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ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

"AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE NORUEGA,


DISTRITO DE PERENE – SANTA ANA, PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO, REGION JUNIN ”

CONTENIDO

1.0 RESUMEN

2.0 ASPECTOS GENERALES

2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO


2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS
2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO
2.3.1 UBICACIÓN POLÍTICA
2.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
2.3.3 VÍAS DE ACCESO
2.3.4 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS
2.3.5 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO

3.0 DISEÑO GEOMÉTRICO

3.1 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA


3.1.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FUNCIÓN
3.1.2 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA
3.1.3 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS
3.2 ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO
3.3 SECCIÓN TRANSVERSAL
3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

4.0 CONCLUSIONES

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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL

1.0 GENERALIDADES
El presente Informe corresponde al Estudio definitivo para construcción del Puente Noruega, puente
que permitirá salvar el rio Perene para la posterior interconexión del circuito comprendido entre las
urbanizaciones Pampa Silva y Santa Ana en el Distrito de Perene – Santa Ana de las provincia de
Chanchamayo en el Departamento de Junin.
Proyecto que se constituirá en la columna principal de integracion social, económica y cultural; asi
como la interconexión física para el transporte de los productos y de la poblacion a los principales
mercados de consumo en las ciudades como Huancayo, La Oroya, Cerro de Pasco y Lima.
Con la elaboración del Expediente Tecnico, a nivel de ingenieria de detalle, se plantea solucionar el
problema que, actualemente, afecta a los referidos distritos. Dicho exediente técnico se desarrollara
sobre la base de especificaciones técnicas, términos de referencia (TDR) y normas técnicas del MTC.
• Los trabajos referentes al Estudio de trazos y diseño vial están referidos a coordenadas UTM con
datum horizontal: WGS-84 Zona 17S /18S y datum vertical: nivel medio del mar, así como, al
kilometraje de la Ca. Noruega y Jr. Necochea.
• Los accesos del puente Noruega se integran a la carretera central (Marginal) en una longitud de
111.00 m por la urbanización de Santa Ana, tramo en el cual se permite la operación continua de
los vehículos, conservando las características de la carretera existente.
• En campo se han monumentado los PIs del trazo, así como, se ha estacado el eje proyectado
cada 20 metros con estacas de madera, además, se ha monumentado seis puntos de control en
cada margen del río Perene con fines de replanteo de las obras proyectadas.
• El diseño geométrico de los accesos del puente Noruega se realizó empleando como referencia
el “Manual de diseño Geométrico de Carreteras” (DG - 2013) del MTC aprobado con D.S. N°
034-2008-MTC y las Normas de Diseño AASHTO.
• El diseño de señalización de los accesos del puente Noruega, a utilizarse durante el proceso
constructivo y después de terminada la obra, se realizó empleando como referencia el “Manual
de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras”.
• Se presenta al GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN el presente ESTUDIO DE TRAZOS Y
DISEÑO VIAL que contiene el diseño geométrico, el diseño de pavimentos y el diseño de la
señalización de los accesos del puente Noruega.

2.0 ASPECTOS GENERALES

2.1 Objetivo del Proyecto


El objetivo del proyecto es la elaboración de los estudios definitivos del proyecto de construcción
del PUENTE NORUEGA a nivel de ejecución de obra. La obra permitiría él transito permanente y
seguro de vehículos livianos y pesados en el Jr. Eduardo Buzzo que une la Urbanización Santa
Ana y Pampa Silva y que beneficiará principalmente a esas las localidades y poblados menores
que están establecidos a lo largo de la via de penetración.

2.2 Objetivo del Estudio de trazos y Diseño vial de los accesos


El objetivo del estudio de trazos y diseño vial de los accesos es la definición de las
características geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza el puente en su nueva
ubicación con la carretera existente, los estudios comprenden:

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Diseño Geométrico:

 Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los
accesos.
 Definición de las características geométricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en
las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.

Diseño de señalización:

 Ubicación de cada tipo de señal con su croquis respectivo.

