INTRODUCCIN AL DISEO

DE PAVIMENTOS
 CONTENIDO

Desarrollo histrico
Definiciones
Tipos de pavimentos
Factores que afectan el diseo y el comportamiento de los
pavimentos
Pavimentos flexibles contra pavimentos rgidos
Pavimentos de aeropistas contra pavimentos de carreteras
Marco general del diseo de pavimentos
 INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS

DESARROLLO
HISTRICO
 DESARROLLO HISTRICO

EVENTO POCA LUGAR SIGNIFICADO

Invencin de la 3000 A.C. Asia Facilit el intercam bio com ercial y el desplazam iento
rueda de las personas
Cam inos de gran
500 A.C. Asia Va de enlace entre Susa (Persia) y el Mediterrneo
longitud
1607 Francia Se sancion el prim er cdigo de carreteras,
Legislacin sobre
estableciendo m todos de construccin y
cam inos
m antenim iento de cam inos
Uso del alquitrn 1848 Inglaterra Prim er cam ino con superficie pavim entada
Uso m oderno del
1852 Francia Prim er pavim ento de m acadam con asfalto natural
asfalto
Cam inos de
1879 Escocia Prim er pavim ento de concreto de cem ento
horm ign
Autom vil de llanta
1895 Francia Aum ento de la com odidad de circulacin
neum tica inflable
Autoestrada Milan - 1924 Italia Prim era va del m undo con control total de accesos,
Lagos Alpinos para servir altos volm enes de trnsito
Inauguracin de la
Pennsylvania 1940 U.S.A. Prim era supercarretera construida en Am rica
Turnpike
 DESARROLLO HISTRICO

INVENCIN DE LA RUEDA

Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron

construidas en la antigua Mesopotamia, entre los aos
3500 A.C. y 3000 A.C.
En su forma ms simple, la rueda era un disco slido
de madera, fijado a un eje redondo mediante espigas de
madera
Con el transcurso de los aos se eliminaron secciones
del disco para reducir su peso y los radios empezaron a
emplearse en torno al ao 2000 antes de Cristo
 DESARROLLO HISTRICO

INVENCIN DE LA RUEDA

Rueda de Ur Estandarte de Ur
3000 A.C.? (2500 A.C.)
 DESARROLLO HISTRICO

PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD

En el siglo V A.C., Daro I el Grande expandi el

imperio aquemnida, dividi sus dominios en veinte
satrapas encabezadas por miembros de la familia real y
orden la construccin de una carretera desde la capital
de Lidia, en el oeste de la actual Turqua, hasta Susa,
para llevar el correo imperial mediante postas ecuestres
Este servicio sirvi de inspiracin al Pony Express,
establecido por la administracin postal norteamericana
a mediados del siglo XIX
 DESARROLLO HISTRICO

PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD

 DESARROLLO HISTRICO

CALZADAS ROMANAS

Red de carreteras muy eficiente, sin igual hasta los

tiempos actuales, que abarcaba todo el Imperio Romano
En un principio, el sistema fue diseado con fines
militares y polticos: mantener un control efectivo de las
zonas incorporadas al Imperio era el principal objetivo de
su construccin
Una vez construidas, las calzadas adquirieron gran
importancia econmica, pues al unir distintas regiones,
facilitaban el comercio y las comunicaciones
 DESARROLLO HISTRICO

CALZADAS ROMANAS

En la cumbre de su poder, el sistema de carreteras del

Imperio Romano alcanz unos 80.000 km, consistentes
en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una
red que cubra todas las provincias conquistadas
importantes, incluyendo Gran Bretaa
Las calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120
cm y estaban compuestas por tres capas de piedras
argamasadas cada vez ms finas, con una capa de
bloques de piedras encajadas en la parte superior
 DESARROLLO HISTRICO

