UNIVERSIDAD NACIONAL SIGLO XX

ÁREA DE TECNOLOGÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

Asignatura:
CARRETERAS II

Tema 4
Aplicaciones asfálticas
y diseño de pavimentos flexibles

Docente: Ing. Edwin Iván Vigabriel Montero

Expositor: Ing. Edwin Iván Vigabriel Montero
APLICACIONES ASFÁLTICAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS

RIEGO DE IMPREGNACIÓN

Aplicación de material asfáltico

a una base o superficie de
rodamiento sin tratamiento.
El material penetra en la
superficie y ésta la absorbe.

FUENTE: http://www.tdm.com.pe/soluciones-
Utilidad pavimentacion-imprimacion-asfaltica.php#

- Mejora la adhesión entre base y superficie de rodamiento

- Consolida la superficie sobre la cual se aplica el nuevo tratamiento, lo cual
ayuda a conservar la integridad de la capa subyacente durante la construcción de
alguna superficie de rodamiento.

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APLICACIONES ASFÁLTICAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS

RIEGO DE IMPREGNACIÓN
Material:
Asfalto líquido con cualidades
elevadas de penetración. La
cantidad de material varia según
el material y las condiciones de
trabajo, entre 0.8 a 1.60 L/m2. El
limite inferior para superficies de
grano fino apretado, el limite
superior para superficies de
textura abierta, suelta.
FUENTE: http://www.tdm.com.pe/soluciones-
pavimentacion-imprimacion-asfaltica.php#

Procedimiento constructivo:
Barrido de la capa, aplicación del riego con un distribuidor (mejor resultado en
superficie seca o ligeramente húmeda). Aplicación uniforme del material a
temperatura ambiental por debajo de 10°C.

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RIEGO DE LIGA
Aplicación simple de material asfáltico líquido a una base o superficie
bituminosa o de concreto de cemento portland, u otro material.
Utilidad: Proporciona adhesión entre la superficie ya existente y la nueva
superficie o carpeta.

FUENTE
http://www.hincol.com/TackCo
at/M-18/

FUENTE
https://www.lanamme.ucr.ac.cr
/repositorio/bitstream/handle/

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APLICACIONES ASFÁLTICAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS

RIEGO DE LIGA
Material:
Asfaltos líquidos. Cantidad de material asfáltico
requerido entre 0.4 y 0.8 L/m2.

Procedimiento constructivo:
Corrección de la rugosidad o reparación de la
superficie existente. Barrido de la superficie antes
de la aplicación. Si se usa emulsión se humedece
ligeramente la superficie. Aplicación del riego con
una distribuidora en la cantidad requerida y a la
temperatura apropiada. Protección de la
superficie, del tránsito. Secado hasta que alcance
fase de viscosidad o adherencia.
FUENTEhttps://fotos.habitissimo.com.mx/fo
to/riego-de-liga_326181
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APLICACIONES ASFÁLTICAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS

TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES DE UNA Y
DE VARIAS CAPAS
Características generales del
tratamiento superficial:
▪ Aplicación para carpetas de
carreteras con volúmenes ligeros y
moderados de tránsito.
▪ Espesor regular: de una sola capa: ½
a ¾”. En capas múltiples hasta 2,5”.
▪ Es de textura abierta, tiene
características excelentes de
visibilidad y es antideslizante.
▪ Es delgada y con escaso valor de
soporte de carga por si misma,
dependiendo de la base y terracería
para su funcionamiento adecuado.

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APLICACIONES ASFÁLTICAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES DE UNA Y DE VARIAS CAPAS

Materiales muy variados:
AGREGADOS: piedra, grava y escoria triturada. De naturaleza limpia, dura,
resistente y durable; sin cantidades excesivas de partículas planas, alargadas, polvo,
películas de arcilla, terrones de arcilla.

ASFALTO: Amplia variedad de asfaltos incluyendo los cortados de fraguado rápido y

medio, asfaltos emulsificador de fraguado rápido, y los cementos asfálticos de grado
de penetración.

