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2015

GUIA PARA EL DISEO GEOMETRICO


DE CARRETERAS BAJO LA NORMATIVA
DG-2013 Y CON LA AYUDA DEL
SOFTWARE CIVIL3D 2014

GIVER BRUSS JONATHAN ORE PEREYRA

GORE INGENIERIA Y CONSTRUCCION | gore_ingenieria@yahoo.es

GUIA PARA EL DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS BAJO LA NORMATIVA


DG-2013 CON LA AYUDA DEL SOFTWARE CIVIL3D 2014

Contenido
PRESENTACION ...............................................................................................................................4
INTRODUCCION ..............................................................................................................................5
OBJETIVOS ..................................................................................................................................5
Objetivos General ...................................................................................................................5
Objetivos Especficos. .............................................................................................................5
CAPITULO I .....................................................................................................................................6
GENERALIDADES .............................................................................................................................6
PARAMETROS BASICOS DE DISEO ............................................................................................6
1) Anlisis Econmico .............................................................................................................6
2) Estudio de la demanda vehicular y su clasificacin. ...........................................................6
Clasificacin por demanda ......................................................................................................7
3) Tipo de Orografa ................................................................................................................7
4) Velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera. ...................................................8
5) La seccin transversal de diseo en funcin al tipo de topografa. .....................................8
6) El impacto Ambiental ..........................................................................................................8
CAPITULO II ....................................................................................................................................9
PLANTILLAS GORE ...........................................................................................................................9
1.

DATOS DESDE EXCEL ...........................................................................................................9

2.

ASIGNAR PLANTILLAS GORE AL ENTORNO DEL CIVIL 3D ...................................................10


Transferir la plantilla GORE a un dibujo nuevo. ....................................................................11

CAPITULO III ..................................................................................................................................16


DISEO GEOMETRICO EN PLANTA ............................................................................................16
METODOS DE DISEO DE CARRETERAS ....................................................................................16
1) MTODO DIRECTO ............................................................................................................16
2) MTODO INDIRECTO.........................................................................................................16
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS ....................................................................................17
INTERACCION CON EL SOFTWARE ........................................................................................17
1.

TOPOGRAFIA .................................................................................................................18

2.

SUPERFICIE ....................................................................................................................21

DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL: EN PLANTA .....................................................................27


1.

Lnea de Gradiente ........................................................................................................29

2.

Velocidad de Diseo......................................................................................................30

3.

Longitud de tangente ....................................................................................................32

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Distancia de visibilidad ..........................................................................................................32


CONSIDERACIONES DE DISEO EN PLANTA ..........................................................................36
4.

CURVA CIRCULAR ..........................................................................................................37

5.

Curvas de vuelta ............................................................................................................38

6.

EJE DE DISEO HORIZONTAL .........................................................................................39

CAPITULO IV..................................................................................................................................45
DISEO GEOMETRICO EN PERFIL ..................................................................................................45
1.

PENDIENTE ........................................................................................................................45
a)

Pendiente mnima .........................................................................................................45

b)

Pendiente mxima ........................................................................................................45

2.

LONGITUD CRTICA ...........................................................................................................46

3.

CURVA VERITCAL ...............................................................................................................47


a)

TIPOS DE CURVAS VERTICALES ......................................................................................47

b)

PARAMETRO DE CURVATURA K .................................................................................47

c)

LONGITUD DE CURVAS VERTICALES ..............................................................................49

4.

PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO ...............................................................................52

5.

DISEO DE RASANTE .........................................................................................................54


a)

RASANTE/ CIVIL 3D........................................................................................................54

b)

Curvas verticales ...........................................................................................................55

c)

Bandas de Perfil ............................................................................................................57

CAPITULO V...................................................................................................................................59
DISEO TRANSVERSAL ..................................................................................................................59
ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA SECCIN TRANSVERSAL ....................................................61
1.

DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO........................................................................61

2.

CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA ........................................................................61

3.

SOBRE ANHO .................................................................................................................62

4.

BERMA ..........................................................................................................................65

5.

Bombeo.........................................................................................................................67

6.

Peralte ...........................................................................................................................68

7.

Taludes ..........................................................................................................................69

8.

Cunetas .........................................................................................................................71

9.

Movimiento de Tierras ..................................................................................................73

Diseo transversal en Civil 3D ..................................................................................................77


1.

Anchos de calzada y sobre ancho en curvas. ................................................................77

2.

Seccion tpica (Assembly) ..............................................................................................81

3.

Corredor Vial .................................................................................................................86

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4.

Peralte en Curvas ..........................................................................................................88

5.

Lnea de muestreo (Sampling).......................................................................................89

6.

Calculo de Volmenes de tierra a mover y CVV ............................................................90

7.

Resultados finales .........................................................................................................91

CAPITULO VI..................................................................................................................................92
IMPRESIN DE PLANOS ............................................................................................................92
1.

Ploteo de Planta y Perfil ................................................................................................94

BONUS ..........................................................................................................................................97
Vista en 3D ................................................................................................................................97
1.

Superficie Final ..............................................................................................................97

RECOMENDACIONES.....................................................................................................................99
AGRADECIMIENTOS ....................................................................................................................100
BIbliogarfia ..........................................................................................................................100

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PRESENTACION
Siempre motivados con la idea de un mejor futuro para nuestro Per como pas y a nivel
profesional, es que se hace esta gua. Esperando que el contenido sea de ayuda a quienes estn
inmersos en temas de Ingeniera de Transportes; llmense: Topgrafos, Estudiantes, Ingenieros y
todo aquel que desee aprender algo ms de esta interesante rea de la ingeniera civil.
Desde nuestra trinchera seguiremos aportando nuestro granito de arena, apuntando siempre al
bien comn y claro est, mientras Dios lo permita.
La presente Gua tiene como Objetivo hacer un puente entre la teora, la experiencia en campo, la
norma Peruana y el software para lograr diseos viales de mediana envergadura con la calidad y
con la seriedad que sta amerita.
Dentro de la vida universitaria, diversos son los cursos que nos ensean a realizar los clculos para
el diseo de carreteras, desde la etapa de la concepcin, diseo y ejecucin, como:

Clculos matemticos financieros que nos ayudan en el planeamiento estratgico de la


inversin del proyecto y su viabilidad, basados en indicadores econmicos como el VAN y
TIR que te dan valores de la relacin Costo/Beneficio.
Clculos para el rea de topografa, definiendo las reas a intervenir, las cotas de los puntos
iniciales y finales, las pendientes de la topografa para la eleccin de la mejor ruta.
Clculos de Elementos geomtricos en planta, perfil y seccin transversal ya sean
Alineamientos rectos, curvos, transiciones de peraltes, sobre anchos, etc.
Clculos de datos para el anlisis de costos reas y volmenes de corte, diagrama de masas
para el costeo de movimientos de tierra y obtener la rasante ms econmica.

En fin, todo el proceso que se requiere para un diseo adecuado y que hoy en da gracias a la
tecnologa informtica podemos realizarlo de manera muy rpida y dinmica, puesto que estos
programas nos ayudan en los clculos.
Tenemos en el mercado varios de estos software para el diseo geomtrico de carreteras: LAND
DESKTOP, CIVIL 3D(U.S.A.), CivilCad (Mxico), AIDC (Per).
Lo ideal para manejar a la perfeccin un programa ya sea de estructuras, carreteras, hidrulica, etc.
Es entender la parte terica y conceptual de la especialidad a desarrollar, la parte lgica del
programa, las opciones que te da y su interpretacin para poder ingresar los datos ms sensatos y
por ltimo el lenguaje en el que opera dicho software; conociendo estos parmetros tienes
asegurado un trabajo de calidad. Porque, si no conoces estas 3 partes fundamentales, caeras en
el viejo dicho GARBAGE IN, GARBAGE OUT que significa: si entra basura, sale Basura.
El programa Civil 3D, es un producto Americano que trabaja en base a su norma AASHTO que no
es muy diferente a la norma peruana y haciendo los anlisis y comparaciones correspondientes, se
puede operar con toda confianza en Per.
Lo que se busca, con esta GUIA, es ayudar en la interpretacin de la norma DG-2013 para algunos
casos generales, interpretar las opciones que nos da el CIVIL 3D y as ingresar los datos correctos
que cumplan esta norma.

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INTRODUCCION
El desarrollo de un pas lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales se pueden
mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte areo, entre otros. Es necesario destacar que en
el desarrollo econmico y social de un pas hay que tener en cuenta todos los sistemas de
transporte que lo integran, ya que un estudio por separado no suministra la red idnea que
la economa del pas exige.
En los ltimos aos el Per atraviesa un periodo de crecimiento econmico prcticamente de todo
el pas. Las condiciones sociales de produccin en general y particularmente de las zonas rurales,
se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y
poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del
mbito rural, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones
rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, prdidas de la produccin agrcola,
agropecuaria, reduccin de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza, etc., las que son
generadas por el deterioro de las carreteras vecinales.
Motivo por el cual, se hace necesario con ms frecuencia, disear carreteras nuevas, mejorar las
vas existentes o realizar mantenimientos rutinarios y peridicos para asegurar e incrementar la
calidad de vida de los pobladores, sobre todo en zonas rurales.
OBJETIVOS
Objetivos General
Ayudar en el diseo de una carretera, basndonos en la Norma Peruana DG-2013 del ministerio
de transportes y Comunicaciones, Con la ayuda del software Civil 3d.
Objetivos Especficos.

Definir conceptos bsicos para el diseo de carreteras

Guiar en la eleccin de parmetros que nos da la Norma para el diseo vial en planta,
perfil y secciones.

Guiar en el aprendizaje e Interpretacin de datos del programa Civil 3d-2014.

Difundir el conocimiento en cuanto a ingeniera Vial se refiere.

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CAPITULO I
GENERALIDADES
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una
faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos
de manera continua en el tiempo y espacio, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Se denomina carretera a un amplio camino pblico y en condiciones ptimas de utilizacin, que
tiene por objetivo la circulacin vehicular. Las carreteras se distinguen de los simples caminos ya
que si bien son sendas intercomunicantes, estn especialmente preparadas para
el trnsito automotor, con mantenimiento regular.
Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo econmico, caractersticas del terreno
y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los puntos extremos a
enlazar, cumpliendo en l todos los principios y normas de ingeniera que permitan obtener una
obra vial resistente, segura, duradera, funcional, econmica y de apariencia agradable ante los ojos
del conductor.
La construccin de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parmetros como la influencia en
la naturaleza, el consumo de energa, con nfasis en los combustibles fsiles no renovables, el
consumo de materias primas naturales, la generacin de residuos, alternativas de tratamiento o
reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partculas, la contaminacin del suelo y nivel fretico,
la deforestacin, los programas de prevencin de accidentes, la evaluacin de riesgos y de
impactos socioeconmicos y ambientales.
PARAMETROS BASICOS DE DISEO
Para hacer realidad un proyecto Vial se deber tener en cuenta los siguientes parmetros
generales:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Anlisis Econmico.
Estudio de la demanda vehicular y clasificacin
Tipo de Orografa.
Velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.
La seccin transversal de diseo.
El impacto Ambiental.

