ESTUDIO DEL

TRAFICO

CAMINOS I- BRIGADA
04

IMDA
TRAFICO
es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en un camino.
Este flujo vehicular, sobre un determinado tramo de un camino se puede
expresar en cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo.

1.1.

TIPOS DE TRFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un
tramo de la red vial.
EL TRFICO NORMAL.- corresponde a aquel que circula por el camino
en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin
con proyecto. Es el trfico que se obtiene en los conteos.
EL TRFICO GENERADO.- es aquel que no exista en el camino en la
situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecucin del
proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del
camino. Se estima como un porcentaje del trfico normal.
EL TRFICO DESVIADO.- es aquel que en la situacin sin proyecto
utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el
proyecto utilizar una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado
o mejorado. Es el resultado de un anlisis de la encuesta Origen/Destino.
1.2.

UNIDADES DE MEDIDA

Las principales unidades de medida del flujo vehicular son:

TRNSITO HORARIO: medida representativa de las condiciones de
trnsito en un perodo horario. Se expresa en vehculos por hora. Se usa
para caracterizar el comportamiento de los vehculos en diferentes horas
del da, pudindose determinar el trfico en las horas punta y valle.

NDICE MEDIO DIARIO (IMD), es la medida ms usada para el caso de

caminos. Se utiliza para caracterizar el trnsito cuando no existe el
fenmeno de la congestin. Se expresa en vehculos por da.
El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse
segn categora vehicular. Viene a ser el nmero total de vehculos que
pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un
ao, dividido entre el nmero de das del periodo.
INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS), se obtiene a partir del
volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente
frmula:
IMDS = Vi / 7
En donde; Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de
conteo.

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA); El volumen de trnsito promedio

ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao. El IMDA es obtenido
Pgina
1

ESTUDIO DEL
TRAFICO

CAMINOS I- BRIGADA
04

IMDA del IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin
a partir
Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS

Pgina
2

Donde:
FC es el factor de correccin estacional ( ver en ANEXOS)
IMDS es el ndice Medio Diario Semanal obtenido a partir del volumen diario.

1.

ANLISIS DE LA DEMANDA

El objetivo de esta tarea es la de estimar el trfico actual y futuro sobre el

camino en estudio. Esta informacin ser til para dimensionar y definir las
caractersticas tcnicas del camino.
Una vez determinado los conceptos principales del trafico vehicular, es
necesario seguir los siguientes pasos para determinar la Demanda Actual.

TRAMIFICACIN DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA

El trfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda
su longitud, existiendo tramos con mayor trfico que otros. Parte del
anlisis inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos donde el
trfico sea casi similar, esto para facilitar el posterior anlisis de la
demanda.
La diferenciacin del trfico vehicular por tramos es importante ya que
para el planteamiento de alternativas tcnicas del camino, se puede
diferenciar el diseo de acuerdo al nivel de trfico que existe en cada
tramo.
En aquellos casos donde el camino tenga una pequea longitud, es
justificable utilizar un solo tramo para el anlisis de la demanda, pero en
los caminos de mayor longitud, se puede definir dos o incluso tres tramos
de anlisis.
En la prctica los tramos homogneos de demanda estarn comprendidos
entre centros poblados o desvos importantes de carreteras.
A nivel de perfil es necesario concentrarse principalmente en el trfico de
larga distancia del camino, ya que finalmente ser la que determinar el
estndar de la carretera.

1.1.

ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (1 PASO)

El objetivo de esta tarea es determinar el trfico vehicular actual que

circula sobre el camino vecinal a ser intervenido por el proyecto. Los datos
de demanda son necesarios para definir los requerimientos de capacidad y
aspectos tcnicos que deber contemplarse en la propuesta tcnica del
proyecto.
Se recopilar los antecedentes disponibles de trfico vehicular del camino
vecinal
en
estudio,
si
existiese.
Esta
informacin
comprende
principalmente datos de conteos de trfico anteriores. Es conveniente
recolectar dicha informacin lo ms desagregada y detallada posible con el
fin de poder efectuar un mejor anlisis al respecto.

Para determinar la demanda actual del camino es necesario revisar los

siguientes aspectos:
1.1.1. - ESTUDIOS DE TRFICO
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se desplazan por el camino en estudio.

Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino, se debe

efectuar estudios de trfico los cuales permiten recoger informacin ya sea
del flujo vehicular que circula por el camino as como informacin respecto
a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
Para determinar que estudios de trfico se deben efectuar para un
determinado camino, es necesario considerar el tipo de impacto del
proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro.

