DUCTOS

OBJETIVOS

Podemos resumir nuestros objetivos en:

 Verificación de ecuaciones dadas para perdidas por fricción en flujo interno,
 Verificación de tablas de propiedades o características de materiales empleados
como tubería,
 Verificación de diagramas que rigen los coeficientes de fricción de los ductos en
función de su rugosidad relativa y
 Realizar un análisis del flujo interno aplicando los conceptos y criterios ya vistos en el
curso de Mecánica de Fluidos.

FUNDAMENTO TEÓRICO

TIPOS DE PRESIÓN

 Presión estática
La presión estática de un fluido en movimiento es la presión que medirá un
instrumento que se desplazará con la misma velocidad que el fluido y en igual dirección
y sentido: es decir la presión estática es la producida por el movimiento al azar de las
moléculas de un fluido, pero no por el movimiento del fluido como un todo.

 Presión de velocidad
Es la fuerza por unidad de área ejercida por el movimiento en conjunto de un fluido
sobre un plano perpendicular a la dirección del movimiento. Se mide con el propósito
de conocer velocidades caudales.
 Presión total o de Estancamiento
Es la suma de la presión estática y velocidad. Se puede entender como la presión que
alcanza el fluido al sufrir un frenado isoentrópico; en el caso de que se trate de un flujo.

ECUACIÓN DE BERNOULLI

Al realiza un balance de energía entre dos puntos y considerando que se trata de un flujo
viscoso, permanente, adiabático y unidimensional y, que no da ni recibe trabajo. Se obtiene
la siguiente ecuación:
D n e
o d :
P/𝛾 = altura de presión
V²/2g = altura de velocidad, altura dinámica Z =
altura geodésica, altura potencial
hp = altura de pérdidas

ECUACIÓN DE NAVIER - STOKES

Esta ecuación se obtiene cuando se hace el balance de todas las fuerzas que actúan sobre
un fluido en movimiento. Para esto se debe considerar no solo la resultante de los
esfuerzos normales. El esfuerzo normal tiene que ver con la fuerza de compresión que
actúa sobre todo fluido. Se obtiene la siguiente ecuación:

 dV
  V +     V.V V 

B
†V+ V V.V =
3 dt

Donde:
𝜌𝐵 : fuerza másica
𝑉𝜌: fuerza de presión
𝜇∇2𝑉: fuerzas viscosas
 𝜇
𝑉(𝑉. 𝑉): fuerzas debido al flujo
3
𝑑𝑉
: aceleración local
𝑑𝑡
𝜌[(𝑉. 𝑉)𝑉]: aceleración convectiva

NUMERO DE REYNOLDS:

Es la relación de la fuerza de inercia a la fuerza de fricción, normalmente en función de

parámetros geométricos y del flujo adecuado.
𝜌𝐿𝑉
Re = 𝛾

Donde:
𝜌: densidad del fluido
V: velocidad media del fluido L:
longitud
𝛾: viscosidad absoluta

LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS FLUJOS

Son aquellas que tienen gran utilidad en el análisis de problemas de tuberías complejos.
Estas líneas tienen su origen en la ecuación de Bernoulli generalizada:

LEY DE VISCOSIDAD DE NEWTON

Establece que la fuerza por unidad de área es proporcional a la disminución de la velocidad

con la distancia y, que es la distancia medida a partir de la superficie con la que el fluido se
encuentra en contacto. Los fluidos que cumplen con esta ley se denominan fluido
Newtonianos.
 yx  dVx
= - dy

TIPOS DE FLUJO

 Flujo permanente
Es aquel flujo que se caracteriza porque las propiedades en cualquier de sus puntos no
cambia con el tiempo.

 Fluido compresible e incompresible

Se dice que un fluido es incompresible cuando su densidad se mantiene constante y es
compresible cuando su densidad es variable.

 Flujo Laminar
Es cuando las partículas fluidas se desplazan siguiendo trayectorias paralelas sin
entrecruzarse unas con otras. Para flujos a través de ductos se puede considerar que se
trata de un flujo laminar cuando tiene un número de Reynolds menor que 2300.

 Flujo Turbulento
Es cuando las trayectorias de las partículas fluidas se cruzan y entrecruzan
continuamente luego se verá con más detalle el flujo turbulento.