1) Anlisis Econmico
Dentro de las obras publicas que ejecuta el estado, a travs de los municipios, se debe justificar el
proyecto, determinando si la inversin ser menor o mayor al beneficio social. Haciendo un anlisis
de relacin COSTO/BENEFICIO y apoyados con los datos del INEI se hace un estudio de densidad
poblacional, situacin econmica, agrcola, comercial, industrial; vas de acceso, tipo de tecnologa,
niveles de educacin, servicios bsicos, etc.
2) Estudio de la demanda vehicular y su clasificacin.
El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) en los estudios de trnsito, se puede dar dos
situaciones: el caso de estudios para carreteras existentes; en donde se contabiliza la cantidad, el
tipo de vehculo, la frecuencia de uso en dicha va y el caso para carreteras nuevas donde, cuya
proyeccin requiere de un estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique en
funcin a la densidad poblacional futura y la dinmica de crecimiento socio-econmico.
Esto ayudara a clasificar la futura carretera en su categora.
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Se puede calcular con la siguiente formula

Clasificacin por demanda


Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da.
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da.
Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/da

3) Tipo de Orografa
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por donde discurre su
trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o iguales al 10%.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50%.
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100%.
Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100%

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4) Velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.


La seleccin de la velocidad de diseo para la va, ser el resultado de un anlisis tcnico-econmico
Teniendo en cuenta la orografa del territorio, elementos geomtricos que garanticen la seguridad,
comodidad y el costo de su ejecucin.
En terrenos planos el trazado puede aceptar velocidades altas a bajo costo de construccin, pero
en territorios accidentados y escarpados ser muy costoso mantener velocidades altas de diseo,
porque habra que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Ello solo podra
justificarse si los volmenes de la demanda de transito fueran muy altos en funcin a la categora
de la va.
5) La seccin transversal de diseo en funcin al tipo de topografa.
Para disear la seccin transversal, se tendr en cuenta las caractersticas de la Va, categora,
velocidad de diseo puesto que pueden haber calzadas de multicarriles, duales o de un solo carril
con plazoletas de paso cada cierto tramo; su ubicacin a lo largo del eje en tangente o en curva; el
tipo de terreno sobre el cual se va a construir para definir lo taludes de corte y relleno.
6) El impacto Ambiental
El incremento de la demanda derivado del crecimiento de la poblacin, del desarrollo econmico
y de los avances tecnolgicos, ha impuesto mayores exigencias de capacidad, seguridad y confort,
lo que ha redundado en que la geometra de los trazados en planta y perfil sea ms amplia, con lo
que en las etapas de construccin y operacin de un camino, alteran en menor o mayor medida las
condiciones ambientales prevalecientes en el corredor en que la ruta se emplaza, llegando incluso,
en determinados casos, a degradarlas.
En el desarrollo de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) u otro instrumento de evaluacin, se
debern revisar aquellos aspectos que siempre estarn presentes y que incidirn directamente en
el nivel o grado de impacto de una determinada obra. A fin de proveer los mtodos para mitigar
o minimizar los daos producidos al ecosistema, a las fuentes de agua, vegetacin, fauna local, etc.

Todo este anlisis se realiza en la etapa de la concepcin y para poder ingresar al programa y
hablar el mismo idioma debemos tener claro muchos de estos conceptos antes mencionados.
Una gran ayuda son las plantillas que utilizaremos Plantillas GORE que ya estn diseadas con la
interpretacin y el anlisis previo al proceso del DISEO VIAL y solo es cuestin de cargarlas y/o
activarlas para comenzar a usarlas.
En el transcurso de la Gua se les ensear tambin a ordenar los datos para poder entablar la
comunicacin correcta con el programa y las plantillas.
El nico requisito, para un mejor aprovechamiento de esta gua, es conocer bsicamente el entorno
AutoCAD y La parte conceptual del diseo de carreteras.

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CAPITULO II
PLANTILLAS GORE
Las plantillas GORE son tiles a la hora de realizar un diseo geomtrico de carreteras, puesto que
estn elaboradas, como se mencion antes, con el anlisis respectivo y con la finalidad de un uso
prctico y rpido ante cualquier solicitacin.
A continuacin ensearemos como preparar el ambiente de trabajo en el programa Civil3D.
1. Excel
2. Asignar Plantilla
1. DATOS DESDE EXCEL
Para poder comunicarnos correctamente con el Civil3D debemos alimentar datos en un orden tal
que al momento en el que el programa lea la informacin, no tenga problemas de orientacin con
los puntos ni cruce de informacin.
Una vez hecho el levantamiento topogrfico, se procede a descargar los datos de la estacin total
hacia una computadora, Se lleva a una hoja Excel siguiendo este orden:
Punto, Este, Norte, Z (Elevacin), Descripcin. Y se guardar con extensin .PRN o .CSV que es un
texto delimitado por espacios o por comas respectivamente, de preferencia con el nombre del
lugar donde se desarrolla el trabajo: MOLLEPATA.

Para este ejemplo usaremos la


Extensin .PRN

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2. ASIGNAR PLANTILLAS GORE AL ENTORNO DEL CIVIL 3D


Abrimos una nueva hoja de dibujo en el Civil 3D y la Configuramos definiendo escalas, zona, Datum,
unidades; de la siguiente manera:
En la ficha SETTINGS / click derecho en Drawing 1 / Edit Drwing Settings

Ajustar los datos como se indica.


Digitar en, SELECTA COORDNATE SISTEMA CODE: UTM84-18S, al hacer esto estamos Geo
referenciando el proyecto.
o Las coordenadas con las que trabajamos: coordenadas UTM.
o Datum Geodsico: WGS84.
o La Zona del proyecto: Huso 18 en latitud SUR.
Escalas: 1:1000
Unidades angulares y mtricas como se muestra en la imagen y damos aceptar.

DATO: Si estuvieras en
cualquier otra parte del Per
o del mundo.
Tienes que ubicarte

en el

Huso y la banda, as obtendrs


la zona UTM y podrs Geo
referenciarte con estas otras
pestaas
que
tienen
precargadas los DATUMs
actuales y las 1200 zonas de
todo el mundo y para cada
Pas.

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Guardamos el dibujo con el nombre del sitio del trabajo: MOLLEPATA


file/save as/ MOLLEPATA.

Transferir la plantilla GORE a un dibujo nuevo.

Abrir el archivo (plantilla) GORE.


Nos ubicamos en la ventana MOLLEPATA, click en la ficha Settings / click en la pestaa de
Toolspace y seleccionamos Master view.

Dentro del dibujo MOLLEPATA /Ficha Settings / pestaa Master View / desglosar el archivo
GORE/ Point /Point Styles estilo de puntos/ hacer click en GORE: Puntos y arrastrar
hacia la pantalla negra y soltar.

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De esta manera se pasan todas las configuraciones del estilo de Punto de la plantilla GORE al nuevo
dibujo, Para usar los comandos sin necesidad de modificar o configurar nada.
Repetimos estos mismos pasos para todas las herramientas del civil 3d que usaremos, seleccionar
y arrastrar.
En Todas las opciones de dibujo, las Plantillas llevan el nombre de GORE: xxxxxx
a) POINT:
Referido a los Puntos, aqu Copiaremos lo siguiente.
o
o

Point style: estilo de la marca de puntos


Label style: etiquetas de punto (N, Elevacin, Descripcin)

b) SURFACE: superficie o terreno, Aqu copiaremos lo siguiente:


Surface Style: Equidistancia de curvas de nivel, suavizado, colores.
Label style / Contour: etiqueta en las curvas de nivel, cotas.

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c) ALIGNMENT: Alineamiento del Eje de diseo


Alignment Style: detalles del eje (color de tangente, de curva, externa)
Design Checks: esta es la seccin que se configur antes, para que el programa haga
las verificaciones a las distancias de: tangente mnima, longitud de curva, tangente
mxima, en funcin a la velocidad de diseo y basados en valores que nos indica la
norma peruana DG-2013 en la tabla 302.01, tanto para Curvas en S y curvas en O.

Label Style: Estilos de etiquetas en el eje:


o Label Set: etiquetas sobre el eje (Progresivas, Kilmetros, PC,PI, PT )
o Line: etiquetas de las tangentes.
o Curve: numeracin de las Curvas.
Table Style: Tablas de reporte
o Curve: cuadro de elementos Geomtricos.

d) PROFILE: Datos de la Rasante


Label style:
o Label Sets: set de etiquetas de rasante
(Tangente, pendiente, Curvas Verticales, PCV, PTV)

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e) PROFILE VIEW: Malla de Perfil del terreno y bandas


Profile View Styles: Estilo del Perfil de Terreno
Band Style:
o Band Sets: Set de bandas del
perfil longitudinal
(Pendiente, Progresivas, Cota
Terreno, Cota Rasante, Alt. Corte,
Alt. Relleno, Alineamiento.)

f)

SECCTION: Seccin del terreno


Section Styles: presentacin grafica del terreno en la seccin transversal

g) SECTION VIEW: Visualizacin de la seccin transversal


Section View Style: estilo de malla de la seccin.
Group Plot Style: estilo de ploteo de las secciones
Band Style Sets
o Band Sets: set de bandas del cuadro de seccin transversal
Table Style: cuadro de reas
o Material: cuadro de reas de corte y relleno en la seccin.

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Datos para el Diagrama de Masas


h) Mass Haul Line:
o Mass Haul Line Style: Estilo de lnea de Masas acumulada en MM3
i)

Mass Haul View:


o Mass Haul View Style: Cuadro y malla del diagrama de masas

j)

MACHT LINE: lnea de particin kilomtrica para ploteo


Macht line style: Estilo de lneas sombreada en layout

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CAPITULO III
DISEO GEOMETRICO EN PLANTA
El diseo Geomtrico horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el
de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla las distancias de visibilidad (parada y
adelantamiento).
El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los siguientes
elementos: recta, curva y transicin de curva.

