DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Diseo de espesores de Pavimento de acuerdo a:

1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures

DATOS GENERALES

TIPO DE CARRETERA Autopista de primera clase

NMERO DE CARRILES 4
IMDA 8702 veh/da
PERIODO DE DISEO 20 Aos
CARRIL DE DISEO 80%
 TIPO DE CARRETERA SEGN LA DEMANDA

TIPO DE CARRETERA IMDA

Mayor a 6000 veh/da Control
AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE
CARRETERA DE PRIMERA CLASE
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE
CARRETERA DE TERCERA CLASE
TROCHAS CARROZABLES
total de accesos
Entre 6000 y 4001 veh/da
Control parcial de accesos
Entre 4000 y 2001 veh/da
Entre 2000 y 400 veh/da
Menor a 400 veh/da
Menor a 200 veh/da

PERIODOS DE DISEO

TIPO DE CARRETERA PERODO DE DISEO

Urbana de trnsito elevado 30 - 50 Aos
Interurbana de trnsito elevado 20 - 50 Aos
Pav. de baja intensidad de trnsito 15 - 25 Aos
Pav. Con de baja intensidad de trnsito 10 - 20 Aos

CARRIL DE DISEO (CD)

N DE CARRILES EN C/ DIRECCIN % CAMIONES EN C.D.

1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 a ms 50 -75
 DIS

1993 AASHT

DATOS:
EAL DE DISEO
CONFIABILIDAD
DESVIACION ESTNDAR (Zr)
SERV INICIAL (PSIi)
SERV FINAL (PSIf)
DELTA PSI
DESV. STAND. TOTAL (So)

DATOS DE SUELO
CBR BASE (%)
CBR SUBBASE (%)
CBR SUBRASANTE (%)
ESTABILID MARSHALL (N)
Fc (Mpa)

Modulo Resiliente (Psi)

CAPA DE MATERIAL

Asfalto
Base Granular
Sub Base Granular

NOTA 1:
Se tiene el valor de CBR de la subrasante y el valor mnimo para la
subbase y base requerido por la Norma del MTC, 60% y 100%
respectivamente. Al tener estos parmetros es necesario encontrar una
correlacin para hallar el mdulo de resilencia. Para ello se utiliz la
frmula:

Mr (psi) = 2555 x CBR^0.64

Mr (psi) = 8876.74
El valor de CBR de la subrasante es 7% con lo que resulta un mdulo
de resilencia de 8,877 psi o 61.2 MPa.
 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Diseo de espesores de Pavimento de acuerdo a:

1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures

62,363,343.46
90%
-1.282
4.20
3.00
1.20
0.45

100
60
7
9000
3.5

8,876.7

Numero
Coeficiente de Coeficiente de
ESPESOR (Pulg) Estructural de
Capa (a) Drenaje (m)
Capa (SN)

0.40 - 7.87 1.730

0.14 1.1 11.81 1.117
0.13 1.1 11.81 1.263

SN 4.110

NOTA 2:
mo para la La AASHTO presenta en su gua la siguiente frmula para deter
nmero estructural, el que es una funcin de los espesores de l
o encontrar una sus coeficientes estructurales y los coeficientes de drenaje:
se utiliz la
ta un mdulo Donde:
SN = nmero estructural
ai = coeficiente estructural de cada capa
Di = espesor de cada capa
mi = coeficiente de drenaje de cada capa
s

Numero
ESPESOR (cm) Estructural de
Capa (SN)

20.00 8.000
30.00 4.620
30.00 4.290

16.910

a la siguiente frmula para determinar el

una funcin de los espesores de las capas,
y los coeficientes de drenaje:
e cada capa

e cada capa
Adoquin
Asfalto
Base Granular
Base cementada
Sub Base Granular
Tratamiento simple
 DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

DATOS DE TRNSITO

1. IMDA 8702 veh/da

CONFIGURACIN CANT.
PORCENTAJE
VEHICULAR VEHCULOS
Automviles 5033 57.84%
C2 609 7.00%
T2S1 23 0.26%
T2S2 20 0.23%
T2S3 30 0.34%
T3S1 70 0.80%
T3Se2 3 0.03%
C2R2 5 0.06%
C2R3 15 0.17%
C3R2 70 0.80%
C3R3 58 0.67%
C3 289 3.32%
C4 58 0.67%
T3S2 70 0.80%
T3S3 970 11.15%
B2 609 7.00%
B3-1 770 8.85%
TOTAL 8702 100.00%