CALZADAS ROMANAS
(Seccin transversal tpica)
 DESARROLLO HISTRICO

CALZADAS ROMANAS
 DESARROLLO HISTRICO

CALZADAS ROMANAS
(Mapa general)
 DESARROLLO HISTRICO

CALZADAS ROMANAS EN LA ACTUALIDAD

Va Apia, construida en el 312 A.C. por Calzada en Paestum

el censor romano Apio Claudio el Ciego Italia
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TABLA DE PEUTINGER

Mapa de carreteras ms antiguo que existe y contiene

algunos caminos del Imperio Romano
Tiene 11 hojas y cubre 20.000 kilmetros de vas
Fue elaborado en los siglos XII o XIII y es una copia
de un documento ms antiguo, quizs del siglo IV
Konrad Peutinger lo hered en 1508 del bibliotecario
del emperador Maximiliano de Austria
Se encuentra en la Biblioteca Nacional de Austria
 DESARROLLO HISTRICO

TABLA DE PEUTINGER
(fragmento de una edicin del siglo XVI)
 DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES

Hubert Gautier (1660 - 1737)

Escribi en 1716 el Trait des Ponts,
y en 1721 el Trait de la Construction
des Chemins, considerados los primeros
tratados modernos sobre construccin de
puentes y de caminos
Fue durante 28 aos inspector de
puentes y caminos de la provincia de
Languedoc (Francia)
 DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES

Pierre-Marie Jrme Trsaguet (1716 - 1796)

Consider que el suelo de fundacin, y no las capas de
la calzada, debera soportar las cargas y desarroll un
sistema de construccin mejorando el soporte con una
espesa capa de piedras uniformes, cubierta por otras dos
capas de partculas de menor tamao y de bajo espesor
 DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES

Thomas Telford (1757 1834)

Aplicando conceptos similares a los de
Trsaguet, mejor el soporte mediante el
empleo de piedras cuidadosamente
seleccionadas de gran tamao (100 mm de
ancho y hasta 180 mm de altura), sobre las
cuales colocaba otras capas de partculas
de tamao menor
 DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES
John Loudon McAdam (1756 1836)
Construy caminos con una capa de
partculas de piedra partida de igual
tamao (segn l, ninguna partcula que no
quepa en la boca de un hombre puede ir en
el camino), cubierta por partculas ms
pequeas, la cual se consolidaba bajo
trnsito, hasta formar una capa de rodadura
densa e impermeable
 DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES

Edmund J. DeSmedt
Aunque anteriormente se
construyeron algunas superficies
pavimentadas con alquitrn, fue
el 29 de Julio de 1870 cuando
este qumico belga coloc el
primer verdadero pavimento
asfltico (Sheet Asphalt) en los
Estados Unidos de Amrica, en
Broad Street, al frente del City
Hall de Newark (New Jersey)
 DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES

George Bartholomew
Construy el primer pavimento
de concreto en Amrica, en
Bellefontaine, Ohio, en 1891
 DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES
Edouard Michelin (1859-1940)
Invent el neumtico inflable y
desmontable para automvil y, en
1895, condujo el primer automvil
con llantas de este tipo en la
carrera Pars -Burdeos-Pars

INSPIRACIN PARA BIBENDUM

 DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES
Frederick J. Warren
Patent en 1900 las primeras mezclas asflticas en caliente
para pavimentacin, denominadas Warrenite-Bitulithic
 DESARROLLO HISTRICO

LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX

 DESARROLLO HISTRICO

LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX

En 1910, se construy el primer pavimento de concreto en

una carretera en el continente americano (6 pulgadas de
espesor), en un tramo aproximado de una milla en Wayne
County (Michigan)
 DESARROLLO HISTRICO

LA PRIMERA CARRETERA COLOMBIANA PARA

TRNSITO AUTOMOTOR
Bogot Santa Rosa de Viterbo
Primera carretera construida por el Ministerio de Obras
Pblicas (1905 1908) en una longitud de 247 kilmetros,
durante la presidencia de Rafael Reyes
 DESARROLLO HISTRICO

