UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E
INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DISEO DE CARRETERAS CON EL

SOFTWARE AIDC

CURSO : Caminos II

DOCENTE : Ing. Juan Pablo Escobar Masas

ALUMNO : Pompilla Ybar, Alexis COD: 140959

SEMESTRE : 2016 2V

CUSCO PERU
2017
 2

INDICE
 3

1. OBJETIVO
 4

2. INTRODUCCION

El ingeniero civil debe estar en la capacidad de hacer y verificar planos de

carreteras para lo cual se dispone de Softwares para el diseo de
carreteras, sin embargo hoy en da se realizan Diseos de Carreteras sin
tener experiencia y sin respetar las normas, motivo por el cual el siguiente
trabajo muestra detalladamente el procedimiento para disear una
carretera con el Software AIDC y paralelamente realizando los clculos
necesarios como son radios que satisfacen, sobreanchos, longitud de
transicin de peralte, longitud de curvas verticales, coeficiente de
variabilidad volumtrica, etc. Concluyendo con la presentacin de los
planos de PLANTA, PERFIL LONGITUDINAL, SECCIONES
TRANVERSALES, DIAGRAMA DE MASA Y HOJA DE METRADOS que nos
servirn posteriormente para realizar el presupuesto de la carretera.
 5

3. MARCO TEORICO

1.1. LINEA DE GRADIENTE

Es la lnea que une los puntos que siguen una determinada pendiente
denominada pendiente de trabajo, la lnea de gradiente se traza en el
campo como tambin en gabinete pero tambin puede trazarse con el
software usando crculos que intercepten a las curvas de nivel con una
abertura que se hallara de la siguiente manera:

. .
=

 6

3.2 TRAZO PRELIMINAR

Luego de decidir cul de las alternativas en estudio presenta las mejores

condiciones se procede a definir sobre esta el trazo preliminar. El trazo
definitivo del proyecto corresponde prcticamente al trazo preliminar, o a
esta ltima con algunos cambios mnimos que se requieran en el momento
de realizar el diseo geomtrico o de materializar el eje de la va. El trazo
preliminar se obtiene a partir de la lnea de gradiente siguiendo algunas
pautas y criterios que se mencionan a continuacin:

Se debe seguir la misma direccin de la lnea de gradiente pero

obteniendo lados tan largos como sea posible.
Evitar dos curvas continuas del mismo sentido, izquierda
izquierda o derecha - derecha. Esta consideracin se hace desde el
punto de vista esttico, geomtrico y de la seguridad.
Cuando la lnea de gradiente es demasiado quebrada y se deben
reemplazar varias rectas por una sola se debe buscar que esta ltima
no se aleje demasiado de las dems.
Se debe tener en cuenta que a mayor ngulo de deflexin se requiere
una mayor tangente y por lo tanto una mayor distancia entre
vrtices del trazo preliminar.
Debemos tratar de pegarnos lo ms que se puede a la lnea de
gradiente debido a que esta controla la pendiente que deseamos y de
esta manera se evitaran muchas curvas verticales.
 7

Antes de realizar el trazo preliminar debemos recordar la distancia mnima

que debe de haber entre un PI y otro PI en curvas del mismo sentido y en
curvas reversas as como la distancia mxima en tangencia, todas estn en
funcin de la velocidad directriz:

= 2.78

= 1.39

= 16.70
 8

3.2 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

VELOCIDAD DIRECTRIZ
La eleccion de la velocida directriz depende de la demanda o IMDA (Indice
medio Diario Anual) expresada en Vehiculos/Dia y del tipo de topografia
que esta funcion del valor de la pendientre tranversal al eje de la via:

PENDIENTE
CLASIFICACION POR OROGRAFIA
TRANVERSAL
TERRENO PLANO (1) <10%
TERRENO ONDULADO (2) 11-50%
TERRENO ACCIDENTADO (3) 51-100%
TERRENO ECARPADO (4) >100%

Cuando usamos la anterior tabla de doble entrada tenemos varias opciones

para escoger la velocidad directriz, desde el punto de vista econmico se
debera elegir la menor ya que resultara ms econmico, sim embargo
desde el punto de vista tcnico se recomienda usar la mxima en topografa
1 porque el conductor desarrollara velocidades altas en zona plana y la
mnima en topografa 4 debido a que es accidentado y puede ser peligroso.
En topografas 2 y 3 depende del conocimiento que se tenga del terreno.
 9

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan
rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el
momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin.
Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin,
reaccin y frenado.

