Laminas Ingenieria Fundaciones-09!04!20

UCAB
INGENIERÍA AVANZADA DE FUNDACIONES

Bibliografía y extractos de:
Shallow Foundations - Bearing Capacity and Settlement (3rd Ed.) - B. M. Das (CRC, 2017)
Fratelli María G - Suelos fundaciones y muros, 1993
Soil Mechanics - Lambe –Whitman, Wiley, 1969
Single Piles and Pile Groups Under Lateral Loading (2nd Ed.) - L. Reese y W. Van Impe (CRC, 2011)
API RP2A_1, Diciembre 2002
NAVFAC 7.2 (Foundations & Earth Structures), DM-7 Design Manual, Sept. 1986
Prof. Heriberto ECHEZURÍA

Ingeniería Avanzada de Fundaciones
Introducción al Arte de Fundar
LO IMPORTANTE
Prof. Heriberto Echezuria

El Arte de Fundar.
Generalidades por Braja Das
LO IMPORTANTE
FUNDAR O CIMENTAR ES, ANTE TODO, UN PROBLEMA

COMPLEJO DE INGENIERIA (modificado de Lambe y Whitman; wiley, 1969):
Structural Engineering
Load combinations, reinforced
concrete, loads on columns
Design spectra
SEISMIC PROVINCE
Seismic coeficient
with minimal functional risk

(riesgo funcional)
Engineering Judgement = JUICIO o Criterio = Dominio del tema + Entender Porqué y Cuándo Aplica una Solución
Particular Según sus Condiciones.
LO IMPORTANTE
El Arte de Fundar
¿Qué es Fundar o Cimentar?
Integrar conceptos y experiencias con dominio técnico del tema:
• Geología
• Geotecnia (mecánica de suelos)
• Ingeniería Estructural
• Ingeniería Económica
Para ofrecer la solución más adecuada que garantice que la

estructura preste el servicio para el cual fue concebida, es decir, con
bajo riesgo funcional.
LO IMPORTANTE
El Arte de Fundar
¿Qué es fundar o
cimentar?
Transmitir las
Sistema de
cargas de la
menor costo y
estructura al
riesgo funcional
terreno con el
 El juicio más que la experiencia permite discernir cuándo y porqué

aplica una solución y cuando no.
 El ensayo y error no pueden ayudar a desarrollar juicio, porque no
hay análisis del resultado
 El entendimiento del problema, de su alcance y de sus limitaciones
incluyendo el análisis de las experiencias propias y de otros es lo que
permite desarrollar el juicio.
LO IMPORTANTE
El Arte de Fundar
¿Qué implican los cálculos geotécnicos y los estructurales?
El diseño de fundaciones debe considerar:
 La naturaleza del terreno (geología, geotecnia, capacidad portante del suelo y
asentamientos asociados con la carga).
 El uso que dan las personas a las edificaciones en ocasiones se desvía de la
concepción original.
 Congruencia y equilibrio entre los elemento(s) que transmiten la carga al terreno y
el suelo mismo.
 Las fundaciones se dimensionan con las cargas de servicio utilizando
capacidad portante disminuida con un FS≥3 y verificando asentamientos.
 Los elementos estructurales se diseñan para la combinación de cargas
mayoradas más desfavorable con resistencia disminuida.
 Para garantizar congruencia estructural y geotécnica se debe verificar el
dimensionado con la combinación de cargas mayoradas más desfavorable y FS=1.
LO IMPORTANTE
El Arte de Fundar
¿Qué es Riesgo Funcional?
• El componente geotécnico del riesgo funcional de cualquier
construcción está íntimamente relacionado con el comportamiento
del suelo para soportar cargas, lo cual se traduce en dos aspectos
básicos fundamentales:
La Capacidad Portante Los Asentamientos

El Arte de Fundar
Modificado de lambe y Whitman, Wiley, 1969)
• Que la edificacion preste su servicio y opere en la forma que fue concebida.

El Arte de Fundar
Modificado de lambe y Whitman, Wiley, 1969)

El Arte de Fundar
Modificado de Steven Kramer, 1996)

El Arte de Fundar
Tipos de asentamiento
• Uniforme
• Diferencial
El Arte de Fundar
Efecto de los
Asentamientos
Aguas servidas y colectores

Edificio
calle
antes
2m
colector Edificio
ahora
Palacio de Bellas Artes, Ciudad de México

El Arte de Fundar
Efecto de los
Asentamientos
El Arte de Fundar
Efectos de hincado de pilotes en

edificaciones o fundaciones aledanas.
¡Pueden ser las de la misma obra si

dicha obra es suficientemente
grande!
Que las edificaciones aledañas no sufran problemas de funcionamiento

causados por la construccion de mi sistema
El Arte de Fundar
Excavacion sostenida
con “tablestaca”
metálica apuntalada.
Distancia (m)
Las excavaciones
Asentamientos (cm) producen asentamientos
en las edificaciones o
fundaciones aledanas.
¡Pueden ser las de la misma

obra si dicha obra es
suficientemente grande!
Que las edificaciones aledañas no sufran problemas de funcionamiento

causados por la construccion de mi sistema
El Arte de Fundar
¿Cómo se comporta el suelo?
• El suelo sólo trabaja a compresión no a tracción debido a que es un
agregado de partículas:
LO IMPORTANTE
UCAB
INGENIERÍA DE FUNDACIONES
Unidad I
CLASIFICACIÓN DE LAS FUNDACIONES

Tema 1. Tipos de fundaciones y Criterios de Selección
LO IMPORTANTE
INTRODUCCIÓN
• Superficiales y profundas
Df
B
• Superficiales cuando Df/B ≤ 3 – 4
• B es el ancho de la fundación
LO IMPORTANTE
Df
• Profundas cuando Df/B > 4 - 5

CLASIFICACIÓN DE LAS FUNDACIONES, según José. M. Velásquez
LO IMPORTANTE
La infraestructura o sistema de fundaciones

LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
Las fundaciones Directas
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
Existen varias soluciones típicas para las losas, a saber:

• Rígidas
Placas (con mucho espesor) o Nervadas
• Flexibles
Tiras o Losas con poco espesor
Pueden estar fundadas directamente sobre el terreno o sobre

pilotes o formando parte de sistemas mixtos en los que se
combinan con elementos rigidizadores del suelo que trabajan
solamente a carga axial de compresión. Véanse la próximas
láminas.
CLASIFICACIÓN DE LAS FUNDACIONES LO IMPORTANTE
Solo se mencionan los pilotes porque son tratados en detalle en otra unidad del curso
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
UCAB
Unidad I
FUNDACIONES SUPERFICIALES
Tema 2. Diseño Estructural de Zapatas,
Pedestales y Vigas de Riostra

LO IMPORTANTE
DISEÑO DE FUNDACIONES SUPERFICIALES
CONSIDERACIONES GENERALES
1. Para diseñar una fundación el ingeniero primero debe tratar las soluciones más
sencillas y económicas, es decir, con fundaciones superficiales
2. Seguidamente, debe seleccionar una geometría y verificar que con la misma se
transmiten adecuadamente las cargas al terreno
3. Una vez garantizado que el terreno resiste, se procede a diseñar el elemento
estructural.
4. Para cumplir con el paso 2 anterior se deben verificar cada uno de los siguientes
aspectos:
• ESTABILIDAD GLOBAL , VOLCAMIENTO

• CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA O PORTANTE
• DESLIZAMIENTO
• LEVANTAMIENTO
• ASENTAMIENTO
Lamina 55
LO IMPORTANTE
Modificado de Braja Das.

Capacidad Portante:
Cimentaciones cargadas excéntricamente
Reacciones del suelo sobre zapatas LO IMPORTANTE
Pedestales
Reacción del suelo sobre la a

fundación
c Reacción del suelo sobre la d

fundación
Capacidad Portante: LO IMPORTANTE
Capacidad Portante:
LO IMPORTANTE
ZAPATAS COMBINADAS
LO IMPORTANTE
Deslizamiento:
El deslizamiento es estudiado determinando la fricción
existente en la base de la zapata, y el empuje pasivo del suelo
alrededor de la zapata.
Aplicar un factor de
reducción de 0.7 para
comparar con las cargas
Pmin mayoradas
Hmax
δ = φ / 3 _ a _ 2φ / 3
H B
α = 45o − φ / 2
α Ep
γ '*H 2
N Tan δ + C∗B Ep = 2 * Kp
γ’ N Kp = tan 2 (45 + φ / 2)
C, φ
Rf = Ep + N tan δ + C * B
Lamina 62
LO IMPORTANTE
Diseño Estructural de Fundaciones superficiales, María. G. Fratelli
Fratelli
LO IMPORTANTE
Diseño Estructural de Fundaciones superficiales
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
Diseño de la Base
LO IMPORTANTE
DISEÑO ESTRUCTURAL DE FUNDACIONES SUPERFICIALES - RESUMEN
ESTADOS LIMITE DE RESISTENCIA
• Volcamiento: El volcamiento es estudiado determinando la
excentricidad de la fuerza resultante sobre la zapata. La
fuerza resultante deberá estar localizada en el tercio central
de la zapata.
(e = Mmax / Pmin < B/6). En caso de exceder la excentricidad
máxima, las dimensiones de la zapata tendrán que ser
aumentadas.
Mmax Mmax
Pmin Pmin
B’=B-2e B
Q Qmin
Qmax
e e
R R
Suelos Blandos Suelos
Lamina Firmes o Roca 80
LO IMPORTANTE
• Dimensiones efectivas de la zapata: En el caso de suelos
blandos, las dimensiones efectivas para el calculo de los
esfuerzos aplicados serán (B’=B-2e, L’=L-2e). Para suelos
firmes o roca, las dimensiones efectivas, serán (B, L)
Mmax Mmax
Pmin Pmin
B’=B-2e B
Q Qmin
Qmax
e e
R R
Suelos Blandos Suelos
Lamina Firmes o Roca 81
• Esfuerzos de contacto:
Mmax Mmax
Pmin Pmin
B’=B-2e B
Q Qmin
Qmax
e e
R R
Suelos Blandos Suelos Firmes o Roca
Q = Pmax
B '*L '
Q= P max
B* L * (1 ± 6*eB
B ± 6*eL
L )
B' = B − 2eB
L' = L − 2eL Lamina 82
LO IMPORTANTE
APLASTAMIENTO Pu
A2
B b A1
2H:1V
Asmin
d
φBn = 0.65 * 0.85 * f ' c * A1* A2 / A1 > Pu

A1 = b * l As min = 0.005 * ( A1)
A2 = (b + 2d ) * (l + 2d ) Minimo 4 Barras
A2 / A1 ≤ 2
Lamina 83
CORTE y PUNZONADO Pu
CORTE SIMPLE
d/2
B b d/2 CORTE SIMPLE

d
45º
PUNZONADO
d
PUNZONADO
Corte Simple: φVn = 0.75 * 0.53 * f ' c * B * d > Pu
Punzonado: φVn = 0.75 *1.06 * f ' c * 4 * (b + d ) * d > Pu
Lamina 84
LO IMPORTANTE
FLEXION
As
Lamina 85
FLEXION
Pu
SECCION
B CRITICA
l 30%As
SECCION
CRITICA d As
L
w
w*( L2−l ) 2
Mu = f 'c
2 As min = *B*d
φMn = 0.9 * T * (d − a / 2) > Mu 4 * Fy
o
T = As * Fy 1.4 * B * d
As min =
a = T / 0.85 * f ' c * B Fy
Lamina 86
LO IMPORTANTE
DISTRIBUCION DEL ACERO DE REFUERZO
2
γS =
L
+1
B
Lamina 87
LO IMPORTANTE
EJEMPLO DE DISENO DE UNA ZAPATA
Lamina 88
LO IMPORTANTE
Lamina 89
Lamina 90
UCAB
Unidad I
FUNDACIONES SUPERFICIALES
Tema 3. Diseño Estructural de Losas a) Método
Rígido Convencional y b) Método
Flexible
LO IMPORTANTE
Modificado de Braja Das.
LO IMPORTANTE Método rígido convencional
LO IMPORTANTE
EJEMPLO DE DISEÑO
DE UNA ZAPATA
COMBINADA
Lamina 94
Método rígido convencional
LO IMPORTANTE
Ejemplo 5.5, losa rígida
Método rígido convencional
Estudiar también el ejemplos 5-6 del DAS. Pp 324

DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOSAS
DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOSAS
Método flexible aproximado
plato para establecer dicho coeficiente.

Ahora bien, el coeficiente de balasto también
puede ser estimado por métodos analíticos
con elementos finitos o diferencias finitas.
Dado que esos modelos son costosos y
consumen tiempo, alternativamente, se
pueden generar modelos de respuesta
simplificados, ajustados con modelos de
elementos finitos o diferencias finitas para
diferentes tipos de suelos que permiten hacer
estimados robustos de dicho coeficiente para
un rango amplio de deformaciones esperadas
con mínimo esfuerzo. Para esto es necesario
conocer los parámetros básicos del suelo,
peso unitario, módulo de Young, velocidad de
ondas de corte, sobre consolidación,
resistencia al corte, ángulo de fricción y
contar con un modelo de respuesta
La mayor limitante de la prueba de plato para estimar hiperbólico o similar.
el coeficiente de balasto es que dado su tamaño, es A continuación se explica el concepto de
necesario extrapolar los resultados a fundaciones más coeficiente de balasto y luego se ilustra la
grandes. Esto se complica cuando hay agua en el aplicación para el análisis de losas.
terreno debajo de la fundación.
Aplicación del coeficiente de balasto en el método flexible aproximado
Método flexible aproximado
Ejemplo 5.7 Método flexible

UCAB
Unidad II
FUNDACIONES CON PILOTES

UCAB
Unidad II

Tema 1. El funcionamiento de Pilotes y Pilas

Capacidad axial de pilotes. Modificado de Braja Das.
Véase también la lámina siguiente

RAZONES PARA USAR FUNDACIONES PROFUNDAS Modificado de Braja Das.
Lamina 106
Capacidad axial de pilotes.
LO IMPORTANTE
GENERALIDADES SOBRE FUNDACIONES PROFUNDAS
Respuesta de una losa sobre capa de piedra y elementos de

refuerzo para el suelo
• En este sistema se trata de evitar que los refuerzos del suelo trabajen como
pilotes reales, ellos son un elemento de refuerzo o rigidizador del suelo, no un
elemento estructural.
• Lo que se desea es que trabajen sólo en dirección axial ya que pueden ser de
arena, piedra o concreto pobre.
LO IMPORTANTE
• El elemento rigidizador ayuda a distribuir la carga en la masa de suelo pero no
toma cargas del sistema estructural directamente y no está conectado al mismo.
• Cuando el elemento rigidizador es de concreto se puede calcular como un pilote
bajo carga axial con las consideraciones propias de las deformaciones
σp
Zona de • La fricción negativa ocurre al inicio de la

aplicación de la carga debido a que el
fricción asentamiento de la losa es igual que el de
negativa los elementos de refuerzo del suelo.
• Esta continúa ocurriendo al consolidar la
zona superior de la arcilla debido al drenaje
rápido que le presenta la zona de piedra
picada
El suelo entre elementos rigidizadores se puede

considerar confinado;
LO IMPORTANTE
• El corte sobre la losa es parcialmente compensado por la reacción lateral del
suelo
• La resultante deforma la capa de piedra y evita el movimiento de cuerpo rígido
del conjunto
• De esta manera la carga sobre los pilotes es mínima o despreciable y no ocurre
flexocompresión
Respuesta de una losa sobre capa de piedra y elementos de refuerzo
para el suelo
• En este caso ocurre flexocompresión dado que los pilotes son
deformados por el movimiento de cuerpo rígido del cabezal el cual está
unido a ellos y no existe la capa de piedra que disipa la carga al
deformarse
¿Cómo se desarrolla la capacidad en los pilotes?
Pilote bien construido implica:
1-. Elemento estructural integro
2-. Capacidad acorde con el diseño

Integridad del pilote y desarrollo de capacidad con asentamiento
Prueba PIT (Pile integrity Test)
• Detecta malformaciones en los pilotes mediante técnicas geofísicas utilizando ondas de

compresión. Utiliza el barrido desde la superficie.
Integridad del pilote y desarrollo de capacidad con asentamiento
Prueba Cross Hole (Pozo Cruzado)

