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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CHILPANCINGO

Unidad 1
HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

Diseño y construcción de los pavimentos

Osvaldo Santos Sevilla

N.o 17520222

Grupo B
HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS
ANTECEDENTES
La piedra fue uno de los primeros materiales que utilizó el hombre
debido a sus extraordinarias características, tales como resistencia,
decoración, etc., y también como materia prima para la fabricación
de otros materiales de construcción.

Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la península de Anatonia)
construyó los primeros caminos a suelo firme.

En Creta en el Minoico Medio (2.300 – 1.700 a. de C.), se utilizó como pavimento en la

vía procesional que discurre desde las proximidades del mar hasta el palacio de
Knossos, grandes losas de piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso.
Generalmente la piedra utilizada es caliza por su abundancia en la zona y trabajabilidad,
aunque en contadas ocasiones se emplea la arenisca.

En Babilonia (600 a. de C.), en la avenida procesional de AiburShabu, se emplean

también losas como pavimento. La base del firme consta de varias hiladas de bloques
de terracota unidos por asfalto Figura: 0 natural y como pavimento losas de piedra caliza
achaflanadas en su parte inferior, selladas también con asfalto natural, incluso las juntas.

se han hallado otros ejemplos de pavimentación en las principales arterias que conectaban las
capitales reales persas en Irán. De este modo se han hallado restos de guijarros, así como grava,
piedra pavimentada, dispuestos sobre el terreno en una anchura que comprende entre los 5 y
los 7 metros, cerca de Kūh-i Qale y Kūh-i Shahrak, en el corazón de la región iraní de Fārs. Hay
investigadores que han relacionado estos restos con los de un canal, aunque la inexistencia de
estas estructuras al sureste de Kūh-i Qale apoya la interpretación de que estos restos formaban
parte de una antigua vía pavimentada, que ha sido fechada en el periodo aqueménida.
Caminos romanos

Para ser justos, a los cartagineses se les atribuye generalmente el mérito de haber sido
los primeros en construir y mantener un sistema de carreteras (alrededor del 600 a. C.)
según Tillson [1900]. Se sugiere que los romanos asumieron la práctica de un sistema
de carreteras militar de los cartagineses. Se estima que los romanos construyeron unos
87.000 km de carreteras dentro de su imperio (aproximadamente igual a la longitud del
sistema interestatal de EE. UU.).

Es muy probable que los griegos fueran

los primeros en utilizar las cales para
revestimientos de muros, siendo más
tarde los romanos los que
perfeccionaron el proceso de
fabricación, seleccionando con gran
cuidado las materias primas que
llegaban de Etruria, estudiando aunque
rudimentariamente, las propiedades de
la cal después de cocida. A la cal una
vez obtenida, le añadían arena para la
fabricación de morteros. Tanto en tiempos de los romanos como en los siglos siguientes,
consideraron como caliza impura las que contenían arcilla para la fabricación de la cal.

La sección de la Vía Apia puede ser considerada el tipo de calzada de máxima calidad.

El diseño romano por sus carreteras primarias del Reino Unido en general, consistió en cuatro
capas (de arriba abajo) de la siguiente manera [Collins y Hart, 1936]:

• Summa Crusta (superficie): Suave, bloques poligonales acostados en la capa

subyacente.
• Núcleo: Una especie de capa base compuesta de grava y arena con cemento de cal.
• Rudus: La tercera capa se compone de mampostería y piedras más pequeñas también
establecidas en mortero de cal.
• Statumen: Dos o tres hileras de piedras planas establecidos en mortero de cal.

Durante los siglos XV y XVI

Durante los siglos XV y XVI la pavimentación de calles se hace popular. Aunque los
franceses fueron la primera nación de los tiempos modernos que hicieron un estudio
sistemático de la construcción de caminos, el documento técnico más antiguo que se
conoce sobre la construcción viaria es una ordenanza policial de Julich-Berg que data de
1554 y regula la reparación de caminos con piedras, madera y haces hallados en la
proximidad.
En el siglo XVII, en Francia, tiene lugar la creación de “L´École de Ponts et Chaussées”,
la primera escuela de ingeniería del mundo, y lo que es más importante, se incluyen los
primeros gastos de conservación en los Presupuestos Generales del Estado.