METODOS DE DISEO DE CARRETERAS


Para definir y disear los elementos geomtricos de una carretera existen 2 mtodos.
1. Mtodo Directo
2. Mtodo Indirecto
1) MTODO DIRECTO
Consiste en realizar el trabajo in-situ desde el reconocimiento de campo, toma de datos escritos y
fotogrficos, determinacin las posibles rutas viendo los puntos obligados de paso como son:
caseros, escuelas, ros, canteras, existencia de sitios arqueolgicos; determinacin de la lnea de
gradiente, los Pis, el levantamiento topogrfico del eje propuesto que se encuentra dentro del
derecho de va.
Las brigadas recomendadas para un trabajo a detalle son:

Brigada 1

: Topografa

Brigada 2

: Seccionamiento

Brigada 3

: Estudio de Mecnica de Suelos, Canteras y fuentes de agua

Brigada 4

: Estudio de Trfico. *

Brigada 5

: Wincheo, Estacado, y Pintado *

* Si fuera el estudio de una va existente.

Con estos datos obtenidos en campo, se procede al diseo definitivo en gabinete con las
correcciones necesarias y para su posterior replanteo en campo.
2) MTODO INDIRECTO
En el mtodo indirecto, todos los trabajos que implican el diseo geomtrico de la carretera como
son: el trazo de la lnea de gradiente, definicin de los Pis, posibles rutas, etc. se realizan en
gabinete basados en informacin recopilada. Estos sern lo ms cercanos a la realidad posible, para
asegurar la fidelidad del diseo.
Este mtodo se utiliza comnmente en diseos de factibilidad a nivel de perfil.
Una ayuda muy til, hoy en da, es la utilizacin de software especializados en levantamiento
topogrfico satelital cuyas precisiones son bajas, pero aceptables para estudios de factibilidad,
como ejemplo tenemos: Google Earth, Global Mapper, ArcGis, etc.

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DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS


A medida que desarrollemos la presente gua, iremos definiendo y describiendo conceptos que
sern de gran utilidad y dejaremos algunas recomendaciones para un mejor entendimiento,
teniendo en cuenta los mecanismos tcnicos y la seguridad integral, con el fin de que sta, se
desarrolle de acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras del MTC, utilizando la
tecnologa avanzada as como la experiencia obtenida en diversos proyectos viales.
Debern usarse los valores ms cmodos dentro de los lmites razonables de economa, haciendo
lo posible por superar los valores mnimos indicados y utilizndolos slo cuando el mayor costo de
mejores caractersticas lo condicione.
INTERACCION CON EL SOFTWARE
Para realizar un proceso de diseo correcto, necesitamos entender el lenguaje y la lgica de
programacin del CIVIL 3D y saber cmo se ingresan datos, cul es su interpretacin, cules son las
opciones que nos da el software y as poder elegir la mejor de todas y posteriormente ingresar los
valores correctos y no caer en el dicho GARBAGE IN, GARBAGE OUT.
A lo largo del proceso vamos a tener 2 fichas o Paletas con las cuales vamos a trabajar:

PROSPECTOR; Esta es la ficha donde vamos a interactuar con el software, indicndole que
accin queremos que realice y l nos dar las opciones que tiene precargados para el
diseo, para que nosotros podamos elegir una de ellas de acuerdo a nuestro criterio y
guiados por la norma DG-2013.
SETTINGS; Esta es la ficha mediante la cual nosotros podemos crear estilos nuevos de
cuadriculas, curvas, tamao de texto, colores, tipo de letra, podemos eliminar, etc. Es
mediante esta opcin, que creamos las plantillas GORE.

Para esto debemos conocer un poco ms los modos de configuracin de comandos, no es difcil,
pero este manual no se encarga de ensear a configurar, sino a utilizar la plantilla; para el tema de
edicin, adicional a esto se les enviar a quienes lo soliciten, un manual de configuracin.
PROCEDIMIENTO:
A continuacin desarrollaremos todo el proceso haciendo uso de plantillas GORE.
1. Topografa
Puntos, Superficie, TIN, escorrenta.
2. Diseo geomtrico horizontal
Diseo de eje, Alineamiento, estacado, cuadro de curvas.
3. Diseo geomtrico vertical
Perfil longitudinal, rasante, curvas verticales, distancias de visibilidad.
4. Diseo transversal
Seccin tipo, Corredor, Lnea de muestra, Sobre anchos, Peralte.
5. Cuadros y diagramas
Diagrama de Masas, cuadro de transicin de peraltes.
6. Produccin de planos

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1. TOPOGRAFIA
La topografa es una parte muy importante en cualquier diseo de ingeniera vial, estructural,
urbanstico, etc. Puesto que es la superficie sobre la cual se va a disear el proyecto, en este caso
una carretera y debemos contar con la mayor precisin al momento de ejecutar el levantamiento.
Literalmente, TOPOGRAFIA significa dibujar el terreno ya sea al hacer un levantamiento o un
replanteo, indistintamente.
Entonces, al realizar un levantamiento topogrfico, lo que se pide es copiar todas las caractersticas
del terreno tal y como se encuentran en ese preciso instante.
Recomendacin:
Para una carretera la mejor forma de dibujar el terreno existente es aplicando el criterio de
seccionamiento cada 20m en tangentes y 10m en curvas a lo largo del eje y a los lados 10m, 15m,
20m (DDV) dependiendo del territorio y del criterio del ingeniero.
a) Importar Puntos
Tenemos que importar los puntos del levantamiento topogrfico, generar las curvas de nivel,
acotarlas y generar su cuadricula UTM.

TOOLS SPACE / Ficha Prospector/ points / click derecho / create/ Click Import Points.

Nos aparece una ventana mediante la cual podemos ubicar los puntos dentro de la
computadora: Mollepata.prn (delimitado por espacios) y darle el formato PENZD

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Ubicamos los puntos / verificamos la extensin .prn / open.

Se visualiza los datos cargados, nos aseguramos que este bien y damos OK

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Para ver los puntos en la pantalla completa digitamos Z

/E

b) Asignar el estilo de puntos GORE:


Selecciono un punto cualquiera/click derecho/ Point Group Properties

Asignamos estilos de puntos y etiquetas de puntos GORE/ aceptar.

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Se observan los detalles de los puntos


Numero de punto
Elevacin del Punto m.s.n.m.
Descripcin del Punto

El tener los puntos activados nos ayudara identificar, mediante su descripcin, detalles como
estaciones ocupadas, puentes, calles, etc.
Una vez identificados y utilizados estos detalles, es recomendable apagar los puntos y su
etiquetado, porque obstaculizan la visibilidad en trabajos futuros.
Selecciono cualquiera punto / click derecho / Point Group Properties / ponemos en
<NONE> todo / Aceptar.

2. SUPERFICIE
Crearemos la superficie en la cual trabajaremos y disearemos la carretera
1. Crear Superficie
TOOLS SPACE/ Ficha Prospector / Click derecho en surface / Create Surface.

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Ingresar datos y OK
NAME: Lugar del Proyecto: MOLLEPATA
Style: click en
y seleccionar GORE: Superficie de Terreno

TOOLS SPACE/ Ficha Prospector/Desglosamos Sufaces/MOLLEPATA/ Definition/Point


Groups/ click derecho/Add..
Seleccionamos _All Points / OK

2. Modificacin del TIN


Podemos y debemos verificar la triangulacin de la interpolacin de las curvas de nivel.
Podemos tambin ver el escurrimiento de las aguas para ubicar futuras alcantarillas, badenes o
pontones.

Seleccionamos un pedazo de las curvas de nivel/click derecho/Edit Surface style.


Ahora debemos activar las siguientes capas:
Triangles y slope arrows (Tringulos y flechas de pendiente)
En las otras capas puedes explorar su funcionamiento te indican alturas, cuadricula, etc
Datos que sern de ayuda al momento de analizar la superficie para una mejor proyeccin
vial.

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Viendo las flechas marcamos las posibles alcantarillas y luego desactivamos la capa de flechas de
pendiente SLOPE AROOWS, para facilitar la visualizacin al momento de editar el TIN.
Una vez activada la capa de la triangulacin (TIN) debemos modificarla de acuerdo a los datos de
campo y tratar de que la interpolacin sea la ms cercana a la realidad, movindola eliminando o
agregando lneas de triangulacin.
TOOLS SPACE/Ficha Prospector/Suface/MOLLEPATA/Definition/Edits/click derecho:
o Add Line: Agregamos lneas para la interpolacin a la triangulacin.
o Delete line: Borramos lneas de triangulacin y bordes que estn de ms, para
delimitar el rea.
o Swap Edge: Cambia de direccin a las lneas de la triangulacin

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Cambiamos de direccin las lneas del TIN, borramos otras y agregamos algunas.

Antes

Despus

3. Cotas de Curvas de Nivel


Es necesario poner las cotas a las curvas de nivel y colocar las cuadricula UTM, para terminar en la
presentacin de un plano topogrfico.

Seleccionamos una porcin de curvas de nivel/add labels/contour-multiple.


Trazamos una lnea por donde queremos que las cotas aparezcan a lo largo de toda la
superficie.
Para asignar la plantilla GORE, seleccionamos una de las cotas/click derecho/contour label
line Properties.

Seleccionamos y ordenamos las opciones as:

Lnea: Falso
Cota Mayor: Verdadero
Cota Menor: Falso

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4. Cuadricula UTM
Ahora solo faltara definir la Cuadricula UTM
Digitamos en la pantalla MODEL el comando APPLOAD/

1 Ubicamos el archivo
COOR.gomez,
lo
seleccionamos y le damos click
en Load.
2click
en
Contens/Add/ubicamos el
archivo COOR.gomez/ abrir/
close/close.

NOTA: Debemos encerrar la superficie en un cuadrado mayor imaginario, dentro del cual
se generaran la cuadricula.
Digitamos el comando: COOR
Nos pide vrtice 1: de preferencia una esquina inferior izquierda
Nos pide vrtice 2: de preferencia una esquina superior derecha
Ancho de cuadricula: 50 100 150 200, etc en funcin a la extensin del terreno.
Altura de Texto: 3 5 10mm /
Tenemos un plano topogrfico terminado, solo es cuestin de exportarlo al AUTOCAD y hacer las
configuraciones necesarias de escalas, tamao de hoja, adicionar los detalles e imprimir.

