REHABILITACION DE

PAVIMENTOS
 REHABILITACION

Mejoramiento
funcional o
estructural del
pavimento, que da lugar
tanto a una extensión de
su vida de servicio, como
a la provisión de una
superficie de rodamiento
mas cómoda y segura y a
reducciones en los
costos de operación
vehicular.
 ALTERNATIVAS DE
REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS
Mantenimiento
rutinario preventivo

EXCELENTE Restauración
Refuerzo

Reciclado

Reconstrucción

TOTALMENTE
FALLADO Edad o NESE
Rehabilitación de Pavimentos
1. Recolección de antecedentes
2. Evaluación Funcional
3. Evaluación Estructural
4. Evaluación Condiciones de Drenaje
5. Evaluación del tránsito
6. Evaluación Global y Sectorización
7. Modelización
8. Diseño Estructural de la rehabilitación
9. Caracterización dinámica del refuerzo
REHABILITACION DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
ETAPA DE MODELIZACION

P S P
a a
Q Q
 MODELIZACION
Es una etapa que consiste en que mediante un
proceso iterativo, en una sección homogénea,
establecer un modelo estructural determinado por los
espesores medidos de las capas y sus características
mecánicas asumidas, que origine valores
deflectométricos calculados con la teoría elástica,
similares a los valores deflectométricos medidos en el
campo, con el equipo de evaluación deflectométrica.
P Q 25 cm
E1,u1, H1 D25
Do
E2,u2, H2

E3,u3, H3

E4,u4,
Geotecnia Definitiva
Investigación geotécnica Definitiva

Abscisa representativa
E
CA V
H1
A
L
H2 Base
U
A
H3 Subbase R

Subrste
 Deflexión

23/02/2024
MODELIZACION CON
DEFLECTOMETRO
Modelización Estructural Utilizando
Programas de Retrocálculo

D1
D2

D3
 CALCULO INVERSO

E1,u1, H1
E2,u2, H2

E3,u3, H3

E4,u4,
Cálculo inverso de los módulos de
rigidez
Consiste en el cálculo iterativo de las
deflexiones superficiales debidas al
impacto provocado por el deflectómetro
sobre la estructura que se evalúa, de tal
forma que las deflexiones medidas
coincidan con las deflexiones calculadas,
para una serie de Módulos de Rigidez, y
para Espesores de Capa y Coeficientes de
Poisson dados
Programas de Retrocálculo
Programa Base NC
BISDEF BISAR 4
ELSDEF ELSYM 4
CHEVDEF CHEVRON 4
MODULUS WESLEA 4
MODCOMP2 ELSYM5 8
BOUSDEF Espesor Equiv 4
ELMOD Espesor Equiv 4
EVERCALC CHEVRON 5
WESDEF WESLEA 5
BAKFAA 10
 Parámetros de entrada de un
programa de Retrocálculo
1. Magnitud de la carga
2. Radio de la placa de carga
3. Número de capas del pavimento
4. Espesores de las capas del pavimento
5. Valores iniciales de módulos de rígidez e intervalos
de variación para cada capa del pavto
6. Coeficientes de Poisson de las capas
7. Porcentaje de adherencia entre capas
8. Distancia de los sensores al centro de carga
9. Valores de deflexión en cada sensor
 Esquema del Retrocálculo
Control sobre
Deflexiones Módulos
el Rango de
Medidas Semilla
los Módulos

Espesores de Deflexiones
capa, Cargas calculadas Busqueda
de nuevos
módulos
Verificación No
de Convergencia Verifica

OK
Resultados
GRAFICA DE RETROCALCULO
SOFTWARE BAKFAA
INFORMACION DE ESTRUCTURA
INFORMACION DE DEFLEXIONES
CARACTERISTICAS DE CARGA

Magnitud Carga P= 40 KN

Radio de Carga a= 150 mm

ELASTICAS DE DEFLEXIONES
RESULTADOS DE MODELIZACION
 PERFIL DE MODULOS RESILIENTES
DE LA SUBRASANTE
1000
RESILIENTE

800
MODULO

600

400

200

0
0 500 1000 1500 2000

ABSCISAS
 PERFIL DE MODULOS DEL
PAVIMENTO
5000
PAVIMENTO

4000
MODULO

3000

2000

1000

0
0 500 1000 1500 2000

ABSCISAS
 Estructura Modelizada
P a S P
Q Q

a
Concreto Asfáltico Existente
H1 E1,U1

H2
Base
E2,U2 a
H3
Sub-Base
E3,U3
a
a Subrasante E4,U4 a
Empleo de los módulos de Rigidez.

