OBJETIVOS BLOQUE 1

Diseño Pavimentos Nuevos

 Breve Historia Pavimentos Rígidos
 Revisión Desarrollo del Método AASHTO
Diseño de Pavimentos
 Consideraciones para determinar todos los  Descripción del AASHTO Road Test

RÍGIDOS Y FLEXIBLES datos para el Diseño

 Conceptos de Desempeño
Método AASHTO  Procedimiento Manual y Dipav-2 para Diseñar
Pavimentos Rígidos y flexibles  Caracterización de Tráfico

 Estudiar la sensibilidad a los datos de diseño  Características de la Subrasante (1)

BLOQUE 2 BLOQUE 3 BLOQUE 4

 Características de la Subrasante (2)  Drenaje (1)  Diseño de Pavimentos Rígidos (2)

 Diseño de Pavimentos Flexibles – Método manual con ábacos
– Con verificación por capas – Software Dipav-IBCH
 Materiales de Pavimentación
– Diseño Especificado – Sensibilidad a los datos de diseño

 Diseño de Pavimentos Rígidos (1)  Conceptos de Losas Cortas

 Nivel de Confianza

 Drenaje (1)

1
 COMPARACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE
Tipos de Pavimentos CARGAS EN PAVIMENTOS EQUIVALENTES 1º PAVIMENTO
DE HORMIGÓN
RÍGIDOS FLEXIBLES HORMIGÓN ASFALTO
George Bartholomew

HR EUA - 1893
HF
LOSA DE HORMIGON REVESTIMENTO O CARPETA
BASE ÁREA GRANDE
CAPA BASE
DE DISTRIBUCIÓN ÁREA PEQUEÑA
DE CARGA DE DISTRIBUCIÓN
SUB-BASE
DE CARGA
SUBRASANTE
SUBRASANTE MEJORADA
PRESIÓN PEQUEÑA
EN LA FUNDACIÓN DEL PRESIÓN GRANDE
PAVIMENTO EN LA FUNDACIÓN DEL
SUBRASANTE PAVIMENTO

PRIMEROS PAVIMENTOS DE PRIMEROS PAVIMENTOS PRIMEROS PAVIMENTOS DE

AEROPUERTOS DE AEROPUERTOS AEROPUERTOS
Primera pista de Hormigón: Dearborn, Aeronave típica DC-3 Desarrollo del B36 en
Michigan (1928) (11,4 t): 1944 (68 t): espesores
Espesor de losas: 15 cm. de 40 a 65 cm

Desarrollo del B29:

Espesores de hasta 30 cm,
necesidad de
“sobrecarpetas” entre 15 a
18 cm em los pavimentos
existentes.

2
Ensayos de Carreteras
(Road Tests)
 Pittsburg 1921 (California)
 Bates Road Test, 1922-23 (Springfield)
Objetivos del AASHO Road Test Circuitos del AASHO Road Test
 Determinar relaciones entre tráfico y
desempeño de pavimentos N 23

Camiones militares, desarrollo Ecuaciones

Bloques; Asfalto y Pavimento Rígido  Desarrollar instrumentos, procedimientos Loop 3 Loop 6 Loop 5 Loop 4

 Arlington, 1930-34 (pav. Rígidos)

de ensayos, datos, cuadros, gráficos y
Loop 2 Loop 1
fórmulas para el diseño futuro de
 Maryland, 1950 71
pavimentos OTTAWA
178
 WASHO, 1953
 AASHTO RT, 1958-60 Ottawa IL

AASHTO Road Test Plano del Circuito 5 Condiciones Específicas del ART
Curva
Puente
Tangente Pav. Flexible
Pretensado  Clima de Norte Illinois
762mm lluvia
12 ciclos congel.
 Construcción de muy alta calidad
 Secciones de ensayo cortas: 37 m (120 ft)
Puente con Tangente Pav. Rígido
Vigas de
Acero