RADIOS MINIMOS
La siguiente formula solo es vlida para curvas simples y est en funcin
de la velocidad directriz, peralte mximo y coeficiente transversal mximo
asociado a la velocidad directriz.
 10

VELOCIDAD fmax
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
90 0.13
100 0.12
110 0.11
120 0.09
130 0.08

En curvas simples verificar que las longitudes de curva sean mayores que
la distancia de visibilidad de parada para garantizar el peralte.

=
180


 11

. .
En caso no cumpla se tendr que multiplicar el Radio Mnimo por la
constante:
. .
=

SOBREANCHOS
Es el espacio adicional que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que experimentan los vehculos al describir la
curva.
El sobreancho para curvas simples est dado por:

. = ( 2 2 ) +
10

:
=

=

=

En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el

sobreancho se debe desarrollar linealmente a lo largo del lado interno de
la calzada, en la misma longitud utilizada para la transicin del peralte.
El sobreancho debe ser como minimo 0.5m.
 12

LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE

 13

: VELOCIDAD PENDIENTE
( Km/h) m (%)
= /2 30 1.25
40 0.96
50 0.77
= ( ) 60 0.64

70 0.55
80 0.5
= 90 0.48
100 0.45
110 0.42
=
120 0.4
130 0.4
140 0.4
=
150 0.4

La zona con peralte completo debe tener una longitud mnima de 7.30m
y/o la tercera parte de la longitud de la curva.

BOMBEO
 14

ANCHO DE CALZADA

ANCHO DE BERMAS
 15

PERFIL LONGITUDINAL

Los tramos consecutivos de la subrasante son unidos con curvas

verticales parablicas. La longitud de la curva vertical debe ser mltiplo
de 20 y debe ser mayor que la velocidad directriz:

= | | ( )

= | | 1%

= | | 2%

La distancia mnima que debe tener la sub rasante antes de cambiar de

pendiente debe garantizar que el vehculo recorra mnimo 30 con la
velocidad directriz.

30 (/) 1000(/)
=

60( ) 60( )

 16

Longitud de curva vertical

= /% ( )

1: >

485
= 2 : < 0 = 0,6

2: <

2
=
485

VALORES DE Kmin
VELOCIDAD 50 65 80 95 110 130
Curvas CONVEXAS 7m/% 14m/% 28m/% 50m/% 78m/% 120m/%
Curvas CONCAVAS 9m/% 15m/% 23m/% 33m/% 43m/% 55m/%
 TALUD
TIPO DE MATERIAL
CORTE RELLENO
Material Suelto 100:300 200:-200
Roca Suelta 100:500 200:-500
Roca Fija 100:1000 200:-800
SECCIONES TRANSVERSALES
17
 18

Debido al alto costo para cortar roca fija es recomendable reemplazar la

seccin triangular de la cuneta por una seccin rectangular con la misma
rea hidrulica.