Es en este período cuando se empiezan a sentar las bases en la construcción “moderna”

de los caminos/carreteras, se determinan secciones de firmes, basados, sobre todo, en
la utilización de piedra en las diferentes capas.

En Francia hay un acontecimiento y tres nombres ligados a la técnica de construcción de

caminos. Los tres nombres son Hubert Gautier, Jean-Rodolphe Perronet y Pierre-Marie-
Jereme Trésaguet.

Hubert Gautier (1660 – 1737)

Escribió un Traité del Ponts que fue libro modelo durante más de 70 años, y Traité de la
Construcción des Chemins (1715) que es considerado el primer tratado moderno de
construcción de caminos. En su tratado aconseja la estabilización de suelos arcillosos
mezclándolos con grava y, cosa curiosa, desaconseja compactar el terraplen.

Pierre–Marie (1716 – 1796)

Consideró que el suelo de fundación y no las capas de una calzada, deberían soportar
las cargas y desarrolló un sistema de construcción mejorando el soporte . reduciendo
espesores construyéndola por capas sucesivas de piedra partida con superficie dura.
Recomiendo las siguientes capas.

• Una base de piedras gruesas hincadas a mano.

• Una capa de regulación con fragmentos de piedra.
• Una capa de rodadura de un espesor de tres pulgadas formada por piedras del
tamaño de una nuez dura y machacadas.

Mosaicos 1800
Procedentes de oriente, fueron introducidos en Europa por los griegos. Estos mosaicos
se realizaban combinando pequeñas piezas de mármol y piedras naturales que se fijaban
entre si y al suelo utilizando cemento natural a base de cal.
Thomas Telford (1757 – 1834)
Telford intentó, en lo posible, la construcción de carreteras en pendientes relativamente planas
(no más de 1 en 30) con el fin de reducir el número de caballos necesarios para transportar
carga. Además, la sección de pavimento fue aproximadamente 350 a 450 mm de profundidad y
generalmente se especifica en tres capas.

La capa inferior se compone de piedras de gran tamaño (100 mm) de ancho y de 75 a 180 mm
de profundidad [Collins y Hart, 1936]. Es esta capa específica que hace que el diseño de Telford
único [Baker, 1903]. En la parte superior de esta se colocaron dos capas de piedras de 65 mm
de tamaño máximo (aproximadamente 150 a 250 mm de espesor total) seguida de una capa de
rodadura de grava sobre 40 mm de espesor (véase la Figura 2). Se estima que este sistema
podría soportar una carga correspondiente a 88 N / mm (500 libras por pulg. De ancho).

John Loudon Macadam (1756 – 1836)

En 1820 John Macadam observó que la mayoría de los “pavimentadas” carreteras de Reino Unido
a principios de 1800 estaban compuestos de grava redondeada [Sonríe, 1904]. Sabía que
agregado angular sobre una subrasante bien compactadas realizaría sustancialmente mejor.
Se utiliza una superficie de sub-base inclinada para mejorar el drenaje (a diferencia de Telford
que utiliza una superficie de sub-base plana) en la que se coloca agregado angular (roto a mano,
tamaño máximo de 75 mm) en dos capas para una profundidad total de alrededor de 200 mm
[Gillette, 1906]. Además de esto, la capa de rodadura se colocó (alrededor de 50 mm de espesor,
con un tamaño máximo total de 25 mm) [Collins, 1936]. Razón de Macadam para el tamaño de
25 mm máximo agregado era proporcionar un paseo “suave” para ruedas de carreta. Por lo tanto,
la profundidad total de un típico pavimento Macadam era de unos 250 mm

Los primeros firmes que podríamos considerar como precursores de los actuales, fueron
los de “Macadam”. La carga permitida, en este tipo de firmes, se estimaba en 158 N/mm. Se estima
que, en la primera mitad del siglo XIX, había construidos en Gran Bretaña, alrededor de 2.500 Km., de
carreteras con este tipo de material.

