VIAS DE COMUNICACION 3

2023
DISEÑO DE PAVIMENTOS
 DISEÑO DE PAVIMENTOS

Es el proceso por medio del cual se

definen o dimensionan las capas
estructurales de una carretera.

En este proceso, se debe considerar:

- El suelo de la subrasante
- Los tipos de materiales a utilizar
- La composición del tránsito
- Las características del clima y las condiciones
del entorno
 DISEÑO DE PAVIMENTOS

➢La metodología de diseño considera la respuesta

que sufre el pavimento ante la acción de las cargas
de los vehículos, considerando las repeticiones de
carga por eje o por ejes.

➢La respuesta del pavimento son los esfuerzos,

deformaciones y deflexiones generados por los
pesos de esos vehículos.
El diseño estructural del pavimento abarca tres
etapas:

- Selección del tipo de pavimento

- Determinación de los espesores de las capas

- Selección y dosificación de los materiales

 FUNCION
ESTRUCTURAL

FUNCIONES DE
LOS PAVIMENTOS

FUNCION
SUPERFICIAL o
FUNCIONAL
 REQUISITOS DE UNA ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO

- Resistencia suficiente de cada capa para soportar

las cargas del transito.

- Espesor suficiente para distribuir y transmitir los

esfuerzos apropiados a la subrasante

- Impermeabilidad para evitar la penetración del

agua superficial

- Adecuada lisura y resistencia al deslizamiento

METODOS DE DISEÑO
 METODOS DE DISEÑO

➢ Los METODOS DE DISEÑO tienen por objetivo relacionar la

evolución del deterioro funcional y estructural, que
experimenta del pavimento con la acción de los factores que
causan el deterioro.
 METODOS DE DISEÑO

➢Un pavimento puede modelarse como un sistema

compuesto por varias capas elásticas o visco
elásticas, apoyadas sobre un medio elástico y
solicitados por cargas dinámicas.
 METODOS DE DISEÑO

➢El comportamiento de éstos sistemas resulta difícil

de modelar por estar afectados por VARIABLES
(variabilidad de las cargas y su distribución en la superficie,
cambios de humedad, efectos de las variaciones de
temperaturas, etc.)
➢Esta dificultad hizo que los primeros métodos de
diseño, sean procedimientos derivados solo de la
experiencia, con lo que surgieron los métodos
denominados EMPIRICOS.
 TIPOS DE METODOS DE DISEÑO

❑METODOS EMPIRICOS:
Se basan en los resultados de experimentos o en la
experiencia.

❑METODOS MECANICISTICAS:
Se basan en el cálculo de las tensiones y las
deformaciones mediante la modelación del
desempeño.
METODOS EMPIRICOS
 METODOS EMPIRICOS

➢Los métodos empíricos son métodos surgidos del

análisis del comportamiento de pavimentos
existentes.

➢Estos pavimentos pueden ser de tramos

experimentales o de tramos carreteros con trafico
real.
 METODOS EMPIRICOS

➢Requieren un elevado número de observaciones para

establecer relaciones aceptables entre las variables y
los índices de comportamiento del pavimento.

➢No es necesario establecer una base científica firme

de las relaciones, pues están consideradas las
limitaciones.
 METODOS EMPIRICOS

➢La debilidad de éste tipo de método radica en las

dificultades que presenta para adaptarse a
condiciones y realidades diferentes a las que existían
en el lugar donde se realizaron las experiencias.
 METODOS EMPIRICOS

Algunos métodos empíricos son:

➢Método AASHTO-93

➢Método de California : Hveem y Carmany

METODO AASHTO
 METODO AASHTO

➢Es un método empírico de dimensionamiento que ha

logrado gran difusión.

➢Posee métodos para pavimentos flexibles como para

los pavimentos rígidos.

➢Su versión actual es de 1.986 (modificada en 1.993).

Procede de otras anteriores de 1.962 .

➢Se basa en los resultados de las pistas experimentales

de la AASHO (Road Test).
 AASHO ROAD TEST
➢Fué desarrollado en la década del cincuenta y ejecutada
entre 1.959 y 1.960.