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PLANO TOPOGRAFICO

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DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL: EN PLANTA


Para un diseo correcto utilizaremos en todo momento los parmetros (tablas, cuadros, bacos y
recomendaciones) que nos brinda el MTC a travs del DG-2013 y un caso real.
RECOMENDACIONES

Determinar la velocidad directriz por tramos, en funcin a tipo de topografa.


Entre tramo y tramo no debe existir diferencia de velocidad mayor a 20km/hr.
Para pasar de un tramo a otro la variacin ser de +/- 15km/hr.
Evitar curvas reversas, insertar tangentes => a 50mts
Al variar las velocidades, varan todos sus componentes geomtricos.
Para disear un PI, debe haber como mnimo un delta => 600
Determinar desde el diseo, ya sea por mtodo directo o indirecto, la pendiente
principal de la va basados en la tabla de pendientes mximas.

Para el caso del manual estamos analizando una carretera existente cuyo trabajo principal es el
de incrementar su capacidad vehicular y por ende todas sus caractersticas llmense: elementos
geomtricos, niveles de seguridad, radios, distancias de visibilidad, etc.
DATOS DE ENTRADA:
Caractersticas bsicas de la carretera Actual:
Red vial
Clasificacin
Velocidad Directriz
Longitud
Ancho superfcie de rodadura
Bermas
Radio Mnimo curvas de volteo
Pendiente Mxima
Pendiente Mnima
Bombeo
Cunetas triangulares
Alcantarillas
Puentes
Talud en Corte
Topografa
IMDA

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

Vecinal
3cera Clase (Actualmente)
Tramo de Intervencin de 30 Km. /h.
Rio Blanco Mollepata 10+614. km.
4 - 5.00 m. Variable
variable m. a cada lado
12.00 m.
11.00 %.
0.50%.
Variable
Erosionadas y colmatadas
23 Und.
01 Und.
De acuerdo al Estudio Geolgico.
Ondulada Accidentada
180 veh/dia

Ubicacin del Proyecto


DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
ZONA
DATUM

: Cusco
: Anta
: Mollepata
: UTM 18L SUR
. WGS84

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CLASIFICACIN DE LA CARRETERA PROYECTADA


Segn la clasificacin de la carretera, sta se debera encontrar dentro de la red vial secundaria
(Sistema Departamental) Ruta N CU 109 Trayectoria: Emp. PE 3S (Dv-Mollepata) - Mollepata
Emp. CU 107. (Santa Teresa).
CARACTERSTICAS BSICAS DE LA CARRETERA PROYECTADA: (Referencial)
Red vial
Clasificacin
Velocidad Directriz
Longitud
Ancho superfcie de rodadura
Bermas
Radio Mnimo curvas de volteo
Radio extraordinarios de volteo
Pendiente Mxima
Pendiente Mnima
Bombeo
Cunetas triangulares
Alcantarillas
Puentes
Talud en Corte
Topografa

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

Ruta Departamental
2da Clase
Tramo de Intervencin de 40 km. /h.
Rio Blanco Mollepata 10+542.39 km. - asfaltada
7.80 m.
0.60 m. a cada lado
25.00 m.
18.00 m.
7.00 %.
1.30%.
2.00%.
revestidas
31 Und.
01 Und. reposicion
De acuerdo al Estudio Geolgico.
Ondulada Accidentada

SECCIN TPICA

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A continuacin indicaremos una forma fcil de crear la lnea de gradiente en un mtodo Indirecto.

1. Lnea de Gradiente
Es la lnea imaginaria que lleva una pendiente constante a nivel del suelo en todo el alineamiento
basado en la equidistancia de las curvas de nivel, as por ejemplo:
Donde:
LG: lnea de gradiente
Eq: Equidistancia de curvas de nivel
Pend: Pendiente de diseo

Datos:
Eq = 1m
Pend= 7%
Sol
. =

1
0.07

= 14.28

Esto significa que para pasar de una curva de nivel a otra que estn separadas
entre s cada 1m, deber avanzar 14.28m horizontales.
Principio bsico de pendiente

Cuando de se trata de un nuevo diseo de carretera este mtodo es muy prctico, en el AutoCAD
lo que se hace es: usando una polilinea pico un punto inicial de mi lnea de gradiente sobre una
curva de nivel, luego genero un circulo de radio 14.28m, ese radio va a intersectar la curva de nivel
ms cercana, el punto donde corte ser mi siguiente punto de lnea de gradiente o lnea de ceros.
As por ejemplo:

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En la figura se muestra claramente como la lnea roja que representa la LINEA DE GRADIENTE, sube
de una curva de nivel a otra cada 14.28m contorneando la topografa tal y como se calcul.
Una vez definido esta lnea de gradiente, podemos comenzar con el trazo del eje preliminar, realizar
sus correcciones necesarias y por ltimo el trazo definitivo.
Para la prctica en campo ser necesario utilizar un eclmetro.

Borde externo

Borde interno

PREGUNTA

Que significa que en mi lectura tenga una pendiente de 100%?


A cuantos grados equivale?

2. Velocidad de Diseo
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener
con seguridad y comodidad, donde los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o
muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo de la ruta,
tramos homogneos.
La velocidad mxima de un vehculo en un momento dado, est en funcin principalmente, a las
restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de la carretera, principalmente a las
condiciones Orogrficas, el estado de la superficie de la calzada, las condiciones climticas, la
intensidad del trfico y las caractersticas del vehculo.

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En tal sentido, es necesario dimensionar los elementos geomtricos de la carretera, en planta,


perfil y seccin transversal, en forma que pueda ser recorrida con seguridad, a la velocidad mxima
asignada a cada uno de dichos elementos geomtricos.
La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a veinte
kilmetros por hora (20 km/h).
La tabla 204.01 nos muestra los valores recomendados por la DG-2013.

Velocidad de diseo = 40km/hr


Adicionalmente anexamos la tabla 101.01 de la DG-2001 donde indican algunas caractersticas
extras que deberan tener las carreteras en funcin a su velocidad.

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3. Longitud de tangente
Es la longitud en tramos rectos a lo largo del alineamiento cuyas distancias debern ser lo
suficientemente extensas para cubrir ciertos requisitos donde se puedan efectuar maniobras de
emergencias, transiciones de curvas, pero sin llegar a ser demasiado, para que la actividad de
manejar sea dinmica para al conductor.
Distancia de visibilidad
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehculo para
poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar.
En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o adelantamiento
Visibilidad de cruce con otra va.
1. Distancia de visibilidad de parada
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes
de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria de h=0.15m.
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la
siguiente frmula:

Dnde:
Dp
V
Tp
f
i
+i
-i

: Distancia de parada (m).


: Velocidad de diseo.
: Tiempo de percepcin + reaccin (s).
: Coeficiente de friccin, pavimento hmedo.
: Pendiente longitudinal (tanto por uno).
: Subidas respecto al sentido de circulacin.
: Bajadas respecto al sentido de circulacin.

El primer trmino de la formula representa la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin


ms reaccin (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la detencin (df).
Se considera obstculo aqul de una altura => a 0,15 m, con relacin a los ojos de un conductor
que est a 1,07 m sobre la rasante de circulacin.
Esta distancia sobre todo en curvas donde el conductor mientras conduce se cruce con un objeto
de 0.15m de altura y tenga la distancia suficiente para reaccin, aplicar los frenos o realizar
maniobras para esquivar dicho obstculo, en funcin a la velocidad de diseo.
Las distancias de visibilidad no son exclusivas del alineamiento horizontal sino que tambin se debe
considerar estas distancias usando los sobre anchos, haciendo cortes en talud con banquetas tales
que no solo se pueda ver la calzada sino toda el rea de la curva, a continuacin se muestra una
imagen de visibilidad de parada en planta y seccin.

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Visibilidad en curva

Otra forma de elegir la distancia de visibilidad de parada es mediante el Abaco que lo encontramos
en la DG-2001, pgina 126.

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2. Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento


Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a
otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando
la diferencia de velocidad entre los vehculos que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h
y el vehculo que viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseo.
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente para las carreteras de
dos carriles con trnsito en las dos direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el carril del
sentido opuesto.

Donde
Da: Distancia de adelantamiento en mts.
D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin en mts.
D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo desde que invade el carril
de sentido contrario hasta que regresa a su carril en mts.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que adelanta y
vehculo que viene en sentido contrario, en mts.
D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario (estimada en 2/3 de D2) en
mts.

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CONSIDERACIONES DE DISEO EN PLANTA


Algunos aspectos a considerar en el diseo en planta:
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son montonos
durante el da, y en la noche aumenta el peligro de deslumbramiento de las luces del vehculo que
avanza en sentido opuesto. Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas de grandes
radios.
3. TRAMOS EN TANGENTE
Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente, en funcin a la
velocidad de diseo, sern las indicadas en la siguiente formula y tabla:
FORMULAS
L min.s : 1,39 V
L min.o : 2,78 V
L mx : 16,70 V
Donde:
L min.s

: Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura de sentido contrario).
L min. O : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura del mismo sentido).
L mx
: Longitud mxima deseable (m).
V
: Velocidad de diseo (km/h)

Estos datos se ingresaran al programa ms adelante mediante algoritmos, para que de manera
automtica haga los chekeos y ver que cumpla con la norma peruana.

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4. CURVA CIRCULAR
Son los que garantizar un diseo conforme y seguro y cuyos elementos se muestran en el grafico
siguiente.

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1. Radios mnimos
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la
velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo clculo puede utilizarse la siguiente frmula:

Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
El resultado de la aplicacin de la indicada formula se aprecia en la tabla 302.02 donde indican
valores de friccin transversal, peraltes de diseo, ubicacin, topografa y velocidades.

Radio de Diseo: 43.40m 45.00m


Radio Extraordinario curvas de volteo: 10.00m

5. Curvas de vuelta
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos accidentados, con el propsito
de obtener o alcanzar una cota mayor, sin sobrepasar las pendientes mximas, y que no es posible
lograr mediante trazados alternativos.
Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con slo una curva de enlace intermedia,
y segn el desarrollo de la curva de vuelta, dichos alineamientos pueden ser paralelas entre s,
divergentes, etc. En tal sentido, la curva de vuelta quedar definida por dos arcos circulares de
radio interior "Ri" y radio exterior "Re".

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El radio interior de 8 m, representa un mnimo normal.


El radio interior de 6 m, representa un mnimo absoluto y slo podr ser usado en forma
excepcional.