• También detecta malformaciones en los pilotes mediante técnicas geofísicas utilizando ondas
de compresión. Esta utiliza la detección a profundidades específicas.
Pruebas de integridad de pilotes (PIT)
Se deben interpretar adecuadamente los
elementos de la excavación (sobre-ancho
promedio de la misma) con los del vaciado
(cantidad de m3 de concreto por profundidad) y
el perfil geotécnico con el número de golpes SPT,
para determinar si la interpretación es correcta.
Para el caso mostrado, por ejemplo, en el pilote
(Edif.7.C42) se vaciaron 21 m3, y en el (Edif.7.B5)
también se vaciaron 21 m3. Pero el volumen
teórico de ambos es de 15 m3 con un diámetro
de 90 cm. Si consideramos 6 cm de sobre-
excavación en el diámetro (valor típico de la pala
utilizada) no se logran los 21 m3, lo cual
soportaría el ensanchamiento interpretado por el
cambio de la forma de las ondas por debajo de
los 10 m. Ahora bien, el geofísico interpreta el
cambio en la forma de las ondas a esa
profundidad como un ensanchamiento del pilote.
Pero realmente, ese cambio en las ondas se debe
a la reducción brusca en el confinamiento del
pilote. Por ende, la sobre excavación debe ser
mayor, y de hecho, con un diámetro uniforme de
105 cm, es decir, una sobre-excavación a lo largo
del pilote de 15 cm (7,5 cm en lugar de 6 cm) sí
alcanza los 21 m3. Entonces, las vibraciones de la
pala excavadora aumentan la sobre-excavación y
el cambio de confinamiento la forma de las
ondas, con lo cual concluimos que el pilote está
correcto sin ensanchamientos.
Pruebas de integridad de pilotes (PIT)
En este segundo caso el análisis geofísico
indica un potencial estrangulamiento en el
pilote. Sin embargo, al examinar
cuidadosamente el confinamiento alrededor
del pilote se observa, primeramente, un
cambio de confinamiento súbito alrededor de
los 10 m donde el número de golpes crece
mucho hasta los 13 m, luego de lo cual cae
después de alcanzar un máximo.
Seguidamente, el número de golpes crece de
nuevo alrededor de los 17 m. Esos cambios en
confinamiento deforman las ondas que el
geofísico interpreta como un estrangulamiento
del pilote. Sin embargo, lo que realmente
sucede es que esos cambios en las ondas se
deben a los cambios súbitos de confinamiento
alrededor del pilote. En consecuencia no existe
la potencial anomalía interpretada
inicialmente y se concluye que no existe un
estrangulamiento sino son los tres cambios
repentinos de confinamiento (de bajo a alto a
bajo y a alto de nuevo) lo que genera la
anomalía en las ondas. Por ello, fue descartado
el estrangulamiento.
Pruebas dinámicas: no destructivas

• Además de las pruebas de carga estáticas existen pruebas dinámicas en las que
el pilote es golpeado con baja energía y se mide el viaje de las ondas dentro del
mismo.
• De esta manera se determina si hay oquedades o fisuras en el cuerpo del pilote
y, además, se puede estimar con bastante precisión la capacidad de punta y la de
fricción del pilote, para un asentamiento dado.
• Este tipo de prueba tiene la ventaja de que es no destructiva y permite probar
pilotes que forman parte de la obra y no de pilotes externos. Por eso está siendo
cada vez más utilizada.
El desarrollo de las capacidades mostrado aplica a pilotes en perfiles con incremento
lineal de esfuerzos con profundidad no aplica a pilotes apoyados en roca o en estratos
duros
Las pruebas de capacidad estáticas o dinámicas
nunca deben ser realizadas antes de alcanzar el
“set up time“ (tiempo de ajuste) del pilote. Carga de
Para desplazamientos bajos a medios casi
reacción
Este último puede variar entre diez días y tres toda la carga tomada por la fricción y
comienza a aparecer gradualmente la
meses, dependiendo del suelo en el perfil Viga de carga resistencia en la punta
geotécnico Sensor Gato y sensor de carga
desplazamiento
Referencia Desplazamientos
Para desplazamientos son

muy grandes la fricción se
La primera
reduce a residual y la mayoría
carga es de la carga es tomada por la
tomada por punta hasta que falla
la fricción en
la zona
superior
Carga Falla en la punta
Asentamiento
plástico del pilote
y el suelo
Asentamiento del tope

del pilote
Asentamiento
elasto-plástico del
pilote y el suelo
• Importancia de set up time para las prueba de capacidad en perfiles

geotécnicos que incrementan el esfuerzo con la profundidad
• El “set up time considera el reacomodo de la estructura del suelo alrededor

del pilote (thicsotropy o thicsotropía), la disipación de exceso de presiones
de poros, el restablecimiento de contacto entre el suelo y el pilote, entre
otras.
• Es conveniente colocar piezómetros que permitan medir la disipación de las
presiones de poros.
• Si no se espera por el tiempo de ajuste para hacer las pruebas de capacidad,
las mismas presentarán valores incorrectos.
• Para suelos arenosos puede tomar de 5 a 10 días
• Para suelos areno-limosos y limosos de 25 a 30 días
• Para suelos arcillo-limosos de 30 a 50 días
• Para suelos arcillosos alrededor de 60 a 90 días
¿Realmente los pilotes alcanzarán las capacidades de diseño?
Pruebas de carga, para establecer la capacidad real del pilote.
Pruebas estáticas: Interpretación de la prueba de carga estática
Se puede seguir este procedimiento dado por el NAVFAC u otro con base en la capacidad teórica de los pilotes
δE = Qz / Ap Ep
Pruebas de carga, para establecer la capacidad real del pilote.
Pruebas estáticas: transferencia de carga del pilote al suelo
Se realizaron pruebas instrumentadas para demostrar que primero aparece la carga de
fricción en el fuste y posteriormente la carga en la punta.
Carga en el tope
Asentamiento, s, (mm)
Ensayo de carga en pilote tubular en arena

Pruebas de carga normalizadas de Reese y O’Neil
Norma API-PR2A
Norma API-PR2A
Norma API-PR2A
Nótese la diferencia de desarrollo de las capacida-

des de fuste y punta con el asentamiento.
Nótese la diferencia de desarrollo de las capacida-

des de fuste y punta con el asentamiento.
Importancia de la capacidad de fricción del pilote.
• Para que no aparezca la fricción se debe separar el

pilote del suelo
• Se utiliza cuando hay presencia de arcillas expansivas
para evitar la fricción negativa
Edificio en Coro, Venezuela - Tomado de Lambe and Whitman, Wiley, 1969

