transicin del flujo laminar al turbulento era
funcin de un nico parmetro, que desde entonces se conoce como nmero de
Reynolds. Si el nmero de Reynolds (que carece de dimensiones y es el producto de la
velocidad, la densidad del fluido y el dimetro de la tubera dividido entre la viscosidad
del fluido) es menor de 2.000, el flujo a travs de la tubera es siempre laminar; cuando
los valores son mayores a 3000 el flujo es turbulento. El concepto de nmero de
Reynolds es esencial para gran parte de la moderna mecnica de fluidos.

Los flujos turbulentos no se pueden evaluar exclusivamente a partir de las predicciones

calculadas, y su anlisis depende de una combinacin de datos experimentales y
modelos matemticos; gran parte de la investigacin moderna en mecnica de fluidos
est dedicada a una mejor formulacin de la turbulencia. Puede observarse la transicin
del flujo laminar al turbulento y la complejidad del flujo turbulento cuando el humo de
un cigarrillo asciende en aire muy tranquilo. Al principio, sube con un movimiento
laminar a lo largo de lneas de corriente, pero al cabo de cierta distancia se hace
inestable y se forma un sistema de remolinos entrelazados.

Ecuacin de Bernoulli para flujo real (con friccin)

p1/ + v1 /2 + g.h1 = p2/ + v2 /2 + g.h2 + H0

H0 = perdida de energa por rozamiento desde 1 hasta 2.

c) Flujos de la capa lmite

Los flujos pueden separarse en dos regiones principales. La regin prxima a la

superficie est formada por una delgada capa lmite donde se concentran los efectos
viscosos y en la que puede simplificarse mucho el modelo matemtico. Fuera de esta
capa lmite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y pueden emplearse las
ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no viscosos.

La teora de la capa lmite ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los
aviones modernos y del diseo de turbinas de gas y compresores.

d) Flujos compresibles

El inters por los flujos compresibles comenz con el desarrollo de turbinas de vapor
por el britnico Parsons y el sueco Laval. En esos mecanismos se descubri por primera
vez el flujo rpido de vapor a travs de tubos, y la necesidad de un diseo eficiente de
turbinas llev a una mejora del anlisis de los flujos compresibles. El inters por los
flujos de alta velocidad sobre superficies surgi de forma temprana en los estudios de
balstica,donde se necesitaba comprender el movimiento de los proyectiles.
Uno de los principios bsicos del flujo compresible es que la densidad de un gas cambia
cuando el gas se ve sometido a grandes cambios de velocidad y presin. Al mismo
tiempo, su temperatura tambin cambia, lo que lleva a problemas de anlisis ms
complejos. El comportamiento de flujo de un gas compresible depende de si la
velocidad de flujo es mayor o menor que la velocidad del sonido.

El sonido es la propagacin de una pequea perturbacin, u onda de presin, dentro de

un fluido. Para un gas, la velocidad del sonido es proporcional a la raz cuadrada de su
temperatura absoluta. La velocidad del sonido en el aire a 20 C (293 Kelvin en la
escala absoluta), es de unos 344 metros por segundo. Si la velocidad de flujo es menor
que la velocidad del sonido (flujo subsnico),las ondas de presin pueden transmitirse a
travs de todo el fluido y as adaptar el flujo que se dirige hacia un objeto. Por tanto, el
flujo subsnico que se dirige hacia el ala de un avin se ajustar con cierta distancia de
antelacin para fluir suavemente sobre la superficie. En el flujo supersnico, las ondas
de presin no pueden viajar corriente arriba para adaptar el flujo. Por ello, el aire que se
dirige hacia el ala de un avin en vuelo supersnico no est preparado para la
perturbacin que va a causar el ala y tiene que cambiar de direccin repentinamente en
la proximidad del ala, lo que conlleva una compresin intensa u onda de choque. El
ruido asociado con el paso de esta onda de choque sobre los observadores situados en
tierra constituye el estampido snico de los aviones supersnicos. Frecuentemente se
identifican los flujos supersnicos por su nmero de Mach, que es el cociente entre la
velocidad de flujo y la velocidad del sonido. Por tanto, los flujos supersnicos tienen un
nmero de Mach superior a 1.

Viscosidad

Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza.
Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir; los fluidos de baja
viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento
arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad, que se mide
con un recipiente (viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido en el fondo.
La velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su viscosidad.