1870 Edmund J. DeSmedt

Produjo el primer pavimento asfáltico, en New Jersey, Estados Unidos. También
pavimento la Avenida Pennsylvania en Washington, D.C. para lo cual empleo 54.000
yardas cúbicas de capas asfálticas provenientes de la Isla Trinidad.
Su uso inicial se da en estados unidos, debido a la necesidad de crear caminos y rutas
transitables para el transporte masivo. Creación de nuevas vías de transporte debido al
crecimiento demográfico.

1900 Frederick J. Warren

Patentó las primeras mezclas asfálticas en caliente para pavimentación, denominadas
"Warriente-Bitulithic".
1901 El petróleo
El desarrollo del petróleo fomenta la utilización de betunes asfálticos para la fabricación
de carreteras viales y pistas de aterrizaje.
La aviación se desarrolla a gran velocidad, por lo que es necesaria la construcción de
pistas que soporten el peso de las aeronaves.

1905 El concreto
Comienza a utilizarse el concreto como material para la construcción de las carreteras,
dando lugar al proyecto de obras públicas más importante de la historia: el sistema
ínter-estatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km.
1990 Ensayo de Minnestore Research Project
Se hizo para determinar el efecto del tránsito pesado y de los ciclos climáticos sobre los
materiales sobre el diseño de pavimentos.

2000 NCAT Pavement Test Track

Su objetivo primario fue comparar el comportamiento de diferentes mezclas asfálticas a
medida que son sometidas a tránsito real durante el transcurso del tiempo.

Conclusión
El uso de los pavimentos data desde hace muchos años debido a la necesidad de
desplazarse por una vía que fuese resistente. Desde épocas anteriores se tenían
conocimiento de que algunos materiales eran resistentes al tránsito que había, y
empezaron a mejorar esas condiciones cambiando de materiales, espesor de capas,
longitud y ancho de vía para una mejor resistencia.
Cada civilización tenía su forma de hacer el pavimento con diferentes materiales como
la arena, piedra caliza, arenisca, almalgama, arcilla, grava, yeso entre otros.
Todo esta información que tenemos nos han servido para mejorar lo que son los
pavimentos y gracias a los investigadores hoy en día tenemos diferentes tipos de
pavimentos .
Referencias bibliográficas

• EQUIPO COMUNICACIÓN (2016) Historia del uso de asfalto,

https://www.eadic.com/historia-del-uso-de-asfalto/ [Acceso 10 de octubre del 2020]

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http://www.franciscorama.com/docs/conservacion_historia.pdf [Acceso 10 de octubre del
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• Ruiz Dayana , HISTORIA DEL PAVIMENTO , Timeline created

https://www.timetoast.com/timelines/historia-del-pavimento-7970597a-6d82-415f-9507-
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• redsocial56, (2015) Historia Del Pavimento

https://redsocial56.wordpress.com/2015/02/28/historia-del-pavimento/ [Acceso 10 de
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• Zorío Blanco V. Historia de las carreteras, vialidad y transporte.

http://vialidadytransporte.com/noticia/10-historia-carreteras [Acceso 10 de octubre del
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• http://vialidadytransporte.com/noticia/10-historia-carreteras [Acceso 10 de octubre del

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• Joaquín Velázquez Muñoz, 2012, Herakleion pg 51,52

https://www.researchgate.net/profile/Joaquin_Munoz6/publication/324825368_Construcc
ion_y_mantenimiento_de_los_caminos_reales_aquemenidas/links/5ae4d35caca272ba5
0803ce6/Construccion-y-mantenimiento-de-los-caminos-reales-aquemenidas.pdf

[Acceso 10 de octubre del 2020]