 Flujo Interno
Aquellos flujos que queden completamente limitados por superficies sólidas (por
ejemplo, flujos a través de conductos) reciben el nombre de flujos internos. Ilustra el

flujo laminar en la región de entrada a un tubo de sección transversal circular. El flujo es

uniforme en la entrada del tubo con velocidad U 0. Debido a la condición de no
deslizamiento en las paredes, la velocidad en ellas debe ser cero a lo largo de toda la
longitud de la tubería. Se desarrolla entonces, una capa limite sobre las paredes del
conducto. La superficie sólida ejerce una fuerza cortante de
 acción retardadora sobre el flujo, de este modo, la velocidad del fluido a lo largo del
tubo disminuye, este efecto de la superficie sólida sobre el flujo es cada vez más
pronunciado a medida que se avanza en la longitud de la tubería.

Para un flujo incompresible, la velocidad en la línea del centro del tubo debe
incrementarse con la distancia desde la entrada con objeto de satisfacer la ecuación de
continuidad. Sin embargo, la velocidad promedio en cualquier sección transversal está
dado por:

Debe ser igual a U0 de tal modo que

𝑉̅ = U0 = constante

A suficiente distancia de la entrada al tubo, la capa limite generada sobre la pared del
tubo alcanza la línea del centro. Esta distancia medida desde la entrada del tubo, recibe
el nombre de “longitud de entrada”. Más allá de la longitud de entrada, el perfil de
velocidades no cambia al incrementarse la distancia longitudinal x, y se dice que el flujo
está totalmente desarrollado.

La forma que toma el perfil de las velocidades totalmente desarrollado depende de

que el flujo sea laminar o turbulento. Para un flujo laminar, la longitud de entrada, L,
es una función del número de Reynolds.
L
=0.06. D
D 
Donde:
D es el diámetro del tubo,
𝑉̅ es la velocidad promedio,
𝜌 es la densidad del fluido y
𝜇 es su viscosidad.
 Como se señaló, en un tubo puede existir flujo laminar únicamente para números de
Reynolds menores que aproximadamente 2300. De este modo, la longitud de entrada
para un flujo laminar en un tubo puede resultar tan grande como:

L = 0.06ReD =(0.06)(2300)D = 138D

Es decir, más de 100 veces el diámetro del tubo. Si el flujo es turbulento, el mezclado
entre diferentes capas de fluido origina que el crecimiento de la capa limite sea mucho
más rápido. Los experimentos señalan que el perfil de velocidades medias resulta
totalmente desarrollado en una distancia a partir de la entrada que va de 25 a 40 veces
el diámetro del tubo. Sin embargo, las características del movimiento turbulento
pueden no desarrollarse sino hasta 80 ó más veces el diámetro del tubo.

 Flujo en Conductos
El principal objetivo de esta sección es calcular los cambios de presión que se tienen en
un flujo incompresible a través de un tubo o conducto, y en general en sistemas donde
el flujo se encuentre confinado. Los cambios de presión en un sistema de esta
naturaleza pueden deberse, por una parte, a cambios en el nivel o bien a cambios en la
velocidad (debido a cambios en el área de la sección transversal) y, por otra parte; al
rozamiento.

Se concluye entonces que el principal interés en el análisis de los flujos reales es tener
en cuenta ahora el efecto del rozamiento, este efecto consiste en una disminución de
la presión, es decir, en la existencia de una pérdida de presión comparada con el caso
ideal de flujo sin rozamiento.

Para simplificar el análisis, las pérdidas se dividirán en pérdidas mayores (debido al

rozamiento en un flujo completamente desarrollado que pasa a través de segmentos
con área de sección transversal constante), y pérdidas menores (debidas a la
presencia de válvulas, bifurcaciones, codos, y a los efectos de
 rozamiento en aquellos segmentos del sistema cuya área de la sección transversal no
es constante).

Para desarrollar las expresiones matemáticas que relacionen las pérdidas mayores
debidas al rozamiento en conductos de área de sección transversal constante,
consideraremos flujos completamente desarrollados, es decir, flujos en los cuales el
perfil de las velocidades no cambia en la dirección del flujo. La caída de presión se
presenta a la entrada de un tubo, se considerará como una pérdida menor.

FLUJO LAMINAR

El flujo en un tubo puede resultar laminar o turbulento, dependiendo del número de

Reynolds. Para un flujo laminar completamente desarrollado, el perfil de la velocidad es
parabólico, como se demostró anteriormente. De este modo:

Vx = A + By + Cy2

O también se puede escribir en función del radio; que considera como origen el centro del
ducto:

FLUJO TURBULENTO

El flujo turbulento hasta la actualidad no se encuentra completamente estudiado porque

las variables que agrupa el problema son muchas y los métodos para el análisis no dan
soluciones al problema; pero se tiene mucha información experimental que ha permitido
correlacionar este tipo de información y es la que a continuación se expone.
Para hallar los perfiles de velocidad es preciso disponer de alguna expresión para el
esfuerzo cortante. Con este fin se han utilizado diversas relaciones semi-empíricas que
mencionamos a continuación:

 Viscosidad de remolino de Boussinesq

Boussinesq enfocó este problema en primer lugar. En el caso de un flujo turbulento
paralelo bidimensional y permanente estableció la hipótesis que:

Donde A es el coeficiente de la viscosidad de remolino

Esta fórmula es eficiente en el caso de un flujo laminar en que es aplicable el principio

de Newton, ya que la expresión anterior es idéntica a la ley de esfuerzo cortante de
Newton.

