Está en la página 1de 30

HISTORIA DE LOS

PAVIMENTOS
- Soberon Lucero, Alberto
- Soberon Monja, Brayan
- Suarez Izasiga, Antonella
- Taboada Matute, Carlos
- Tesen Narvasta, Rolando
Introducción
Con el establecimiento de las primeras civilizaciones la humanidad se vio en la necesidad de
establecer vías de comunicación para intercambiar entre regiones los productos necesarios para
subsistir. Previo a esto, el primer invento que revolucionó los medios de transporte fue la rueda, con
la cual se facilitó el traslado de bienes de mayor tamaño y volumen pero a la vez estableció la
necesidad de contar con caminos con menores obstáculos y superficie uniforme y firme para hacer
más eficientes los traslados.
Es por eso que en el presente trabajo se abordara la historia del pavimento desde sus primeros usos
en culturas como la Griega, Romana, Egipcia donde la materia prima fue la piedra y cal. Siguiendo
con la invención del concreto y las primeras emulsiones asfálticas en el siglo XIX marcando el
desarrollo de países como Inglaterra, Francia y Alemania. Posteriormente se detalla como es el uso
del pavimento en la actualidad y los primeros métodos para evaluar la resistencia de un pavimento.
Por ultimo se describe en paralelo como asido el desarrollo y empleo de pavimentos en el Perú.
I. ANTECEDENTES
Cultura Ur-Mesopotamia: Imperio Hitita-Península de Anatonia:
primeros caminos (4000 a.C.) primeros caminos en suelos firme (3000 a.C.)
I. ANTECEDENTES
Egipto: resistentes caminos construidos alrededor de Babilonia: carreteras construidas con ladrillo cocido y piedra
las pirámides por esclavos (2000 a.C.) unidos con mortero, conectaban palacios con templos(700 a.C.)
I. ANTECEDENTES
Imperio romano: primeras vías Edad Media: Francia, España e Italia
urbanas (27 a.C. – 476 d.C.) (S.V. – S.XV)
I. ANTECEDENTES
Apariciones en el mundo Desarrollo en USA
Occidental (S. XVI) (S. XIX) Pavimentos en Perú

Desarrollo en Europa Pavimentos en América


(S. XVIII) Latina(S. XX)
I. ANTECEDENTES
Apariciones en el mundo Desarrollo en USA
Occidental (S. XVI) (S. XIX) Pavimentos en Perú

Desarrollo en Europa Pavimentos en América


(S. XVIII) Latina(S. XX)
II. PERSONAJES NOTABLES

Thomas Telford Pierre – Marie


John Loudon McAdam Edmund J. Desmendt:
( 1757- 1834) JeromeTresaguet
( 1756 – 1836) Primer pavimento asfáltico
( 1716 – 1796 )
II. PERSONAJES NOTABLES
George Bartholomew: Primer
pavimento de concreto en América

Frederick J.Warren: Patentó


las mezclas asfálticas en caliente
III. HISTORIA: INICIOS
Se estima que los primeros caminos fueron
trazados a través del paso de los animales,
cuando el hombre aún era nómade.
Conforme el hombre fue estableciéndose
un solo lugar, comenzaron a formar
pequeñas aldeas, fue importante el uso de
vías de comunicación para el comercio con
las otras aldeas que formaban las personas
y así dieron origen a los primeros caminos.
III. HISTORIA: INICIOS
Antes de la invención de la rueda, que data de unos
3500 años antes de cristo (según los escritos antiguos,
lo ubican en Mesopotamia con la comunidad de
Sumerios) se suponía que ya había alguna forma de
transporte para las masas de personas, productos,
animales.
III. HISTORIA: BABILONIA
Conforme las civilizaciones iban creciendo, éstos
alcanzaron un nivel de desarrollo más alto. De esta
manera, muchos de estos pueblos tomaron la
decisión de mejorar los caminos. Así, las calles de la
ciudad de Babilonia se pavimentaron hacia el año
2000 a.C.
III. HISTORIA: I. ROMANO
• El sistema de caminos más avanzado del
mundo antiguo fue el del Imperio Romano.
• Cuando la civilización romana alcanzó su
apogeo, se desarrolló un gran sistema de
caminos con fines militares. Estos fueron
construidos a base de piedra, con un espesor
variable entre 90 a 120 cm compuestas en 3
capas.
• Se dice que alcanzaron a “pavimentar”
80,000 Km de carretera, que partían de Roma a
las ciudadelas conquistadas.
• Actualmente, algunos tramos de carreteras se
encuentran conservados.
III. HISTORIA: EUROPA
• A finales de siglo XVIII, en Europa se
revivió el interés por la construcción en
caminos. En ese periodo, un notable ingeniero
francés, Pierre-Marie Jérôme Trésaguet,
implantó un método de construcción en
caminos utilizando una base de piedras partidas
cubiertas con piedras más pequeñas.
• Thomas Telford (1757-1834), aplicó los
conceptos de Trésaguet, y mejoró el soporte de
piedra mediante el empleo de piedras de gran
tamaño (100 mm de ancho y hasta 180 mm de
altura).
III. HISTORIA: EUROPA