Establecer la contribución relativa o resistencia de

los materiales de las diferentes capas.
Conocer la rigidez de las capas y Detectar zonas
débiles
Calcular esfuerzos y deformaciones en las distintas
capas del pavimento.
Calcular la vida total de servicio del pavimento.
Determinar vida residual del pavimento
Calcular espesores de refuerzo
Identificar la calidad estructural de una capa
 REHABILITACION DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
DISEÑO DEL REFUERZO

P S P
a a
Q Q
 Métodos De Diseño De
Refuerzos

•Enfoque de Espesores Efectivos

•Enfoque de Deflexiones
•Metodologías Empírico-Mecanicistas

2/23/2024
 Concepto de refuerzo
SNref = aref x Dref= SNf-SNef
SNref Refuerzo aref Dref

SNf ai
Pavimento D
SNef Existente
an
Subrasante

2/23/2024
Diseño de refuerzo método AASHTO
• Recolectar información
• Análisis del tránsito
• Evaluación funcional
• Evaluación deflectométrica
• Evaluación geotécnica
• Sectorización
• Determinación SNreq. Tto futuro.
• Determinación SNefectivo
• Determinación del H de refuerzo
 Determinación de Numero Estructural
Requerido para el Tto Futuro (SNf)

SNref = aref x Dref= SNf-SNef

SNref Refuerzo aref Dref

SNf ai
Pavimento D
SNef Existente
an
Subrasante
Determinación del número estructural
requerido para el tránsito futuro (SNf)
• Módulo resiliente de subrasante
• Pérdida de serviciabilidad DPSI= P1-P2
P1= Serviciabilidad inmediatamente después
de colocado el refuerzo
P2= Serviciabilidad en el momento de la
nueva rehabilitación
• Tránsito futuro Nf
• Confiabilidad R del refuerzo
• Desvío Estándar So
Serviciabilidad Del Pavimento
Acción combinada del tránsito y el clima
ISP = 5.03 –1.9 Log (1+SV) –1.38 RD2 – 0.01*(C+P)½

Inicial (Po)
Rugosidad
P y Deterioro
S
I Final (Pt)

Log N
 SERVICIABILIDAD
INICIAL
Es la condición que
tiene el pvto
inmediatamente
después de la
construcción.

Pavto 4.5
Rígido
Pvto 4.2
Asfáltico
 SERVICIABILIDAD FINAL
Esta relacionada con la condición que se
espera que tenga el pavto al final de su
vida útil.
TIPO DE VIA AASHTO MEXICO
Autopistas 2.5 a 3.0 2.5
Carreteras 2.0 a 2.5 2.0
Zonas Industriales 2–3 1.8
Urbano ppal 1.5 a 2.0 1.8
Urbano Sdrio 1.5 a 2.0 1.5
 Valores de Zr y So
Valores de Valores de Error Estandar
Desviación normal
estandar (zr) Variación en la predicción del
comportamiento del pavto sin
errores en el tránsito
Confiabilidad Zr
So = 0.44 So= 0.34
90 -1.282
95 -1.645 Variación en la predicción del
98 -2.054 comportamiento del pavto
con errores en el tránsito
So = 0.49 So= 0.39
Formula General Método AASHTO
Log N = Zr* S0 + 9.36 log (SN +1) - 0.20 +
D PSI )
Log ( 4.2 - 1.5
+ 1094
+ 2.32 Log Mr - 8.07
0.40 +
(SN +1) 5.19
 Determinación de Numero
Estructural Efectivo ( Snef )

SNref = aref x Dref= SNf-SNef

SNref Refuerzo aref Dref

SNf ai
Pavimento D
SNef Existente
an
Subrasante
 Determinaciòn del número estructural
Efectivo SNef del pavimento existente

METODOS
• Método con pruebas no
destructivas (NDT).
• Método de Observación visual y
ensayos de materiales
• Método de vida remanente
Determinación del número estructural Efectivo
SNef del pavimento existente
Método General utilizando FWD
SNef = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

D1
S D2
N
efec D3
 Esquema del Retrocálculo
Control sobre
Deflexiones Módulos
el Rango de
Medidas Semilla
los Módulos

Espesores de Deflexiones
capa, Cargas calculadas Busqueda
de nuevos
módulos
Verificación No
de Convergencia Verifica

OK
Resultados
Determinación del número estructural Efectivo
SNef del pavimento existente.
Utilizando un Modelo Bicapa