Estudios de trfico a efectuar en

camino Segn el tipo de impacto
sobre la demanda
TRAFICO
GENERADO

HORIZONTE DE EVALUACI
TRAFICO DESVIADO
N

No/Si

NO

No/Si

SI

Conteo de trafico y Tiempo

de viaje
Conteo de trafico, tiempo de
viaje y encuesta
Origen/destino

i. CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR

Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora y por
da en un punto especfico del camino. La informacin debe ser recogida
diferenciando composicin vehicular y sentido de circulacin. Se deber
efectuar un conteo de trfico por cada tramo del camino.
A nivel de perfil, para efectos de determinar el trfico vehicular diario
tambin llamado ndice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar
los siguientes periodos de medicin:
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
ESTACION
Por considerada

DIAS DE CONTEO
estacin
7 das de 24 horas

La informacin de trnsito, debe recolectarse en forma desagregada por

tipologa vehicular, segn el formato de conteos de trnsito del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (ver anexos).

ii. ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO

Para la elaboracin de proyectos de construccin de carreteras nuevas,
de modernizacin y conservacin de la red en operacin, se requiere
conocer las caractersticas de movimientos de bienes y personas que
utilizan el transporte por carretera, con objeto de conformar una red

convenientemente estructurada para atender con eficiencia la demanda

del transporte en el pas.

Para este fin, la informacin que en el campo de ingeniera de trnsito

proporcionan los estudios de origen destino es necesario para el anlisis
de la demanda en caminos en los cuales se espera que exista trfico
desviado y mediante este tipo de encuestas es posible cuantificar el
porcentaje de trfico de otros caminos que se desviara hacia el proyecto.
El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger informacin
sobre los orgenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde
se estime que pueda desviarse trfico hacia el proyecto a travs de
encuestas realizadas por medio de entrevista directa a todos los
conductores que transitan por el lugar de estudio y medicin dinmica del
peso de los vehculos de carga, durante las 24 horas de los das de
muestra.
Las encuestas origen/destino sirven tambin para recopilar informacin
complementaria
sobre
los
viajes
realizados,
caractersticas
socioeconmicas del conductor o pasajeros, antigedad de los vehculos,
tipo y peso de la carga trasportada, etc.
La informacin sintetizada de los estudios de origen destino y peso,
incluye entre otros aspectos: la ubicacin y periodo del estudio; el volumen
de trnsito y su composicin vehicular; el promedio de pasajeros y de
tripulantes por vehculo; el motivo de viaje; las toneladas transportadas por
tipo de producto; el peso bruto vehicular y por eje y las principales rutas de
origen y destino agrupadas de acuerdo a la importancia de su volumen de
trnsito.
En una encuesta Origen-Destino, se tiene que tomar como datos: cdigo de
zona origen-destino y un nombre de origen-destino (pueblo, distrito,
provincia, etc.) que son los valores que ayudan a identificar la procedencia
- departamento y provincia - del vehculo.
A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen /Destino
deber tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.
Encuestas Origen / Destino
ESTACIN O/D

DAS DE ENCUESTA

Por estacin considerada3 das de 12 horas

Para trficos bajos, es necesario encuestar casi a todos los vehculos que
circulan por la carretera.
En el Anexo 2 de la GUIA Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin
Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales
a Nivel de Perfil se muestra el formato utilizado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones para efectuar las encuestas origen/destino
tanto para vehculos de pasajeros como de carga.( ver en ANEXOS)
iii. MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE
El propsito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos
puntos previamente determinados; que puede ser dos centros poblados.
Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se
puede calcular la velocidad de circulacin promedio.

Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede
utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomndose
informacin directa sobre

ESTUDIO DEL
TRAFICO

CAMINOS I- BRIGADA
04

IMDA
los
tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los
conductores de vehculos que circulan constantemente el camino.

El contar con informacin del tiempo de viaje sin proyecto es importante

para analizar el ahorro del tiempo de viaje posible que se pueda tener con
la rehabilitacin o mejoramiento del camino.