➢Las pistas experimentales fueron construidos a unos 100

km al suroeste de Chicago.
 AASHO ROAD TEST

➢Están compuestos por 6 circuitos o pistas de ensayo, sobre

las que se hicieron circular vehículos pesados por algo más
de 2 años.
 AASHO ROAD TEST

PISTAS DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

Se construyeron 468 secciones de prueba, de 30 metros
cada una, con transiciones de 5 metros
PISTAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS
Se construyeron 368 secciones, de concreto simple y de
concreto reforzado.
 AASHO ROAD TEST

➢El ensayo tuvo por finalidad estudiar el comportamiento

de estructuras de pavimentos, de distintos espesores, bajo
la acción de cargas de transito conocidas

➢ La información obtenida en ésta prueba constituyó un avance

crucial en el conocimiento del diseño estructural, del
comportamiento de los pavimentos, de las equivalencias de
daño con respecto a las cargas por eje.
El Método AASHTO permite realizar lo siguiente:

➢Dimensionamiento para construcción de Pavimentos

➢Dimensionamiento para rehabilitación de pavimentos

➢Evaluar estructuras del pavimento

ECUACION AAHSTO 93
ECUACION DE DIMENSIONAMIENTO AASHTO
ANALISIS DE LOS PARAMETROS Y
VARIABLES
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS

PAVIMENTO
TRAFICO (W18)
TRAFICO (W18)
TRAFICO (W18)
TRAFICO (W18)
 TRAFICO (W18)

EJES EQUIVALENTES (W18)

Ŵ18 = ESAL de 18 kips acumulado para las dos direcciones, estimado para una
sección especifica, durante el periodo de análisis.
 CONFIABILIDAD (Zr)

Es la probabilidad de que la serviciabilidad pueda ser

mantenida en los niveles requeridos o establecidos, a
través del periodo de vida de diseño de la infraestructura.

Es la probabilidad que cualquier tipo de deterioro pueda

permanecer dentro de un nivel admisible durante la vida
establecida en el diseño.
 CONFIABILIDAD (Zr)

El comportamiento futuro del pavimento esta

condicionado a una serie de variables de diseño, sobre las
que existen un cierto grado de incertidumbre.

La consideración de ésta incertidumbre hace necesario

utilizar los coeficientes de seguridad que son definidos en
base a la experiencia.
CONFIABILIDAD (Zr)
 CONFIABILIDAD (Zr)

CALCULO DE Zr a partir de la CONFIABILIDAD

 ▪ Desviación Estándar (Variabilidad) (So)

Para pavimentos asfalticos:

So = 0,44 sin considerar errores en la estimación del transito.

So = 0,49 considerando errores en la estimación del transito.
SERVICIABILIDAD (psi)
 SERVICIABILIDAD (psi)

Es un parámetro que indica el desempeño del pavimento.

Se define como la capacidad de un pavimento de servir al

tránsito que uso de él en un instante determinado, desde el
punto de vista del usuario.
 SERVICIABILIDAD (psi)

El comportamiento o perfomance del pavimento está

determinado por la variación de la Serviciabilidad con el
aumento del numero de aplicaciones de carga por eje.

La Serviciabilidad de un pavimento se expresa en

términos de su Índice de Servicio Presente (ISP o PSI).

Se parte de una condición inicial (pi), hasta una condición

de deterioro con nivel (pf).
VARIACION DE LA SERVICIAVILIDAD = CURVA DE DETERIORO
VARIACION DE LA SERVICIAVILIDAD = CURVA DE DETERIORO
CURVA DE DETERIORO = VARIACION DE LA SERVICIABILIDAD
 Vida Útil del Pavimento

Constituye el periodo de tiempo para el cual se estima que

el pavimento alcanzara su Nivel de serviciabilidad Final (pf).
 Vida Útil del Pavimento

Los periodos de diseño están determinados por la

importancia de la vía, y por factores económicos, tanto,
relacionados a la afectación al trafico como a la justificación
de inversión inicial.