2. ESTIMACIN DEL TRNSITO FUTURO

Se toma de base los datos histricos obtenidos del estudio de

trfico realizado. Los resultados para la tasa de crecimiento anual
son:

TASA CREC.
AO IMDA
ANUAL ( R )
1985 1650 1.4
1986 1588 -3.8
1987 1722 8.4
1988 1856 7.8
1989 1989 7.2
1990 2123 6.7
 1991 2257 6.3
1992 2391 5.9
1993 2524 5.6
1994 2658 5.3
1995 2792 5.0
PROMEDIO 5.1 %

3. CRECIMIENTO DEL TRNSITO

Pf : Trnsito final
Po : Trnsito inicial
Tc : Tasa de crecimiento anual
n : Ao a estimarse

n (aos) veh/da
5 11145
10 14273
15 18280
20 23411

4. FACTOR DE CRECIMIENTO

( =(1+) ^1)/
Fc

Fc = 33.32 %
5. FACTOR CAMIN

CARGAS (TN) FACTORES DE EQUIVALENC

EJE
CONFIGURACIN
DELANTER 1 EJE 2 EJE 3 EJE EJE DELANTERO
VEHICULAR
O
Automviles 1 1 - - 0
C2 7 11 - - 0.577
T2S1 7 11 11 - 0.577
T2S2 7 11 18 - 0.577
T2S3 7 11 25 - 0.577
T3S1 7 11 11 18 0.577
T3Se2 7 18 11 11 0.577
C2R2 7 11 11 11 0.577
C2R3 7 11 11 18 0.577
C3R2 7 18 11 11 0.577
C3R3 7 18 11 18 0.577
C3 7 18 - - 0.577
C4 7 23 - - 0.577
T3S2 7 18 18 - 0.577
T3S3 7 18 25 - 0.577
B2 7 11 - - 0.577
B3-1 7 16 - - 0.577

5. FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (EAL)

CONFIGURACIN N DE AO FACTOR FACTOR

VEHICULAR
EAL
VEHCULOS (DAS) CREC. CAMIN
Automviles 2013.2 365 33.32 % 0.001 24485.06
C2 243.6 365 33.32 % 3.268 9682187.74
T2S1 9.2 365 33.32 % 5.959 666768.97

T2S2 8 365 33.32 % 5.197 505657.99

T2S3 12 365 33.32 % 5.050 737032.76
T3S1 28 365 33.32 % 7.888 2686204.68
T3Se2 1.2 365 33.32 % 7.888 115123.06
C2R2 2 365 33.32 % 8.650 210407.04
C2R3 6 365 33.32 % 7.888 575615.29
C3R2 28 365 33.32 % 7.888 2686204.68
C3R3 23.2 365 33.32 % 7.126 2010703.21
C3 115.6 365 33.32 % 2.506 3523327.95
C4 23.2 365 33.32 % 1.904 537240.94
T3S2 28 365 33.32 % 4.435 1510309.04
T3S3 388 365 33.32 % 4.288 20234881.72
B2 243.6 365 33.32 % 3.268 9682187.74
B3-1 308 365 33.32 % 1.862 6975005.60
TOTAL 3480.8 62,363,343.46
ACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
FACTOR
1 EJE 2 EJE 3 EJE CAMIN

0 - - 0.001
2.691 - - 3.268
2.691 2.691 - 5.959
2.691 1.929 - 5.197
2.691 1.782 - 5.050
2.691 2.691 1.929 7.888
1.929 2.691 2.691 7.888
2.691 2.691 2.691 8.650
2.691 2.691 1.929 7.888
1.929 2.691 2.691 7.888
1.929 2.691 1.929 7.126
1.929 - - 2.506
1.327 - - 1.904
1.929 1.929 - 4.435
1.929 1.782 - 4.288
2.691 - - 3.268
1.285 - - 1.862

Este factor define el dao

producido en el pavimento por el paso del eje

Tambin es importante recalcar que los ejes simples, tndem y trdem no

producen el mismo dao sobre la estructura por lo que sus factores son
distintos.
E=6.24 10 ^7
em y trdem no
factores son
AASHTO-93
PAG. 99
Clasificacion Nivel de confiabilidad recomendado (R)
funcional Urbano Rural
Autopista y carreteras interestatales, y otras vias 85 - 99.9 80 -
Arterias principales 80 - 99 75 -
Colectoras 80 - 95 75 -
Locales 50 - 80 50 -