1.1.2. - DETERMINACION DEL TRNSITO ACTUAL

Se debe tener en cuenta que los datos de trfico diario obtenidos de los
conteos de trfico efectuado en campo, son solo representativos de los
das en los que fueron realizados. Cabe sealar que durante el ao, el
trfico de un camino vara constantemente dependiendo del ciclo de
actividades y de produccin de la zona de influencia del proyecto. As por
ejm, el trfico ser mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos
del ao.
Siendo necesario calcular el ndice medio diario anual (IMDa), es necesario
corregir los datos de trfico obtenidos en conteos de campo mediante
factores de correccin estacional para convertirlos en IMD.
Dichos factores por lo general solo es posible obtenerlos considerando
varios conteos de trfico al ao por lo que para fines prcticos ser
necesario obtener dichos factores de una estacin de peaje ms prxima o
representativa al camino analizado. Se puede obtener dicha informacin
recurriendo a las tablas proporcionadas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Direccin de Inversiones, tal como puede verse en el
anexo 3.
Considerando lo anterior para efectos del clculo del ndice Medio Diario
Anual (IMDa) de trfico vehicular en el camino analizado deber de
seguirse el siguiente procedimiento.
i. RESUMIR LOS CONTEOS DE TRNSITO A NIVEL DE DA Y TIPO DE
VEHCULO

CONTEO DE TRAFICO AGOSTO 2006 (CLASIFICACION) VEHICULAR DIARIA

AMBOS SENTIDOS
TIPO
DE
LUNE
MARTE MIERCOL JSUEVE VIERN SBADO D OMINGO
S
VEHCULO
S
E
S
E
5
4
5
3
4
6
8
AUTO
4
5
3
6
7
6
CAMIONETAS 4
6
8
4
6
6
8
8
CR
2
4
3
4
3
4
4
MICRO
2
1
2
1
2
2
2
BUS
CAMION 2 EJES8
CAMION 3 EJES1
CAMION 4 EJES0
ARTICULADO 0
TOTAL
28

6
1
0
0
28

5
0
0
0
24

6
1
0
0
24

4
0
0
0
25

7
1
0
0
35

8
1
0
0
3
7

ESTUDIO DEL
TRAFICO

CAMINOS I- BRIGADA
04

IMDA

Pgina
5

ii. DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECCIN ESTACIONAL de una

estacin de peaje cercano al camino vecinal analizado. Se puede utilizar los
datos del Ministerio de Transportes, ver Anexo.
Ejemplo: De la caseta de Peaje X ms cercano y representativo, se obtiene
los factores de correccin estacional para el mes en el que se efectu los
conteos de trfico
Mes: Febrero 2006 (Ver en ANEXOS)
F. C. E VEHCULOS
LIGEROS
: 1.1002
iii. CALCULAR EL IMDA, Aplicando la siguiente frmula segn los das de
conteos de trnsito efectuado.
FORMULAS SEGN DIAS DE CONTEO DE TRANSITO
IMDs = Vi / 7

conteo de 7 das

IMDa = IMDs * FC

Donde: IMDs =

ndice Medio Diario

Semanal
de
la
Muestr vehicular
IMDa = tomada
ndice Medio Diario Anual
Vi =
FC =

a y

Volumen vehicular diario de cada uno de das

los 7 de contado
Factor de Correccin Estacional

Pgina
6

TIPO DE VEHICULOVEH/DIA %
CONTEO
DEAUTTROAFICO
AGOS6TO 200168.75%
(CLASIFICACION)VEHICULARDIARIA
AMBTOTSAL IMDs
IMDa
CAMIONETAS
6
18.75%
SENTIDOS
FC
CR
7
21.88%
TIPO
DE
MMAIRCRMOIER
JUE
VEHCULO LUN
VIERS4B
DOMSE1M2A.5N0A=% Vi
= IMDs
/ 7
X FC
1.1002
6
4 BUS 5
62 8
356.25%5
AUTO
5
3
4
1.1002 6
7
6
3518.755%
6
CAMIONETA4S 4 CAMI5ON 2 E3JES6
1.1002 7
81 8
463.13%7
CR
6 8 CAMI4ON 3 E6JES6
1.0318 4
40 4
240.00%3
4
CAMI3ON
4
E4JES
3
MICRO BUS CAMION EJES CAMION
2
EJES
1.0318 2
20 2
120.00%2
CAMION EJES
2 1 ARTIC2ULAD1O 2
1.0318 6
4
8
32
100.00%
2 TOTAL
6
5
6
78
44
6
1
0
ARTICULAD0O 0
TOTAL

28

3
4

28

1.0318 1

0
0

0
0

0
0

0
0

1.0318 0
1.031 0
8
3

24

24 25 35 37

201

0
29

2
1.2.

PROYECCIONES DE DEMANDA (2 PASO)

La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para

mercadera, depende en gran manera de la actividad econmica del rea
de estudio considerada. Es comn relacionar varios indicadores de
transporte (como el consumo de combustible, volumen de transito, etc) a
parmetros macroeconmicos como la poblacin y el PBI, una vez
establecida las relaciones, se aplican a las proyecciones de los parmetros
macroeconmicos.
El trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido
en cada sector de conteo vehicular. El periodo de proyeccin corresponde
al perodo de servicio de la va considerado en 3 aos de acuerdo a los
Trminos de Referencia ms 2 aos de vida remanente, por lo tanto el
periodo es de 5 aos. Esta proyeccin del trfico es utilizado para el clculo
de refuerzo que se colocar en las zonas donde se requiera, como medida
de mantenimiento.