Problemas constructivos en Fundaciones profundas:
Calidad de los pilotes excavados y vaciados- QA vs QC en pilotes
construidos en sitio
• Las normas y los procedimientos (QA) constituyen elementos preventivos

que pueden llegar a ser significativos para alcanzar la calidad de los
productos pero no necesariamente garantizan la calidad del mismo. Es
decir, ¿Si se cumple estrictamente el procedimiento de ejecución se
garantiza la calidad del producto terminado?
• La respuesta a la pregunta anterior es “realmente no”, porque existen
variabilidades propias de los procesos constructivos que no son
entendidas a fondo o no han sido tomadas adecuadamente en cuenta o
no se conocen las relaciones entre variables que se asumen sin
dependencia y esto puede generar que aunque se sigan estrictamente los
procesos normativos de QA no se logre la calidad del producto. Lo
contrario también aplica, es decir, es posible que sin seguir estrictamente
las recomendaciones de aseguramiento de calidad se logren pilotes con
la calidad requerida. Esto se ve en el árbol de eventos de la Fig.2.
Calidad de los pilotes excavados y vaciados- QA vs QC en pilotes construidos en sitio (cont)
• El árbol de eventos de la Fig.2 abajo indica que es necesario hacer las pruebas de QC para poder
garantizar que el producto cumple o no cumple los requerimientos.
Pruebas QC
Procedimientos
y Normas, QA Pilote OK
si
Cumple QA? Pilote no OK
Pilote OK
no
Pilote No OK
Fig. 2. Árbol de eventos para establecer la calidad de los pilotes atendiendo Procedimientos de QA y QC
• Sin embargo, a veces sucede que el dueño delega en un inspector esa responsabilidad y éste en su
desempeño supone que si se apega al QA tiene garantizado el QC y no solicita los ensayos que
realmente se necesitan ni propone las reuniones para lograr los acuerdos necesarios en esa
materia. En ese caso, actúa unilateralmente con un diagrama de flujo tal como el mostrado en la
Fig.3.
Inicio
Revisión de los Calidad de los pilotes excavados y vaciados- b.1) QA vs QC
procedimientos utilizados
por la empresa y en pilotes construidos en sitio
comparación con los
normativos
• En la Fig.3 no se sigue un procedimiento que incluya QC
para la construcción de los pilotes tal como se hace
para el concreto.
Alguna • En ocasiones se llegan a parar los trabajos porque no se
Solicitar ajustes requeridos
desviación con
prevenir posibles defectos
siguen los procedimientos QA especificados en las
respecto al
procedimiento en el producto y paraliza los normas generando pérdidas de dinero al dueño, no
normativo, QA? si trabajos si persiste la falta
obstante, a los ojos del inspector estaría “cuidando los
de apego a las normas QA
intereses del dueño”?
no • Esto no quiere decir que no importa el cumplimiento

de los procedimientos normativos de QA, todo lo
Contratista realiza varias
pruebas habituales de contrario, deben tratar de cumplirse porque llevan una
ingeniería para demostrar carga de experiencia acumulada por profesionales que
calidad del producto.
se han dedicado a estudiar esos procesos. No obstante,
cuando hay circunstancias no imputables al constructor
La inspección no está que le impiden seguir la normativa estrictamente, se
conforme y continúa
rechazando el proceso por debe acordar la ejecución de pruebas para garantizar
falta de apego a la norma que los pilotes quedan con la debida calidad requerida.
QA. Obra paralizada
• ¿Cuáles son los requerimientos de un pilote
Aceptar el producto sin
construido? Desde el punto de vista estructural: i)
realización de pruebas ? integridad estructural (sin oquedades,
estrangulamientos o cavernas en el cuerpo del pilote),
Fin ii) que desarrollen la capacidad de diseño al asentarse.
Desde el punto de vista geotécnico: las capacidades de
Fig.3 Flujograma de actividades de productos con apego a QA punta y fricción deben considerarse separadamente.
Inicio
Revisión de los
procedimientos utilizados por Calidad de los pilotes excavados y vaciados- b.1) QA vs QC en
la empresa y comparación con
los normativos
pilotes construidos en sitio
• Lo conveniente es generar un flujograma de actividades
para el producto tal como el mostrado en la Fig.4.
Alguna
desviación con si Acordar ajustes mínimos • Los acuerdos entre las partes incluyen la utilización de
respecto al aunque continúen algunas
procedimiento desviaciones de QA
pruebas de integridad estructural con métodos
normativo, geofísicos como el denominado, PIT (pile integrity test) o
QA?
cross hole para garantizar la integridad estructural,.
Acordar entre las partes
no número de pruebas mínimas • Para asegurar el desarrollo de la capacidad se deben
para garantizar la calidad del realizar pruebas bien sea estáticas o dinámicas. Las
Acordar entre las partes producto dado que no se
número de pruebas siguen todas las normas. estáticas son destructivas y deben ser ejecutadas en
mínimas para garantizar la pilotes especiales y luego aplicadas al resto de los
calidad del producto dado
que se siguen las normas. pilotes de la obra. Las dinámicas son no destructivas y se
realizan sobre los pilotes de la obra en forma selectiva
con un plan de muestreo adecuado.
Acordar criterios de
aceptación y rechazo de • El problema está en que los planes de muestreo no
productos, QC están normados y deben ser acordados entre las partes
preferiblemente antes de iniciar la ejecución de los
trabajos.
Cumplen las
pruebas con no • Debido a esto es conveniente manejar algunos criterios
criterios
aceptación,
estadísticos que permitan realizar en forma racional la
QC? selección de las pruebas y de los tamaños de las
muestras que definan la cantidad de pilotes a ensayar
Fin si para generar la confianza entre ambas partes.
Fig.4 Flujograma para producto utilizando QC
Calidad de los pilotes excavados y vaciados- b.1) QA vs QC en pilotes
construidos en sitio
• La necesidad del QC la vivimos a diario en el diseño de concreto, que es uno de