• John Loudon McAdam (1756-1836),


construyó caminos de las misma manera de
Tresaguet y Telford. Las piedras se consolidaban
bajo tránsito, hasta que forme una capa de
rodadura densa e impermeable.
III. HISTORIA: SIGLO XIX

• A principios del siglo XIX se comienzan a


pavimentar calles utilizando alquitrán en riegos. Como
consecuencia del desarrollo de la industria del
petróleo, se comenzó a emplear los betunes asfálticos
para la fabricación de mezclas asfálticas. Sin embargo,
el desarrollo tecnológico de estos materiales se
produce durante la II Guerra Mundial por las
urgentes necesidades de construcción de pistas de
aeropuertos militares.
III. HISTORIA: SIGLO XIX
• En 1870, Edmund J. DeSmedt, colocó el
primer verdadero pavimento asfáltico en
Broad Street, al fernte de City Hall de
Hewark (New York).
• George Bartholomew, construyó el
primer pavimento de concreto en
Bellefontaine, Ohio, en el año 1891.
III. HISTORIA: SIGLO XX
• A inicios de siglo (1905) comienza a
utilizarse el concreto como material para la
construcción de las carreteras, dando lugar al
proyecto de obras públicas más importante
de la historia: el sistema inter-estatal de
carreteras, con una longitud de casi 28.000
km.
III. HISTORIA: SIGLO XX
A mediados del siglo XX, en las vías urbanas se comienzan a cubrir los antiguos pavimentos de piedra
con capas de mezcla asfálticas, a pesar de su durabilidad y capacidad de soporte en algunos casos para
resistir cargas pesadas, siendo entre otras causas las siguientes:
 Refuerzos necesarios por aumento de las cargas de tráfico
 Por ser su rodadura incomoda y ruidosa.
 Convertirse en un peligro al hacerse deslizantes.
 Su elevado coste de conservación tanto de materiales como de mano de obra.
 Hacer más visible la señalización horizontal, etc..
III. HISTORIA: EN EL PERÚ
III. HISTORIA: EN EL PERÚ
En el Perú se construyeron de la siguiente manera
 En la costa: Mochicas y Chimús
 En la sierra: los Huaris
 Los Incas revolucionaron los caminos; ya que atravesaban ríos y quebradas; los caminos incaicos
llegaron abarcar una longitud de 25 000 km, a todo lo largo del Tahuantinsuyo
III. HISTORIA: EN EL PERÚ
- Si nos remontamos a los caminos de la
época pre- incaica a incaica, los caminos
respondían a una estrategia de guerra o de
conexión entre pueblos. No se conocía la
rueda y servían para hombres y animales.

- Posteriormente, a principios del siglo XIX,


la piedra asfáltica natural se usaba como
material de construcción o como
impermeabilizador.
III. HISTORIA: EN EL PERÚ
- En el Perú el pavimento de concreto se
introduce con el proceso de urbanización de
Lima en la década del 20‘s.
- Las calzadas de las avenidas Alfonso Ugarte
y las urbanizaciones Santa Beatriz y Lobatón,
entre otras, fueron construidas con las
técnicas más avanzadas de la época.
- La expansión de Lima, en los inicios del 50 y
posteriormente en la década del 60'se efectúo
con pavimentos de concreto.
III. HISTORIA: EN EL PERÚ