Existen varias formas de proyectar el trnsito de vehculos, la falta de

informacin disponible limita su aplicacin; sin embargo se emplear la
siguiente frmula:
Donde
:

Tn = To (1+r)

(n-1)

Tn = transito proyectado al ao n en
vehculo/da To = transito actual (ao base) en
vehculo/da.
n = ao futuro de proyeccin.
r = tasa anual de crecimiento del trnsito
La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace separadamente
para el trfico normal, desviado y generado.
1.3.

PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL:

Para proyectar el trafico futuro, es necesario antes la tasa de crecimiento del

trfico normal(r).Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con
las tasas de crecimiento de las principales actividades econmicas de la zona
del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la
estimacin del trfico futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto
nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su aplicacin,
En el caso de utilizarse la poblacin y PBI se puede recurrir a proyecciones
efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de estadsticas
nacionales y proyecciones del crecimiento de la economa.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relacin entre las
tasas de crecimiento anual del trfico y las tasas de crecimiento de las
variables explicativas de poblacin y PBI.
r vp= E1 .r pob
rvc= E2 .r PBI
Donde:
r vp= tasa de crecimiento anual de vehculos de
pasajeros. rvc= tasa de crecimiento anual de vehculos
de carga.
r pob = tasa de crecimiento anual de la poblacin en el rea de
influencia. r PBI = tasa de crecimiento anual del PBI de la regin.
E1,E2=elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas
Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a la
r vp= r pob
rvc= r PBI
realidad).
Una vez definido la relacin funcional entre el crecimiento del trfico y el
crecimiento de las variables explicativas seleccionadas (poblacin y PBI
regional) se puede tomar del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica
las tasas el crecimiento de la poblacin distrital donde se ubica el proyecto y
las tasas de crecimiento del PBI proyectadas por el MEF o BCR.
Ejemplo: Regin x

r vp=1.2% = tasa de crecimiento anual de la

poblacin rvc= 2.5% =tasa de crecimiento anual
del PBI regional
CR
1.20%
7
7 NORMAL
7
7(VEH/DIA)
7
7
8
8
8
8
8
PROYECCION
DEL TRAFICO
MICRO
1.20% CREC.
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
52016
TIPO
TADSEA
2006 2007 200820092010 20112012201320142015
BUS
1.20%
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
VEHICULO %
AUTO
CAMION
2 1.20%
66
66
66
66
76
76
76
76
76
76
86
6
6
6
6
6
6
6
7
7
7
EJE2S.50%
CAMION
CAMIONETAS1.20%
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
17
EJE2S.50%
CAMION 4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
EJE2S.50%
ARTICULADO2.50%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
SUBTOTAL
32 32 32 32 33
33 34 36 36 36 38

1.4.

PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO

En la mayora de los casos la aparicin del trnsito generado depender de la

magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la va intervenida, siendo
posible clasificar el nivel del impacto del proyecto segn el nivel de
intervencin:
Proyectos de Rehabilitacin: bajo nivel de generacin de trafico
Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparicin de trafico generado a un
mayor nivel debido a la reduccin de costos de transporte.
Estimaciones
de
Generado
Proyecto
Proyecto de Rehabilitacin
Proyecto de Mejoramiento

Trafico
por

de
Tipo
10%
15%

En el caso que se considere que el trfico generado podra ser mayor, deber
de analizarse el aumento de las actividades econmicas en la zona del
proyecto. El aumento de la produccin podr expresarse en Ton/ao y Ton/da,
los cuales podrn ser convertidos en vehculos da para su aplicacin en el
estudio.
Una vez calculado el trfico generado en el primer ao de operacin del
proyecto, este ser proyectado en el horizonte de evaluacin segn las tasas
de crecimiento por tipo de vehculo del trfico normal.
El trfico generado es colocado en el primer ao de entrada de operacin del
camino una vez rehabilitada o mejorada., Se asume en el presente caso que
es el ao 2007.

16

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA)

CREC.
200 200 200 200 201 201 201 201 201 201 20
6
7
8
9
0
1
2
3
4
5
TADSEA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
AUTO
1,20%
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CAMIONETAS1,2
0%
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CR
1,20%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
MICRO
1,20%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
BUS
1,20%
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CAMION 2
E2JE,5S0%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMION
3
E2JE,5S0%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMION
4
E2JE,5S0%
ARTICULADO2,50%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
SUBTOTAL
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
TIPO

1.5.

