Universidad Nororiental Privada

“Gran Mariscal de Ayacucho”

Facultad de Ingeniería
Escuela de Civil
Núcleo Barcelona
Unidad curricular: Vías de comunicación I.

Volumen Vehicular

Profesora: Integrantes:

Noralis Medina.

Barcelona, marzo de 2020.

 Introducción.

Al momento de la construcción de una vía hay que tomas en cuenta el volumen vehicular que
debería soportar una vía, el volumen vehicular se refiere a la infinidad de vehículos que pasan
por un punto. Dentro de esto también existen otros puntos que son importantes y que se tiene que
tomar en cuenta los cuales son las variaciones que se pueden presentar como las de volumen por
carril y volúmenes con respecto a la hora de máxima demanda; hay otros factores que se toman
en cuenta como la aplicación de volumen vehicular, el uso del volumen horarios, las tasas de
crecimiento que se pueden presentar en el volumen vehicular y la proyección vehicular para ver
el trafico a futuro que puedan surgir.
1. ¿Qué es el volumen vehicular?
Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal
dado de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado de tiempo. Los estudios
sobre los volúmenes vehiculares se realizan con el propósito de obtener datos reales
relacionados con el movimiento de vehículos, sobre los puntos o secciones especificadas de
una vía. Esta se puede expresar como: Q= N/T.

Donde:

 Q: Son los vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículo/periodo).

 N: Es el número total de vehículos que pasan.
 T: Es el periodo determinado.

Para esto se realiza un aforo vehicular, que es la enumeración de los vehículos que pasa
de un punto de una vía o vías, clasificándolas de acuerdo con varios criterios; estos aforos
pueden ser manuales o visuales, automáticos o mecánicos o por fotografías o en
movimientos. El volumen vehicular se aplica para:

 Los volúmenes de transito anual (TA), estudios de tendencias, plantación de

carreteras, programación de carreteras y selección de rutas.
 Los volúmenes de transito promedio diario (TPD), análisis de capacidad, diseño
geométrico y diseño estructural.
 Los volúmenes de transito horario, aplicación de dispositivos de control del tránsito,
desarrollo de reglamentos de transito y diseño geométrico.
 Las tasas de flujo, planeación de transporte, diseño vial y operación del tránsito e
investigación.
2. Volumen horario.

En el volumen vehicular hay algo llamado volumen horarios que son usados para
proyectar los detalles geométricos que se puedan presentar en la vía, efectuar análisis de
circulación y regular el transito; como también a través de un volumen horario se puede dar
un numero máximo de veces al año, que admite cierto grado de tolerancia a la ocurrencia de
demandas horarias extremas.
 3. Variación de volumen vehicular en la hora de máxima demanda.

Es fundamental en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las

variaciones periódicas de los volúmenes dentro de las horas de demandas, en las horas del
día, meses, años, etc. Esta variación se analiza en función de su distribución por carriles, su
distribución direccional y composición. Las variaciones que se pueden presentar son:

 Variaciones diarias del volumen vehicular.

 Variaciones mensuales del volumen vehicular.
 Variaciones por sentido.
4. Variación de los volúmenes de transito por carriles.

En vías de urbanas de 3 o más carriles de operación en un sentido, la mayor velocidad y

capacidad se desarrolla en el carril medio; en las carreteras el carril cercano a la faja separadora
central es utilizado por vehículos mas rápidos y para rebases el cual este carril presenta mayor
volumen de tráfico.

5. Tasas de crecimientos.

En el volumen vehicular se presenta la tasa de crecimiento los cuales se pueden presentar tres
tipos:

 El crecimiento normal de transito (CNT): Es el crecimiento del volumen de transito

debido al aumento normal en el uso de los vehículos.
 El transito generado (TG): Que consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del
transporte público, que no se realizarían si no se construye la nueva carretera.
 El transito desarrollado (TD): Es el crecimiento del volumen de transito debido a las
mejoras en el suelo adyacente a la carretera.
6. Proyección vehicular.

Estimar el tráfico futuro para las carreteras modernas en un tema altamente complejo para el
cual se ha desarrollado una gran cantidad de información, la necesidad de datos en base a las
estimaciones del tráfico esperado para el diseño de carreteras modernas que aumenta en función
del costo de inversión. Para expresar el tráfico futuro potencial en las carreteras urbanas en
términos de componentes, que son:
 Tráfico diverso: Este componente abarca los viajes que tienen los mismos orígenes y
destinos, antes y después de la inauguración de la carretera nueva.
 Tráfico generado: Este componente se presenta dentro de los primeros años, que siguen a
la terminación de una nueva vía urbana; el cual no habría aparecido si la carretera nueva
no hubiera sido construida.
 Tráfico inducido: Este componente del tráfico potencial es dependiente de los factores
externos a la carretera, y el índice del desarrollo del volumen del tráfico inducido está
directamente relacionado con el progreso de estos factores externos.
 Tráfico de tendencia: En este componente, la estimación de la magnitud depende de: el
conocimiento de las condiciones locales, los elementos del planteamiento de la ciudad y
del país, y los factores ambientales.
 Conclusión.

Se puede definir como volumen vehicular el número de vehículos que pasan por un punto
dado de una calzada, a un tiempo determinado; el cual a través del estudio que son realizados con
el propósito de conocer los movimientos vehiculares de uno o varios carriles, son los aforos
vehiculares ya sean manuales, visuales, automático, mecánico, entre otros que nos determinara la
cantidad de vehículos que pasan por un punto. Dependiendo de la aplicación de esta se puede
determinar qué factores se realizaran como en los volúmenes de transito anual en donde se
realizan los estudios de tendencia y selección de rutas, los volúmenes de transito de promedio
diario conocidos como TPD en donde son realizados los análisis de capacidad y el diseño
estructural, los volúmenes de transito horarios en donde se aplican los dispositivos de control de
tránsito y donde se desarrolla también las reglas de esta y por ultimo de las aplicaciones, la tasa
de flujo el cual se utiliza para realizar las planeaciones y el diseño vial.

El volumen horario cumple el papel de ser usado como proyector de los detalles que se
pueden presentar en una vía. Con respecto a las variaciones se presentan dos que son el de
volumen vehicular en las horas de máxima demanda el cual es fundamental a la hora de
planeación y operación de la circulación vehicular con que al conocer los volúmenes dentro de
las horas de demanda podemos realizar las variaciones diarias, mensuales y por sentido; y la de
volumen de transito por carriles que son las que se presentan en las vías urbanas de tres o más
carriles y en las carreteras. En el volumen vehicular se presentan tres tipos de tasa de crecimiento
que son el CNT que son los crecimientos del uso normal de los vehículos, el TG que son los
viajes vehiculares distintos a los del transporte público y el TD que es el crecimiento por el
mejoramiento del suelo; los cuales estos tres son tomados en cuenta para la construcción de una
buena obra vial.

Y por último la proyección vehicular siendo el punto más importantes de todos, ya que a
través de la proyección estimamos los tráficos a futuro que se pueden presentar en una vía
tomando en cuenta cuatros componentes que son: el tráfico diverso, el trafico generado, el trafico
inducido y el trafico de tendencia.