PRIMERA GRAN CARRETERA DEL MUNDO

Autostrada dei laghi
Obra concebida en 1921 por el ingeniero Piero Puricelli
(1883-1951), cuyo primer tramo, entre Miln y Varese, fue
inaugurado el 21 de septiembre de 1924
Aunque en su etapa inicial slo tuvo 2 carriles, fue la primera
carretera del mundo con un diseo geomtrico apropiado para
alta velocidad y con control total de accesos
 DESARROLLO HISTRICO

PENNSYLVANIA TURNPIKE
(Primera supercarretera de Amrica)

En 1934, Victor Lecoq empleado de la Oficina de

Planeacin Estatal y William Sutherland de la Pennsylvania
Motor Truck Association propusieron construir una gran
carretera, aprovechando la explanacin y los tneles de un
proyecto ferroviario abandonado desde 1885
La obra se inici el 27 de octubre de 1938, el pavimento
rgido comenz a colocarse el 31 de agosto de 1939 y la
autopista, de 160 millas, 72 tneles, 11 intercambiadores a
desnivel y 10 plazas de peaje, se abri al trnsito pblico el 1
de octubre de 1940
 DESARROLLO HISTRICO

PENNSYLVANIA TURNPIKE
(Primera supercarretera de Amrica)

Los primeros autos esperan la apertura Corte Clear Ridge de 153 pies de
de la autopista el 1 de octubre de 1940 altura y media milla de longitud
 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

Desde principios del siglo XX los Departamentos de

Carreteras de los Estados Unidos de Amrica han construido
caminos pavimentados de ensayo, con el propsito de evaluar
de manera acelerada y a escala real los efectos del clima, de los
materiales de construccin y de las cargas del trnsito sobre el
diseo y el comportamiento de los pavimentos
El desarrollo tecnolgico reciente ha permitido la
construccin de pistas de prueba de tamao real o a escala
reducida en diferentes partes del mundo, en las cuales se
simulan, en poco tiempo, los efectos de las diferentes variables
sobre el comportamiento de los pavimentos a largo plazo
 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

ARLINGTON ROAD TEST (1921 - 1922)
Ensayo realizado con vehculos de ruedas macizas de caucho
sobre diferentes superficies, en pistas circulares
Se comprob el efecto de las fuerzas de impacto de diferentes
cargas por rueda, lo que condujo a estudios posteriores ms
refinados y a la inclusin de llantas con neumticos inflables
 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

PITTSBURG (CA) ROAD TEST (1921 - 1922)
Comparacin del comportamiento de pavimentos de
concreto simple y reforzado
1371 pies, divididos en 13 secciones de pavimentos de
concreto simple y reforzado, entre 5 y 8 de espesor
Se determin que los pavimentos reforzados presentaban
un mejor comportamiento que los de concreto simple
 DESARROLLO HISTRICO

BATES ROAD TEST

En 1922 y 1923 se construyeron en Illinois 78

secciones de prueba con superficies de ladrillo, concreto
y asfalto, para determinar cul era el material ms
adecuado para pavimentar las carreteras del Estado
Como resultado de las pruebas, se eligi el concreto
para la pavimentacin y se desarroll el primer
procedimiento de diseo de espesores (Frmula de
Older)
 DESARROLLO HISTRICO

BATES ROAD TEST

 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

MARYLAND ROAD TEST (1950 - 1951)
Su finalidad fue estudiar el efecto de 2
configuraciones de ejes, cada una con 2 cargas
diferentes, sobre el comportamiento de pavimentos de
concreto hidrulico
 DESARROLLO HISTRICO

PRINCIPALES HALLAZGOS DEL MARYLAND ROAD TEST

El agrietamiento aument con la magnitud de la carga,

para la mayora de las secciones de pavimento rgido
El bombeo se present cuando las losas estaban
apoyadas sobre suelos finos, pero no sobre bases granulares
El bombeo produjo mayores deflexiones en las esquinas
de las losas
El alabeo se produca principalmente en las esquinas de las
losas
El aumento de velocidad reduca los daos en el pavimento
 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

WASHO ROAD TEST (1952 - 1954)

Construido en Malad (Idaho) para evaluar el
comportamiento de pavimentos asflticos bajo cuatro (4)
configuraciones diferentes de ejes
Las pruebas se realizaron entre 1952 y 1954
Se construyeron pavimentos con espesores totales
entre 150 y 550 mm, con capas asflticas de 50 mm y
100 mm
Const de dos circuitos con 46 secciones de ensayo
 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

WASHO ROAD TEST (1952 - 1954)
 DESARROLLO HISTRICO

PRINCIPALES HALLAZGOS DEL WASHO ROAD TEST

Los daos aumentan con la magnitud de la carga

Se producen mayores deterioros en los carriles exteriores
cuando la bermas no estn pavimentadas
Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1,5
veces la carga de un eje simple, causaban el mismo deterioro
Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1,8
veces la de un eje simple, producan igual deflexin mxima
Se estableci la utilidad de las medidas de deflexin en el
desarrollo de mtodos de diseo de refuerzos de pavimentos
asflticos (viga Benkelman)
 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

AASHO ROAD TEST (1958 - 1960)
El ensayo tuvo por finalidad estudiar el comportamiento de
estructuras de pavimentos de carreteras, de espesores
conocidos, bajo la accin de cargas en movimiento, de
magnitud y frecuencia conocidas
Se construyeron 6 pistas de ensayo, 5 de las cuales fueron
sometidas a trnsito controlado
La informacin obtenida en esta prueba constituy un
avance crucial en el conocimiento del diseo estructural, del
comportamiento de los pavimentos, de las equivalencias de
dao entre cargas por eje, etc
 DESARROLLO HISTRICO

AASHO ROAD TEST

 DESARROLLO HISTRICO

AASHO ROAD TEST

 DESARROLLO HISTRICO

AASHO ROAD TEST

Ottawa - Illinois
 DESARROLLO HISTRICO

AASHO ROAD TEST

PAVIMENTOS ASFLTICOS
Se construyeron 468 secciones de prueba, de 30 metros cada
una, con transiciones de 5 metros

PAVIMENTOS RGIDOS
En total se construyeron 368 secciones. Las de concreto
simple fueron de 36 metros, con juntas transversales de
contraccin cada 4.5 metros y varillas de transferencia de
carga. Las secciones de pavimento reforzado tuvieron una
longitud de 72 metros, con juntas transversales de contraccin
cada 12 metros y varillas de transferencia de carga. El acero
de refuerzo se coloc 5 cm bajo la superficie
 DESARROLLO HISTRICO

AASHO ROAD TEST

 DESARROLLO HISTRICO

PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST

PAVIMENTOS ASFLTICOS
Se presentaba mayor agrietamiento en la estacin fra
Las mayores deflexiones se presentaban al comienzo
de la primavera
La velocidad reduca la magnitud de las deflexiones
Se estableci la Ley de la Cuarta Potencia sobre
equivalencias en el efecto de las diferentes cargas por eje
 DESARROLLO HISTRICO

PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST

PAVIMENTOS RGIDOS
El escalonamiento se produjo en las grietas y en las
juntas sin varillas de transferencia de carga
El bombeo es un importante factor de falla y se
present con mayor frecuencia a lo largo de los bordes del
pavimento
Los pavimentos de concreto simple con juntas se
deflectan menos que los de concreto reforzado con juntas
El aumento de la velocidad se tradujo en disminuciones
de deformaciones y deflexiones
 DESARROLLO HISTRICO

FENMENO DE BOMBEO EN PAVIMENTOS RGIDOS

 DESARROLLO HISTRICO

PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST

Se desarroll el concepto de serviciabilidad al

usuario, mediante medidas de regularidad longitudinal
del pavimento (SV), la cantidad de reas agrietadas (C)
y parchadas (P) en pavimentos asflticos y rgidos y el
ahuellamiento en pavimentos asflticos (RD)
Los valores de estas medidas fueron agrupados bajo
un trmino denominado ndice de servicio presente
(ISP PSI) que oscila entre 5 (pavimento perfecto) y 0
(pavimento intransitable)
 DESARROLLO HISTRICO

PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST

NDICE DE SERVICIO PRESENTE

 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1990)

Efecto del trnsito pesado y de los ciclos climticos sobre
los materiales y sobre el diseo de pavimentos
Est constituido por dos caminos de ensayo:
Un tramo real de carretera de 3 millas en la carretera
Interestatal 94
Una pista cerrada de 2,5 millas sometida a trnsito de
baja intensidad
 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1990)
 DESARROLLO HISTRICO

MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT

En total, el proyecto comprenda 40 secciones de

ensayo con 4.572 sensores electrnicos. La
informacin obtenida ha permitido:
Evaluar los efectos de los vehculos pesados sobre
los pavimentos
Evaluar los efectos de los cambios estacionales
sobre los materiales de construccin
Mejorar el diseo de pavimentos para vas de bajo
trnsito
 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

WESTRACK (desde 1996)

Construida para verificar los modelos de prediccin de
comportamiento y de los sistemas de diseo de mezclas
SUPERPAVE
Consisti en dos tramos en tangente de 910 metros cada
uno conectados por 2 curvas espirales de 141.5 metros de
radio
La pista tena 3 kilmetros en total y la prueba se realiz
en 26 secciones en tangente, de 70 metros cada una
 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

WESTRACK (desde 1996)

Objetivo primario de la pista de ensayo
Construida en Carson City (Nevada), con el fin de
desarrollar una especificacin de mezclas asflticas en
caliente relacionada con el comportamiento y brindar una
verificacin rpida del mtodo de diseo volumtrico
SUPERPAVE (Nivel 1)
Cargas para la prueba
Cada camin se carg de manera que representara 10.3
ejes simples equivalentes de 80 kN por pasada
 DESARROLLO HISTRICO

WESTRACK
ESQUEMA DE LA PISTA
 DESARROLLO HISTRICO

WESTRACK

CAMIONES PARA LA PRUEBA

 DESARROLLO HISTRICO

HALLAZGOS INICIALES DEL WESTRACK

Los resultados fueron aleatorios, pues las mezclas gruesas

presentaron mayores ahuellamientos que las finas, para los
contenidos ptimos de asfalto
Los agrietamientos fueron ms intensos en mezclas con
bajos contenidos de asfalto y altos contenidos de vacos
Los resultados permitieron establecer unos modelos
preliminares de prediccin de comportamiento
Se comprob que el consumo de combustible se
incrementa al aumentar la rugosidad del pavimento
 DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

NCAT PAVEMENT TEST TRACK (desde 2000)

Su objetivo primario fue comparar el comportamiento

de diferentes mezclas asflticas a medida que son
sometidas a trnsito real durante el transcurso del
tiempo
Tiene una extensin de 2.8 kilmetros y contiene 46
secciones diferentes de pavimento, debidamente
instrumentadas, ensayadas en 2 ciclos de 10 millones de
ejes equivalentes cada uno
 DESARROLLO HISTRICO

NCAT PAVEMENT TEST TRACK

 DESARROLLO HISTRICO

HALLAZGOS DEL NCAT PAVEMENT TEST TRACK EN 5 AOS

Las mezclas finas tipo SUPERPAVE se comportan mejor ante

el ahuellamiento y el agrietamiento que las gruesas
Los ahuellamientos se reducen en ms de 50% en clima clido
cuando el grado de alta temperatura del asfalto (SUPERPAVE) se
incrementa 2 grados sobre lo necesario
No se han establecido correlaciones entre el ahuellamiento y el
mdulo de las mezclas asflticas
No se han establecido correlaciones entre el comportamiento de
los pavimentos y los resultados de los ensayos comunes para
valorar la calidad de los agregados ptreos
 DESARROLLO HISTRICO

PROGRAMA SHRP
Strategic Highway Research Program

Programa de 150 millones de dlares, aprobado por el

Congreso de USA en 1987, para mejorar las carreteras y
hacerlas ms seguras
La investigacin se condujo en 4 reas: operaciones
viales, concretos y estructuras, asfaltos y
comportamiento de pavimentos a largo plazo (LTPP)
 DESARROLLO HISTRICO