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APLICACIONES ASFÁLTICAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS

TRATAMIENTO
SUPERFICIAL SIMPLE
Procedimiento constructivo:
Una vez que a la base se le ha aplicado riego
de impregnación, la secuencia es:
▪ Aplicación inicial del material asfáltico a la
base preparada, con una distribuidora, en
cantidad específica y a temperatura de
aplicación apropiada.
▪ Extendido inmediato del agregado. Se usa
dispositivos apropiados de extendido
mecánico (pavimentadoras o estabilizadoras)
y usualmente camiones llevados a la posición
de descarga transitando sobre el material
tendido previamente. La estabilizadora
asegura el extendido uniforme y en
cantidades establecidas del material.
http://metongspanish.com/1-6-1-chip-spreader.html

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APLICACIONES ASFÁLTICAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS

TRATAMIENTO
SUPERFICIAL SIMPLE

▪ Inmediatamente acabe el extendido el agregado se inicia la compactación con

rodillos neumáticos o de acero, solas o en combinación. Los rodillos neumáticos
ejercen presión más uniforme, pero deben operar con presiones de llanta
relativamente bajas a fin de evitar el desplazamiento del agregado.
▪ Se suspende la compactación cuando inicia el fraguado del asfalto. Compactación
excesiva provoca quiebre de las partículas o que sobrevenga rotura de la fuerza de
cohesión del asfalto. Aquí finaliza el proceso y la superficie se libera al transito, si se
quiere tratamiento superficial doble o triple le la construcción continua repitiendo el
procedimiento.
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APLICACIONES ASFÁLTICAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS

RIEGO DE SELLO

El riego de sello es un tratamiento superficial simple y muy delgado (menor de ½” de

espesor.) Consta de aplicación simple de material bituminoso que se cubre con una capa
ligera de agregados finos o arena.

Utilidad:
- Constituye la actividad final en la construcción de muchos tipos de superficies de
rodamiento asfálticas, a fin de impermeabilizar o sellar la superficie.
- Se usa para rejuvenecer superficies asfáltica viejas, también para hacer antiderrapantes
las superficies resbaladizas y para mejorar la visibilidad nocturna.
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CARPETAS ASFÁLTICAS DE MATERIALES MEZCLADOS EN

PLANTA CON AGLUTINANTES LÍQUIDOS
Planta mezcladora central
- Se refiere a la planta dosificadora en la cual se produce mezclas asfálticas para
pavimentación.
- Se las describe como:
Viajeras o transportables.- Relativamente pequeñas, integradas y montadas sobre
ruedas; o plantas más grandes con unidades fáciles de mover y transportar
Semitransportables.- La que poseen unidades separadas que son desmontables y se
transportan en remolque o camiones.
Estacionarias o fijas.- Se construyen en una ubicación permanente, no son móviles.

Capacidad
Las transportables y semitransportables, producen hasta 400 t/h
Tipos de plantas
Plantas para mezclas por peso
Plantas de mezcla continua

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CARPETAS ASFÁLTICAS DE MATERIALES MEZCLADOS EN

PLANTA CON AGLUTINANTES LÍQUIDOS
Ventaja de la preparación de mezclas para pavimentación en
plantas centrales estacionarias:
Proporción mas cuidadosa de los ingredientes
Proceso de mezclado más uniforme y completo que la mezcla in situ
Menor dependencia de condiciones ambientales favorables
Empleo de materiales asfálticos más viscosos

https://es.astecinc.com/products/asphalt-mixing-plants.html

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APLICACIONES ASFÁLTICAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS

CARPETAS ASFÁLTICAS DE MATERIALES MEZCLADOS EN PLANTA

CON AGLUTINANTES LÍQUIDOS
Planta asfáltica
transportable

1. Dosificación con dos células

de carga individuales
2. Tambor - secador con
quemador
3. Canal de gases
contaminados
4. Mezclador Amix,
5. Filtro a mangas AFA,
6. Ventilador con chimenea
7. Elevador de cadena con
placa rascadora, y silo de
descarga
8. Sistema de control
Ammann, as1 Push

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APLICACIONES ASFÁLTICAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS

CARPETAS ASFÁLTICAS DE MATERIALES MEZCLADOS EN PLANTA

CON AGLUTINANTES LÍQUIDOS

CARPETAS ASFÁLTICAS DE ALTA CALIDAD

Mezclas asfálticas de gran calidad son llamadas mezclas en caliente.