2.3 Ubicación y Accesos


El puente Noruega se ubicara en el departamento de Junín y se localizara sobre el cauce del rio
Perene e integrara la carretera central con las urbanizaciones de Santa Ana y Pampa Silva en el
distrito de Perene, ubicados en la provincia de Chanchamayo

PROYECCIÓN DE

PUENTE NORUEGA

2.3.1 Ubicación Política


Lugar : Río Perene
Distrito : Perene
Provincia : Chanchamayo
Departamento: Junín

2.3.2 Ubicación Geográfica


Coordenadas UTM WGS 84

 Este : 475332.8406
 Norte : 8789425.0651
 Altitud : 650 msnm

URB. PAMPA
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Ubicacion del Proyecto

2.3.3 Vías de Acceso


Unos de los acceso principales desde la ciudad de Huancayo es por la carretera 3S (Red Vial
Regional) y 22B (Red Vial Nacional-Carretera Marginal de la Selva) margen izquierdo por el Jr.
Eduardo Buzzo la donde se da inicio el puente.

1. Vista del acceso al Puente Por El Distrito De El Tambo.

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2. Vista del acceso al Puente Por El Distrito De Pilcomayo.

2.3.4 Condiciones Climatológicas


El clima de la provincia de Chanchamayo es templado, sano y agradable, la temperatura
promedio anual 10.8 ºC; con dos estaciones bien definidas, el verano lluvioso de diciembre a
marzo caracterizado por abundante precipitación pluvial siendo la máxima en el mes de enero,
alcanza un promedio de 122.8 mm/mes, y el invierno seco con ausencia de lluvias que
comprende los meses de abril a noviembre. El promedio anual de precipitación 72.66 mm. En los
meses de junio, julio y agosto no llueve.
La temperatura máxima corresponde al mes de noviembre que llega a un promedio de 12.8º C, y
la mínima en el mes de junio que es de 4 ºC.
La Humedad relativa en chanchamayo es de 82%.

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De acuerdo a esta clasificación a la Prov. Chanchamayo le corresponde el tipo climático:


subhúmedo y frío.
El clima subhúmedo y frío corresponde al área ubicada aproximadamente entre los 3500 y 4100
m, sus valores promedios anuales de temperatura y precipitación son 7.5º C y 650 mm,
respectivamente.

2.3.5 Altitud del área del proyecto


El área del proyecto se encuentra ubicada sobre la cota 650 m.s.n.m.

3.0 DISEÑO GEOMÉTRICO

Para el diseño geométrico de los accesos del Puente Noruega se ha tomado como referencia el Manual
de diseño Geométrico de Carreteras” (DG - 2013) del MTC, los aspectos tratados en este documento son
tanto normativos como de recomendación general y abarcan exclusivamente temas geométricos, relativos
al diseño de carreteras en áreas urbanas.

El diseño geométrico comprende la definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje, las
características geométricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y
relleno en los tramos de los accesos.

El diseño geométrico de los accesos del Puente Noruega parte de la ubicación del puente proyectado,
debido a factores hidráulicos, geotécnicos, geológicos y de costos, se optó por ubicar el eje del puente
proyectado al eje del Jirón Eduardo Buzzo en el Distrito de Perene.

Los accesos existentes son de dos vías con ancho de calzada de 7.20 m, conformados de material de
préstamo, presenta radios muy pequeños a lo largo de su desarrollo, no cuenta con adecuadas longitudes
de tramos en tangente, obligando a los vehículos a disminuir su velocidad, por lo tanto el diseño
geométrico de los accesos del Puente Noruega mejorará las condiciones actuales.

3.1 Clasificación de la Vía

3.1.1 Clasificación según su función


El Puente Noruega se ubica en la zona urbana en la Urb. Santa Ana y la Urb. Pampa Silva en el
distrito de Perene respectivamente.

Clasificación de acuerdo a la demanda


La demanda está constituida por el flujo o tráfico de vehículos en la situación actual y futura que
requieren el servicio del puente en el Jr. Eduardo Buzzo.