S
Ep D
N
efec

Es
 Módulo elástico Subrasante Me
P
a P(1-u2)
Q Me =
p*r*dr
Do
Mr=Me*C
D Ep
Módulo del Pavimento Ep
Mr Subrasante
1
1-
1 + 1+ (D/a)2
D0 =1.5Q*a Me 1+ (D/a * (Ep/Me )1/3)2 Ep
 Determinación de Modulo Elástico de Subrasante y
Módulo Global del pavimento
CALCULO DE MODULO GLOBAL DE PAVIMENTO
DATOS DE INGRESO DATOS DE TRABAJO DATOS DE INGRESO DATOS DE TRABAJO
P (Carga por llanta) 40000.00 N 40000.00 N ESPESOR TOTAL (D) 54.00 cm 54.00 cm
MODULO ELSTICO DE LA
a (Radio de carga) 15.00 cm 15.00 cm
STE
117.68 Mpa 1200.00 kg/cm2
Q (Presion de inflado) 5.77 KG/CM2
1.00

DEFLEXION DEFLEXION
0.06860 cm 0.06860 cm 0.0686 cm
MEDIDA CALCULADA

En cada casilla resaltda con opcion amarilla se

2139.62 kg/cm2 CALCULAR
tiene la opcion de escoger las unidades de
trabajo
MODULO 30432.48 PSI MODULO
209.82 MPa

CALCULO MODULO ELASTICO DE SUBRASANTE

MAGNITUD Relacion DISTANCIA DEFLEXION MODULO ELASTICO

ULTIMO ULTIMO
CARGA Poisson SENSOR SENSOR CALCULADO
NEWTON cm micras MPa

40000 0.5 150 54 117.893

 PERFIL DE MODULOS RESILIENTES
DE LA SUBRASANTE
1000
RESILIENTE

800
MODULO

600

400

200

0
0 500 1000 1500 2000

ABSCISAS
 PERFIL DE MODULOS DEL
PAVIMENTO
5000
PAVIMENTO

4000
MODULO

3000

2000

1000

0
0 500 1000 1500 2000

ABSCISAS
 Determinación SNef.
Método NDT
Se supone que la capacidad estructural
del pavimento es una función de su
espesor y rigidez total.

SNef = 0.0045 x D x (Ep) 1/3

D = Espesor total del paquete estructural (pulg)

Ep= Módulo efectivo de todo el paquete (psi)
 NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO
6
ESTRUCTURAL

5
NUMERO

0
0 500 1000 1500 2000

ABSCISAS
 Determinación SNef.
Método del Análisis de los Componentes
Método de Observación visual
y Ensayos de laboratorio.

SNef = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

a1 D1
S
N a2 D2
efec
a3 D3
 Determinación SNef.
Método de Obsevación visual y Ensayos
de laboratorio.
SNef = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
mi = Coeficientes de acuerdo a las condiciones
de drenaje
ai= Coeficientes estructurales. Se adoptan en
funciòn del grado de deterioro del material
Valores de Coeficiente Estructural para capas de
Concreto Asfáltico Deteriorados

Condición de Superficie Coeficiente

Muy poca piel de cocodrilo y/o fisuras 0.35 – 0.40
transversales de baja severidad
< 10% piel de cocodrilo de baja severidad y/o 0.25 – 0.35
< 5% de fisuras transv de media y alta severidad
> 10% piel de cocodrilo de baja severidad y/o
< 10% piel de cocodrilo de severidad media y/o
5 - 10 % de fisuras tranv de media y alta severidad 0.20 – 0.30
> 10% piel de cocodrilo de severidad media y/o
< 10% piel de cocodrilo de alta severidad y/o
> 10 % de fisuras tranv de media y alta severidad 0.14 – 0.20
> 10% piel de cocodrilo de alta severidad y/o 0.08 – 0.15
> 10% de fisuras transversales de alta severidad
Valores de Coeficiente Estructural para capas de
Base Asfáltica Deteriorados
Condición de Superficie Coeficiente
Muy poca piel de cocodrilo y/o fisuras 0.20 – 0.35
transversales de baja severidad
< 10% piel de cocodrilo de baja severidad y/o 0.15 – 0.35
< 5% de fisuras transv de media y alta severidad
> 10% piel de cocodrilo de baja severidad y/o
< 10% piel de cocodrilo de severidad media y/o
5 - 10 % de fisuras tranv de media y alta severidad 0.15 – 0.20
> 10% piel de cocodrilo de severidad media y/o
< 10% piel de cocodrilo de alta severidad y/o
> 10 % de fisuras tranv de media y alta severidad 0.10 – 0.20
> 10% piel de cocodrilo de alta severidad y/o 0.08 – 0.15
> 10% de fisuras transversales de alta severidad
Valores de Coeficiente Estructural para capas de
Granulares (Bases y Subbases)

Condición de Material Coeficiente

Sin evidencia de bombeo,
degradación o contaminación por 0.10 – 0.14
finos
Alguna evidencia de bombeo,
degradación o contaminación por 0.00 – 0.10
finos
 NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO
6
ESTRUCTURAL