6. EJE DE DISEO HORIZONTAL


Es el alineamiento ideal sobre el cual gira el diseo de la carretera y todos sus elementos
geomtricos horizontales. Definiremos su creacin mediante el programa Civil3D.
a) Diseo del EJE en Civil3D
Seleccionamos una polilinea, y realizamos el trazo del eje Preliminar siguiendo el trazo de la
carretera actual o si fuera un diseo nuevo seguiremos la lnea de gradiente y lo trazamos a criterio.
Dejamos los vrtices del polgono abierto (PIs) lo suficientemente alejado de la curva para que
cuando se disee la curva horizontal, con la ayuda de la Externa, el eje caiga en el centro de la
calzada.

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Ahora que ya tenemos todo el tramo de la carretera con un eje preliminar procedemos a dar las
rdenes al software para que podamos editar los elementos de la curva horizontal.

HOME/ Create Design / Alignment / Create Alignment From Object


Click sobre la polilinea/ enter /te pregunta si quieres cambiar el sentido, si quieres
cambiarlo le das click en REVERSE, sino lo quieres cambiar le das enter.
Asignamos un nombre al EJE y seleccionamos las plantillas GORE.
Ordenamos al programa lo siguiente:
o Rmin
: 45m
o Velocidad directriz
: 40Km/hr

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Al definir el eje aparecern en l, signos de alerta, lo que indican que las longitudes de curva, de
radio y de tangente no estn cumpliendo de acuerdo al chekeo que hemos establecido antes para
dichos elementos, esta es un forma de controlar que tu diseo cumpla los parmetros de la norma.

b) Edicin de curvas Horizontales


Ahora verificamos que todas las curvas cumplan los datos mnimos de diseo:

Seleccionamos el eje/click derecho/Edit Alignment Geometry


Puedes mover directamente en el dibujo los radios y el programa lo recalcula
automticamente o hacerlo de forma manual, as te aseguras de lo que haces.
1ero seleccionamos
/ luego
y seleccionamos una a una las curvas
Para poder modificarlas y hacer que cumplan los parmetros de diseo.

Ahora necesitamos el reporte de los elementos geomtricos del alineamiento que nos ser til
para el replanteo.

Seleccionamos el alineamiento / Annotate / Add Labels / Multiple Segment / nuevamente


seleccionamos el Alineamiento / enter.

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Aparece el eje etiquetado con los datos de tangente y curva

c) Cuadro de Elementos Geomtricos


Seleccionamos nuevamente el Alineamiento / Annotate / Add Tables / Add Curve /
Seleccionamos plantillas GORE y activamos las opciones / ok / y picamos un punto en la
pantalla donde queremos que se inserte la tabla de elementos Geomtricos.

Debemos agregar el sentido de las curvas y el valor del Sobreancho en el cuadro de elementos
geomtricos de la siguiente manera:

SETTINGS/Alignment/Label Style/Curve/Expressions/click derecho/new


NAME: poner Alfa, en la expresin colocamos el algoritmo mediante el botn

Y seleccionamos End Direction, luego digitar menos, click en el


botn seleccionar
Star Direction ahora digitar + pi mas pi. Este es el algoritmo que debe aparecer, o puedes copiarlo
directamente desde aqu:
{End Direction}-{Start Direction}+pi y ok.

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De forma anloga creamos beta:

SETTINGS/Alignment/Label Style/Curve/Expressions/click derecho/newNAME: Beta.


En la Expresion copiar:
IF(Alfa<0,Alfa+2*pi,IF(Alfa>2*pi,Alfa-2*pi,Alfa))

Creamos el sentido de las curvas, haciendo la aclaracin que para las curvas a la derecha el smbolo
ser (1) y para curvas hacia la izquierda el smbolo ser (-1)

SETTINGS/Alignment/Label Style/Curve/Expressions/click derecho/newNAME: Sentido

En la expresin copiar:

IF(Beta>pi,1,-1)

Para adicionar el sobre ancho, en el cuadro de elementos Geomtricos seguimos los pasos:

SETTINGS/Alignment/Label Style/Curve/Expressions/click derecho/new..NAME: Sobreancho

Expresions:

ROUNDUP(2*(Radius-SQRT(SQR(Radius)-53.29)) +30/10/SQRT(Radius),1)

L = 7.30m (Per)

Otra aclaracin que se hace es que, los clculos hechos son para una velocidad de diseo de
40 km/h. Para otras velocidades sustituir el nmero 40 de la frmula por la velocidad de diseo.
Asignamos y actualizamos estos ltimos valores de sentido y sobre ancho.
Seleccionamos el cuadro de elementos geomtricos/click derecho/Edit Table Style
Adicionamos un casilleros
/en el encabezados escribimos sobre ancho: (S.A.)
Debajo, en la caja de dialogo damos click/ubicamos y seleccionamos Sobre
Ancho/ajustamos la presicion: 0.01 /
/ok.
Lo mismo para el sentido, donde la precisin ser: 1; como se ve en la figura.

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Una vez Terminado la parte del diseo Horizontal, verificado los radios, las tangentes, etc.
Le damos un retoque al cuadro de elementos Geomtricos, para una mejor presentacin.
Copiar el cuadro de elementos de curva, luego a la copia, explotarla dos veces y despus
seleccionar todos los nmeros de la columna sentido y cambiar -1 por IZQUIERDA Y +1 por
DERECHA. (Utilizar el comando FIND)

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CAPITULO IV
DISEO GEOMETRICO EN PERFIL
diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una serie de rectas
enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo
desarrollo, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, en positivas,
aqullas que implican un aumento de cotas y negativas las que producen una disminucin de cotas.
RECOMENDACIONES:
En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el nivel del terreno.
En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la rasante seguir las
inflexiones del terreno.
En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al terreno, evitando los
tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.
En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presenten
variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la
topografa del terreno

1. PENDIENTE
a) Pendiente mnima

Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la mnima excepcional de
0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente
mnima deber ser de 0,5%.

b) Pendiente mxima
Se emplearan cuando sea conveniente desde el punto de vista econmico con el fin de salvar
ciertos obstculos de carcter local en tramos cortos tal que no se conviertan en longitudes
crticas.

Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn indicadas en la Tabla 303.01,
no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la Tabla 303.01, se
reducirn en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos
establecidos en la Tabla 303.01.

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2. LONGITUD CRTICA
Longitud crtica es aquella distancia horizontal mxima en subida sobre la cual un camin cargado
pueda operar sin ver reducida su velocidad de marcha en mximo 25Km/hr medida desde el
comienzo de la pendiente, necesaria para lograr una altura de 15m respecto al mismo origen.

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3. CURVA VERITCAL
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas, cuando la
diferencia algebraica A de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del
2% para las dems.
a) TIPOS DE CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y cncavas
y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y asimtricas.
b) PARAMETRO DE CURVATURA K
Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro de curvatura K, que equivale a
la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variacin en la pendiente,
as:
=


=
A
%

Donde,
K : Parmetro de curvatura
Lc : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
= [1 (2)]

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c) LONGITUD DE CURVAS VERTICALES


Debern ser diseadas adecuadamente considerando las distancias de visibilidad de parada, de
adelantamiento en los distintos casos, como ya hemos mencionado antes, tal es asi:
Convexas simtricas y asimtricas
Cncavas simtricas y asimtricas

Abaco

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4. PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO


Es aquella elevacin del eje sobre el terreno natural, el cual describe sus caractersticas a nivel de
ceros, lista para definir la rasante bajo las pendientes permitidas, mximas, longitudes crticas, etc.
a) Diseo de Perfil Longitudinal del Terreno en civil 3d.
Home/Create Design/Profile/Create Surface Profile..
Elegimos el alineamiento/adicionamos la superficie/click en Draw in profile view

GENERAL: debemos ajustar las opciones como se indican en el grfico.

Station range: Siguiente


Profile View Height: Ajustamos las ordenes / siguiente

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Profile Display option: Siguiente


Pipe-Pressure Network: siguiente
Data Bands: Elegimos SET DE BANDAS GORE

Profile Hatch Options: Click-eamos en cut Area y Fill Area / create Profile View/continue.
o Select profile view origin: damos click en la pantalla (MODEL) donde queremos que
se dibuje el perfil

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PERIL DE TERRENO

5. DISEO DE RASANTE
Visto los parmetros y recomendaciones de valores lmites mnimos y mximos que nos da la
Norma Peruana DG-2013 procedemos a darle las ordenes necesarias al programa civil3d para que
pueda disear la rasante ms econmica y funcional.
RECOMENDACIN
Debemos tener en cuenta que una buena rasante es aquella que compensa, a lo largo de su
trayectoria, las alturas de corte con las de relleno; esto se ver relejado ms adelante cuando se
haga el anlisis en el diagrama de masas y se tenga que ver los movimientos de tierras, los costos
de transporte de acarreo libre y sobre acarreo.

a) RASANTE/ CIVIL 3D

Home/Create Design/Profile/ Profile Creation Tools


Click sobre la cuadricula el perfil del terreno/ y le damos las siguiente ordenes

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Aparece una paleta esperando a que le des la orden/seleccionamos Draw Tangents/damos


click donde queremos que inicie y dibujamos a criterio nuestra rasante, balanceando los
cortes y rellenos.

b) Curvas verticales
Calcularemos las longitudes de curva vertical mnima con distancias de visibilidad de paso
y adelantamiento, la diferencia algebraica de las pendientes para entrar al abaco y su
respectivo K.
CALCULOS CV1:
P1=6.02 (Pendiente de Entrada)
P2=8.38 (Pendiente de Salida)
Curva: Tipo 4 cncava

= [+6.02 (+8.38)] = 2.36

LCV distancia de Parada: 18.6m

LCV distancia de Adelantamiento: 32.2m

Escogemos la mayor longitud entre las dos opciones, por cuestin de seguridad LCVmin=32.2m
Lo que NO SIGNIFICA que debemos pegarnos a este valor, viendo el perfil podemos ampliar,
recordemos que cuanto ms amplia la curva tendremos mejor visibilidad, siempre sin llegar al
exceso
=

32.2
= 13.64/%
2.36

De forma similar calculamos las LCV para cada vrtice ya sean Convexas o cncavas.

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Seleccionamos la rasante/click derecho/Edit Profile Geometry.