Del “Estudio Definitivo del proyecto: "Creación del Puente Noruega”, el tramo en estudio presenta un
IMD de 9,477 veh/dia. La carretera de penetración que cruza el Puente se ha clasificado como Local,
ya que a pesar de que actualmente soporta un IMD de 9,477 veh/día, se ha proyectado que en un
futuro la demanda de la vía será aproximadamente de 20,736 veh/día.

Clasificación según Condiciones Orográficas


La carretera es de tipo Local, ya que la combinación de alineamiento horizontal y vertical obliga a los
vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo
de tiempo largo. Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%.

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Elección de la Velocidad de Diseño


La Velocidad de Diseño es la escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se
podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

La selección de la velocidad de diseño depende de la importancia o categoría de la vía, de los


volúmenes de tránsito que va a mover, de la configuración topográfica del terreno, de los usos de la
tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a
lo largo de la carretera, de la disponibilidad de recursos económicos y de las facilidades de
financiamiento.

Por lo tanto del siguiente cuadro, extraído del Manual de diseño geométrico de Carreteras DG - 2013,
concluimos que para los accesos del puente Noruega se adoptará una velocidad directriz de 50 KPH.

Sección transversal
La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que
forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía,
calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.

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Actualmente la carretera existente es una carretera paviementada de dos vías, el puente se ha


proyectado con una sección de dos carriles con ancho de calzada de 7.20 m, veredas de 0.70 m a
ambos lados y capa de concreto como superficie de rodadura, a fin de lograr la integración del
proyecto geométrico de la carretera existente con el proyecto del puente, se ha proyectado para los
accesos del puente una sección transversal de dos carriles de 3.60 m de ancho y veredas de 0.70 m a
ambos lados.

Las dimensiones adoptadas para la sección transversal de los accesos proyectados se tomaron de los
cuadros siguientes extraídos del Manual de diseño geométrico de Carreteras DG – 2013:

Alineamiento Horizontal y Vertical


El alineamiento horizontal de los accesos del puente Noruega se integra a la carretera vecinal Tramo
El Tambo - Pilcomayo en una longitud de 400m tramo en el cual se permite la operación continua de

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los vehículos, conservando las características de la carretera existente y previendo las solicitudes que
soportara la vía en un futuro.

4.0 CONCLUSIONES

 El puente Noruega se ubicara en el departamento de Junín y se localizara sobre el cauce del rio
Perene e integrara la carretera central, las urbanizaciones de Santa Ana y Pampa Silva del distrito
de Perene, ubicados en la provincia de Chanchamayo, departamento de Junín.

 Los accesos del puente Noruega se integran a la carretera central (Marginal) en una longitud de
111.00 m por la urbanización de Santa Ana, tramo en el cual se permite la operación continua de
los vehículos, conservando las características de la carretera existente.

 Del Estudio Definitivo del proyecto: "Ampliación y Mejoramiento del Puente Noruega”, el tramo en
estudio presenta un IMD de 9,477 veh/dia. La carretera de penetración que cruza el Puente se ha
clasificado como Local, ya que a pesar de que actualmente soporta un IMD de 9,477 veh/día, se
ha proyectado que en un futuro la demanda de la vía será aproximadamente de 20,736 veh/día.

 Por lo anterior se ha adoptado una velocidad de diseño de 50 KPH, a partir del cual se ha obtenido
las siguientes características de la vía de dos carriles:

ACCESO DEL
CARACTERISTICAS
PUENTE NORUEGA
VELOCIDAD DISEÑO 50 Km/h
PENDIENTE MÁXIMA NORMAL 9.00 %
ANCHO DE CALZADA (Dos carriles) 7.20 m

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ANCHO DE VEREDAS variable


BOMBEO EN TRAMOS EN TANGENTE 2.00 %
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO
ESPESOR DEL PAVIMENTO 0.35 m

 En el área del proyecto se han dejado monumentados seis puntos de control con fines de
replanteo de los accesos y de las obras proyectadas:

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