La viscosidad de un fluido disminuye con la reduccin de densidad que tiene lugar al

aumentar la temperatura. En un fluido menos denso hay menos molculas por unidad de
volumen que puedan transferir impulso desde la capa en movimiento hasta la capa
estacionaria. Esto, a su vez, afecta a la velocidad de las distintas capas. El momento se
transfiere con ms dificultad entre las capas, y la viscosidad disminuye. En algunos
lquidos, el aumento de la velocidad molecular compensa la reduccin de la densidad.
Los aceites de silicona, por ejemplo, cambian muy poco su tendencia a fluir cuando
cambia la temperatura, por lo que son muy tiles como lubricantes cuando una mquina
est sometida a grandes cambios de temperatura.

Fsica - Dinmica de los fluidos

Contenido

Apunte de aerodinmica: Teorema de Bernoulli. Resistencia aerodinmica. Rozamiento

aerodinmico. Supersnica. Ondas de choque. Maximizacin de la eficiencia. Regla de
las superficies

AERODINAMICA

Rama de la mecnica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y otros fluidos
gaseosos, y de las fuerzas que actan sobre los cuerpos que se mueven en dichos
fluidos. Algunos ejemplos del mbito de la aerodinmica son el movimiento de un
avin a travs del aire, las fuerzas que el viento ejerce sobre una estructura o el
funcionamiento de un molino de viento.

Teorema de Bernoulli

Resistencia aerodinmica

La forma de un objeto afecta enormemente a la resistencia al movimiento que ejerce el

aire sobre l. Por ejemplo, una esfera (arriba), y sobre todo una superficie cuadrangular
(abajo), obligan al aire a cambiar de direccin, con lo que frena al objeto. Un plano
aerodinmico (centro) apenas perturba el aire, por lo que sufre poca resistencia al
avance.

Una de las leyes fundamentales que rigen el movimiento de los fluidos es el teorema de
Bernoulli, que relaciona un aumento en la velocidad de flujo con una disminucin de la
presin y viceversa. El teorema de Bernoulli explica, por ejemplo, la fuerza de
sustentacin que acta sobre el ala de un avin en vuelo. Un ala (o plano aerodinmico)
est diseada de forma que el aire fluya ms rpidamente sobre la superficie superior
que sobre la inferior, lo que provoca una disminucin de presin en la superficie de
arriba con respecto a la de abajo. Esta diferencia de presiones proporciona la fuerza de
sustentacin que mantiene el avin en vuelo.

Los coches de carrera son muy bajos con el fin de que el aire se desplace a gran
velocidad por el estrecho espacio entre la carrocera y el suelo. Esto reduce la presin
debajo del vehculo y lo aprieta con fuerza hacia abajo, lo que mejora el agarre. Estos
coches tambin llevan en su parte trasera un plano aerodinmico con forma de ala
invertida para aumentar la fuerza contra el suelo.

La vela de un balandro en movimiento tambin constituye un plano aerodinmico. Otro

aspecto importante de la aerodinmica es la resistencia al avance que experimentan los
objetos slidos que se mueven a travs del aire. Por ejemplo, las fuerzas de resistencia
que ejerce el aire que fluye sobre un avin deben ser superadas por el empuje del
reactor o de las hlices. La resistencia al avance puede reducirse significativamente
empleando formas aerodinmicas. Cuando el objeto no es totalmente aerodinmico, la
resistencia aumenta de forma aproximadamente proporcional al cuadrado de su
velocidad con respecto al aire. Por ejemplo, la potencia necesaria para propulsar un
coche que avanza de forma uniforme a velocidades medias o altas se emplea
fundamentalmente en superar la resistencia del aire.

Rozamiento aerodinmico

Cuando un objeto se desplaza a travs de un fluido, el valor del rozamiento depende de

la velocidad. En la mayora de los objetos de tamao humano que se mueven en agua o
aire (a velocidades menores que la del sonido), la friccin es proporcional al cuadrado
de la velocidad. En ese caso, la segunda ley de Newton se convierte en: La constante
de proporcionalidad k es caracterstica de los dos materiales en cuestin y depende
del rea de contacto entre ambas superficies, y de la forma ms o menos
aerodinmica del objeto en movimiento.