PROGRAMA SHRP
Strategic Highway Research Program

La investigacin sobre asfaltos se tradujo en el

desarrollo del mtodo SUPERPAVE para la
clasificacin de asfaltos y el diseo de mezclas
La investigacin sobre el comportamiento de los
pavimentos a largo plazo LTPP (Long Term
Pavement Performance) intenta establecer una gran
base de datos sobre el comportamiento de los
pavimentos en los Estados Unidos y en los dems
pases participantes en el programa
 INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS

DEFINICIONES
 DEFINICIONES

PAVIMENTO

Conjunto de capas superpuestas, relativamente

paralelas, de varios centmetros de espesor, de materiales
de diversas caractersticas, adecuadamente compactados,
que se construyen sobre la subrasante obtenida por el
movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del
trnsito durante varios aos sin presentar deterioros que
afecten la seguridad y la comodidad de los usuarios o la
propia integridad de la estructura

Kraemer & Del Val

 DEFINICIONES

DISEO DE PAVIMENTOS

Proceso por medio del cual se determinan los

componentes estructurales de un segmento vial, teniendo
en cuenta la naturaleza de la subrasante, los materiales
disponibles, la composicin del trnsito y las condiciones
del entorno
 DEFINICIONES

INGENIERA DE PAVIMENTOS

Es el arte de utilizar materiales que no entendemos

completamente, en formas que no podemos analizar con
precisin, para que soporten cargas que no sabemos
predecir, de tal forma que nadie sospeche de nuestra
ignorancia

Matthew W. Witczak
FUNCIONES DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO

Reducir y distribuir los esfuerzos producidos por las

cargas del trnsito, de manera que no causen dao en la
subrasante
Proporcionar comunicacin vehicular entre dos puntos
en todo tiempo
Proporcionar una superficie de rodamiento segura, lisa y
confortable, sin excesivo desgaste
Satisfacer los requerimientos ambientales y estticos
Limitar el ruido y la polucin del aire
Brindar una razonable economa
 FASES DEL DISEO DE PAVIMENTOS

El diseo de la va abarca tres etapas:

Diseo geomtrico (seleccin de ruta, alineamiento,
etc.)
Diseo de capacidad (determinacin del nmero de
carriles necesarios para satisfacer la demanda)
Diseo estructural para soportar la accin de las cargas
y del medio ambiente
El diseo estructural abarca tres etapas:
Seleccin del tipo de pavimento
Determinacin de los espesores de las capas
Dosificacin de materiales
 REQUISITOS DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Suficiente espesor para distribuir los esfuerzos en

magnitud apropiada sobre la subrasante
Suficiente resistencia en cada una de sus capas
para soportar las cargas del trnsito vehicular
Impermeabilidad, para evitar la penetracin de
agua superficial que pueda debilitar al pavimento
y la subrasante
Adecuada lisura y resistencia al deslizamiento
 INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS

TIPOS DE
PAVIMENTOS
 TIPOS DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
PAVIMENTOS
ASFLTICOS SEMI-RGIDOS

CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

PAVIMENTOS CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

RGIDOS CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

CONCRETO CON REFUERZO ESTRUCTURAL

ADOQUINES DE CONCRETO
PAVIMENTOS
ADOQUINES DE ARCILLA
ARTICULADOS
OTROS
 TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO ASFLTICO

Pavimento constituido por una capa de rodadura

consistente en un tratamiento o mezcla de materiales
granulares y asflticos, que se construye sobre una capa
de base granular o estabilizada y una capa de subbase

Si la capa de base es de tipo granular, el pavimento se

llama flexible, en tanto que si est constituida por
materiales estabilizados, el pavimento se denomina
semi rgido
 TIPOS DE PAVIMENTOS

ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO ASFLTICO

 TIPOS DE PAVIMENTOS

VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO ASFLTICO

 TIPOS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

1. Deformacin por compresin Ahuellamiento de las capas asflticas

2. Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en las capas asflticas
3. Deformacin por compresin Ahuellamiento en base y subbase granular
4. Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante
 TIPOS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO SEMI-RGIDO