Esta opcin nos da la libertad de dibujar curvas verticales libres con base en el PI, donde
podemos colocar nosotros las LCV de acuerdo a lo calculado antes.

el programa nos pide seleccionar el PI en el cual quiere ingresar la LVC


o Click en la curva 1
o Digitamos la LCV = 50m (ms amplio que el mnimo calculado)

As definimos todas las LCV y de manera automtica se etiquetan las curvas, puesto que antes
hemos seleccionado las plantillas GORE.
Si quisiramos Ajustar algunos valores de las curvas verticales al igual
que en el diseo en planta, seguimos estos pasos:
click en
luego
que queremos modificar.

y seleccionamos la curva

Otra forma de hacerlo, es moviendo y arrastrando directamente la


curva en el dibujo y sta se recalcular automaticamente.

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c) Bandas de Perfil
Por ultimo necesitamos que el perfil complete las bandas con datos de Pendiente, Progresivas, Cota
Rasante, Cota Terreno, Alturas de corte, Relleno y Alineamiento.
Seleccionamos el perfil/click derecho/Profile View Properties

BANDS: Para que se active los cortes y rellenos del perfil debemos indicarle al software que
perfil es el terreno y cual la rasante: Profile 1 = superficie, Profile 2 = Rasante (aclarando
que la pendiente que se quiere en el perfil, es de la rasante y no del terreno)

HATCH: Es el achurado que le da al perfil en las alturas de corte y en las de relleno


o Sobre escribimos Cute = CORTE; Fill = RELLENO y ordenamos de la siguiente
manera.

Para que exista corte, la rasante debe estar debajo (lower) del terreno (surface)
Para que exista Relleno, la rasante debe estar Arriba (upper) del terreno (surface)

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Se visualiza el perfil terminado con los Hacth de corte y relleno

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CAPITULO V
DISEO TRANSVERSAL
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que
forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
De esta manera se podr fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupara la futura carretera y as
estimar las reas y volmenes de tierra a mover.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada a la superficie de
rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio previsto en el proyecto,
sin perjuicio de la importancia de los otros elementos de la seccin transversal, tales como bermas,
aceras, cunetas, taludes y elementos complementarios.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en
cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por
emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin
tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la
construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.
A continuacin de muestran figuras de las secciones tpicas en zonas en tangente y en curva
normalizadas por la DG-2013.

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ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA SECCIN TRANSVERSAL


1. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus
obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento,
y zonas de seguridad para el usuario.
La faja del terreno que conforma el Derecho de Va es un bien de dominio pblico inalienable e
imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de uso se encuentran establecidas en el
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial aprobado con Decreto Supremo N 0342008-MTC y sus modificatorias, bajo los siguientes conceptos:

2. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA


Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta por uno o ms carriles, no
incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que estn destinados a la circulacin de una
fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito.
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El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones y composicin del
trfico, acorde al IMDA de diseo, as como del nivel de servicio deseado. Los carriles de
adelantamiento, no sern computables para el nmero de carriles. Los anchos de carril que se usen,
sern de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.
Se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En autopistas: El nmero mnimo de carriles por calzada ser de dos.
En carreteras de calzada nica: Sern dos carriles por calzada.

Excepcionalmente, en carreteras de tercera clase se podrn utilizar calzadas de hasta 5.00m previa
justificacin tcnica y econmica del proyectista.

3. SOBRE ANHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en curva para compensar
el mayor espacio requerido por los vehculos.
El Sobreancho no podr darse a costa de una disminucin del ancho de la berma.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de vehculos que circulan habitualmente
por la carretera, sta debe tener un Sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados (holguras), entre vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan
en calzadas unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes de las calzadas.

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Dnde:
h1 : holgura entre cada vehculo y el eje demarcado.
h2 : holgura entre la cara exterior de los neumticos de un vehculo y el borde exterior del carril
por el que circula (en recta) o de la ltima rueda de un vehculo simple o articulado y el
borde interior de la calzada en curvas.
h2ext : holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero y el borde exterior de la
calzada, h2ext h2 en recta y h2ext = 0 en curvas ensanchadas.
Desarrollo del Sobreancho
Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la calzada, el sobreancho debe
desarrollarse gradualmente a la entrada y salida de las curvas.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el sobreancho se debe
desarrollar linealmente a lo largo del lado interno de la calzada, en la misma longitud utilizada para
la transicin del peralte.

Dnde:
Sa : Sobreancho (m)
N : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) = 7.30m
V : Velocidad de diseo (km/h)
El primer trmino, depende de la geometra y el segundo de consideraciones empricas, que tienen
en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad, en calcular distancias
transversales en curvas. Debe precisarse, que la inclusin de dicho valor adicional, debe ser
evaluado y determinado por el diseador, para aquellas velocidades que este considere bajas para
el tramo en diseo.

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Tomando como radio mnimo de


diseo 45.00m
obtenemos del Abaco un
sobreancho de
Sa = 1.80m
Ancho de calzada en Curvas

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4. BERMA
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la carretera, que
sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehculos o para maniobras en casos de emergencia.
Otros usos tpicos son para la circulacin de los peatones, ciclistas, acmilas en zona rurales, etc.
En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la inclinacin de ste cuando su valor sea
superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo posible, una inclinacin en sentido
contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
INCLINACIN TRANSVERSAL DE LAS BERMAS

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5. Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una inclinacin
transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El
bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.

DATO:
En Mollepata el clima es clido y templado, hay precipitaciones durante todo el ao.
Hasta el mes ms seco an tiene mucha lluvia. La temperatura media anual en Mollepata se
encuentra a 14.5 C. La precipitacin es de 1005 mm al ao.

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6. Peralte
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza
centrfuga del vehculo, y que por criterios de seguridad ante el deslizamiento se utiliza la siguiente
formula.

Donde:
p : Peralte mximo asociado a V
V : Velocidad de diseo (km/h)
R : Radio mnimo absoluto (m)
F : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V
Es recomendable y justificado utilizar radios superiores al mnimo, con peraltes inferiores al
mximo, por resultar ms cmodos tanto para los vehculos lentos (disminuyendo la incidencia de
f negativo), como para vehculos rpidos (que necesitan menores f).

El peralte mnimo ser del 2%

a) Transicin del bombeo al peralte


En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a otra en curva, se requiere
cambiar la pendiente de la calzada, desde el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva;
este cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la Curva de Transicin.
Cuando no exista Curva de Transicin, se desarrolla una parte en la tangente y otra en la curva.

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(*) Las situaciones mnima y mxima, se permiten en aquellos casos en que por la proximidad de
dos curvas, existe dificultad para cumplir con algunas de las condicionantes del desarrollo del
peralte.
En curvas de corta longitud o escaso desarrollo, se deber verificar que el peralte total requerido
se mantenga en una longitud al menos igual a V/3,6, expresado en metros (m).

7. Taludes
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de corte
como en terraplenes. Dicha inclinacin es la tangente del ngulo formado por el plano de la
superficie del terreno y la lnea terica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las caractersticas geomecnicas del
terreno; su altura, inclinacin y otros detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin
al estudio de mecnica de suelos o geolgicos correspondientes, condiciones de drenaje superficial
y subterrneo, segn sea el caso, con la finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad,
aspecto que debe contemplarse en forma prioritaria durante el diseo del proyecto, especialmente
en las zonas que presenten fallas geolgicas o materiales inestables, para optar por la solucin ms
conveniente, entre diversas alternativas.
La Figura 304.07 ilustra una seccin transversal tpica en tangente a media ladera, que permite
observar hacia el lado derecho, el talud de corte y hacia el lado izquierdo, el talud del terrapln.

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El cambio de un talud a otro debe realizarse mediante una transicin la cual por lo general se
denomina alabeo.
En las transiciones de cortes de ms de 4,00 m de altura a terrapln, o viceversa, los taludes de uno
y otro debern tenderse, a partir de que la altura se reduzca a 2,00 m, en tanto que la longitud de
alabeo no debe ser menor a 10,00 m.
Si la transicin es de un talud a otro de la misma naturaleza, pero con inclinacin distinta, el alabeo
se dar en un mnimo de 10,00 m.
La parte superior de los taludes de corte, se deber redondear para mejorar la apariencia de sus
bordes.

8. Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir los
escurrimientos superficiales y sub-superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra geometra que se
adapte mejor a la seccin transversal de la va y que prevea la seguridad vial; revestidas o sin
revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o
donde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseadas formando parte
de la berma.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su
pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones pluviales, rea de drenaje y naturaleza del
terreno, entre otros.

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Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud exterior. Este
ltimo, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0,5% para
cunetas sin revestir.
Se limitar la longitud de las cunetas, conducindolas hacia los cauces naturales del terreno, obras
de drenaje transversal o proyectando desages donde no existan.
Pueden ser:
Cuneta de Coronacin, se colocan en la parte ms alta del corte para evitar erosin del talud,
intercepta escorrenta de laderas circundantes y aliviar el caudal de la cuneta principal.
Cuneta de coronacin de terrapln, cumple la misma funcin anterior evitando desmoronamiento.
Cuneta a pie de terrapln, evita la erosin de la base del mismo

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9. Movimiento de Tierras
En las diversas operaciones constructivas los materiales experimentan cambios de volumen que
debern ser considerados para la programacin y el presupuesto de obra, es por eso que se hace
necesario conocer las caractersticas fsico-mecnicas del suelo, principalmente su densidad.
El coeficiente de Variabilidad Volumtrica C.V.V. se hace til cuando se necesita saber los
volmenes de material a mover de un lugar a otro y su utilizacin. Estos volmenes estn
claramente afectados por el coeficiente de abundamiento, que es el cambio que sufre el suelo al
ser movido de su estado natural para ser transportado a un botadero o a un terrapln, donde el
porcentaje de vacos se incrementa, generando un mayor volumen.
Otra afectacin que sufre el suelo es la reduccin de su volumen a travs de diferentes grados de
compactacin al formar parte del terrapln, donde se ve reducidos su porcentaje de vacos, cuyo
coeficiente de compactacin, reduce su volumen segn sea el tipo de obra en el que se utilice el
material.