En caso de elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas

cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones
lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas.
 19

CURVAS DE VOLTEO

En el caso de que no se cumpla la distancia mnima entre curvas del mismo

sentido es mejor reemplazarlas por una sola curva o en el caso que se
requiera curvas de volteo en lo posible tratar de que las dos curvas tengan
el mismo radio para que tengan el mismo peralte. (R1=R2)

1
1

2
2

En

curvas de volteo no existe frmula para calcular radio mnimo, peralte

sobreancho por lo que solo se cuenta con recomendaciones para calcular
dichos valores.
 20

= 6%

. . = 3
: 10
: 20

: 50
No existe una regla general para estimar los radios en curvas de volteo
DIAGRAMA DE MASAS Y HOJA DE METRADOS
Al disear una carretera no solo basta hacer un buen diseo en planta,
perfil, drenaje, etc. Para obtener un resultado satisfactorio es necesario
conseguir la mayor economa posible en el movimiento de tierras, este
anlisis se puede hacer con el diagrama de masas y la hoja de metrados.
La hoja de metrados contiene los volmenes de corte y relleno as como
tambin los volmenes de corte parcial correspondiente a cada tipo de
material (R.F, R.S, M.S.) para ello se tiene que hacer un estudio in-situ a lo
largo de la carretera para determinar en qu cantidades se encuentra cada
material y as poder calcular el presupuesto real de la obra ya que cortar
roca fija cuesta mucho ms que cortar material suelto.
Debido a que el material de prstamo experimenta un cambio de volumen
al pasar de su estado natural a formar parte del terrapln es necesario
afectar el VR (Volumen de relleno bruto) para obtener el Volumen de
Relleno corregido (Vo) por un coeficiente llamado coeficiente de
variabilidad volumtrica el cual es la relacin del peso volumtrico seco del
material y el peso volumtrico seco que ese mismo material tiene al formar
parte del terrapln.

=


 21

=
= .

= 100%

El grado de compactacin depende del peso de vehculos, cuando son

muy pesados se requiere 100% y como mnimo 95%.

104.2
: = 0.8 20: = = 130.3
0.8

Las cuatro columnas vacas se llenan con el Diagrama de Masas, el cual es

la grfica de la ordenada masa en las ordenadas y la progresiva de la
carretera en las abscisas, el procedimiento para calcular la ordenada
masa se muestra a continuacin:

+ +1 +1 = +1
 22

20: 0 + 130.3 0 = 130.3 3

180: 2650.76 + 47.2 22.75 = 2650.76 3

Obtenido todas las ordenadas masa se procede a dibujar el diagrama de

masa:
1) Se obtiene la ordenada mxima +
2) Se obtiene la ordenada mxima
3) Se elige la escala

PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS

1) Si la curva baja significa relleno.
1) Si la curva sube significa corte.
 23

1) Si una lnea paralela a la lnea de los ceros corta al diagrama en 2 o

ms puntos entonces se puede decir que existirn compensaciones entre
corte y relleno.

Para completar las columnas que faltan es necesario establecer la distancia

libre de transporte (D.L.T), es aquella distancia fijada en la que metro
cubico de material puede ser movido sin que genere un costo adicional, en
pases desarrollados esta distancia es alta, pero en nuestro medio est
fijada en 20 m.

20

. .

2
1
. .
2

3
. .

El volumen de relleno propio ser: . = 1 + 2 + 3

El volumen de relleno transportado ser:

. = 1 + 2 + 3
 24

El volumen de Botadero se obtiene de manera similar como se obtuvo el

volumen de cantera en la figura anterior.
No todo es geometra en el anlisis de movimiento de tierras ya que
tenemos que tomar en cuenta la calidad del suelo y la aptitud que tienen
para formar parte de la subrasante.

Los suelos que estn por encima de la subrasante deben ser llevados al
laboratorio para determinar si son aptos para efectuar rellenos, deben
tener un C.B.R.>15% y los suelos que estn por debajo de la subrasante
deben tener un C.B.R>8% caso contrario tendremos que cortar y botar
porque si no tendramos un diagrama de masas sin aplicacin.

La Distancia Media de Transporte (D.M.T.) influye bastante en los costos

de operacin, se debe tratar de que estas distancias sean lo ms pequeas
 25

posibles y de preferencia cuenta abajo. En algunos casos estas distancias

son grandes y conviene traer material de prstamo.

. . . = . . 20

. .