Confiabilidad 90.00%

Generalmente ante los incrementos de los volumenes de trfico, de las dificultades para diversificar
el trfico y de las espectativas de disponibilidad del pblico, debe minimizarse el riesgo de que los
pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando niveles de
confiabilidad ms altos. La Tabla No. 1 presenta los niveles de confiabilidad recomendados para
varias clasificaciones funcionales.
)
Rural
99.9
95
95
80
AASHTO-93
PAG. 84
CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTNDAR

Desviacion normal
Confiabilidad (R%)
estndar (ZR)

50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

La seleccin de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseo de una vialidad particular, depende
primariamente del uso del proyectado y de las consecuencias (riesgos)
ular, depende
AASHTO-93
PAG. 28
Valor Indice Serviciabilidad (PSI)
Para el diseo es necesario seleccionar un ndice de serviciabilidad inicial y terminal.
El ndice de Serviciabilidad terminal o final de diseo deber ser tal que culminado el periodo de vida
proyectado, la va (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad

- Indice de serviciabilidad inicial (pi)

4.2 pavimentos flexible Pi
4.5 pavimentos rgidos
- Indice de serviciabilidad final (pt )
2.5 3.0 carretras principales Pt
2 carreteras con clasificacin menor
1.5 carreteras relativamente menores , donde las condiciones econmicas
determinan que gastos iniciales deben ser mantenidos bajos
4.20

3.00
AASHTO-93
PAG. 84
Criterio para la seleccin de la Desviacion estandar total (So)

0.30 - 0.40 Pavimentos rigidos

0.40 - 0.50 Pavimentos flexibles

So 0.45
 COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Estos coeficientes son necesarios para determinar el aporte de cada

capa a la estructura en su conjunto. Sirven para transformar el espesor
de la capa en su equivalente del nmero estructural (SN).

Para determinar el coeficiente estructural de la carpeta asfltica se toma

en consideracin la recomendacin de la gua de la AASHTO, donde
aporte de cada
formar el espesor

ltica se toma

fc = 3.5

_1=0.40

a1= 0.4

CBR de la Base = 100

a2 = 0.14
CBR de la Subbase 60
a3 0.13
 COEFICIENTES DE DRENAJE

Es el porcentaje de tiempo que el pavimento puede estar expuesto a condiciones cercan

saturacin.

CAPA CBR COEF. DE DRENAJE

BASE 100% 1.1
SUB BASE 60% 1.1
E

sto a condiciones cercanas a la

PAGINA 157 ASSTHO 93

A 157 ASSTHO 93

m 1.1
NOTA 2:
Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas
bajo las condiciones (variables independientes) de diseo.

La AASHTO presenta en su gua la siguiente frmula para determinar el

nmero estructural, el que es una funcin de los espesores de las capas,
sus coeficientes estructurales y los coeficientes de drenaje:

Donde:
SN = nmero estructural
ai = coeficiente estructural de cada capa
Di = espesor de cada capa
mi = coeficiente de drenaje de cada capa

Para encontrar el Nmero estructural se utiliza el monograma

portar las cargas

determinar el
es de las capas,
Datos a utilizar en Monograma
Confiabilidad 90%
Desviacin Estandar Total 0.45
_18 62,363,343.46
Mr 8876.74
Delta PSI 1.20

Las Lineas de color naranjado

indican el anlisis

Numero Estructural (SN) = 6.5

 DATOS FINALES

Diseo de Pavimento Flexible

Nmero Estructural 16.910

Design ESALs 62,363,343.46
Confiabilidad 90%
Desviacin Estandar -1.282

Diseo de Espesores de Pavimento

Coeficiente
Coeficiente de ESPESOR
CAPA DE MATERIAL de Drenaje
Capa (a) (Pulg)
(m)

Asfalto 0.40 - 7.87401575

Base Granular 0.14 1.1 11.8110236
Sub Base Granular 0.13 1.1 11.8110236

SN (Calculado) 6.657
SN (Requerido) 6.500
OK
Mdulo Resiliente (Psi) 8,876.74
Serviciabilidad Inicial 4.20
Serviciabilidad Final 3.00

Numero Numero
Estructural ESPESOR Estructural
de Capa (cm) de Capa
(SN) (SN)

- 20 8.000
1.82 30 4.620
1.69 30 4.290
6.657 16.910

16.910
16.510
OK