HISTORIA DE LAS PRIMERAS CARRETERAS

Los senderos para animales y los caminos de tierra fueron los primeros caminos que los seres
humanos utilizaron para desplazarse de un lugar a otro. Podríamos decir que la historia de las
carreteras se escribe desde caminos de tierra construidos naturalmente con los pies de los
hombres y las bestias hasta puentes de carreteras o las carreteras modernas de alta velocidad.

La carretera Real Persa, al parecer comenzó allá por el 3.500 a.C, siendo Darío I quien la
mejoró allá por el siglo V a.C. Tenía alrededor unos 2600-2.900 Km., unió las ciudades más
importantes de imperio Persa, y se tardaba unos 93 días en recorrerla. Estuvo funcionando hasta
el 300 a.C.
Hacia el 300 a.C., los romanos fueron los primeros en construir las carreteras de forma
científica. Su técnica fue tan elaborada que persistiría a lo largo de 2.000 años. La conexión de
las calzadas romanas con la Ruta de la Seda, dará lugar a la más larga ruta del mundo durante
2.000 años, que partía de Cádiz y terminaba en Shanghai (unos 12.800 Km).
En la Roma antigua, la construcción de las calzadas se consideraba como una gran gesta,
comparable a las mayores hazañas militares, y llevaban el nombre de su constructor. Así la Via
Apia, la vía más importante romana, y que unía Roma con el sur de Italia, llevaba el nombre de
su impulsor: Apio Claudio.

COMO ESTABAN CONSTITUIDAS

En un principio su construcción consistía en la colocación de grandes bloques de piedras o losas
que por su peso se mantenían fijas. Sin embargo, el sistema se perfeccionó y Vitruvio nos
informa de su construcción. Para su construcción se definía el trazado y se marcaban dos surcos
paralelos separados 2,5 metros; se excavaba el espacio entre los surcos y se llenaba el hueco con
cuatro capas de distintos materiales, siendo el último de ellos el pavimento; las capas eran
primero el statumen –grandes cantos rodados-, luego el rudus –cantos rodados de tamaño
medio-, el nucleus –grava mezclada con pequeños cantos rodados- y por último el pavimentum
o summa crusta –grandes losas planas-. En su conjunto la calzada tenía un metro de
profundidad y su durabilidad y fuerza residía en sus cimientos, en su primera capa. No
obstante, cada zona requería una mayor o menor capa de statumen.
 Francia en el siglo XVII se crea de la Escuela de Pontset Chaussees, la primera escuela de
ingeniería del mundo. El ingeniero Hubert Gautier  Escribió un Traité del Ponts donde aconseja
la estabilización de suelos arcillosos mezclándolos con grava y, cosa curiosa, desaconseja
compactar el terraplen. La sección tipo será según Gautier la misma sección de calzada romana
en la que han desaparecido el Statumen y el nucleus quedando solo la capa de detritus de
cantera (rudus) sobre la cual se extiende el enlosado (summun dorsum), Se recomienda la
compactación todavía a mano. En Inglaterra en 1619 Shetbolte había patentado un rodillo de
apisonado.
Pierre-Marie-Jerome Trésaguet en 1775 codifica la construcción de carreteras reduciendo
espesores construyéndola por capas sucesivas de piedra partida con superficie dura.
Recomiendo las siguientes capas:
 Una base de piedras gruesas hincadas a mano.
 Una capa de regulación con fragmentos de piedra.
 Una capa de rodadura de un espesor de tres pulgadas formada por piedras del tamaño de
una nuez dura y machacadas.
Su proyecto básico se usó en una carretera de París a España vía Toulouse. Su modelo de firme
se generalizó por Europa. En Inglaterra Jhon Metcalf (nacido en 1717) Sentó las bases de que
firmes con buenos desagües eran condición “sine qua non” parqa tener una carretera dura ble.
En zonas pantanosas usó haces de ramas para distribuir la carga. Hacia 1754 inició una ruta de
diligencia entre Knaresborough y Rork, y construyó un trozo de la carretera de peaje entre
Harrowgate y Boroughbridge en 1765. Desde esta fecha empezó a trabajar en la construcción de
carreteras.
La técnica moderna de construcción de carreteras comenzó entre los siglos XVIII y XIX. A
caballo entre los siglos XVIII y XIX aparecen dos técnicas de carreteras en Gran Bretaña que
son los creadores de la moderna técnica de construcción de firme son distintas coinciden en que
el firme es algo continuo formado por áridos de distintos tamaños con capacidad de adaptación
elástica. Se sustituyen los enlosados o adoquinados pavimentos clásicos desde las calzadas
romanas que incluso Gautier había mantenido en su tratado de 1715. Únicamente Trésaguet (en
1775) había suprimido el enlosado superior. Las primeras autopistas surgen en el siglo XX, en
Italia (años 20), y en Alemania (años 30). En España se construye la primera autopista de peaje
en los años 60.
El siglo XXI es de los "sistemas inteligentes": la primera "carretera inteligente" entrará en
funcionamiento en este año 2013, concretamente en Holanda. Esta carretera se ilumina por sí
sola de noche (mediante fosforescencia), informa de detalles como el estado de la superficie, e
incluso dispondrá de una vía para recargar coches eléctricos.

BIBLIOGRAFÍA
Vialidad y transporte. Latinoamericano historias de las carreteras .Recuperado de
http://vialidadytransporte.com/noticia/10-historia-carreteras

Seguros.es La Fascinante Historia de las Carreteras. Recuperado de

https://www.seguros.es/blog/La_fascinante_historia_de_las_carreteras

Carreteras. Historia. Recuperado de https://sites.google.com/site/carreterasdeingcivil/historia-1