. .
. .
 26

4. PROCEDIMIENTO DE DISEO DE
CARRETERAS CON EL SOFTWARE AIDC

1. Click en Proyecto / Listado.

2. Click en Crear y digitar el nombre de proyecto.

3. Click en Crear, luego en Salir.

 27

4. Se importa los puntos levantados en campo, debemos verificar en que

formato se encuentra:
N Y X Z Des
Desc

5. Click en Terreno / Puntos / Importar, examinar y buscar el archivo.

6. Click en Formato de Puntos, elegir el formato y Aceptar.

7. Click en Aceptar y aparecern los puntos en la pantalla.

 28

8. Click en Terreno / T.i.n / Crear.

9. Click en Seleccionar (Seleccionamos todos los puntos con el mouse).

10. Luego Enter / Ok

11. En el cuadro Desea importar el Tin Click en Si y aparecer la

triangulacin.

12. Click en Planta / C.nivel.

13. En el cuadro Cambiar:

-Equidistancia de curvas simples = 1m
-Equidistancia de curvas maestras=5m (depender el proyecto)
14. Click en Ok y aparecern las curvas de nivel sin cotas.

15. Click en Planta / tiles / Cotas. (Se acotan siempre curvas maestras)

16. Click en Ok y aparece el acotamiento.

17. Planta / tiles / Coordenadas

-Ancho de cuadricula = 100m (depender del tamao de proyecto)
 29

-Tipo de cuadricula: Lneas (Check)

-Cambiar la Altura de texto a 7 o 10 (opcional)

18. Click en Seleccionar 2 vrtices opuestos y clicar en 2 vrtices

opuestos de la pantalla.

19. Click en Ok y aparecer la cuadricula.

20. Click en Multiline Text y luego sobre la cuadricula digitamos 19L

21. Click en Planta / tiles / Coordenadas.

 30

22. Check en el norte deseado (Magntico), poner en factor de escala 1 y

click en Punto de Ubicacin, ubicar el norte en el lugar que deseemos y
click en Ok.

DISEO EN PLANTA

Se procede a trazar la lnea de gradiente teniendo en cuenta los puntos

obligados de paso como ciudades, futuros puentes, etc. Debemos elegir la
velocidad directriz y al mismo tiempo la velocidad de reduccin para que
ninguna longitud sea critica, en este trabajo se usara una pendiente del
5%.

Demanda (IMDA) 300 veh/da

Clasificacin Carretera de tercera clase

Orografa TIPO 2 (ondulado)

Velocidad Directriz 50 km/h

Pendiente 5%
 31

23. Creamos nuevas capas para representar las ciudades o puntos de

paso, para esto click en Layers / New.

24. Digitar el nombre de la capa (ciudad, punto de paso, etc.), elegir el

color y click en Ok.

25. Elegir la capa a la derecha de Layers, click en rectangle y trazar en la

zona deseada.

26. Desactivar todos los layers haciendo click en el foquito excepto:

-Ciudades, puntos de paso
-C.nivel Maestras
-C.nivel Secundarias
 32

27. Click en Planta / tiles / Lgrad

-Gradiente = 5%
-Equidistancia =1m

28. Click en Primer Punto y luego clicamos en el punto inicial de la

carretera.

29. Click en Ok y aparecer un circulo.

30. Se clica en la interseccin del circulo y la siguiente curva de nivel, as

sucesivamente hasta llegar al punto obligado o ciudades, etc.

31. Click en Polyline y unir esos puntos.

32. Crear una nueva capa con el nombre de TRAZO PRELIMINAR

 33

33. Click en Polyline y trazar la poligonal abierta, siempre interceptando

la lnea de gradiente, pues ella controla la pendiente.