Son preparadas en plantas dosificadoras, centrales y mezcladoras. Usa agregados

seleccionados y cuidadosamente graduados, junto a ligantes asfálticos de
naturaleza semisólida.

Las especificaciones y el control para la composición de la mezcla son rígidas que

otros tipos de carpetas asfálticas.

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

ANTECEDENTES DEL
MÉTODO AASHTO 93
- El método está basado en resultados de la
carretera experimental AASHO Road Test
(Ottawa, Illinois, entre los años 50 y 60).
- 1961: la AASHO publica una guía de diseño
provisional.
- En 1972 y en 1981 la guía es revisada y
actualizada.
- Entre 1984 y 1985 la guía es revisada, y
ampliada, y en 1986 nuevamente publicada.
- En 1993 aparece otra edición de la guía:
“AASHTO Guide for Design of Pavement
Structures”

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

ANTECEDENTES DEL
MÉTODO AASHTO 93

Forma y tipos de pavimento de las pistas que se construyeron Tipos de ejes, y sus cargas, que transitaron
para la carretera experimental AASHO ininterrumpidamente en la
carretera experimental AASHO

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

ECUACIÓN BÁSICA DE DISEÑO (AASHTO 93)

PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

W18 = número previsto de aplicaciones de carga axial simple equivalentes a 80

kN (18 kip) denominadas ESALs por su sigla en inglés.
ZR = abscisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva de
distribución normalizada.
So = desviación normal estándar de todas las variables.
SN = número estructural.
ΔPSI = pérdida de serviciabilidad o diferencia entre los índices de serviciabilidad
inicial y final.
MR = modulo resiliente de la subrasante (psi).
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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

ABACO PARA SOLUCIONAR LA ECUACIÓN BÁSICA DE DISEÑO DEL

MÉTODO AASHTO 93, PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

NÚMERO ESTRUCTURAL SN
Resolviendo la ecuación de diseño se obtiene el número estructural (SN)
SN representa la capacidad de un pavimento flexible para resistir las cargas.
SN está relacionado con coeficientes estructurales ai, coeficientes de drenaje mi, y
espesores de capas del pavimento Di, según la ecuación:

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO

Periodo de comportamiento del pavimento = Vida útil del pavimento
Periodo de comportamiento del pavimento es el periodo de tiempo comprendido entre
la construcción o rehabilitación de un pavimento y el momento en que éste alcanza
un grado de serviciabilidad mínimo tal que le hace requerir su rehabilitación.

0 1 2 3 4 …… n años
Periodo de comportamiento
Construcción o Requerimiento de
Rehabilitación del Rehabilitación del
Pavimento Pavimento
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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO

Pautas generales para seleccionar periodos de análisis

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

NIVELES DE SERVICIABILIDAD

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

NIVELES DE SERVICIABILIDAD

Serviciabilidad Inicial (po) mide la lisura del pavimento (capacidad de ofrecer

un uso confortable y seguro) inmediatamente después de ser puesto en servicio.
En pavimento nuevo p0 será superior a 4.0. En el Ensayo Vial AASHO fue 4.2.

Serviciabilidad Final (pt) es la serviciabilidad mínima tolerable en un

pavimento antes de necesitar un proceso de rehabilitación o reconstrucción, Según
la AASHTO:
Volumen alto (ADT > 10000) 3.0 - 3.5
Volumen medio (ADT: 3000 - 10000) 2.5 - 3.0
Volumen bajo (ADT < 3000) 2.0 - 2.5

La pérdida de serviciabilidad o diferencia entre los índices de

serviciabilidad inicial y final se define así:
ΔPSI = po - pt

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

EL TRÁFICO
- La estructura del pavimento se diseña considerando
el número de cargas debidas al tráfico que resistirá a
lo largo de su vida útil.