1. Deformacin por compresin Ahuellamiento en las capas asflticas

2. Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en la base estabilizada
3. Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subbase.
4. Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante
 TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO RGIDO

Pavimento constituido por un conjunto de losas de

concreto de cemento portland que se pueden construir
directamente sobre la subrasante preparada o sobre una
capa intermedia de apoyo (base o subbase), elaborada
con materiales granulares o estabilizados o con un
concreto pobre
 TIPOS DE PAVIMENTOS

ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO RGIDO

 TIPOS DE PAVIMENTOS

VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO RGIDO

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

Contiene suficientes juntas para controlar todas las

grietas previsibles

Este tipo de pavimento no contiene acero de refuerzo

Puede llevar varillas lisas en las juntas transversales y

varillas corrugadas en las juntas longitudinales

El espaciamiento entre juntas transversales oscila

entre 4.5 y 7.5 metros
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros,

motivo por el cual requieren acero de refuerzo para
mantener unidas las fisuras transversales que se
desarrollan
El acero de refuerzo no tiene por funcin tomar
esfuerzos de tensin producidos por las cargas del
trnsito
La cantidad requerida de acero es pequea, del orden
de 0.1% a 0.2% de la seccin transversal del pavimento
Son poco utilizados en la actualidad
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO DE CONCRETO

REFORZADO CON JUNTAS
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

No requieren juntas transversales de contraccin a

intervalos regulares

Contienen mayores cuantas de acero de refuerzo,

generalmente de 0.5 % a 0.8 % del rea transversal del
pavimento

El acero intenta forzar el agrietamiento a intervalos

pequeos, de 1 a 2 metros y mantiene firmemente
unidas las grietas que se forman
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

 TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO

ESTRUCTURAL

En estos pavimentos el acero asume tensiones de

traccin y compresin, de manera que es posible reducir
el espesor de las losas
Se utilizan principalmente en pisos industriales, donde
las losas deben resistir cargas de gran magnitud
Las dimensiones de las losas son similares a las de los
pavimentos de concreto simple, y el acero no debe
atravesar la junta transversal para evitar la aparicin de
fisuras
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO

ESTRUCTURAL
 TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO ARTICULADO

Pavimento cuya capa de rodadura est constituida por

un conjunto de pequeos bloques prismticos que se
ensamblan de manera que formen una superficie
continua, los cuales se apoyan sobre una capa de arena
que, a su vez, se encuentra sobre una capa de base
(granular o estabilizada) y sobre una capa de subbase,
generalmente granular
 TIPOS DE PAVIMENTOS

ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO ARTICULADO

 TIPOS DE PAVIMENTOS

VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO ARTICULADO

 INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS

FACTORES QUE
AFECTAN EL DISEO Y
EL COMPORTAMIENTO
DE LOS PAVIMENTOS
FACTORES QUE AFECTAN EL DISEO DE PAVIMENTOS
FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO
DE LOS PAVIMENTOS
PAVIMENTOS ASFLTICOS VS PAVIMENTOS RGIDOS

PROS Y CONTRAS
 PAVIMENTOS DE AEROPISTAS VS
PAVIMENTOS DE CARRETERAS

AEROPISTAS
Menor nmero de repeticiones de
carga
Mayores presiones de inflado
Mayor magnitud de carga
No suelen presentar deterioros en
los bordes de los pavimentos
asflticos
Requieren mayores espesores
CARRETERAS
Mayor nmero de repeticiones de
carga
Menores presiones de inflado
Menor magnitud de carga
Presentan deterioros de
importancia en los bordes de los
pavimentos asflticos
Requieren menores espesores
 PAVIMENTOS DE AEROPISTAS VS
PAVIMENTOS DE CARRETERAS

PAVIMENTO RGIDO PAVIMENTO RGIDO

DE AEROPISTA DE CARRETERA
MARCO GENERAL DEL DISEO DE PAVIMENTOS