los más comunes en nuestra profesión. Luego de ensayar en el laboratorio los
materiales provenientes de una fuente, de aprobarlos y luego de haber
establecido las proporciones de los mismos, incluyendo la relación agua/cemento
y los aditivos para obtener la resistencia requerida, deben tomarse cilindros en
cada vaciado para garantizar que la calidad del concreto es la debida. Si nos
hubiésemos atenido al procedimiento de QA, con los resultados del laboratorio
nos habría bastado? La respuesta es no y por eso la práctica común en la
ingeniería exige la verificación vía QC con cilindros en cada vaciado y no se
escatima en esas pruebas.
• Eso demuestra la necesidad de las técnicas de QC como certificación y además
para la consideración de variables desconocidas u otros aspectos que son poco
comprendidos o a la falta de conocimiento sobre todos los detalles de los
procedimientos constructivos. En todo caso, la calidad debe ser demostrada con
suficiente nivel de confianza para ambas partes: el dueño del proyecto y el
constructor.
Calidad de los pilotes excavados y vaciados - RESUMEN
QA en construcción de pilotes
Están orientadas a prevenir defectos en la calidad del producto terminado, garantizando que no hay
problemas asociados con el proceso e incluyen:
1.- Normas para diseño en oficina (utilizan sosftware y otras tecnologías y generan memorias y planos)
2.- Normas de procedimientos constructivos para preparación del pilote (ejecución en campo)
El apego incondicional solo al procedimiento constructivo QA conduce al diagrama de la Fig.3 antes visto, el
cual por lo general enrarece la situación de la obra y la puede paralizar por tiempos indefinidos por generar el
lazo sin salida, mostrado en líneas segmentadas. Por otra parte, ya hemos indicado que el apego a las normas
y procedimientos no garantiza la calidad del producto.
QC en construcción de pilotes
Verificación de la calidad del producto final, considerando todos los aspectos dentro de la ejecución, es decir,
procedimientos normativos y otras variables o detalles poco entendidos u omitidos en los procedimientos
disponibles:
1.- Verificar que los pilotes resultan según lo deseado en el diseño: i) sin oquedades o estrangulamientos en el
fuste, ii) con buen asiento de la punta, iii) con la resistencia del concreto definida por el diseño de ingeniería y
iv) capacidad del pilote (punta y fricción) según especificaciones del proyecto.
2.- Escoger el tipo de pruebas a utilizar para garantizar la calidad de los pilotes. Como hemos indicado, la
prueba PIT o la de cross hole se utilizan para los aspectos estructurales. Para la calidad del concreto se utilizan
las pruebas convencionales de concreto a distintas edades. Para la capacidad del pilote se utilizan pruebas de
carga de dos tipos, a) estáticas o destructivas o b) dinámicas o no destructivas.
Las pruebas para establecimiento de calidad, QC, deben ser concertadas entre las partes, incluyendo los
criterios de aceptación y rechazo. Cuando eso se logra, se obtiene el flujograma de la Fig.4, ya visto, el cual
permite la continuidad de la obra en un clima de armonía entre las partes.
Calidad de los pilotes excavados y vaciados - RESUMEN
QC en construcción de pilotes (cont)
Todo está basado en los acuerdos a los que decidan llegar ambas partes sobre los criterios de aceptación y rechazo.
En ocasiones los clientes delegan toda esta responsabilidad en los inspectores quienes se sustentan únicamente en
procedimientos QA que están disponibles o se han definido como elementos a controlar el diseño y las operaciones
de ejecución, dejando de lado las pruebas de calidad o asignándole un número muy limitado para evitar gastos por
parte del cliente, en muchas oportunidades sin consultarle.
En ocasiones, las empresas constructoras deciden unilateralmente ejecutar algunas pruebas reconocidas pero sin
suficiente asesoría desde el punto de vista probabilístico o estadístico con lo cual las mismas pueden resultar
insuficientes o ser rechazadas por la inspección por considerarlas no concluyentes debido a que se tiene un
definitivo apego al procedimiento, QA, olvidando la certificación de la calidad del producto, o QC, como elemento
fundamental que alimenta los aspectos QA o permiten establecer si, a pesar de cualquier desviación en relación a
los procedimientos, QA, los mismos son realmente de menor importancia en la calidad final del producto, lo cual es
el objetivo real y final.
¿CUÁLES SON LOS ERRORES QUE SE PUEDEN COMETER EN LA INTERPRETACIÓN DE LAS PRUEBAS?
Calidad de los pilotes excavados y vaciados- Errores en construcción y pruebas de calidad
1) A continuación se describen los tipos de errores posibles en confección de productos (pilotes) los cuales se
visualizan en el árbol de eventos de la Fig.5:
o P1- probabilidad de que un producto quede malo al construirlo, el complemento 1-P1 es que el
producto quede bueno. A veces se utilizan pruebas de calidad para establecer este parámetro y
se toman muestras de los productos, con base en técnicas estadísticas. Otras veces se utilizan
técnicas indirectas como método DELFI y las opiniones de expertos o por datos tomados de la
literatura y la historia de la empresa.
o P2- probabilidad de que la prueba o técnica utilizada para medir la calidad del producto designe
como malo un producto cuando realmente es malo, su complemento 1-P2 es la probabilidad de
la prueba o técnica designe como bueno un producto malo.
o P3- Probabilidad de que la prueba o técnica utilizada designe como malo un producto bueno, su
complemento 1-P3 es la probabilidad de que la prueba designe como bueno un producto bueno.
Uso de una P2
prueba para malo
definir calidad
P1
1 – P2
Construcción malo
bueno
del pilote
1 - P1 P3 malo
bueno
1 – P3 bueno
Fig.5 Árbol de errores en producto.