PROYECCIN DEL TRAFICO DESVIADO

TRAFICO DESVIADO.- Se refiere a los usuarios que actualmente emplean

otras vas carreteras u otros modos de transporte y que seran atrados por la
va que se mejora. Como se seal anteriormente en el caso que se presuma
que existir un flujo apreciable de trfico desviado de otros caminos al camino
vecinal del proyecto una vez culminado las obras de rehabilitacin y
mejoramiento, este trfico deber de estimarse sobre la base de las
encuestas origen / destino efectuadas en el campo. Por lo general se estimara
el porcentaje de vehculos que se desviara al camino del proyecto del total del
trfico del otro u otros caminos existentes en la zona.
BENEFICIO DEL TRFICO DESVIADO
El beneficio del trfico desviado es calculado tomando el ahorro en los costos
operativos Vehiculares (COV) expresados en US $ x Km - vehculo, debido a
una reduccin en la longitud (distancia) que ofrece una alternativa de
carretera que sin cambiar el origen destino final presenta iguales o similares
caractersticas fsicas que la carretera que Serva de conexin.
Como se sealo anteriormente en el caso que se presuma que existir un flujo
apreciable de trfico desviado de otro caminos al camino vecinal del proyecto
una vez culminado las obras de rehabilitacin y mejoramiento, este trafico
deber de estimarse sobre la base de las encuestas Origen/destino efectuadas
en campo. Por lo general se estimara el porcentaje de vehculos que se
desviara al camino del proyecto del total del trafico del otro u otros camino
existentes en la zona.
Este posible desvi de trafico puede darse porque los usuarios de los caminos
alternos consideraran que el camino intervenido les brindara reduccin de
tiempos de viaje, economa en combustibles, mayor seguridad, etc.
Una vez calculado el trfico desviado en el primer ao de operacin del
proyecto, este ser proyectado en el horizonte en el horizonte de evaluacin
segn las tasas de crecimiento por tipo de vehculo de trfico normal.
En la mayora de proyectos de caminos vecinales no ser necesario estimar
este tipo de trfico.
WFJKHSADKJHASDHAJHASJDHAJS
D
SDKJHadjjDJHsdjkkHDjhsdkjSDJ sdh

asdf

fdlJFD

Fdf

JHSDFJSDJSADJJJJJA
DFf sdfDFSADFKJ

LKSADFSKD
SDFLJSDFKASDFKLADFLJASDLFJSALDKFJLAKSDJFLKJSDFLLK
LJDSAFLJSDLF
LAKJSDFJALKF
AFG
ADSFGSADK22551225AFGAG222556AG222ZBHSDH FGSG ASDFGSGAA

1.6.

- PRESENTACIN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIONES

DE
TRANSITO

PRESENTACION DE LA DEMANDA ACTUAL Y DEL TRANSITO

PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (VEH/DIA)
TIPO
TADSEA
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
VEHICULO
CREC. %
6
AUTO
1,20% 6
CAMIONETAS1,20% 6
6
CR
1,20% 7
7
MICRO
1,20% 4
4
BUS
1,20% 2
2
CAMION 2 EJE2S,50% 66
CAMION 3 EJE2S,50% 11
CAMION 4 EJE2S,50% 00
ARTICULADO2,50% 0
0
SUBTOTAL
32
32

6
6
7
4
2
6
1
0
0
32

6
6
7
4
2
6
1
0
0
32

6
6
7
4
2
7
1
0
0
33

6
6
7
4
2
7
1
0
0
33

6
6
8
4
2
7
1
0
0
34

7
7
8
4
2
7
1
0
0
36

7
7
8
4
2
7
1
0
0
36

7
7
8
4
2
7
1
0
0
36

7
7
8
5
2
8
1
0
0
3
8

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA)

TIPO
TADSEA
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
VEHICULO
CREC. %
AUTO
1,20%
CAMIONETAS1,20
%
CR
1,20%
MICRO
BUS
CAMION 2
EJE2S,50%
CAMION 3
EJE2S,50%
CAMION
4
EJE2S,50%
ARTICULADO2,50%

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
SUBTOTAL
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
IMD TOTAL
32 36 36 36 37 37 38 40 40 40 4
2
Finalmente cuando se ha calculado el transito normal, desviado y generado,
se debe presentar el transito total por ao, dentro del horizonte de
evaluacin del proyecto.