Este periodo de tiempo, también es utilizado para los

estudios de factibilidad económica del proyecto de
inversión para la infraestructura.
 Vida Útil del Pavimento

Valores establecidos en el Manual de Carreteras del Paraguay –

Revisión 2019:
 Vida Útil del Pavimento

Valores propuestos por la AASHTO:

Autopistas Urbanas 30-50 años

Carreteras de alto transito 20-50 años
Carreteras de bajo transito 15- 25 años
 Vida Útil del Pavimento

➢En los pavimentos flexibles depende de la

importancia de la carretera. Suelen variar entre
10 y 20 años.

➢Los pavimentos rígidos se diseñan para 20

años, sin importar la categoría de la vía.
ECUACION METODO AAHSTO 93
 MODULO RESILIENTE

Los materiales que constituyen los pavimentos se ven

sometidos a cargas dinámicas transmitidas o
producidas por el tráfico.

Ante éstas cargas dinámicas el material del pavimento

responden con dos tipos de deformaciones: a) elástica
o resiliente y b) plásticas o permanentes.
 MODULO RESILIENTE
La deformación permanente se va acumulando, pero
disminuye en los ciclos intermedios y prácticamente
desaparece en los ciclos finales.

Llega así a un estado en que toda la deformación es

recuperable.
 MODULO RESILIENTE

De aquí se desprende el concepto de modulo resiliente.

Se define como el esfuerzo repetido aplicado en
compresión triaxial entre la deformación axial recuperable
MODULO RESILIENTE

THENOUX
ECUACION METODO AAHSTO 93
 NUMERO ESTRUCTURAL
Structural Number (SN).
Representa la capacidad estructural de cada capa y/o del
conjunto del pavimento.
El diseño estructural por el Método AASHTO 93 define o calcula el
Numero Estructural (SN) que permite soportar el paso de un
numero de Ejes Equivalentes Acumulados (W18), que sea igual o
mayor al estimado para el periodo de proyecto.

Numero Estructural requerido N° de Ejes Equivalentes

El NUMERO ESTRUCTURAL es función de:

- espesor de las capas
- de los coeficientes estructurales
- del coeficiente de drenaje
DETERMINACION DEL SN con un programa
 EJERCICIO DE EJEMPLO

Mr Subrasante: 6.000 psi

 NUMERO ESTRUCTURAL

El número estructural del conjunto del pavimento está dado por:

 COEFICIENTES ESTRUCTURALES (ai):

Las propiedades estructurales de las capas integrantes

del pavimento, vienen definidos por los coeficientes
estructurales (ai).

Estos coeficientes están relacionados con el módulo

de los materiales que conforman las capas.
 COEFICIENTES ESTRUCTURALES (ai):

Los coeficientes estructurales representan la capacidad relativa

de una unidad de espesor de la capa.

De acuerdo a ello se define si funciona como componente

estructural del pavimento.

Permite determinar los espesores y definir los materiales de las

distintas capas del pavimento.
Los coeficientes estructurales dependen de:

—Resistencia del material (CBR, módulo, etc.)

—Calidad de la construcción
—Estado de esfuerzos
 COEFICIENTES ESTRUCTURALES (ai):

Se identifican un coeficiente (ai) por cada capa estructural:

a1= Coeficiente de aporte de capa de rodadura

a2= Coeficiente de aporte de la capa base

a3= Coeficiente de aporte de la capa sub base

 COEFICIENTES ESTRUCTURALES (ai):

COEFICIENTES ESTRUCTURALES de CONCRETO ASFALTICO:

COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE BASES y SUBBASES:

COEFICIENTES ESTRUCTURALES (ai):
 COEFICIENTES ESTRUCTURALES (ai):

Valores promedio de coeficientes estructurales:

• a1= 0.44/pulgada - Mezcla asfáltica densa en caliente

• a2= 0.14/pulgada - Base granular

• a3= 0.11/pulgada- Subbase granular

 COEFICIENTES DE DRENAJE
Se establecen a partir de la calidad del drenaje.

También, del tiempo que se considera que el pavimento

puede encontrarse con una cantidad de agua cercana a
la saturación
COEFICIENTES DE DRENAJE
DETERMINACION LOS ESPESORES DE CAPAS
(Di)
DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL
DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL
DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL