FALLAS AL

DIFERENCIAL Y A LOS
MANDOS FINALES
DIFERENCIAL
 INTRODUCCIÓN
El diferencial es uno de los elementos mas importantes de la transmisión de
nuestro vehículo. Del buen funcionamiento y ajuste del mismo depende, en
gran medida el rendimiento final de nuestro vehículo
 OBJETIVOS
 Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas
sobre los bienes.
• Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen
a evitar.
• Evitar detenciones inútiles o para de máquinas.
• Evitar accidentes.
• Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las
personas.
• Conservar los bienes productivos en condiciones
seguras y preestablecidas de operación.
• Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.
 MANTENIMIENTO
 El mantenimiento debe ser tanto periódico
como permanente, preventivo y correctivo. El
mantenimiento es la segunda rama de la
conservación y se refiere a los trabajos que son
necesarios hacer.
La importancia del mantenimiento es la labor del
departamento de mantenimiento, está relacionada
muy estrechamente en la prevención de accidentes
y lesiones en el trabajador ya que tiene la
responsabilidad de mantener en buenas
condiciones la maquinaria.
 CARACTERÍSTICAS DEL
MANTENIMIENTO
• Disminuir costos de reparaciones.
•Determinación de condiciones operativas, de
durabilidad y de confiabilidad de un equipo.
• Inspeccionar los equipos y detectar las fallas
en su
fase inicial antes de que se desarrollen en una
rotura u otras interferencias en producción y
corregirlas en el momento oportuno.
• Evitar que las fallas ocurran mediante el
servicio y
reparación o reposición programada.
•Confeccionar un plan para cada máquina, donde
se realizan las acciones necesarias.
CAMBIO DEACEITE DEL
DIFERENCIAL
 PROCEDIMIENTO

Aflojar los pernos que

están alrededor de la
cubierta del diferencial.
 Haga palanca
suavemente para evitar
daños que podrían evitar
una fuga.

En ocasione las
cabezas de los pernos
tendrán pinturas o
una capa protectora
pegada, asiendo que
sea difícil de ajustar
una llave sobre ellas.
Pueden encontrar material de empaque pegado
en el cárter del diferencial.
Raspe y limpie cualquier Limpie y lave bien toda la
cubierta con un limpiador
residuo eliminándolo de
fuerte , como limpiador con
la cubierta . frenos en aerosol .
 Distribuir uniformemente
Aplicar silicona el sellador en una capa
alrededor de que cubra la superficie
la superficie de contacto.
PROCEDIMIENTO FINAL
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL PIN DE
EMPUJE DEL DIFERENCIAL
Suelte los 2 tornillos . quite la tapa
con los chines y deje el pin en su
posición.
Limpie completamente la superficie plana
del housing del diferencial y la punta del
pin del óxido y del material pegado.
 Utilice un medidor de
profundidad (6) para medir la
distancia D entre la punta del
pin (5) y la superficie plana
del housing del diferencial
(4).
 PROBLEMA CAUSAS SOLUCIONES

El diferencial ”rasca” al Pistas defectuosas o sucias Sustituirlas o limpiarlas,

mover un vaso tanto las de las corona
como la del tornillo

El diferencial da tropezones Diferencial sucio partículas Limpiarlo, si el problema

al mover un vaso de polvo en su interior no se soluciona cambiar
las pistas por nuevas

Slip per apretado pero las Diferencial suelto Apretarlo correctamente, es

ruedas deslizan aconsejable soltar un poco
el slip per

El vehículo gira muy poco Diferencial muy apretado Aflojarlo ligeramente

y tiende a trompear

El diferencial funciona Corana deformada los Cambiar la corona por

suave pero al mover el vaso soportes de rodamiento una nueva
unas zonas están mas duras tienen holguras
que otras

El diferencial se afloja Conjunto de tornillos roscas Cambiar la rosca y el

continuamente insuficientes. tornillo si esta ultima no
Roscas auto bloqueantes es auto bloqueante
desgastadas
 HERRAMIENTAS A UTILIZAR
PARA EL CAMBIO DE ACEITE
DEL DIFERENCIAL
 1.Llave de dados

 2.Raspador de empaques

 3.Limpiador

 4.Desarmador

 5.Martillo

 SUGERENCIAS :
Una manera sencilla de alargar la vida
de su diferencial .
 MANDOS FINALES

INTRODUCCION
Los mandos finales proporcionan la última
reducción de transmisión y ayuda a los otro
componentes del tren de potencia a
transformar la velocidad del motor en torqu
capas de acarrear grandes cargas. Así mism
alivia al tren de potencia de los altos torques
extiende la vida útil de los componentes de
sistema.
MANDO FINAL PLANETARIO
Cada mandofinal tienen los mismo componenetes. Un mando final
proporciona la ultima reducción de velocidad y aumento de par en el
tren de fuerza

(1) Conjunto de rueda.

(2) Maza.
(3) Corona.
(4) Engranajes planetarios.
(5) Engranaje central.
(6) Punta de eje.
(7) Semieje.
(8) Portador planetario
OPERACIÓN DEL SISTEMA :

1. La corona (3) está sujeta a la maza (2). La maza (2) está conectada a
la punta de eje (6) por medio de estrías. La punta de eje (6) está
sujeta a la caja del eje. La corona (3 la punta de eje (6) y la maza (2)
se mantienen estacionari
2. El semieje (7) está conectado al diferencial por medio de estrías. El
engranaje central (5) está conectado al semieje por medio de estrías.
El engranaje central (5) está conecta con los engranajes planetarios
(4). Los engranajes planetarios (4) se sujetan en la porta planetario
(8). El por planetario (8) está sujeto al conjunto de rueda (1).

3. La potencia que llega desde el diferencial hace girar el semieje (7). El

semieje (7) hace girar el engranaje central (5). El engranaje central (5)
hace girar los engranajes planetarios (4). Como la maza (2) sujeta la
corona (3), los engranajes planetarios se mueven alrededor del interior
de corona (3). El movimiento de los engranajes planetarios causa que
el porta planetario (8) gire.

4. El porta planetario gira en el mismo sentido que el engran central (5)

pero a una velocidad más lenta. El porta planetario hace girar el
conjunto de rueda (1).
 1. Montar los mandos finales en unos caballetes, luego con ay de una pistola
proceder a desmontar la rueda.

 Antes de seguir con el desarmado no olvidemos de estar marcando. Sacar la tapa

para poder extraer el solar y el semieje.
 Extraer el porta planetario con mucho cuidado.
• Con una herramienta especial sacar la tuerca del centro mando para poder sacar la
corona.
Aflojar los pernos y sacar la tapa del mando.

Sacar los planetarios, solar, pistas y rodamientos para poder sacar el porta planetario.
De la misma manera se va realizar en el planetario de segunda reducción, los mismos
pasos que el anterior.
INSPICCION VISUAL DE LOS COMPONENTES
Comenzaremos primero con los cojinetes de anti fricc (rodamientos).
En este caso veremos dos tipos de ellos:
*De bolas
*De contacto radial
*De contacto angular
*De rodillos
*Cilíndricos (rectos)
*Cónicos
*Esféricos
*Axiales

FUNCIONES: Los cojinetes antifricción tienen dos funciones.

principales:
Soportar y mantener el alineamiento de ejes y cajas permitiéndoles girar con un mínimo de
fricción.
Soportar cargas axiales y radiales.

CARGAS
* Las Cargas Radiales son consecuencia del peso de las pie soportadas por los
rodamientos y de las cargas sobre los ej necesarias para transmitir potencia.
* Las Cargas Axiales resultan de fuerzas de enganche de embragues, fuerzas de las ruedas
cuando la máquina realiz un giro, fuerzas hidráulicas no balanceadas en línea con los ejes,
peso de
las piezas
* sobre ejes verticales, fuerzas de engranajes helicoidales,
El cojinete de agujas es un tipo especial
de cojinete de rodillos cilíndricos que
tiene rodillos con una relación de
longitud/ diámet mayor de 4: 1. Se usan
para soportar cargas radiales en ejes  los
que se debe mantener las dimensiones
radiales al mínimo.
Este conjunto de portar rodillos y rodillos
es un tipo de cojinete d agujas que se usa
a veces para soportar los engranajes
planetari de las servo transmisiones.
 Los cojinetes de rodillos cónicos sirven
especialmente para soportar cargas radiales
y axiales, pero solamente cargas axiales en
una dirección . Esto es posible porque los
rodillos y pistas forman un ángulo con el
eje de giro de los ejes.
 Estos cojinetes son también útiles para
mantener una posición ax precisa de los
ejes y de las cajas.
FALTA DE LUBRIFICACION SOBRECALENTAMIENTO

  La pérdida de lubrificante El sobrecalentamiento es la

por juntas y retenes en mal causa más frecuente de avería
estado puede causar averías de los mandos finales. Este
importantes en los mandos se produce por no mantener
finales. Hay rodamientos que el nivel correcto del aceite de
lubrificación o por emplear
 se lubrifican automáticamente
un aceite de densidad y
por el aceite que va calidad inadecuadas.
resbalando a lo largo del
semieje, desde el diferencial.
Otros rodamientos van
sellados con grasa y otros
necesitan ser lubrificados por
separado.
 EL NIVEL DE ACEITE EN UN
MANDO FINAL ES DEMASIADO
ALTO Y ES DEMASIADO BAJO EN
EL TANQUE HIDRÁULICO
 CAUSAS PROBABLES
Hay fuga de aceite de
enfriamiento del freno al
mando final.

3.Conjunto de sello
4.Sello Duo-Cone
5.Sello Dúo-conde
6.Sello anular
 EL NIVEL DE ACEITE EN UN
MANDO FINAL ES
DEMASIADO BAJO

 Causa probable
La causa probable es la falla
del sello anular en la caja
del mando final.

 Comprobación:
Compruebe el nivel de aceite
en la caja del eje trasero
Use la mirilla para verificar el
nivel del aceite en al caja del eje
trasero. El nivel del aceite debe
estar en la parte inferior de la
mirilla indicadora.
 EL NIVEL DE ACEITE EN LA CAJA DEL EJE
TRASERO ES DEMASIADO ALTO Y
DEMASIADO BAJO EN EL TANQUE
HIDRÁULICO.
 Hay fuga del aceite de
enfriamiento del freno al mando
final. El sello Duo-Cone (5) en
el freno de las ruedas traseras
ha fallado.
 Hay fuga del aceite de
enfriamiento del freno al mando
final. El conjunto de sello (3) en
el freno de las ruedas traseras
ha fallado.
 Hay fuga del aceite de
enfriamiento del freno al mando
final. El sello anular (6) en el
freno de las ruedas traseras ha
fallado.
 COMPROBACIÓN:
Compruebe la corona y el
diferencial

Drene el aceite de la caja del eje

trasero. Retire las cubiertas de
la tapa de llenado y
compruebe si hay daño en la
corona y el piñón.

Tapón de drenaje de la caja del eje

trasero
GRACIAS