34. Apagar todas las capas menos TRAZO PRELIMINAR

35. Click en el comando Explode luego enter, click en la polilnea y enter.

36. Click en Ejes / Definir, click en Crear.

37. Ingresar el nombre del eje y enter.

38. Aparece cuadro Desea Ud. Definir parmetros del eje?. click en S.

39. Hacer doble click en el cuadro ubicando la interseccin de la

velocidad y la clasificacin.
 34

40. Aparece el siguiente cuadro, hacer click en Editar Valores Otra

Norma y modificar las caracteristicas geometricas, luego click en Ok /
Aceptar y Salir:

41. Click en Ejes / ExpEje luego en Seleccionar y seleccionar la

poligonal.
Pendiente 5%
42. Anticlick y luego click en Picar Peralte Maximo 10%
Bombeo 3%
Punto Inicial, picar en el punto inicial
de nuestro trazo.
 35

43. Click en Ok e ingresar el nmero del primer P.I. (0, 1, 2, etc.), click en
Aceptar.

44. Aparece el siguiente cuadro donde tenemos que ingresar los radios
para curvas simples (Radio Mnimo) y para curvas de volteo (no existe
frmula para calcular el radio mnimo), en este caso que la topografa es
tipo 2 utilizaremos un radio alrededor de 20m para las curvas de volteo,
si la topografa fuese ms accidentada tendramos que reducir el radio de
la curva de volteo (R<10m).

45. Debemos verificar en Tabla que la longitud de las curvas simples sea
mayor que la Distancia de Visibilidad de Parada, solo as se garantiza el
peralte :
. .

Sacando la D.V.P. de la norma tenemos para este caso: 60 m

CURVA Longitud de Condicin

Curva
1 45.048 NO CUMPLE
 36

8 43.930 NO CUMPLE

En caso no cumpla se tendr que multiplicar el Radio Mnimo por la

constante:
. .
=

60
= = 1.333
45

= 1.333 85 115

46. Modificamos los radios que no cumplen y click en Salir.

47. Click en Ejes / ImpEje, poner check en Dibujar Elementos de

Curva.

48. Click en Procesar y aparecer el eje de la carretera estacado.

49. Prender las capas de coordenadas y curvas de nivel maestra y

acotamiento, cambiar de color si es necesario.

50. Click en Ejes / ImpCuadr, click en Picar Punto, picar al costado del
plano y dar Ok.
 37

51. Aparecer el CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMETOS DE CURVA,

en este cuadro falta peralte, sobreancho y longitudes de transicin de
peralte.

PERALTE
El peralte de curvas simples se calcula de la siguiente manera:

=( )

85
=( ) 10 = 7.39
115

= 7%

El peralte para curvas de volteo no est normado, para este trabajo se

considerara 6%

SOBREANCHO
El sobreancho para curvas simples est dado por:

. = ( 2 2 ) +
10
:
= 2 ( 2 )
= 7.30 ( )
=

50
. = 2 (115 1152 7.32 ) + 0.9
10 115
 38

El sobreancho para curvas de volteo no tiene formula y se hace al otro

lado de la carretera, se dice que la curva est bien hecha si el conductor
da la vuelta sin hacer maniobras, para este trabajo se considerara 3m de
sobreancho en curvas de volteo.

LONGITUD DE TRANSICION DE PERALTE

Se calcula de la siguiente manera:

. . . = ( )

= /2
= 0.77% ( = 50 /)

Para Curvas Simples:

3.3 0.07
. . . = ( ) = 30
0.0077
Para curvas de volteo:
3.3 0.06
. . . = ( ) 25
0.0077
 39

52. Click en Salida / SecFinal / PerSEdicion y digitar los peraltes y

sobreanchos, luego nuevamente clicar en Ejes / ImpCuadr y aparecer el
cuadro completo, al final se coloca manualmente las L.T.P.

PERFIL LONGITUDINAL

53. Apagar todas las capas menos T.i.n (Triangulacin).

54. Click en Salida / Met.Indirec / correr y click en Ok.

55. Abrir Hoja nueva: click en New / Create Drawings / Wizards /

Quick Setup / Siguiente / Finalizar.

56. Click en Salida / Perfilt /Import.

57. Click en Proceso, Anotar la cota mnima (Ejm: 3250, nos va a servir
ms adelante) y Aceptar.

58. Activar la capa RASANTE creada automticamente y dibujar la SUB

RASANTE con el comando Polyline, la distancia mnima que debe tener
la sub rasante antes de cambiar de pendiente debe garantizar que el
vehculo recorra mnimo 30 con la velocidad directriz.
Para este caso: 30" 50 1000
= 417
60 60

En lo posible no deben coincidir las curvas horizontales con las curvas

verticales.
 40

59. Explotar la Rasante con el comando Explode.

60. Click en Salida / Rasante / Editar, Aceptar sale un cuadro, click en

salir.

61. Click en Salida / Rasante / Export, digitar la cota de referencia (En

este caso 3250m).

62. Click en Seleccionar Lnea Rasante y clicar sobre todas las rasantes
existentes, Enter y Ok.

63. Aparece Existen Datos Rasante. Desea reemplazarlo ,click en

Ok.

64. Aparece un cuadro en el cual nos da las pendientes (redondear) y

tenemos que digitar la longitud de la curva vertical. La longitud de la
curva debe ser multiplo de 20.
 41

LONGITUD DE CURVA VERTICAL

= | | = |2.78 (4.7)| = 7.48

1: >

485 485
= 2 = 2 60 = 55.16
7.48

60 > 55.16

2: <

2 7.48 602
= = = 55.52
485 485

60 < 55.52

= 55.16

55.16
= = = 7.68 /%
7.18
 42

50 7
= =
%

65. Luego de digitar la longitud de la curva vertical (en este caso 60m)
click en Salir.

66. Click en Salida / Rasante / Import.

67. Click en Proceso. Si hubiera el caso de que apareciera una ventana

indicando desea borrar la rasante existente? Click en S.

68. Aceptar la cota de referencia (3250m).

69. Aparece la cota rasante, cota terreno, pendientes pero falta alturas de
corte y/o relleno.

70. Abrir Hoja nueva como se seal anteriormente.

71. Click en Salida / Perfilt / Import y check en INCLUIR RASANTE,

INCLUIR DIFERENCIA DE ALTURA, INCLUIR ALINEAMIENTO
HORIZONTAL. Luego click en Proceso y aparecer el perfil longitudinal
completo. Digitar con el comando MultilineText el valor del coeficiente
angular K (m/%)
 43

Ancho de calzada 6.6 m

Ancho de bermas 0.9 m
Bombeo 3%
SECCIONES TRANVERSALES
Ancho de Cunetas DE
1 mDISEO
Profundidad de cunetas 0.5 m

Para esta parte tenemos que recordar lo siguiente:

Las dimensiones de la cuneta se calculan en funcin de la hidrologa, pero

empezaremos con unas medidas de predimensionamiento.
 44

TALUD
TIPO DE MATERIAL
CORTE RELLENO
Material Suelto 100:300 200:-200
Roca Suelta 100:500 200:-500
Roca Fija 100:1000 200:-800

0.126

0.5
0.03 4.2

3.3 0.9 1

72. Crear Hoja Nueva.

73. Click en Salida / Sec.Final / Sec.Tipo. En el cuadro que aparece

click en Nuevo y Aceptar.

74. Crearemos 3 tipos de secciones :

Cdigo 1: Material Suelto
Cdigo 2: Roca Suelta
Cdigo 3: Roca Fija

75. Se llenan los datos segn corresponda, ejemplo para material suelto:

,
.
 45

76. Click en Simtricos a las Izquierda /Si / Salir

77. Despus de haber creado las 3 secciones click en Salidas/ Sec.Final /

Ubicar / Aceptar.