5
NUMERO

0
0 500 1000 1500 2000

ABSCISAS
Determinación de Numero Estructural
de Refuerzo y el Espesor de Refuerzo

SNref = aref x Dref= SNf-SNef

SNref Refuerzo aref Dref

SNf ai
Pavimento D
SNef Existente
an
Subrasante
 Modelo Estructural Refuerzo
P a S P
Q Q
HR Refuerzo ER,UR a
a
Concreto Asfáltico Existente
H1 E1,U1

H2
Base
E2,U2 a
H3
Sub-Base
E3,U3 a
a SUBRASANTE E4,U4
 DISEÑO DEL REFUERZO
• Determinación de Tránsito de Diseño
• Caracterización dinámica de materiales
de refuerzo
• Determinación de solicitaciones críticas
admisibles
• Determinación del Modelo Estructural
• Análisis o Evaluación Estructural
• Selección de espesores de refuerzo

2/23/2024
 Proyección del TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO
Transito Equivalente
4700 2
N = 6.8881x - 27454x + 3E+07
2
R = 0.9794 Transito Futuro
4200

N = 98.818x - 196005
3700 R2 = 0.9436

3200 0.06x
N = 1E-49e
R2 = 0.9562

2700

2200 Transito Soportado

1700

1200
1995 1999 2003 2007 2011 2015 2019 2023
Lineal Polinómica Exponencial AÑO
 Bosquejo del Ensayo Marshall
Db1 Db %Vv
E1 , F1
%CA 1
%Vv1
A %VAM1

G Db2
%CA %CA
R E2 , F2
E %Vfb
%CA 2 %Vv2
E %VAM2
G
A %CA 3 %CA %CA
D
F %VAM
O Dbn
En , Fn
%CA n
%Vvn
%VAMn %CA %CA
Niveles para Determinar Modulo
Mezcla Asfáltica Nueva
Nivel DESCRIPCION

1 Comportamiento del módulo dinámico

(E) con el ensayo Laboratorio. NCHRP
I28-A.
2 Calcular el módulo dinámico (E) por
medio de ecuaciones
3 Calcular el módulo dinámico (E) por
medio de ecuaciones
2/23/2024
 Preparación de la Mezcla Asfáltica

Practica Estandar Para Acondicionar La

Mezcla Asfáltica . (AASHTO - R30)

Tiempo 2 Horas Temperatura 135 ºC

 Temperaturas y Frecuencias Para
Determinar E Mezcla (NCHRP 128-A)
TEMPERA E y d (mezcla)
TURA 0.1 1 10 25
(OF) Hz Hz Hz Hz
10 X X X X
40 X X X X
70 X X X X
100 X X X X
130 X X X X

2/23/2024
 MODULO DINAMICO NIVEL 1
TIEMPO
TEMPERATURA FRECUENCIA DEFORMACIÓN MÓDULO MÓDULO
TOTAL DE FUERZA Kg
°C / ºF Hz mm Kg/cm2 PSI
CARGA seg
0.1 10 50 0.0007 179,034 2,557,629
0.5 2 100 0.00127 197,360 2,819,429
(- 12.2 ºC) 1 1 150 0.00186 202,135 2,887,643
10 ºF 5 0.2 200 0.00239 209,747 2,996,386
10 0.1 250 0.00266 235,571 3,365,300
25 0.04 300 0.00284 264,769 3,782,414
0.1 10 50 0.00143 87,639 1,251,986
0.5 2 100 0.00221 113,415 1,620,214
4.4 ºC 1 1 150 0.00297 126,590 1,808,429 RESULTADOS
40 ºF 5 0.2 200 0.00324 154,721 2,210,300
10 0.1 250 0.00386 162,337 2,319,100
ENSAYO
25 0.04 300 0.00426 176,512 2,521,600 DINAMICO
0.1 10 50 0.00565 22,181 316,871
0.5 2 100 0.00735 34,102 487,171
21.1 ºC 1 1 150 0.00944 39,827 568,957
70 ºF 5 0.2 200 0.00872 57,488 821,257
10 0.1 250 0.00959 65,341 933,443
25 0.04 300 0.00942 79,824 1,140,343
0.1 10 50 0.02802 4,473 63,900
0.5 2 100 0.03255 7,700 110,000
37.8 ºC 1 1 150 0.03756 10,010 143,000
100 ºF 5 0.2 200 0.02842 17,639 251,986
10 0.1 250 0.02721 23,029 328,986
25 0.04 300 0.02361 31,848 454,971
0.1 10 50 0.10984 1,141 16,300
0.5 2 100 0.15223 1,647 23,529
54.4 ºC 1 1 150 0.17726 2,121 30,300
130 ºF 5 0.2 200 0.13852 3,619 51,700
10 0.1 250 0.13281 4,718 67,400
2/23/2024 25 0.04 300 0.1539 4,886 69,800
Nivel 1. Ensayo De Corte del Ligante
 Estimar los parámetros A y VTS, usando la
Ecuación que relaciona la Rigidez y la Viscosidad

