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1 HISTORIA Y TIPOS DE PAVIMENTOS (parte II)

La piedra fue uno de los primeros materiales que utilizó el

hombre debido a sus extraordinarias características, tales como
resistencia, decoración, etc, y también como materia prima para la
fabricación de otros materiales de construcción. Es muy probable
que los griegos fueran los primeros en utilizar las cales para
revestimientos de muros, siendo más tarde los romanos los que
perfeccionaron el proceso de fabricación, seleccionando con gran
cuidado las materias primas que llegaban de Etruria, estudiando
aunque rudimentariamente, las propiedades de la cal después de
cocida. A la cal una vez obtenida, le añadían arena para la
fabricación de morteros. Tanto en tiempos de los romanos como
en los siglos siguientes, consideraron como caliza impura las que
contenían arcilla para la fabricación de la cal. El sistema de
urbanización y de comunicaciones más perfecto de la Edad
Antigua corresponde al Imperio Romano por sus grandes detalles
técnicos y funcionalidad de sus vías. Los técnicos romanos
construyeron vías con grandes alineaciones rectas, utilizando
distintos firmes en función de la categoría de la vía y de su
funcionalidad.

La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre,

ya que servía de materia prima para la construcción de objetos.
Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la
península de Anatonia) construyó los primeros caminos a suelo
firme. Otro antecedente destacado son los caminos que realizaron
los esclavos egipcios alrededor de las pirámides.
Las órdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad
Media fomentan la construcción de caminos para los peregrinajes,
en poblados de Francia, Italia y España.
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en países
como Inglaterra, a través del trabajo de hombres como el
ingeniero John Smeaton. Constructor del Faro de Eddystone,
Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la ciudad
británica.

Sobre sus orígenes e historia

1. Utilizar cementos de origen natural en la construcción se

remonta al antiguo Egipto. Tiempo después esta práctica se
replicó en la cultura griega y romana.
2. Los habitantes de Mesopotamia usaban estos cementos
naturales para impermeabilizar estanques y depósitos de
agua, aunque también eran colocados como mortero para
unir ladrillos y piedras.
3. En un inicio los cementos eran productos naturales y en
varios casos los materiales eran sometidos a tratamientos
térmicos imperfectos. Dicho momento histórico fue el punto
intermedio entre las cales hidráulicas y el cemento Pórtland.
4. Durante varios siglos el hormigón se utilizó como material de
relleno hasta que apareció el cemento Pórtland, a partir de
ese momento empezaron a hacerse estudios más detallados
de la resistencia de los materiales.
5. En 1870 Edmund J. DeSmedt colocó el primer pavimento
asfáltico en los Estados Unidos, específicamente en Nueva
Jersey.
6. Para el año 1900 Frederick J. Warren patentó las primeras
mezclas asfálticas en caliente para pavimentación .

El uso de los pavimentos en México comenzó en 1925,

principalmente en caminos que conectaban a las ciudades de
Puebla, Pachuca, Cuernavaca y Toluca. La construcción de este
pavimento estaba a cargo de una compañía estadounidense.

En esos años no se daba tanta importancia a la calidad de los

materiales ni a su tratamiento, de hecho la selección de estos era
responsabilidad total del ingeniero, para solucionar dicha
complicación se instaló un laboratorio en la Ciudad de México.

Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes

de pavimentación, con la creación del Comisionado de
Pavimentación, dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su
tarea se remitía al cuidado y mejora de la red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la
construcción de caminos pavimentados. En pueblos como
Tressaget (en Francia) se observaron los primeros caminos
realizados a base de piedras de gran tamaño.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la
realización de rutas de pavimento, utilizando piedras más
pequeñas (adoquines). La aparición del automóvil fomenta la
diagramación de caminos más extensos y aptos para el traslado de
vehículos de peso.
El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Londres y
Madrid. Pero los grandes avances en la materia se dan en los
Estados Unidos, a través de la fabricación de nuevas capas
asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad en el
desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido
a la necesidad del país del Norte de caminos y rutas transitables
para el transporte masivo. El crecimiento demográfico
experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas vías de
transporte.
Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc Adam el inventor del
“macadam”, un nuevo tipo de superficie, apto para soportar el
peso de los renovados vehículos y transportes de carga. Ingeniero
escocés, a principios del siglo XIX Mc Adam publica escritos sobre
su descubrimiento.
El macadam consistía en pequeñas gramillas de piedra y capas de
rocas, lo que permitía un óptimo drenaje del agua de lluvia. En
1830 se construye en el Estado de Ohio la “National Road”,
primera ruta construida bajo este método.

A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material

para la construcción de las carreteras, dando lugar al proyecto de
obras públicas más importante de la historia: el sistema inter-
estatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km.
Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades
del país. Fue creado en 1956, gracias a la colaboración del
gobierno de Dwight Eisenhower, tras quince años de trabajos de
construcción.
El desarrollo del petróleo fomenta la utilización de betunes
asfálticos para la fabricación de carreteras viales y pistas de
aterrizaje.
A partir del siglo XX, la aviación se desarrolla a gran velocidad, por
lo que es necesaria la construcción de pistas que soporten el peso
de las aeronaves. El primer aeropuerto se construye en Amsterdam
(Holanda) en 1912.
A partir de la década del ’30, el auge de la aviación comercial hace
necesaria la construcción de pistas de concreto en los aeropuertos.
La llegada de la Segunda Guerra Mundial expandió la cantidad de
pistas de aterrizaje en zonas europeas, ante la urgencia de las
estrategias militares.
El fin del siglo XX encuentra nuevas técnicas en el desarrollo de
nuevas carreteras, que mejoran la adherencia y la capacidad de
drenaje ante situaciones climáticas adversas.
1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS (CONTINUA)

En la actualidad tenemos dos tipos de pavimentos.

Pavimento flexible.

Una carpeta constituida por una mezcla asfáltica proporciona la

superficie de rodamiento; que soporta directamente las
solicitaciones del tránsito y aporta las características funcionales.
Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos horizontales y
parte de los verticales, ya que las cargas de los vehículos se
distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las
características de fricción y cohesión de las partículas de los
materiales y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas
deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se
rompa.

Pavimento Rígido.

La superficie de rodamiento de un pavimento rígido es

proporcionada por losas de concreto hidráulico, las cuales
distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores
por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que
trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas.
Por su rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un área
grande y con presiones muy reducidas. Salvo en bordes de losa y
juntas sin pasajuntas, las deflexiones o deformaciones elásticas
son casi inapreciables.