Supersnica

La supersnica, una rama importante de la aerodinmica, se ocupa de los fenmenos

que tienen lugar cuando la velocidad de un slido supera la velocidad del sonido en el
medio (generalmente aire) en que se desplaza. La velocidad del sonido en la atmsfera
vara segn la humedad, la temperatura y la presin. Como la velocidad del sonido es
un factor crucial en las ecuaciones aerodinmicas y no es constante, suele emplearse el
nmero de Mach. El nmero de Mach es la velocidad respecto a la atmsfera del
proyectil o el avin dividida entre la velocidad del sonido en el mismo medio y con las
mismas condiciones. As, al nivel del mar, en condiciones normales de humedad y
temperatura, una velocidad de 1.220 km/h representa un nmero de Mach de 1. En la
estratosfera, debido a las diferencias de densidad, presin y temperatura,esta misma
velocidad correspondera a un nmero de Mach de 1,16. Expresando las velocidades
por su nmero de Mach, en vez de en kilmetros por hora, puede obtenerse una
representacin ms exacta de las condiciones que se dan realmente durante el vuelo.

Ondas de choque

Cuando un avin se mueve a velocidad subsnica, las variaciones de presin que se

producen en el aire (el ruido) viajan ms rpido que l y se dispersan con facilidad. Si el
avin viaja ms deprisa que la velocidad del sonido, las variaciones de presin no se
pueden dispersar, por lo que permanecen en la parte delantera del avin en forma de
cono. El sonido asociado a estas ondas de choque se proyecta en tierra como una bomba
snica.

Los estudios mediante observaciones pticas de proyectiles de artillera revelan la

naturaleza de las perturbaciones atmosfricas encontradas durante el vuelo. A
velocidades subsnicas, por debajo de Mach 0,85, la nica perturbacin atmosfrica es
una turbulencia en la estela del proyectil. En la zona transnica, entre Mach 0,85 y
Mach 1,3, aparecen ondas de choque a medida que aumenta la velocidad; en el rango
ms bajo de esa zona de velocidades, las ondas de choque surgen de cualquier
protuberancia abrupta en el contorno suave del proyectil. Cuando la velocidad supera
Mach 1, las ondas de choque surgen de la parte delantera y la cola y se propagan en
forma de cono desde el proyectil. El ngulo del cono es tanto menor cuanto mayor es la
velocidad del proyectil. As, a Mach 1, la onda es esencialmente un plano; a Mach 1,4
(1.712 km/h al nivel del mar), el ngulo del cono es de aproximadamente 90; a Mach
2,48 (unos 3.030 km/h), la onda de choque procedente del proyectil tiene un ngulo
cnico ligeramente menor de 50. La investigacin en este campo ha permitido el
diseo de los modernos aviones de gran velocidad, en los que las alas se inclinan hacia
atrs formando ngulos de hasta 60 para evitar la onda de choque procedente de la
parte delantera del avin.

Maximizacin de la eficiencia

Entre otros factores estudiados por la investigacin sobre proyectiles de artillera

supersnicos figuran la forma ideal de los proyectiles y el comportamiento de un gas
que fluye a altas velocidades. La llamada forma de gota, que es la forma aerodinmica
ideal para velocidades subsnicas, es muy poco eficaz en la zona supersnica debido a
su gran superficie frontal, que comprime el aire y da lugar a ondas de choque de gran
amplitud que absorben mucha energa.

Cuando un gas fluye por un tubo estrechado, como la tobera de un cohete, a velocidades
subsnicas, la velocidad de flujo aumenta y la presin disminuye en el cuello del
estrechamiento. A velocidades supersnicas se produce el fenmeno inverso, y la
velocidad de flujo aumenta en un tubo divergente. As, los gases de escape de un
cohete, al acelerarse en la tobera hasta la velocidad del sonido, aumentan an ms su
velocidad, y por tanto su empuje, en el ensanchamiento divergente de la tobera, con lo
que se multiplica la eficiencia del cohete. Otro factor que los diseadores de cohetes
conocen desde hace tiempo es la influencia directa de la presin atmosfrica reinante
sobre la eficiencia del vuelo a velocidades supersnicas. Cuanto ms prximo est el
medio circundante a un vaco perfecto, ms eficiente es el motor del avin o el cohete.
El rango de velocidades de un avin supersnico tambin puede aumentarse reduciendo
la superficie, o seccin transversal, que presenta al aire. En los aviones que operan a
velocidades supersnicas es imprescindible aumentar el peso del aparato aumentando
su longitud, hacerlo ms esbelto y dotarlo de un frente en forma de aguja. En los aos
posteriores a la II Guerra Mundial, los centros de investigacin en aerodinmica
construyeron tneles de viento donde se podan probar maquetas o piezas de aviones en
corrientes de aire supersnicas.

Regla de las superficies

Un importante avance en la aeronutica, gracias a las investigaciones en tneles de

viento, donde se descubri la regla de las superficies para el diseo de aviones
supersnicos. Segn este principio, el aumento abrupto en la resistencia al avance que
se produce a velocidades transnicas se debe a la distribucin de la superficie total de la
seccin transversal en cada punto del avin. Estrechando el fuselaje en la zona donde
est unido a las alas, la reduccin en la seccin transversal total del fuselaje y las alas
disminuye la resistencia al avance del aparato. El diseo de Whitcomb, llamado de talle
de avispa, hizo posible un aumento del 25% en el rango de velocidades supersnicas sin
necesidad de una mayor potencia en los motores.

En el pasado se utilizaba el trmino supersnica en un sentido ms amplio, e inclua la

rama de la fsica ahora conocida como ultrasnica, que se ocupa de las ondas de sonido
de alta frecuencia, generalmente por encima de los 20.000 hercios (Hz).

Fsica - Dinmica de los fluidos

TENSION SUPERFICIAL

El efecto de las fuerzas intermoleculares es de tirar las molculas hacia el interior de la

superficie de un liquido, mantenindolas unidas y formando una superficie lisa. La
tensin superficial mide las fuerzas internas que hay que vencer para poder expandir el
rea superficial de un lquido. La energa necesaria para crear una mueva rea
superficial, trasladando las molculas de la masa liquida a la superficie de la misma, es
lo que se llama tensin superficial. A mayor tensin superficial, mayor es la energa
necesaria para transformar las molculas interiores del liquido a molculas
superficiales. El agua tiene una alta tensin superficial, por los puentes de hidrogeno.

1.- Para hacer el primer experimento necesitas una aguja de coser bien seca, un Tenedor
y un Vaso lleno con agua de la canilla hasta un centmetro de su borde superior. Coloca
la Aguja sobre los dientes del Tenedor y, con estos en posicin horizontal, sumergirlos
con cuidado y lentamente en el Vaso con agua. Cuando la Aguja toque el agua retira con
cuidado tenedor del vaso sin tocar la aguja. La Aguja flotar an despus de retirado el
Tenedor. Si observas de cerca la superficie del agua vers como esta parece hundirse
por el peso de la Aguja.

2.- Para realizar el segundo experimento necesitas un Vaso, un Plato hondo, Agua y
algunas Monedas. Apoya el Vaso en el Plato hondo. Seca con un repasador los bordes
del mismo. Llena el Vaso con Agua hasta el ras sin que se derrame en el Plato ni una
gota. Luego, con cuidado y por el borde del Vaso, introducir en el Vaso las monedas de
a una hasta que el Agua del Vaso desborde. Observars, que antes de que desborde el
Agua, esta puede llenar el Vaso algunos milmetros ms debido al fenmeno de la
Tensin Superficial.

3.- Para realizar el tercer Experimento necesitas una Brocha de Pintor y un Recipiente
con Agua. Si observas primero la Brocha cuando las cerdas estn secas apreciars que
las mismas aparecen ms bien separadas.

Al sumergir la Brocha en el Recipiente con Agua observars que las cerdas tienden a
juntarse debido a la Tensin Superficial.
Apunte de hidrodinmica: Balance de cantidad de movimiento. Balance de Energa
Mecnica.

BALANCES MACROSCOPICOS

Balance de masa

/t v .dv = 2.<v2>.A2 - 1.<v1>.A1

Balance de cantidad de movimiento

/t v .v.dv = -.(.<v >.A + p.A) + F + p

Estado estacionario:

F = ( .<v >.A + p.A)

Si

Perfiles planos turbulentos:

/t v .v.dv = -.(<v>.G + p.A) + F + p

Balance de energa total

Estado estacionario:

Perfiles planos turbulentos:

<v>/<v> = <v > = <v>

Balance de energa mecnica

Wf: prdidas por friccin.

Estado estacionario:

W/G.g: Energa/masa

Expresado en metros:

Altura desarrollada: (< v >/2.g) = Hb

Altura geomtrica: z = Hg

Altura de presin: (p/ .g) = Hp

Potencia de la bomba: Pb = HT.Q. .g/