4.8628
G 1 
η  
10  senδ 

G = Módulo Complejo (MPa)

d = Ángulo de fase (°)
 = Viscosidad (CP)
TR = Temperatura a la cual fue
determinada la viscosidad (Rankine)
A, VTS = Parámetros de regresión

Log Log  = A + VTS Log (TR)

Curva Viscosidad - Temperatura
Log Log  = 10.919 -3.667 Log (TR)
 Log Log  = 10.919 -3.667 Log (TR)
DATOS PARA ANALISIS DE REGRESION
Resumen
Temperatura Viscosidad Log(Log(n)) Log(Temp)
º Rankine Centi poises Estadísticas de la regresión
499 5.80E+10 1.03195061 2.69810055 Coeficiente de correlación múltiple
0.99970939
499 2.90E+10 1.01963124 2.69810055 Coeficiente de determinación0.99941887
R^2
510 6.80E+09 0.99266435 2.70757018 R^2 ajustado 0.99938013
Error típico 0.00581987
510 7.10E+09 0.99349171 2.70757018
Observaciones 17
520 1.50E+09 0.96265772 2.71600334
520 1.20E+09 0.95804669 2.71600334 ANÁLISIS DE VARIANZA
537 1.70E+08 0.91542352 2.72997429 Grados de libertad
Suma de cuadrados
537 1.70E+08 0.91542352 2.72997429 Regresión 1 0.87376129
549 2.40E+07 0.86806879 2.73957234 Residuos 15 0.00050806
Total 16 0.87426935
549 3.30E+07 0.87613201 2.73957234
580 1.30E+06 0.78632141 2.76342799
Coeficientes Error típico
580 1.30E+06 0.78632141 2.76342799 Intercepción 10.9193108 0.06300942
600 2.00E+05 0.72436026 2.77815125 Variable X 1 -3.66685872 0.02283026
735 3.80E+02 0.41158328 2.86628734
600 1.70E+05 0.71853897 2.77815125
735 3.60E+02 0.40761224 2.86628734
810 6.60E+01 0.25996255 2.90848502
 Valores Recomendados de los
Parámetros A y VTS ( Nivel 3 )

Log Log  = A + VTS Log Tr

 en centipoises

Penetración A VTS
60 - 70 10.6508 -3.5537
85 - 100 11.8232 -3.6210
Curva Maestra
 MODULO DINAMICO MEZCLA ASFALTICA
Witczak
NIVEL 2 y 3.

 Vbeff 
Log(E)  3.750063  0.02932p200  0.001767(p200 )2  0.002841p4  0.058097Va  0.802208 
 Vbeff  Va 
3.871977  0.0021p4  0.003958p38  0.000017(p38 )2  0.005470p34

1  e ( 0.6033130.31335log( f )0.393532log(η))

E = Módulo Dinámico (PSI)

 = Viscosidad del ligante (106 Poises)
f = Frecuencia de carga (Hz)
Va = Contenido de aire (%)
Vbeff = Contenido efectivo de ligante (%)
p34 = % retenido en ¾”
p38 = % retenido en 3/8”
p4 = % retenido en # 4
p200 = % pasa en # 200

2/23/2024
MODULO DINAMICO MEZCLA
ASFALTICA (WITCZAK)
 CURVAS
1010
MAESTRAS
METODO
SHELL M
O
D
U
L
O
D 1090
E
L
A
•Tipo de Mezcla M
E
•Temperatura Mezcla Z
C
•Frecuencia 10 Hz L
A 109

N/m2

108
0 10 30 50 70
Temperatura mezcla
23/02/2024
 Basic Fatigue Equation
k2
1 1
k3

N f  K1    
 et   E 
 K1 (e t ) ( E )
 k2  k3

Nf = number of repetitions to fatigue cracking

et = tensile strain at the critical location
E = stiffness of the material
K1, k2, k3 = laboratory calibration parameters

Design Guide
23/02/2024
NCHRP 1-37A
 Control de Fisuración
(Fatiga de Capa Asfáltica)
 Modelo de Comportamiento de
Agrietamiento de Instituto del Asfalto

K2
 1
K3
 1
Nf  (0.00432 * K1 * C *   * 
 εt  E
 Vb 
C  10 M
M  4.84  0.6875 
 Va  Vb 
K1  18.4 K2  3.291 K3  0.854