- El tráfico, que es variable en pesos y números de

ejes, debe transformarse a un número de ejes
simples equivalentes a una carga de 80 kN (18 kips)
denominados

ESALs (Equivalent Simple Axial Load)

Para convertir la variabilidad de pesos y números de
ejes del tráfico a una cantidad de ESALs se utilizan
factores equivalentes de carga axial,

EALF (Equivalent axial load factors),

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

FACTORES DE DISTRIBUCIÓN: “DIRECCIONAL” Y “POR CARRIL”

Generalmente el análisis del tráfico estima el total de ESALs esperadas en todos los
carriles. El diseño requiere solo el número de ESALs sobre el carril de diseño (W 18 ):

W18 = DD x DL x ^W18
DD = factor de distribución direccional, considera la distribución de ESALs por dirección.

DL = factor de distribución por carril,

considera la distribución de tráfico
cuando en una misma dirección se

DD
cuenta con 2 o más carriles.

W18 = ejes simples equivalentes a

80 kN (18 kips) acumulados en las
dos direcciones de una carretera o
camino durante el periodo de
análisis.

DD = puede variar entre 0.3 y 0.7

dependiendo de la dirección
“cargada” o “descargada”
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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

FACTORES DE DISTRIBUCIÓN: “DIRECCIONAL” Y “POR CARRIL”

DL
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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

CONFIABILIDAD
Puede decirse:

R (%)
“Confiabilidad R es la probabilidad
que una sección homogénea de
pavimento se comporte de acuerdo a
lo que predice el modelo, para la
solicitación de la acción conjunta de
tránsito y medio ambiente durante el
periodo de diseño”

Niveles de confiabilidad recomendados por la AASHTO

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DESVIACIÓN ESTÁNDAR (SO)

Desviación estándar, S0, del comportamiento del pavimento y del tránsito

estimado en el periodo de diseño, idealmente puede determinarse de condiciones
locales, pero en ausencia de información AASHTO recomienda:

S0 = 0.44 para pavimentos flexibles un valor de cuando no se considera la

varianza del tráfico futuro proyectado,
S0 = 0.49 cuando sí se considera la varianza del tráfico futuro proyectado.

So
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MÓDULO RESILIENTE EFECTIVO DEL SUELO DE LA SUBRASANTE

MR
El módulo resiliente, MR, es una propiedad que caracterizar al suelo de la subrasante, mide la
deformación (resistencia) del suelo en respuesta a repetidas aplicaciones de cargas menores
que la carga que provoca la falla.

El módulo resiliente está definido por el ensayo AASHTO T274

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MÓDULO RESILIENTE EFECTIVO DEL SUELO DE LA SUBRASANTE

El módulo resiliente es
realizado bajo condiciones
de humedad y tensión que
simulan a las dadas en las
distintas estaciones del
año.

Se halla módulos
resilientes estacionales al
fin de cuantificar el daño al
que está sujeto un
pavimento durante cada
estación del año. El efecto
combinado de estos
módulos proporciona el
“modulo resiliente efectivo
de la subrasante” aplicable
al diseño del pavimento

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

MÓDULO RESILIENTE EFECTIVO DEL SUELO DE LA SUBRASANTE

Para convertir los módulos resilientes estacionales a un módulo resiliente efectivo se
divide el año en periodos no menores a 15 días en los que MR sea constante, Para
cada valor MR estacional se determina un daño relativo usando el nomograma de la
anterior diapositiva sino:
modulo resiliente
daño relativo en una estacional del
determinada suelo de la
estación. subrasante

El daño relativo promedio anual, ūf, se obtiene dividiendo la suma de valores uf

entre el número n de periodos (ūf=Σuf/n).

Teniendo ūf, el módulo resiliente efectivo se determina con:

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MÉTODO AASHTO 93

GRACIAS POR SU
ATENCIÓN

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