UCAB
Unidad II

Tema 2. Diseño Estructural de Pilotes y Cabezales

LO IMPORTANTE
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTES
LO IMPORTANTE
Ver U-II-Tema3
Curvas P-y
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
FUERZAS EN ESTRUCTURAS MARINAS
FUERZAS EN ESTRUCTURAS MARINAS
LO IMPORTANTE
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTES - RESUMEN
Estados Limite de Resistencia – Carga Axial y Momentos
ESFUERZOS MÁXIMOS
Esfuerzos Axiales fa = P
A
Esfuerzos Flectores fb = M
S
fa = Esfuerzo normal producido por la carga axial

fb = Esfuerzo flector producido por el momento flector
P = Carga axial
M = Momento flector
A = Área de la sección del pilote
S = Modulo Elástico de la sección del pilote
Los esfuerzos axiales generalmente decrecen con la profundidad porque el pilote

transfiere carga al suelo circundante por fricción
Los esfuerzos por flexión pueden aumentar o disminuir con la profundidad

dependiendo de las condiciones de carga.
Lamina 160
LO IMPORTANTE
Estados Limites de Resistencia -Corte
ESFUERZOS MÁXIMOS
V
Esfuerzos de Corte fv =
A
fv = Esfuerzo cortante
V = Corte actuante sobre el pilote
A = Área de la sección del pilote
El esfuerzo cortante máximo, se presenta por lo general en el tope del pilote
Lamina 161
Estados Limite de Resistencia – Solicitaciones Combinadas
ESFUERZOS COMBINADOS
Interacción entre esfuerzos axiales y por flexión requieren que el diseño satisfaga la
siguiente condición:
fa fb
+ ≤1
Fa Fb
Fa = Esfuerzo axial admisible
Fb = Esfuerzo flector admisible
Los esfuerzos cortantes no son normalmente combinados con los esfuerzos axiales y
flectores en el diseño de fundaciones profundas
fv
≤1
Fv
Fv = Esfuerzo cortante admisible
Lamina 162
LO IMPORTANTE
ESFUERZOS ADMISIBLES PILOTES DE ACERO
Usualmente Fy = 36 ksi = 250 MPa
Esfuerzo axial admisible
Fa = 0.4Fy [Compresión] ; Fa = 0.55Fy [Tracción]
Esfuerzo flector admisible
Fb = 0.55Fy
Esfuerzo cortante admisible
Fv = 0.4Fy
Esfuerzo máximo admisible durante la hinca
Fh = 0.9Fy
Lamina 163
LO IMPORTANTE
ESFUERZOS ADMISIBLES PILOTES DE ACERO y CONCRETO
(Micropilotes, Pilotes Entubados, Pilas Reforzadas con Perfiles)
Usualmente Fy = 36 ksi = 250 MPa ; f’c = 4000 psi = 250 kPa
Esfuerzo axial admisible
Fa = (0.4FyAs + 0.4f’cAc) / (As + Ac) [Compresion]
Fa = 0.55Fy [Tracción]
Esfuerzo flector admisible
Fb = 0.55Fy
Esfuerzo cortante admisible
Fv = 0.4Fy
As = Área de la sección de acero, Ac = Área de la sección de concreto

Lamina 164
LO IMPORTANTE
PILOTES DE CONCRETO ARMADO (Pilas Perforadas, Pilotes Franki)
Lamina 165
LO IMPORTANTE
CARGAS ADMISIBLES PILOTES DE CONCRETO ARMADO
COMPRESION SERVICIO
Miembros confinados o zunchados
φPn = 0.85φ(0.85 f ' c( A − As) + FyAs) 0.25 A 0.33 f ' c
φ = 0.7
f ' c =Resistencia a la compresión no confinada del concreto (28 días)
A = Área de la sección
As = Área de acero
Fy = Esfuerzo de fluencia del acero
TRACCION
Miembros no confinados o con ligaduras
φPn = φFyAs
φPn = 0.80 φ(0.85 f ' c( A − As) + FyAs) φ = 0.9
φ = 0.65 Lamina 166
LO IMPORTANTE
CARGAS ADMISIBLES PILOTES DE CONCRETO ARMADO
CORTE (COMPRESION + FLEXION)
φVn = φ (0.53 f ' c + 176 ρwVud / Mm)bwd ≤ φ 0.93 f ' cbwd (1 + 0.028 Nu / A)
φ = 0.75
ρw = Cuantía de acero
Vu = Corte aplicado mayorado
d = Altura efectiva de la sección, 0.8*Diámetro para pilotes circulares
bw = Ancho de la sección o Diámetro para pilotes circulares
Mm = Mu − Nu (4h − d ) / 8
Mu =Momento aplicado mayorado
Nu =Carga axial aplicada mayorada
h = Altura de la sección o Diámetro para pilotes circulares
CORTE (TRACCIÓN SIGNIFICATIVA)
φVc = φ 0.53(1 + 0.028 Nu / A) f ' cbwd Lamina 167
φ = 0.75
LO IMPORTANTE
DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PILOTES - RESUMEN
CARGAS
ADMISIBLES
PILOTES DE
CONCRETO
ARMADO
(FLEXO-COMPRESION)
pt = Cuantía de acero
m= 0.85 Fy
f 'c
Lamina 168
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTES - RESUMEN LO IMPORTANTE
EVALUACION DE PANDEO
Arenas Arcillas
Leq = Lu + 1.8T Leq = Lu + 1.4 R
Lu = Longitud libre Leq = Longitud equivalente
T =5 EI
nh
R=4 EI
Es
nh = Tasa de incremento del Es = Modulo de elasticidad del suelo

modulo del suelo con la
profundidad (definido
nh = como
(σ’v)1/2 “f” en la sesion
σ’v =anterior)
esfuerzo efectivo
vertical en el perfil geotécnico
Lamina 169
UCAB
Unidad II

Tema 2. Diseño Estructural de cabezales

DISEÑO ESTRUCTURAL DE CABEZALES por Prf. M.G.Fratelli
LO IMPORTANTE
Diseño Estructural de Cabezales
Introducción
LO IMPORTANTE
DISEÑO ESTRUCTURAL DE CABEZALES
DISEÑO
ESTRUCTURAL DE
CABEZALES
DISEÑO ESTRUCTURAL DE CABEZALES LO IMPORTANTE
Fig. 13.9
Figura 13.11
Punzonado
De una tabla típica de cabillas se obtiene:

LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
Fuerzas, Ti, a nivel de base de los

cabezales y altura de los cabezales
para ser diseñados por el método de
las bielas. Véase el segundo párrafo de
la lámina anterior, Sección 13.8.
UCAB
Unidad II

Tema 3. Carga Lateral de Pilotes en Arcillas y
Arenas

LO IMPORTANTE
CARGA LATERAL EN PILOTES según Lymon Reese

LO IMPORTANTE
CARGA LATERAL EN PILOTES según Lymon Reese
LO IMPORTANTE
CARGA LATERAL EN PILOTES
CARGA LATERAL EN PILOTES
LO IMPORTANTE Modificado del manual de diseño DM7
SOLUCIONES A LAS ECUACIONES DE
PILOTES BAJO CARGA LATERAL,
BASADAS EN EL COEFICIENTE DE
BALASATO
Lamina 200
LO IMPORTANTE
SOLUCIONES PARA PILOTES BAJO CARGA LATERAL Modificado del manual de diseño DM7
Lamina 201
LO IMPORTANTE
SOLUCIONES PARA PILOTES BAJO
CARGA LATERAL
Lamina 202
COMPORTAMIENTO DE PILOTES BAJO
CARGA LATERAL
Modificado del manual de diseño DM7
CASE III Lamina 203

UCAB
Unidad III
MUROS DE CONTENCIÓN

UCAB
Unidad III
Tema 1. Tipos de Muros y Procesos Constructivos

LO IMPORTANTE
Tipos de Muros por M. G. Fratelli
LO IMPORTANTE
Tipos de Muros
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
• Proceso de construccion de los
muros colados para el metro de
Valencia.
EXCAVACION DE MUROS COLADOS
• Otras tecnicas de
construccion de los muros
colados utilizadas en el
Metro de Caracas.
• Control del lodo
durante la
construccion de un
muro colado en el
metro de Valencia.
• Colocacion de la
malla de acero de
refuerzo en el muro
colado.
REFUERZO DE MUROS COLADOS
• Colocacion de la
malla de acero de
refuerzo y vaciado
con bomba de
concreto para un
muro colado.
UCAB
Unidad III
Tema 2. Diseño Estructural de Muros

LO IMPORTANTE
DISEÑO ESTRUCTURAL DE MUROS EN CANTILIVER, M. G. Fratelli
DISEÑO ESTRUCTURAL DE MUROS EN CANTILIVER LO IMPORTANTE
LO IMPORTANTE
DISEÑO ESTRUCTURAL DE MUROS EN CANTILIVER
LO IMPORTANTE

Acero en la sección 5-5

ESTADOS LIMITES DE
SERVICIO PARA MUROS
RIGIDOS
Lamina 230
LO IMPORTANTE
ESTADOS LIMITES DE RESISTENCIA PARA MUROS
RIGIDOS
φMn = 0.9 * T * (d − a / 2) > Mu
T = As * Fy
a = T / 0.85 * f ' c * B
φVn = 0.75 * 0.53 * f ' c * B * d > Pu
Lamina 231
LO IMPORTANTE
DIMENSIONADO
PRELIMINAR DE MUROS
DE SOSTENIMIENTO
RIGIDOS
Lamina 232

Laminas Ingenieria Fundaciones-09!04!20

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FUNDAR O CIMENTAR ES, ANTE TODO, UN PROBLEMA

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Para ofrecer la solución más adecuada que garantice que la

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Modificado de lambe y Whitman, Wiley, 1969)

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Modificado de lambe y Whitman, Wiley, 1969)

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CLASIFICACIÓN DE LAS FUNDACIONES

• Profundas cuando Df/B > 4 - 5

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Existen varias soluciones típicas para las losas, a saber:

Pueden estar fundadas directamente sobre el terreno o sobre

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• ESTABILIDAD GLOBAL , VOLCAMIENTO

Modificado de Braja Das.

Reacción del suelo sobre la a

c Reacción del suelo sobre la d

φBn = 0.65 * 0.85 * f ' c * A1* A2 / A1 > Pu

B b d/2 CORTE SIMPLE

Estudiar también el ejemplos 5-6 del DAS. Pp 324

Método flexible aproximado

plato para establecer dicho coeficiente.

Ejemplo 5.7 Método flexible

FUNDACIONES CON PILOTES

Prof. Heriberto ECHEZURÍA

FUNDACIONES CON PILOTES

Prof. Heriberto ECHEZURÍA

Véase también la lámina siguiente

Respuesta de una losa sobre capa de piedra y elementos de

Zona de • La fricción negativa ocurre al inicio de la

El suelo entre elementos rigidizadores se puede

Pilote bien construido implica:

1-. Elemento estructural integro

2-. Capacidad acorde con el diseño

• Detecta malformaciones en los pilotes mediante técnicas geofísicas utilizando ondas de

Integridad del pilote y desarrollo de capacidad con asentamiento

Prueba Cross Hole (Pozo Cruzado)

Pruebas dinámicas: no destructivas

Para desplazamientos son

Carga Falla en la punta

Asentamiento del tope

• Importancia de set up time para las prueba de capacidad en perfiles

• El “set up time considera el reacomodo de la estructura del suelo alrededor

Ensayo de carga en pilote tubular en arena

Nótese la diferencia de desarrollo de las capacida-

Nótese la diferencia de desarrollo de las capacida-

• Para que no aparezca la fricción se debe separar el

Edificio en Coro, Venezuela - Tomado de Lambe and Whitman, Wiley, 1969

• Las normas y los procedimientos (QA) constituyen elementos preventivos

no • Esto no quiere decir que no importa el cumplimiento