El coeficiente de viscosidad es una propiedad que depende caso enteramente del tipo
de fluido y de la temperatura. Esto era de esperar debido a la naturaleza microscópica
de su origen.

Sin embargo, la viscosidad macroscópica, depende de un modo importante de las

condiciones locales del flujo.

PERDIDA PRIMARIAS Y SECUNDARIAS

 PÉRDIDA DE CARGA EN UNA TUBERÍA

Se considera como pérdidas primarias y para calcular las pérdidas de carga en una
tubería se utilizará la ecuación de Darcy – Weisbach:
L V2
hf = f
D 2g
 Donde f es un coeficiente de fricción que se determina experimentalmente de modo
que satisfaga la ecuación de Bernoulli modificada, además depende del número de
Reynolds y de la rugosidad relativa de la tubería (f = e/D).

Para encontrar estos valores de f se cuenta con un diagrama, llamado diagrama de

Moody donde se encuentran valores de f para distintos tipos de tuberías; también se
conoce una ecuación empírica que da una muy buena aproximación del coeficiente de
fricción y es la conocida ecuación de Colebrook; y es la siguiente:

f 


El cual es válido para Re > 4000; es decir para un flujo turbulento; y puede ser resulto
iterando la ecuación.

 PERDIDA DE CARGA EN ACCESORIOS

Las pérdidas en los accesorios varían según su forma, el diámetro de la tubería, y las
condiciones en las superficies interiores de estos accesorios.

Cuando el agua fluye por un codo se provocan turbulencias y vórtices secundarios y los
efectos continúan en una distancia considerable aguas abajo del codo.

Las pérdidas se calculan mediante la siguiente formula:

LÍNEAS DE ALTURA PIEZOMETRICAS Y DE ALTURA TOTALES

Los conceptos de líneas de altura piezométrica y de altura totales son útiles en el análisis de
problemas complejos de flujo. Si en cada punto a lo largo de un sistema de tuberías se
determina el valor de P/  y se lleva verticalmente hacia arriba desde el
centro de la tubería, el lugar de los puntos extremos es la línea de altura piezométrica.
Con más generalidad, si se hace la suma

P
+z


Y se lleva gráficamente como ordenada, tomando como abscisa la longitud de la tubería se

obtienen la línea de altura piezométrica.

La línea de altura piezométrica es el lugar de las alturas a las que subiría el líquido en tubos
verticales conectados a agujeros piezométricos situados en la tubería. Cuando la presión en

la conducción es menor que la atmósfera P/  es negativo y la línea y la línea de altura

piezométrica está por debajo de la tubería.

La línea de altura total es la línea que une la serte de puntos que señalen la energía total en
cada punto de la tubería tomada como ordenada, llevada en correspondencia a la longitud
de la tubería tomada como abscisa. Es el grafico de

v2 P
+ +z
2g 

Para cada punto de la conducción. Por definición, la línea de alturas totales está siempre
verticalmente por encima de la línea de alturas piezométricas a una distancia de v2/2g,
depreciando el factor de corrección de la energía cinemática.

CALCULO GRAFICO DE LA VELOCIDAD MEDIA

Mediante el tubo de Pitot en una sección circular a lo largo del diámetro medimos las
presiones de velocidad y luego lo pasamos a unidades de velocidad.

Para una sección cualquiera: dQ = V dA

 Como también se cumple: Q = Vm A = Vm. .R2

Igualando:

Si graficamos las velocidades en función de r2:

El área bajo la curva es: 2:

Luego en

Área diagrama
Vm =
2 R2
Y el caudal puede hallarse de:

2
Q  Vm R

CAUDAL CON EL TUBO PITOT

El tubo Pitot como se mencionó permite calcular el caudal gracias a que nos permite tener la velocidad:
Luego la velocidad en el punto donde se realiza la medición es:
V √ 2 g h

Como el manómetro contiene un fluido diferente al que circula; debe convertirse el h en una altura
equivalente de fluido. La velocidad hallada se afecta de un coeficiente de calibración “C” para el tubo;
pero como 0.98 < C < 1.02, normalmente se considera C = 1 cuando se usan fluidos incompresibles se
usa un gráfico de corrección de velocidades.