3
Historias Típicas de Serviciabilidad en INDICE DE SERVICIABILIDAD
dos Secciones de Pavimento SERVICIABILIDAD
PRESENTE (PSI)
Indice de Serviciabilidad presente
5
Calidad o facilidad de conducción del
Present Serviceability Index

pavimento según es percibida por los 0 Muy Pobre (impasable)

4
usuarios. 1 Pobre
3
2 Regular
2 El concepto original es la medición 3 Buena
subjetiva de la calidad de rodadura de un 4 Muy Buena
1
pavimento
0
5 Excelente (perfecto)
Nov Mar July Nov Mar July Nov
1959 1960

Modelo de Diseño Actual de Modelo Actual para el Diseño de

Pavimentos Flexibles Pavimentos Rígidos
log W = Z R * S o + 7.35 log (D + 1)
PSI
Log W = Z R* So + 9.36 log (SN + 1) - 0.20 log [ 4.5 - 1.5
]
- 0.06 + + (4.22 - 0.32 p t )
1 +
1.625 x 10 7 Conceptos de Desempeño de
Po - Pt ]
[ 4.2 (D + 1) 8.46
log - 1.5 0.75
Pavimentos
+
1094
+ 2.32 * log (M R) - 8.07 x log [ S'c * Cd * (D - 1.132)
k 0.25
]
0.40 +
(SN + 1) 5.19 215.63 * [
J D
0.75
- 18.42 * ( ) ] Bloque 1 Modulo 2-1
E

4
 DESEMPEÑO DE Desempeño Funcional Desempeño Estructural
PAVIMENTOS
Facilidad y comodidad de conducción
Medición de la capacidad estructural y para un rango específico de velocidad Soportar las cargas de tráfico y las
funcional de un pavimento para el servicio solicitaciones impuestas por las
Calidad de conducción aceptable
por un período dado condiciones ambientales
Fricciónadecuada en la superficie
Geometría apropiada
Buena apariencia

Medición de los Deterioros Medición y Registro

Indicadores de Desempeño
Visibles
Deterioros visibles
Capacidad estructural Tipo
Fricción superficial Severidad
Rugosidad / Serviciabilidad Cantidad

5
 Fallas Clave en los
Medición muy Detallada Pavimentos Rígidos
 JPCP  CRCP
– Fisuras Transversales
– Escalonamiento
– Desportillamiento en
juntas
– Bombeo
– Serviciabilidad / IRI
Distribucion de la Carga en Tensiones Máximas
Pavimentos Rígidos en la Losa
Tracción
Losa de hormigón Carga por Rueda Máxima
A Flexión
LOSA
Capa Subyacente con poca presión
Mecanismos Básicos de Deterioro
 Relacionados con la carga
– Fatiga
– Punzonamiento – Escalonamiento
– Serviciabilidad / IRI  Relacionados con la temperatura
– Fisuración en el centro de la losa por baja temp.
– Fisuración por alta temperatura en juntas
 Relacionados con humedad
– Bombeo de Finos
– Fisuración en “D”
Fisura en Esquina (sin pasajuntas)
Berma de Asfalto
Base Granular
Subrasante Natural
6
 Tensiones Menores con Escalonamiento
Escalonamiento
Sobreancho de Hormigón

Movimiento
Menor Berma Hormigón o Sobreancho Losa de
Alejamiento
Tensión
Berma de Asfalto
Losa de Escalón
Acercamiento Junta o
fisura
LOSA
Capa base saturada Movimiento
de finos
Base Granular
Finos “inyectados”
Subrasante Natural

Fisuración en el Centro de la Losa Fisuración en el Centro de la Losa Fisuración Longitudinal

(temperatura) (Temperatura o Corte Tardío) Alabeo y fatiga

Distribución de
Esfuerzo Pav. Ancho completo y
esfuerzos
falta de corte
longitudinal

Parte central Media Luna:

Losa Asentamiento

7
 Fisuración en “D”,
Desportilladuras (Congelamiento)

Bombeo de Finos

Reacción Alkali-Silica Punzonamiento Fallas Significativas en los

Pavimentos Flexibles
 Fisuración longitudinal y transversal
 Fatiga (Piel de Cocodrilo)
 Ahuellamiento
 Disgregación
 Baches
 Exudación
 Oxidación del Asfalto
 Rugosidad /IRI

8
 Fisuración Longitudinal Fisuración Transversal
Fatiga (Piel de Cocodrilo) (clima o endurecimiento del asfalto)

Baja Media Alta

Baches Propagación de Fisuración por Fatiga

Disgregación

9
 Distribución de la Carga en
Piel de Cocodrilo Deformación Permanente por Carga
Pavimentos Flexibles

Carga
de Rueda Carga de Rueda

Asfalto
Superficie Asfáltica
Base
Base
Subbase
Subbase
Subrasante
Subrasante

Ahuellamiento Severo
Exudación (Sangrado)
Ahuellamiento

10
 Oxidación en el Asfalto Fisuración por Temperatura
Deformaciones (IRI)

Fisuras Reflejadas (sobrecarpeta de FRICCION EN LA SUPERFICIE

asfalto sobre pav. rígido) RUGOSIDAD
Fuerza de Fricción: producida en el interface
llanta - pavimento que resiste las fuerzas de Irregularidades en la superficie del
resbalamiento e hidroplaneo cuando se aplica pavimento que afectan en forma adversa la
una fuerza de frenado en las llantas del calidad de conducción, seguridad y los
vehículo. costos de mantenimiento de los vehículos.
Microtextura
Macrotextura
Pendiente Transversal
Medición: equipo especial, norma ASTM

11
SERVICIABILIDAD EN PAVIMENTOS PSI EN PAVIMENTOS FLEXIBLES PSI EN PAVIMENTOS RIGIDOS
Varianza de las pendientes, obtendas por el
perfilómetro CHLOE, fue la base para determinar el PSI. Pavimentos Flexibles: PSI = 5.41-1.78 log(1+SV)- 0.09 (C+P)0.5
PSI = 5.03-1.91 log(1+SV)- 1.38 (RD)2-(C+P)0.5
SV = Varianza de las pendientes (rugosidad)
C = Fisuras selladas
SV = Varianza de las pendientes (rugosidad), medida con
P = Bacheos
el perfilómetro Chloe
A RD = promedio de los ahuellamientos
C = Fisuras piel de cocodrilo
P = Bacheos

INDICE DE RUGOSIDAD
INTERNACIONAL (IRI)
PSR = 5*e -0.0041*IRI
El IRI es una medida mundialmente aceptada como
indicador de rugosidad, la ecuación data de 1992.
(Investigación impulsada por el Banco Mundial)
El IRI no indica la capacidad estructural del
pavimento (IRI en pulg/milla).
SERVICIABILIDAD
IRI – Modelo Matemático
PARA EL DISEÑO
del cuarto de carro
El diseñador requiere seleccionar los
niveles de serviciabilidad inicial y final del
pavimento.
Inicial: la suavidad con la que se puede
construír el pavimento (Asfalto: 4.2, PR: 4.5)
Final: Hasta que nivel se permitirá que se
deteriore el pavimento al final de su vida útil,
antes de una rehabilitación mayor (En función
del tráfico 2 - 2.5)

12
Perfilómetro K.J. Law (Clase 1) Maysmeter Aspectos Sobre Medición de Rugosidad

Rugosidad no es Textura Nivelación Otros Equipos

Perfilógrafo Laser

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Perfilógrafo de California Especificaciones de IRI
 Muy importante, ausente en algunas
especificaciones.
 Penalizaciones y bonificaciones
Instalación DIPAV-2.3
 Tiene “auto-run”
 Tiene un Manual PDF
 Instale todos los
complementos
 Generará un código único
 Envíelo por e-mail a:
au@ibch.com
Copie el archivo llave en el
Directorio de instalación de
DIPAV
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