23/02/2024
 CONTROL DE
AHUELLAMIENTO

GRAVEDAD BAJA GRAVEDAD

MEDIA

GRAVEDAD ALTA
Control del Ahuellamiento
Instituto del Asfalto
Nz = (1.365 *10 - 9)*(ez) – 4.477

ez = 2.1 * 10 -2 * N - 0.25
S
H NC = 85%

ez = 1.8 * 10 -2 * N - 0.25
E
L NC = 95%
L
 Modelo Estructural Refuerzo
P a S P
Q Q
HR Refuerzo ER,UR a
a
Concreto Asfáltico Existente
H1 E1,U1

H2
Base
E2,U2 a
H3
Sub-Base
E3,U3 a
a SUBRASANTE E4,U4
 CONCEPTOS BASICOS PARA EL
ANALISIS ESTRUCTURAL

Tipos de Tránsitos
Vida Consumida o Deterioro Acumulado
Vida residual
Modelos estructurales y Criterios de diseño
Ajuste de los Módulos

2/23/2024
 Análisis del tránsito

Tránsito Soportado Tránsito Futuro

Cantidad de ESALs Cantidad de ESALs

acumulados en el previstos en el carril
carril de diseño. de diseño durante el
periodo de diseño.

Nact NF

2/23/2024
 Proyección del TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO
Transito Equivalente
4700 2
N = 6.8881x - 27454x + 3E+07
2
R = 0.9794 Transito Futuro
4200

N = 98.818x - 196005
3700 R2 = 0.9436

3200 0.06x
N = 1E-49e
R2 = 0.9562

2700
Transito Soportado
2200

1700

1200
1995 1999 2003 2007 2011 2015 2019 2023
Lineal Polinómica Exponencial AÑO
 Concepto de Deterioro Acumulado o
Vida Consumida

DA o Vc = Nact / Nadm
DA es el daño acumulado del pavimento que
corresponde a la vida consumida por el tránsito previo a
las obras de rehabilitación
Nact = Número de aplicaciones de carga hasta el instante de la
rehabilitación que han circulado por el pavimento.

Nadm = Número de aplicaciones de carga que puede soportar el

pavimento existente, desde su construcción o última rehabilitación,
hasta alcanzar la falla.

2/23/2024
 Análisis de Deterioro Acumulado

DA = Nact / Nadm
• Si DA > 1 No hay • Si DA < 1 hay vida
vida residual residual
P S P S P
a a a a
Q Q Q Q
CA E 150 a 500 MPa CA
Bg Bg

Sb Sb

2/23/2024
 Concepto de Vida Residual

VR = [1 - (Nact / Nadm)] * 100

Se entiende por vida residual la cantidad de tránsito que
el pavimento se encuentra en capacidad de soportar
antes de llegar a la falla.

Nact = Número de aplicaciones de carga hasta el instante de la

rehabilitación que han circulado por el pavimento.

Nadm = Tránsito admisible para garantizar un buen comportamiento

según el criterio que se este considerando. Número de aplicaciones
de carga que soporta el pavimento hasta alcanzar la falla.
2/23/2024
 Concepto de Vida Residual
Log er
Po Admisible
P
S
I

Pf
NA NR NA NR

NAD Log N NAD

Log N
 Análisis estructural
Sin Vida Residual

P S P
a a
Q Q
CA Nuevo
If >3
CA Deteriorado
Id >2
Granulares

Subrasante
2/23/2024
 DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE
DETERIORO SUPERFICIAL, Is
EXAMEN VISUAL
La calzada no presenta fisuras ni deformaciones 0

Extensión 0a 10 a Extensión 0a 10 a
>50% >50%
10% 50% ÍNDICE DE 10% 50%
ÍNDICE DE Gravedad Gravedad
DEFOR-
FISURACION 1 1 2 3 1 1 2 3
MACION
If 2
2 2 3 4 Id 2 3 4
3 3 4 5 3 3 4 5

If
0 1-2 3 4-5
PRIMERA Id
CALIFICACIÓN DEL 0 1 2 3 4
ÍNDICE DE 1-2 3 3 4 5
DETERIORO, Is
3 4 5 5 6
4-5 5 6 7 7

Extensión 0a 10 a
>50%
10% 50%
Gravedad
1 0 0 0
2 0 0 +1
3 0 +1 +1

Corrección por reparación

EL ÍNDICE DE
DETERIORO
SUPERFICIAL, Is
(Es la nota de 1 a 7)
 Umbrales de Intervención de Índice
de deterioro Superficial (Is)
Rangos de Índice Estado del Trabajos de
de deterioro (Is) pavimento Mantenimiento requerido

1a2 Buen Estado Mantenimiento

Rutinario
Regular Tratamientos de
3a4 Estado rehabilitación de
mediana intensidad
Pavimentos Trabajos Importantes
5, 6 , 7 Altamente de Rehabilitación
Deteriorados