Abundamiento

Reduccin

Estos valores sern tiles al momento de dibujar el diagrama de masas, para saber qu cantidad
de material X se mueve despus del corte y que cantidad se necesita para compactar un
terrapln. Estos coeficientes se indican a continuacin en la siguiente tabla:

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Diagrama de Masas
Al disear un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes, curvas verticales,
taludes, etc., para obtener un resultado satisfactorio, sino que tambin es igualmente importante
conseguir la mayor economa posible en el movimiento de tierras. Esta economa se consigue
excavando y rellenando solamente lo indispensable y acarreando los materiales la menor distancia
posible.
Este estudio de las cantidades de excavacin y de relleno, su compensacin y movimiento, se lleva
a cabo mediante un diagrama llamado Curva Masa o Diagrama de Masas. El Diagrama de Masas
busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de tierras, adems es un mtodo
que indica el sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de
cada uno de ellos, La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volmenes
acumulados de las terraceras y las abscisas son las progresivas.
La lnea compensadora, es aquella que se dibuja sobre las ondas del diagrama de masas, en tal

forma que lo corte en dos puntos consecutivos, estos tendrn la misma ordenada y por
consecuencia, en el tramo comprendido entre ellos sern iguales los volmenes de corte y los
volmenes de terrapln, o sea que estos dos puntos son los extremos de un tramo
compensado.
Los puntos del diagrama de masas donde la pendiente de la rama cambia de signo
corresponden a vrtices mximos y mnimos de la curva. Ellos coinciden con los puntos en los
que en el perfil pasan de corte a relleno o viceversa.
Los objetivos principales de la curva masa son los siguientes:
Compensar volmenes.
En trminos generales, la lnea de compensacin que da acarreos mnimos, es aquella que
corta el mayor nmero de veces la curva masa. Cualquier lnea horizontal que corte una
cima o un columpio de la curva masa, marca los lmites de corte y relleno, que se
compensan.
En el diagrama de masas la grfica es ascendente en tramos donde, en el perfil, predomina
el corte y es descendente cuando en el perfil predomina el relleno.

Fijar el sentido de los movimientos del material:


Los cortes que en la curva masa queden arriba de la lnea de compensacin, se mueven
hacia adelante y los cortes que queden debajo de la lnea de compensacin se mueven
hacia atrs.
Fijar los lmites del acarreo libre.
La distancia de acarreo libre es la distancia a la que cada metro cbico de material puede
ser movido sin que se haga, por lo tanto, un pago adicional. Para Per la distancia de
acarreo libre es de 20.0m

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Calcular los sobre acarreos.


A la distancia que hay del centro de gravedad del corte o prstamo al centro de gravedad
del terrapln que se forma con ese material, se le resta la distancia de acarreo libre para
tener la distancia media de sobre acarreo y el costeo se obtiene multiplicando el precio del
transporte por km/m3.
Controlar prstamos y desperdicios.

Donde
d-d: Distancia de acarreo libre
c-c: Distancia de sobre acarreo econmico. (Todo el material producto del corte que hay de g-d,
servir para el volumen de relleno de d-g)
m-g: Material de corte que est muy lejos o es excedente, por lo tanto incrementara su costo de
transporte, ira a botadero.
g-m: Material de prstamo que se debe buscar de una cantera cercana.

Planilla de metrados para confeccionar el Diagramad e Masas

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Interaccin entre el Perfil Longitudinal y Diagrama de Masas.

Anlisis de la lnea compensadora para obtener la Rasante ms econmica.

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Lnea compensadora Auxiliar

Cuando la Compensadora principal, deja ondas por debajo o por encima, es vlido generar Lneas
Compensadoras Auxiliares para ajustar el movimiento de tierras de esos tramos no compensados,
siguiendo la misma lgica y anlisis de la compensadora principal .

Diseo transversal en Civil 3D


1. Anchos de calzada y sobre ancho en curvas.

HOME / Create Design / Alignment / Create offset Alignment / click derecho/elegimos


el eje definitivo/ok/ y asignamos los siguientes valores.
Al crear el offset, estamos definiendo el ancho de Calzada = 6.60m y carril de 3.30m
En la pestaa Add widening criteria podemos crear sobre anchos de 2 formas:
De forma Manual / activamos
esto significa que vamos a
adicionar el sobre ancho en las curvas de manera muy general a todas para el radio
mnimo; Rmin=45.00m
= incremento del ancho de calzada o sobe ancho
= longitud de transicin del sobre ancho

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Otra Forma de crear sobre anchos es:


Seleccionar las formulas de la Norma Americana AASHTO basado en la clasificacin de pesos y
dimensiones de los vehculos normalizados para ese pas y hacer la semejanza con la clasificacin
de vehculos en Per.
Para un mejor entendimiento mostraremos los vehculos de ambas normas que se encuentran
dentro de la Categora, Red Vial Secundaria.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES


Reglamento Nacional de Vehculos
DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC

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HIGHWAY DESIGN VEHICLE TYPES

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La Segunda Forma seria estando en la Pestaa: Widening Criteria activamos y


seleccionamos y
Specify Widening Through design standards
o Widening Method: calculo que utilizara el programa en base a norma AASHTO
(AASHTO Metric Table Vehicle Type SU )
o Widening to apply on(aplicacin del Sobre ancho): solo al interior de la curva
o Peralte mximo (8%).
o Nmero de carriles (2)
o El chekeo de curvas S.

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Se visualiza el incremento de calzada en la curva.

2. Seccion tpica (Assembly)

HOME/Assembly/Create Assembly/ Le damos un nombre a la seccin tpica/ picamos un


punto en la pantalla; estas pueden ser:
SECC1_MS (material suelto)
SECC2_RS (roca suelta)
SECC3_RF (roca fija)

Esto para diferentes tipos de material a cortar a lo largo de la carretera.

HOME/Palettes/
o Tool palletes: Esta opcin activa la paleta de posibilidades para poder disear
calzadas, cunetas, taludes de corte y relleno, banquetas, sardineles, separadores,
etc.
o Poperties: Es mediante esta opcin que nosotros podemos interactuar y dar las
ordenes de diseo al programa.

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a) Diseo de Pavimento
Para el diseo del pavimento se utiliz el mtodo AASHTO para los clculos de Ejes Equivalentes
EAL, El numero Estructural SN y el espesor de las capas del pavimento D1, D2, D3.

De donde los clculos resultaron:

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En la paleta LANES/seleccionamos LaneSuperelevationAOR/Click en el eje / y se dibuja el


ensamblaje.

Seleccionamos la calzada y en la Paleta de propiedades ajustamos los siguientes valores de


diseo antes calculados y asumidos de frmulas, tablas y bacos:

o
o
o
o
o
o
o

Nombre de Carril (Name) = CARRIL DERECHO


Lado de Carril (Side) = Derecho (Right)
Ancho de Carril (Width) = 3.30m -------------> (calzada 6.60m)
Bombeo (Default Slope) = -2.5%
Espesor de Carpeta Asfltica (Pave1 Depth) = 0.05m
Base Granular (Base Depth) = 0.20m
Sub-Base Granular (Sub-Base Depth) = 0.20m

Incremento de Peralte (Use Superelevation) = Borde externo derecho (Rigth Lane Outside)

Seleccionamos LaneSuperelevationAOR/cambiamos el SIDE a LEFT y picamos en el eje de


la seccin, se dibuja el carril izquierdo y ajustamos los mismos datos, puesto q es simtrico.
Teniendo en cuenta que el peralte ser Left Lane Outside, como se muestra en la figura.

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b) Berma
Ahora colocamos las bermas a ambos lados, de forma anloga al caso anterior.

En la paleta BASIC / BasicShoulder / picamos en la parte superior de la carpeta asfltica/ y


ajustamos valores de espesor y longitud, segn clculos
o Ancho de berma = 1.20m (tabla 304.02 DG-2013)
Ancho de berma Adoptado = 0.60m (Proyectista)

c) Taludes de Corte, Relleno y Cunetas


Aqu debemos dar las indicaciones de los taludes de corte y relleno basados en el tipo de terreno.
NOTA
Debemos aclarar que, en el programa Civil 3D, las relaciones para las pendientes siempre son:
1 para la vertical y la incgnita ser la horizontal (X:1)

CORTE ROCA SUELTA


RELLENO

H
1
1

TALUD
V
4
1

(1/4)=0.25

CIVIL 3D
H
V
0.25 1
1
1

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Descripcin de datos, nombres y detalles que tiene cargado el programa para conocerlos y saber
el nombre de cada una de esas partes; esto nos ayuda a asignar los valores correctos al momento
de disear los taludes y cunetas porque sabremos que estamos diseando.

En la paleta BASIC / BasicSideSlopeCutDicht / ingresamos todos los datos de diseo como


se muestra, para la derecha (Rigth) y cambiando el SIDE para la izquierda (Left)

luego picamos en la esquina superior derecha de la berma del carril derecho para ingresar
esas rdenes, cambiamos el side a left y hacemos lo mismo para el lado izquierdo.

De esta forma ya est diseada y definida la seccin tpica: Secc1_RS.

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3. Corredor Vial
Ahora necesitamos crear un corredor vial que soporte la rasante, a la cual le crearemos
tambin una nueva superficie y su respectivo rayado de talud; donde se ensamblar la seccin
con sus peraltes y sobre anchos atravesando los cortes y rellenos

HOME/ create design /corridor/ definimos: El nombre, el Eje, la Rasante y la superficie/


ok / aparece la otra venta /aceptar.

Asignamos todos los datos siguientes:

FICHA PROSPECTOR/Corridor/Corredor/Click derecho/Properties


En la pestaa Parameters / Set all Frequencies / e indicamos las frecuencias de
seccionamientos: tangentes C/20m y Curvas C/10m

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a) Sobre Ancho en corredor.


Daremos la orden para que en el corredor se active la opcin de sobre ancho,
Set all Targets/ width or offset targets/ Click donde indica la imagen, seleccionamos el
EJE Left-3.30, Add/ ok.
Lo mismo para el carril derecho. Cada uno donde le corresponde.

b) Superficie de corredor.
Pestaa Surface: creamos superficie al corredor
Click en
luego agregamos DATUM con

/cambiamos el estilo de

Superficie/ el tipo de renderizacion y lo activamos con.

c) Rayado de talud en corredor.


Debemos darle el lmite a los taludes, lo que se conoce como rayado de talud (Daylight)
hasta que la proyeccin toque la luz del da
Pestaa Boundaries: Click derecho en CORREDOR (1) / Add Automatically /
Daylight/aceptar/aceptar.

Ya tenemos el corredor listo

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4. Peralte en Curvas
FICHA PROSPECTOR/Alignment/Centerline Alignment/EJE
Superelevator / Calculate Superelevation now/

DEFINITIVO/click

Road way Type: Giro de la plataforma para el peralte desde el eje /Next

Lanes : Carril = 3.30m, Bombeo= -2.5% / Next


(Carril)
(Slope)

Shoulder width: Berma=0.60m


Shoulder Slope:Pend. De berma = -4%

derecho/Edit

(Berma)

Attainment: definimos el peralte mximo, los porcentajes de desarrollo del peralte en


tangente y en curva y si hubiera traslapes, indicamos que lo resuelva automticamente /finish.