• La constructora
Foundation Co. Se 1916
establece para ejecutar el • Vende los hornos a la • Se crean las principales
Terminal Marítimo del Compañía Peruana de empresas productoras de
Callao y la pavimentación Cemento Portland, esta cemento en el país: Chilca,
de Lima incluyendo la nueva cementera se instala Lima, Andino, Chiclayo,
autopista Lima –Callao, en el Rímac Pacasmayo, Sur, Yura, pero
para ello compró los constituyéndose en la sin llegar a consolidarse
primeros hornos para primera planta de técnicamente hasta fines de
producir cemento dentro fabricación nacional y los setenta.
del país.
1915 empleando para ello las
calizas de Atocongo. 1955-1975
III. HISTORIA: EN EL PERÚ
OBRAS REPRESENTATIVAS

Entre los años 1946 y 1947 1961 1969

La carretera Chorrillos-Pisco, se instala en Lurín-Lima otra Refinería se crea PETROLEOS DEL


Campamento de Lurín, se usó una productora de asfaltos: "Refinería Conchan" PERU - PETROPERU S.A
pavimentadora que había usada diseñada por la CIA
anteriormente en Panamá y que llega experiencia en la elaboración de
al Perú. A partir de esa fecha, bajo el sistema: cementos asfalticos, y asfaltos
contratistas - supervisoras (empresas privadas tipo "cut back" y de uso
Sirvió para extender la mezcla de ingeniería) se popularizó la "Mezcla en industrial, que son elaborados
bituminosa, reemplazando a la regla caliente" con cemento asfaltico. con petróleo peruano a
y a los operarios, dejando una importado y que han sido
superficie sin segregaciones, muy Se utilizaron traylers para el transporte de la utilizados en la totalidad de las
suave y realmente excelente. mezcla bituminosa, empleándose piedra carreteras del Perú.
chancada y filler en la composición de las
Donde Casi toda la Carretera mezclas, además de agregados gruesas y
Panamericana se hizo bajo aquel arena.
sistema.
III. HISTORIA: EN EL PERÚ
PAVIMENTOS DE CONCRETO

Si embargo, existen obras


Los pavimentos de concreto en el emblemáticas que sí aprovecharon las
Perú han sido considerados en fortalezas del concreto en su
proyectos referidos a la red vial estructura.
vecinal, teniendo poca incidencia en
El pavimento de concreto tiene muy la red vial nacional y departamental.
poca presencia en la red vial
nacional, sin embargo, si tiene
preponderancia en las zonas
urbanas. 2010
2005
• El Metropolitano
1966 • Avenida Lima

• Avenida Vía Expresa


1924
• Avenida Venezuela
III. HISTORIA: EN EL PERÚ
El primer pavimento de concreto que se
AVENIDA VENEZUELA (1924) construye en el Perú corresponde a la carretera
Lima-Callao, denominada posteriormente como
Av. Progreso y luego como Av. Venezuela.
Fueron múltiples las razones que
llevaron a la construcción de esta
vía en Lima. Entre las siguientes:

 Deplorable estado en que se encontraba el camino de tierra


afirmada preexistente.
 El auge comercial que se presenta en la primera post guerra, la
legislación que permitía la expropiación de terrenos a 100
metros de cada lado de la ruta, facilitaban los proyectos de
urbanización.
III. HISTORIA: EN EL PERÚ
AVENIDA VENEZUELA (1924)

La Av. Progreso se inició en La sección del pavimento


Su longitud total era de
Lima, a la altura de la Av. tenía un ancho de 8 y el
12.2 km con un costo total
Alfonso Ugarte y tenía espesor de la losa era de 22
de 1’300,000 soles de la cm en los bordes y 18 en la
como término el edificio
época. zona central.
Aduanero del Callao.
III. HISTORIA: EN EL PERÚ
AVENIDA EXPRESA (1966)

Su construcción se inició en 1966 y culminó en 1968. Esta obra,


destinada a unir el Centro de Lima con los balnearios del Sur, inició
su recorrido en la Plaza Grau terminando en la Av. República de
Panamá en Barranco.

El Consejo Provincial de Lima, planificó la ejecución de la


obra dividiéndola en varios tramos, a cargo de las siguientes
empresas:

Consorcio de Ingenieros: Graña y Montero, Flores y Costa,


Cilloniz Olázabal Urteaga. Eduardo Winkelried B; José Murgia y
Carlos Illauri. Robles y Cía. S.A. Kruger Ingenieros
III. HISTORIA: EN EL PERÚ
AVENIDA EXPRESA (1966)

CARACTERÍSTICAS DEL
PAVIMENTO Y
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
DEL PROYECTO
• Sub-rasante y sub-base.
• Pavimento de Concreto.
• Concreto entregado por COPRESA.
• Juntas transversales de contracción.

También podría gustarte