2/23/2024
 Modelos Estructurales Rehabilitación de
Pavimento Sin Vida Residual
Po
P
S
I NA
Pf
NR
Log N

NAD
NF
S P
S P a a
a a Q Q
Q Q Ref
CA Bg
Bg

Sb
 Módulo Resiliente de Suelo Fino

Mr Mr = K3* (sd –K4

sd = s1  s3

Mr= K3 *(sd) –K4  Los suelos finos de

subrasante presentan
tendencia a
“Ablandamiento por
Esfuerzos”.

sd
2/23/2024
 Evaluación Estructural Sin Vida Residual

P S P
a a
Q Q
HR Refuerzo e r1 ER,UR
Concreto Asfáltico E1 = 150 - 500 MPa
H1 Fisurado E1 = E Mat Gran
Capas
H2 Granulares E2,U2

Subrasante
ezs Es,Us
 Análisis estructural
Con Vida Residual

P S P
a a
Q Q
CA Nuevo
If 0,1,2
CA Existente

Granulares Id <2

Subrasante
2/23/2024
 Modelos Estructurales Rehabilitación de
Pavimento Con vida residual (1)
Po
P
S NA
I
NR
Pf

Log N
NDA
NF
S P
S P a a
a a Q Q
Q Q Ref
CA CA
Bg

Sb
 Evaluación Estructural Con Vida Residual

P S P
a a
Q Q
HR Refuerzo er ER,UR

er
Concreto Asfáltico E1, U1
H1 No Fisurado

Capas E2,U2
H2 Granulares

Subrasante
ezs Es,Us
 Criterios de Diseño

• 3. Controlar hacia el futuro la vida residual

del pavimento existente.

La capa asfáltica La capa asfáltica

existente no alcanza existente extingue su
el final de su vida a la vida residual durante el
fatiga bajo el tránsito periodo de diseño de
previsto durante el la rehabilitación
periodo de diseño de NFR = NF - NR
la rehabilitación

2/23/2024
Concepto de Rehabilitación de Pavimento
Con vida residual (2)

Po

P
S NA
I

Pf
NR

Log N

NDA
NF
NFR
 Modelos Estructurales Rehabilitación de
Pavimento Con vida residual (2)
Po
P
S NA
I
Pf NR
Log N

NDA
NF
NFR
S P S P
S P a a a a
a a Q Q Q Q
Q Q R R
CA CA B
Bg

Sb
 Rehabilitación de pavimentos
Método Mecanicista

Ajuste de los módulos de las Capas

2/23/2024
Modelización Estructural Utilizando
Programas de Retrocálculo

D1
D2

D3
 Esquema del Retrocálculo
Control sobre
Deflexiones Módulos
el Rango de
Medidas Semilla
los Módulos

Espesores de Deflexiones
capa, Cargas calculadas Busqueda
de nuevos
módulos
Verificación No
de Convergencia Verifica

OK
Resultados
2/23/2024
 Rehabilitación de pavimentos
Método Mecanicista

AJUSTE DE LOS MÓDULOS DE

SUBRASANTE

2/23/2024
CORRECCION DEL MODULO RESILIENTE
OBTENIDO POR RETROCALCULO
P
r
Dr
Dr
Pavimento

Subrasante

 P(1- u2 ) 
Mr  C *  
 π * r * Δr 
Modulo Resiliente de Retrocálculo Vs
Modulo Resiliente de Laboratorio
 RELACIÓN PROMEDIO ENTRE LOS MÓDULOS DE
LABORATORIO Y LOS MÓDULOS OBTENIDOS MEDIANTE
RETROCÁLCULO A NIVEL DE SUBRASANTE

MÓDULO DE LABOR.
/MÓDULO DE
TIPO DE CAPA LOCALIZACIÓN RETROCÁLCULO

Bajo una base estabilizada o un

suelo estabilizado 0.75
TERRAPLENES Bajo un pavimento asfáltico o
Y MATERIALES rígido sin capas granulares de 0.52
DE base o subbase
SUBRASANTE
Bajo un pavimento asfáltico o
rígido con capas granulares de 0.35
base o subbase

2/23/2024
 Ajuste de los módulos de las capas
de suelo de subrasante
Módulo Resiliente Suelo Fino
Mr = K3* (sd –K4
Mr
sd = s1  s3
• Los suelos finos de
Mr= K3 *(sd) –K4 subrasante presentan
tendencia a
“Ablandamiento por
Esfuerzos”.

sd
2/23/2024
 Rehabilitación de pavimentos
Método Mecanicista

AJUSTE DE LOS MÓDULOS DE

LAS CAPAS GRANULARES

2/23/2024
 RELACIÓN PROMEDIO ENTRE LOS MÓDULOS DE
LABORATORIO Y LOS MÓDULOS OBTENIDOS MEDIANTE
RETROCÁLCULO

TIPO MÓDULO DE LABOR.