78. Nos aparecer el siguiente cuadro donde tendremos que ubicar las
secciones en la progresiva de la carretera.
 46

Del estudio en el campo a lo largo del eje de la carretera se debe obtener

la siguiente informacin:

TIPO DE MATERIAL
PROGRESIVA %M.S %R.S %R.F
SECCION PREDOMINANTE
0-180 2 Roca Suelta 85 10 5
200-610 1 Material Suelto 70 10 20
620-820 3 Roca Fija 60 30 10
Seleccionamos los tramos y le asignamos su respectiva seccin.
79. Click en Salir

80. Click en Salidas / Sec.Final / SecProces / Aceptar.

81. En esta etapa tenemos que revisar seccin por seccin para verificar
que todas las secciones transversales estn bien y no haya errores como:
 47

82. Luego de procesar todas las secciones Click en Salir.

83. Click en Salidas / Vol.Clasifica / Aceptar y aparecer el siguiente

cuadro:
 48

84. Se procede a llenar de la misma manera que se llen el cuadro

anterior. %Clasificacin / Ok.

85. Luego de llenar todo Click en Salir.

86. Click en Salida / Volumen.

87. Sale un cuadro de volmenes en el cual debemos modificar el

volumen de relleno bruto por el coeficiente de variabilidad volumtrica
(Cvv).

=

= 2000 /3 ( )
= 2300 /3 ( . )

= 100% ( )
 49

2000
= = 0.87
23000
1.00

=
0.87

Este coeficiente nos sirve para corregir el volumen, pero para ingresarlo
al AIDC se debe convertir a porcentaje extra:

100
115%
0.87

Por lo que se debe pedir 15 % ms de material.

88. Corregir el % Ajuste Vol. Relleno, check en Programa/Excel
/Procesar.
 50

89. En la Hoja de Excel aperturas las 4 columnas que faltan y se llenaran

posteriormente:
-Volumen de Relleno Propio
-Volumen de Relleno Transportado
-Volumen de Relleno de Cantera
-Botadero
90. Click en Salida / Sec.Final / Sec.Import.

91. Click en Aceptar / Procesar. (ver donde se guarda)

 51

92. Click en File / Open / sec1 (buscar donde se guard)

93. Abrir Hoja Nueva, click en Salida / Diagr.Masa

94. Click en Procesar

95. Colocar el perfil longitudinal debajo del diagrama de masa.
 52

5. CONCLUSIONES

Cuando se tiene una seccin de tipo ROCA FIRME es preferible hacer las
cunetas de forma rectangular con una misma rea hidrulica que la seccin
triangular para evitar corte, ya que es muy caro realizar corte en roca firme.
La longitud de las curvas deben ser mayores que la distancia de visibilidad de
parada para garantizar el peralte
Si se sigue la lnea de gradiente no sern necesarias muchas curvas verticales.
No se debe cambiar la pendiente de la subrasante constantemente ya que debe
cumplir con la longitud mnima para que el vehculo recorra 30 con la
velocidad directriz antes de cambiar de pendiente.
En curvas de volteo no existen frmulas para calcular radio mnimo, sobre
anchos y peraltes por lo que es necesario la observacin de carreteras
existentes y tener experiencia para realizar un buen diseo y garantizar que el
conductor no haga maniobras en la curva.
El diagrama de masas es muy importante porque nos permite saber si el trazo
de la subrasante de nuestra carretera est bien o debemos corregir, as como
tambin si la carretera resultara econmica o no.
El estudio in-situ de los tipos de secciones y el porcentaje de material que se
encuentra en cada zona es necesario para sacar un correcto presupuesto de la
obra, ya que no es lo mismo cortar roca firme que cortar material suelto.
El ingeniero debe verificar las secciones transversales uno por uno y verificar
que no hayan errores para evitar problemas en obra.
El coeficiente de variabilidad es muy importante porque nos permite estimar
cuanto de material de ms tenemos que pedir y as evitar retrasos en obra o
aumento de presupuesto.
Las dimensiones de la cuneta se calculan con un anlisis hidrolgico en la zona,
lo que se coloca en el AIDC solo es un predimensionamiento.
53