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5. Lnea de muestreo (Sampling)


La lnea de muestreo es el seccionamiento virtual del Eje, tanto en tangentes o en curvas y a una
distancia perpendicular que este dentro del DDV, esto con la finalidad de obtener datos de reas y
volmenes.

HOME/ Profile&Section views /


/ elegimos el EJE DEFINITVO (no
los carriles)/ le damos un nombre: LINEA DE MUESTREO/ok.

Le damos la orden del muestreo por rangos de estacado, en curvas a 10m y en


tangente a 20m. /seleccionamos By range of stations

Y detallamos lo siguiente:

LEFT/RIGTh Swath Width, significa la distancia


que tomara de muestra desde el eje hacia los
lados. DDV (20.00m)
Seccionamiento en tangente=20.0m
Seccionamiento en curva=10.0m
At Range Star = true, haga seccin al inicio del
alineamiento.
At Range End = true, haga seccin al finalizar
el alineamiento.

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6. Calculo de Volmenes de tierra a mover y CVV

ANALYZE/Volumes and Materials/Compute Materials/


EG (superficie- MOLLEPATA), DATUM (corredor).

/ok/y seleccionamos

Sobre escribimos Cute por CORTE y Fill por RELLENO, Ahora ajustamos los valores de
Abundamiento o variabilidad volumtrica, Para el ejemplo utilizaremos un Coeficiente de
Variabilidad Volumtrica (C.V.V.) en el relleno de 0.85

Lo que nos hace falta ahora es la planilla de metrados o Reporte de los volmenes de tierra,
necesario para el diagrama de masas y sus respectivos costos de operacin.

ANALYZE/Volumes and Materials/Compute Materials/

ok/si.

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7. Resultados finales
a) Cuadro de Transicin de peraltes
MODIFY/Design/Corridor/Launch Pad/Create Super Elevation View/click derecho/eje
definitivo/ok / picamos un punto de insercin en la pantalla.

b) Diagrama de masas
ANALYZE/Volumes and Materials/Compute Materials/Mass Haul
General: Mass Haul View Style asignamos GORE: Diagrama de masas/next
Mass Haul Display Options: Mass Haul line Style, asignamos GORE: Curva masa/next
Balancing Option: determinamos la longitud de acarreo libre = 20m y podemos indicarle las
progresivas donde se necesita prstamos y desperdicios

Free Haul Distance: Distancia Libre de Acarre,


en Peru es 20.0m
Add Borrow Pit: Determinar desde donde y
hasta que progresiva se necesita material de
prstamo de cantera.
Add Dump Site: de donde y hasta que
progresiva, el material debe llevarse a u
botadero ya sea por exceso de corte o
propiedades fsico-mecanicas deficientes.
Click en create diagram/ picamos un punto de
insercin en la pantalla

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CAPITULO VI
IMPRESIN DE PLANOS
Ahora comenzaremos con la impresin de planos de secciones de planta, perfil longitudinal.
y transversales.
Secciones Transversales
HOME/Profile&Section views/Sections view/create multiple view/

General: Section view style, seleccionamos GORE: estilo de seccin/next

Section Placement: ubicamos y cargamos la plantilla para secciones transversales, en


Group Plot Style asignamos GORE: Grupo de ploteo

Offset Range: Next


Elevation Range: Next
Section Display Options: Next

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Data Bands: seleccionamos set de bandas de secciones / Next

Section View Tables: definimos lo siguiente:


o Type: Material
o Select table style: Gore Cuadro de reas
o Add/ corte y relleno / aceptar
o X offset : 5mm

Create Setion View/ picamos punto de insercin en la pantalla.

1 seccin Transversal en Tangente con 3.30m de carril y -2.5% de bombeo

2 Seccin Transversal en curva con la transicin del peralte y del sobre ancho

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1. Ploteo de Planta y Perfil


Crearemos los lmites de impresin para cada kilometro.

OUTPUT/Plan Production/ Create view Frame/

Ajustamos los siguientes datos:

Alignment: Eje Definitivo/ Next


Sheets: Plan and profile, ubicamos la plantilla de Planta y Perfil en la computadora y la
cargamos/ le indicamos que en la planta muestre 10m antes de la estaca 0+000

View Frame Group: Next


Macht Lines: en Style asignar GORE: macht line
Profile Views:
o Profile view style: GORE: Perfil longitudinal
o Band Sets: GORE: Set de Bandas de Perfil

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Generamos las hojas de impresin por cada kilometro.

OUTPUT/Plan Production/ Create Sheets/

View Frame Group and Layouts: Ajustamos los siguientes datos/ next

Sheets Set: Next


Profile View: click en Choose setting/Profile View Wizard

Profile view Height: designamos las particiones del perfil, como se indica/next

Profile Display Options: damos la orden que se corte el perfil, en funcin a la rasante y
que etiquete las curvas verticales/next

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o
o

Pipe/Pressure Network: Next


Data Bands: Ordenamos la superficie y la rasante para las bandas
Profile1= Superficie, Profile2= Rasante

Profile Hatch Options: es el achurado en el perfil al momento de plotear, esta parte es


opcional, si deseas las activas o no./next

Multiple Plot Option: Finish

Create Sheets/Aceptar/ picamos punto de insercin en la pantalla.

Entonces se abra generado las hojas de planta y perfil en MODEL y se abra creado un Layout para
cada kilmetro.

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BONUS
Vista en 3D
Una vez terminado todo el diseo por completo, necesitamos darle la justificacin al nombre del
software CIVIL 3D, se supone que podemos ver la carretera en 3d, pues si efectivamente se puede
y vamos a ver el proyecto en 3 dimensiones (3D).

1. Superficie Final
Uniremos la superficie natural de terreno con la del corredor proyectado, estn se intersectan y se
genera una superficie final en donde aparecen las 2 anteriores fusionadas mostrando la va ya
construida con los cortes y rellenos ejecutados; esta es la imagen que se pretende construir al
ejecutar de manera correcta la construccin.

PROSPECTOR/Surface/click derecho/create surface e indicamos los datos

Ahora
fusionamos
las
superficies:
PROSPECTOR/Surface/Superficie
Final
Mollepata/Edits/Click derecho/Paste Surface/.
Seleccionamos la primera superficie MOLLEPATA. Y luego hacemos lo mismos con el
corredor

Ahora debemos desactivar las 2 superficies anteriores: Corredor y Mollepata.

PROSPECTOR/Surface/CORREDOR/click derecho/Surface Properties/ ordenamos que no


se muestre la superficie.

Y si nos fijamos la superficie se fusionaron tanto el corredor como el terreno natural

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Visualizacion 3D
Nos ubicamos en el men MODIFY/Design/Corridor//Analyze/Drive/enter

Nos aparece una ventana y necesita que le indiquemos al programa cual es perfil que debe
seguir la rueda del vehculo en la vista 3d, el EJE a nivel terreno o a nivel de rasante.

Nos aparece la ventana desde donde podemos modificar:


o La velocidad de recorrido visual
o Altura del ojo
o Altura del neumtico
o Tipo de renderizacion
Click en Play y comienza el recorrido.

FELICITACIONES
Ahora estas en la capacidad de disear una Carretera, usando DG-2013 y CIVIL 3D.

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RECOMENDACIONES

Comenzar con los clculos de distintos valores para cada tramo ya sean de curva horizontal,
vertical y dems datos antes de entrar al software. Para esto es bueno tener una hoja de
apuntes donde coloquemos estos resultados y al momento de dar las rdenes al programa,
sea ms dinmico.
Tener a la mano en todo momento los valores definidos por la norma DG-2013 para una
consulta rpida.
Aqu un resumen de algunas tablas utilizadas para este ejemplo.
DISEO HORIZONTAL
o Velocidad directriz Tabla N 204.01 DG-2013.
o Radios mnimos Tabla N 304.03 DG-2013.
o Distancia de visibilidad de Parada Tabla N 205.01 DG-2013.
Abaco Figura N 205.01 DG-2013
o Distancia de visibilidad de Adelantamiento Tabla N 205.03 DG-2013
Abaco Figura N 205.03 DG-2013
o Tangente mnima Tabla N 302.01 DG-2013.
o Radios Mnimos y Peraltes mximos Tabla N 302.02 DG-2013.
o Valores de longitudes de Transicin de peraltes Tabla N 302.13 DG-2013.
o Sobre Ancho Abaco Figura N 302.18 DG-2013.
DISEO EN PERFIL
o Pendientes mximas Tabla N 303.01 DG-2013.
o Longitud de curva Vertical
Figura 303.06 DG-2013. CV convexa con Dp.
Figura 303.07 DG-2013. CV convexa con Da.
Figura 303.08 DG-2013. CV cncava.
o Valores de K Tabla N 303.02 DG-2013.
DISEO TRANSVERSAL
o Ancho de Calzada Tabla N 304.01 DG-2013.
o Anchos de Berma Tabla N 304.02 DG-2013.
o Bombeos Tabla N 304.03 DG-2013.
o Peraltes mximos Tabla N 304.05 DG-2013.
o Proporcin de peralte en Tangente Tabla N 304.07 DG-2013.
o Tangente mnima en curvas del mismo sentido Tabla N 304.08 DG-2013.
o Derecho de Va Tabla N 304.09 DG-2013.
o Taludes de corte Tabla N 304.10 DG-2013.
o Talud de Relleno Tabla N 304.11 DG-2013.

Guardar el archivo con el nombre del sitio donde se est haciendo el estudio del proyecto.

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AGRADECIMIENTOS
De esta manera terminamos la Gua para el diseo de carreteras usando DG-2013 y civil 3d 2014,
siempre agradeciendo a Dios, a mi familia y a quienes depositan su confianza en nosotros, eso nos
alienta a seguir aportando nuestro granito de arena para con la sociedad.

Lima, Marzo 2015.

Giver Bruss Jonathan Ore Pereyra


Bach. Ingeniero Civil
976335383
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BIbliogarfia

http://www.monografias.com/trabajos96/factores-que-influyen-diseno-geometricocarreteras/factores-que-influyen-diseno-geometrico-carreteras.shtml#ixzz3UaMyjZOh
http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/diseo-de-carreteras-37615234
https://www.wisc-online.com/learn/career-clusters/stem/eng10803/highway-design-vehicle-types
http://excel-ingenieria-civil.blogspot.com/

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