/MÓDULO DE
DE CAPA LOCALIZACIÓN RETROCÁLCULO

Entre dos capas estabilizadas

con cemento o con productos 1.43
BASES Y bituminosos
SUBBASES
GRANULARES
Debajo de losas de concreto 1.32
Debajo de capas asfálticas
de rodadura o base 0.62

2/23/2024
 Ajuste de los módulos de las capas
de materiales no ligados

Módulo Resiliente Suelo Granular

Mr = K1* q K2
Log Mr  q = s1s2s3  s1  2 s3

• Los materiales granulares

presentan una propiedad
conocida como
“Endurecimiento por
K2 Esfuerzos” a causa de la
cual sus módulos se
incrementan cuando el
K1 estado tensional de
esfuerzos aumenta.

q
2/23/2024
Módulo Resiliente de Materiales Granulares
M r  K1 *q K2
q  s1s2s3
BASE
Condición K1 K2
de Humedad
Seca 6000 a 10000 0.5 a 0.7
Húmeda 4000 a 6000 0.5 a 0.7
Saturada 2000 a 4000 0.5 a 0.7
SUBBASE
Seca 6000 a 8000 0.4 a 0.6
Húmeda 4000 a 6000 0.4 a 0.6
2/23/2024 Saturada 1500 a 4000 0.4 a 0.6
 Estimación de Modulo Resiliente de Suelo
Granular (INA)

0.471 0.041 0.139

EGr  10.447HCA
0.287 0.868
HGr ECA ESr K1

EGr = Modulo resiliente de las capas granulares (Psi)

ECA = Modulo dinámico de las capas asfálticas (Psi)
ESr = Modulo resiliente de la subrasante (Psi)
HCA = Espesor de las capas asfálticas (pulg)
HGr = Espesor de las capas granulares (pulg)
K1 = Constante que depende del tipo de material

2/23/2024
 Rehabilitación de pavimentos
Método Mecanicista

AJUSTE DE LOS MÓDULOS DE

LAS CAPAS ASFALTICAS

2/23/2024
 Incidencia de la Temperatura en el
Corrección del Cuenco de Deformación

2/23/2024
 CORRECCIÓN DEL MÓDULO DE LA CAPA
ASFÁLTICA POR TEMPERATURA

Ea  Em * Fa

Fa  100.0195 (TrTm)

•Tr: Temperatura de referencia en la parte media de la capa de

concreto asfáltico (°C).
•Tm: Temperatura en la parte media de la capa de concreto
asfáltico en el momento de la medida (°C)

2/23/2024
 Estimación de La Temperatura del Pavimento
(INA)

 1  34
Mp  Ma 1   6
 z4 z4
• Mp: Temperatura media de la mezcla (°F).
• Ma: Temperatura media ponderada del aire (°F).
• z: Profundidad a la cual se estima la temperat. de la mezcla (pg).

El Instituto del Asfalto recomienda que la profundidad “z” se

tome al tercio superior de la capa

2/23/2024
Ponderar El Módulo De Dos Capas Asfálticas

3
 H (E  3 + H (E 
1 1
3 
E1p   1a 1a 1b 1b

 H1a + H1b 
 
 Estructura Diseñada

P S P
a
Q Q

a
Concreto Asfáltico Existente
H1 E1,U1

H2
Base
E2,U2 a
H3
Sub-Base
E3,U3
a
a SUBRASANTE
Selección de espesores de refuerzo
e rR 1 2 3

Admisible

ezR 5 7.5 10 12.5

Admisible

5 7.5 10 12.5
 COSTOS ASOCIADOS A UNA
ALTERNATIVA

0 5 10 15 20 25 30 AÑOS

Costo de las obras de rehabilitación

Costos de las demoras en que incurren los vehículos
Valor residual

Se determina el VPNx,a%
Donde:
VPNx,a%: Valor Presente Neto de la Alternativa
x, actualizado con una tasa de a%.
 Modelo HDM 4

2/23/2024
 Principales Funciones de HDM-4
 Calcula el deterioro y los efectos del mantenimiento
en caminos pavimentados o no pavimentados, para
una serie de alternativas de mantenimiento
especificadas por el usuario del programa
 Calcula los costos de operación de vehículos en
función del estado del camino
 Determina los costos anuales del gobierno y de los
usuarios para cada una de las alternativas de
mantenimiento definidas.
 Evalúa las alternativas de mantenimiento, a través de
la comparación económica de las alternativas