Convertidor de par y tipos de convertidores de par

En principio, el convertidor transmite el par de giro del motor hidrulicamente

al rbol de entrada de la caja de cambios La bomba y, con ello, toda la carcasa
del convertidor, est unida al motor sin posibilidad de giro, o bien, la turbina
est unida al rbol de entrada de la caja de cambios mediante un engranaje
del buje sin posibilidad de giro. Todo el convertidor est lleno de aceite de la
caja de cambios En la bomba y en la turbina hay labes que generan una
corriente circular de aceite cuando se da una diferencia en el nmero de
revoluciones El aceite es aspirado por el alesaje de la bomba e impulsado hacia
fuera por efecto de la fuerza centrfuga. A continuacin, el aceite pasa por
centrifugacin de la bomba a la turbina y all es desviado por los labes de la
turbina, generando un par de giro en la turbina o el rbol de entrada de la caja
de cambios.

Al arrancar, o cuando la diferencia en el nmero de revoluciones entre bomba y

turbina es alta, el flujo de aceite se desva en la turbina de manera que la
rueda directriz tendra que girarse hacia atrs. En la rueda directriz hay

montado un pin libre, por lo que su giro hacia atrs es restringido por el
estator. De este modo, se crea un par de la rueda directriz que, debido al
equilibrio de momentos en el convertidor, llega a triplicar el par del rbol de
entrada de la caja de cambios frente al par motor. La eficiencia del convertidor
es por lo tanto especialmente grande durante el arranque.
Se ha de tener en cuenta que la hidrodinmica del convertidor slo puede
transmitir un par de giro en caso de diferencia en el nmero de revoluciones
entre bomba y turbina. De manera que si, durante la marcha se ha igualado el
nmero de revoluciones en bomba y turbina, entrar en funcionamiento un
acoplamiento de transicin, accionado hidrulicamente por la caja de cambios.
El resbalamiento se elimina, desaparece la prdida de potencia y, como
consecuencia, se reduce el consumo de combustible.

Convertidor de par de capacidad variable

El Convertidor De Torque de Capacidad Variable es parte del tren de fuerza de

cargadores como el 988-B, 988-F, 992-C y 992-D, este convertidor permite al
operador tener un control sobre la cantidad de torque que se transmite al resto
del tren de fuerza, con esto se obtiene:
1-.Un mejor rendimiento de los neumticos, ya que al limitar el torque a las
ruedas disminuye el
riesgo de patinaje eliminando el desgaste acelerado de
los neumticos y minimizando cortes en su banda de rodadura.

2-.Se obtiene un mayor rendimiento del equipo, dado que al limitar la cantidad
de torque que va
hacia las ruedas, la potencia del motor se puede derivar
hacia el sistema hidrulico, hacindolo ms rpido. En consecuencia la
potencia que no es consumida por el tren de fuerza como torque est
disponible para el sistema hidrulico como rpm.
El operador hace ajustes a los componentes y pone un lmite en la cantidad de
aumento de torque (capacidad del convertidor). Durante la operacin con una
reduccin en la capacidad del Convertidor de Torque, hay ms potencia del
motor disponible para ser usada por el sistema hidrulico del cargador.
El propsito del Convertidor de torque de Capacidad Variable es, permitir que el
operador pueda limitar el incremento de fuerza en el Convertidor de Torque
para reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar potencia hacia el sistema
hidrulico.

Posee impelente: externa e interna

es aplicada

La impelente externa
Por un embrague

Convertidor de par unidireccional

Componentes:

.La leva est fija por estras al estator

. Rodillos de traba fijan la leva a la masa
.Resortes de rodillos sostienen los rodillos en su posicin
.La masa se fija por estras al trasportador del Convertidor de Par
Condicin de carga: El aceite golpea los alabes del estator de tal forma que
hace girar al conjunto en sentido horario quedando los rodillos asegurados
entre la leva y la masa. Esto fija el Estator. Cundo la velocidad del impelente y
la turbina se incrementan (Producto del trmino de una condicin de carga) el
aceite golpea la parte posterior de los alabes del estator hacindolo girar en
sentido anti horario, liberando los rodillos. La leva pueda girar libremente. El
estator no reenva aceite ala impelente y el Convertidor de Par.

Convertidor de par con traba

Posee un embrague en la turbina. Puede conectar directamente el motor a la

transmisin, lo que se conoce como:

Mando directo o bien trabajar como un convertidor de par convencional

mando convertidor

Cuando el embrague de traba est enganchado, el convertidor de par est en

transmisin mecnica, proporcionando la mayor eficiencia del tren de mando.
El embrague de traba est compuesto del pistn del embrague, platos y discos,
los cuales reciben presin de aceite para fijar la turbina a la caja del
convertidor, lo que conecta la transmisin mecnica. El flujo de aceite hacia el
embrague de traba es controlado por la vlvula solenoide del embrague de
traba ubicada en la cubierta exterior. El mdulo de control electrnico de la
transmisin (ECM) activa el solenoide del embrague de traba

Embrague de traba ( lock up clutch )

El enganche de traba se produce en forma automtica cada vez que las
condiciones de operacin de la mquina lo requieran, produciendo el mando
directo. En mando directo se conecta la caja del convertidor a la turbina
haciendo girar a la turbina a la misma velocidad del impelente.
Las condiciones que se deben dar para la aplicacin del embrague de traba
son:
(Cargadores de ruedas grandes)
1-.El interruptor de cabina (control de la funcin) en ON
2-.La velocidad de salida del Convertidor de Par debe ser mayor a las RPM
especificadas.
3-.El equipo ha estado en la velocidad y direccin actual por lo menos por 2
segundos.
4-.El pedal del freno izquierdo no debe estar oprimido.

Convertidor de par con embrague impelente

Vara la salida de par al aplicar ms o menos el embrague de la impelente:
El embrague es aplicado por aceite hidrulico. Y el flujo de aceite al embrague
lo controla una vlvula solenoide la que est controlada por el ECM de la
transmisin el que a su vez est comandado por el operador a travs del pedal
del freno izquierdo.
Cuando el ECM de la transmisin reduce la corriente al solenoide, se
incrementa la presin hidrulica. En el embrague.
Cuando el ECM de la transmisin incrementa la corriente al solenoide, se
reduce la presin hidrulica. En el embrague.
Evita el patinaje de las ruedas reduciendo el desgaste de los neumticos y
proporciona mayor potencia hidrulica. Al sistema hidrulico.
El embrague de impelente se activa hidrulicamente y lo controla la vlvula
solenoide del embrague de impelente. Acoplada al impelente con la caja del
convertidor y est compuesto del pistn del embrague del impelente, de platos
y de discos. La vlvula solenoide del embrague de impelente controla el flujo
de aceite a travs del convertidor de par del embrague de impelente y lo
activa el mdulo de control electrnico (ECM). Cuando el ECM incrementa la
corriente al solenoide, se reduce la presin del embrague de impelente.
Cuando la corriente desde el ECM est en cero, la presin del embrague de
impelente est al mximo y el convertidor funciona como un convertidor
convencional

FUNCIONAMIENTO:

Divisor de par

El divisor de par es un convertidor de par convencional con engranajes

planetarios integrados en su parte frontal. Esta configuracin permite una
divisin variable del par de motor entre el juego de engranajes planetarios y el
convertidor. Esta divisin puede ser tan alta como 70/30, en dependencia de la
carga de la mquina. Las salidas del juego de engranajes planetarios y del
convertidor estn conectadas al eje de salida del divisor de par.
El convertidor de par esta unido al volante del motor. Durante el
funcionamiento el convertidor y el juego de engranajes planetarios trabajan
juntos para proporcionar la divisin ms eficiente de par en el motor.
El convertidor de par proporciona multiplicacin de par para las cargas pesadas
mientras el juego de engranajes planetarios proporciona cerca del 30%
de la transmisin mecnica en las situaciones de carga ligera.

Como el convertidor de par, el divisor de par est compuesto de cuatro

componentes contenidos en una caja a la que la bomba de la transmisin llena
de aceite: el impelente(miembro impulsor), la turbina (miembro impulsado), el
estator (miembro de reaccin)y el eje de salida. El divisor de par contiene
tambin un juego de engranajes planetarios.
El juego de engranajes planetarios establece la diferencia entre el divisor de
par y el convertidor de par. Proporciona transmisin mecnica cuando la
mquina est bajo carga ligera. Cuando se encuentra bajo carga pesada, el
divisor de par se comporta como un convertidor de par convencional para
incrementar el par de salida. El juego de engranajes planetarios est
compuesto del engranaje solar, la corona, los engranajes planetarios y el porta
satlites. El juego de engranajes planetarios est conectado a los componentes
del convertidor de par como se explica a continuacin:
.La corona, que est empalmada en estras a la turbina.

.El porta satlites, que est empalmado en estras al eje de salida.