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Sobreanchos:
Para mantener en las curvas las mismas condiciones de seguridad en el cruce
de vehculos que en las rectas, es necesario introducir sobreanchos, por las
siguientes razones:
a- el vehiculo al describir la curva, ocupa un mayor ancho, ya que
generalmente las ruedas traseras recorren una trayectoria ubicada en el
interior de la descripta por las ruedas delanteras. Adems el extremo
lateral delantero, describe una trayectoria exterior al del vehiculo.
b- La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el
centro de su trocha debido a la menor facilidad de apreciar la posicin
relativa de sus vehculos dentro de la curva.
Esta de ms decir que esta dificultad aumentara con la velocidad y
disminuye a medida que los radios de las curvas son mayores.
Para determinar la magnitud del sobreancho, debe elegirse un vehiculo
representativo del transito de la ruta. Dada la gran proporcin de camiones que
circulan por los caminos, se ha tomado como vehiculo representativo un
camin semiremolque de las siguientes dimensiones:
Distancia entre la parte frontal y eje delantero (L1) = 1.20 m
Distancia entre el eje delantero y el eje trasero de la unidad tractora (L2) = 4.30
m
Distancia entre el eje trasero de la unidad tractora y el eje del semiremolque
(L3) = 6.40 m
Siendo R el radio de la curva en metros y VD la velocidad directriz en km/hora,
la expresin que da el sobreancho S, en metros, de un camino de 2 trochas es
la siguiente:
S = 2 [R- R2 (L2 2 + L3 2 ) ] + ( R2 + L1 (2 L2 + L1 )) R + (VD/10 R)
En caso de curvas con transicin espiral, el sobreancho se deber repartir, en
general, por partes iguales a ambos lados del eje; en cambio para curvas con
transicin simple, se lo ubicara siempre en el borde interior de la curva circular.
Por razones practicas no se proporciona sobreancho a las curvas, cuando su
calculo arroje un valor inferior a 0.50 m.
2.2 Alineamiento Altimtrico:
Para obtener un cambio gradual entre dos rasantes rectilneas continuas de
diferente pendiente, es necesario introducir entre ellas una curva vertical.
El diseo geomtrico de las curvas verticales, deber permitir que se cumplan
las siguientes condiciones:
1 Seguridad para el transito
2 Comodidad para los ocupantes de los vehculos
3 Apariencia esttica de la rasante
4 Drenaje superficial adecuado
Existen 2 tipos de curvas:
Curvas Convexas:
Se trata de determinarlos parmetros de este tipo de curvas que permitan
cumplir simultneamente las cuatro condiciones impuestas anteriormente.
1 condicin - Seguridad para el transito
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P = 2 D1 / i - 2( h +
P = D12 / 2( h +
P = 2 D / i - 2( h +
P = D 2 / 2( h +
8 (D
Siendo:
H = altura de la estructura sobre el pavimento de la curva vertical, en metros.
h1 = altura del ojo del conductor sobre el pavimento. El caso mas desfavorable
corresponde a un conductor de mnibus con h1 = 2.20 m.
h = altura del objeto. Se adopta el valor de 0.20 m
Anlisis de Sensibilidad
Se hizo un anlisis de sensibilidad para saber que variable tena mayor
predominancia en el cmputo de curvas horizontales, es decir, que factor
influye ms en el clculo del Radio de Curvatura. Llegando a la conclusin
evidente de que la Velocidad Directriz es la variable con mayor peso .
El mtodo que se realizo para dicho anlisis fue:
Tomar las variables influyentes en el calculo del radio de curvatura (Velocidad
Directriz; coeficiente de friccin lateral y peralte) e ir manteniendo constante
dos (2) de ellas y variar una (1).
Esta variacin corresponde a un aumento y disminucin del 10% con respecto
a un valor estndar.
A continuacin se presentan las graficas obtenidas.
Sensibilidad R vs VD
700
600
500
400
300
200
100
0
80
85
90
95
100
105
110
115
y = 11x - 550
R2 = 1
Sensibilidad R vs f
580
570
560
550
Serie1
540
530
520
510
Polinmica (Serie1)
0,1
0,11
0,12
0,13
Coef. de Friccin
0,14
0,15
y = -29586x 2 + 5769,2x + 300
R2 = 1
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Sensibilidad R vs P
590
580
570
560
550
540
530
520
510
0,06
Serie1
Lineal (Serie1)
0,07
0,08
0,09
y = -3750x + 850
R2 = 1
Peralte
Parametro
Sensibilidad
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Serie1
Polinmica (Serie1)
80
90
100
110
120
Velocidad Directriz
Parametro
Sensibilidad
7000
6000
5000
4000
Serie1
3000
2000
1000
0
Polinmica (Serie1)
0,9
1,1
1,2
1,3
77
Parametro
Sensibilidad
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0,17
Serie1
Polinmica (Serie1)
0,19
0,21
0,23
Conclusin:
Como conclusin podemos decir que sin duda alguna, la informtica ha dado
un giro rotundamente en cuanto a velocidad de calculo y por ende menor
tiempo, agilizando las tareas de clculos en gran escala. Sin dejar de lado la
atencin de los resultados obtenidos.
Esta tecnologa es muy til para los profesionales de nuestra rama, con
innumerables aplicaciones.
Adems se hizo un anlisis de sensibilidad lo cual certific que dentro de las
variables que afectan el radio de curvatura , la Velocidad Directriz es la de
mayor importancia.
En tanto, para curvas verticales, sigue siendo la Velocidad Directriz la variable
predominante.
Bibliografa:
Normas de diseo geomtrico de caminos rurales. Por el Ing. Federico
G.O.Ruhle
Trazado y Diseo Geomtrico de Caminos Ruales. Ing. Francisco J.
Sierra
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