LIMPIA PARABRISAS

Dispositivo que se adapta a la parte exterior del parabrisas, para apartar la lluvia,
nieve, etc., que cae sobre el mismo, para facilitar la visibilidad. Por extensin, la
denominacin se aplica tambin impropiamente al mecanismo limpia-cristales que
se destina con el mismo fin a la luneta trasera, ya que se trata del mismo sistema.
Los primeros modelos de limpiaparabrisas fueron adoptados hacia 1920; estaban
constituidos por una esptula de caucho (generalmente doble, para frotar ambas
caras del cristal), que era de accionamiento manual.
En los aos treinta, esos dispositivos fueron substituidos por sistemas ms
perfeccionados, de accionamiento mecnico, electromecnico o neumtico.
Los sistemas ms difundidos en los automviles son de tipo electromecnico,
mientras que los mandos neumticos (de aire comprimido o en depresin) se
adoptan generalmente en los vehculos industriales, camiones, autobuses,
trolebuses y similares, que ya disponen de depsitos de aire comprimido. El xito
del limpiaparabrisas accionado por un motor elctrico se debe fundamentalmente a
su funcionamiento regular y silencioso.
As, el sistema de limpiaparabrisas est constituido normalmente por un motor
elctrico con interruptor de arranque, una serie de engranajes de reduccin, un
sistema de excntricas o varillas y reenvos, que transforman el movimiento
rotatorio continuo de aquel motor en oscilante, y de las rasquetas del
limpiaparabrisas, en las que se incluyen las esptulas de caucho llamadas
escobillas.
Los motores elctricos que se utilizan son de corriente continua, en general de
excitacin mixta, aunque no faltan ejemplos de otros sistemas de excitacin. La
potencia necesaria para su funcionamiento es muy limitada (30-60 W) y depende
de la velocidad de las escobillas, as como de la amplitud de la superficie que
limpian (el consumo se realiza a 3-5 A).

El sistema de reduccin est constituido por una serie de engranajes de ejes

paralelos, o bien por un solo engranaje de dientes helicoidales y un tornillo sin fin
montado directamente sobre el eje del motor elctrico. Puesto que el reductor
constituye el principal mecanismo generador de ruidos en el sistema del
limpiaparabrisas, una o varias de las ruedas se construyen con resinas acetlicas
o productos de baquelita.
Uno de los primeros sistemas de transformacin del movimiento rotativo en el
alternativo de las escobillas estaba constituido por una cremallera que engranaba
excntricamente con la rueda de salida del reductor, con lo cual se consegua un
movimiento hacia delante y hacia atrs de un engranaje unido rgidamente al brazo
de la escobilla.
Han alcanzado mayor difusin los sistemas construidos con una manivela que
transmite el movimiento mediante una biela a un balancn, unido a un brazo
oscilante, en el cual se monta la escobilla. Puesto que casi siempre se montan 2
escobillas limpiaparabrisas, la segunda recibe el movimiento de la primera, por
medio de una tirante, que une el primer balancn a otro conectado con aqulla.
Este sistema de accionamiento origina un movimiento paralelo de las 2 escobillas y
es el ms difundido; con un mecanismo distinto de biela-manivela, puede
obtenerse un desplazamiento simtrico.
Un sistema poco voluminoso, que permite situar el motor del limpiaparabrisas en
cualquier lugar del automvil, est constituido por una transmisin flexible, que es
desplazada hacia delante y hacia atrs mediante un mecanismo de biela-manivela
unido al reductor. La transmisin flexible se compone de un cable metlico, en el
cual se enrolla en hlice un hilo de acero, de modo que constituye una especie de
cremallera, que puede accionar los engranajes unidos a los brazos de las
escobillas. En otro sistema de transmisin flexible (Marelli), sta tiene un
movimiento rotatorio que se transfiere a 2 grupos reductores en correspondencia
con los brazos del limpiaparabrisas.
Entre los perfeccionamientos conseguidos en los aos sesenta, cabe citar: la
detencin automtica en el punto inicial, la doble velocidad, el funcionamiento
intermitente o regulable, los nuevos perfiles de las escobillas, la forma del brazo
(estudiada para evitar su elevacin a velocidades notables) y las articulaciones de
la rasqueta (diseadas para seguir la curvatura del cristal).
Otros avances se han obtenido con los sistemas *lavaparabrisas, de mando
manual o de pedal, con bomba elctrica o sin ella, a menudo construidos de modo
que el chorro vaya acompaado por algunos vaivenes del limpiaparabrisas.
Entre las ltimas novedades hay que mencionar la elaboracin de un conducto en
las escobillas, provisto de agujeros a los cuales llega el agua de lavado, as como
la presencia de sistemas que accionan automticamente el limpiaparabrisas al
aparecer las primeras gotas de lluvia.

En algunos pases, el limpiaparabrisas est sometido a normas de seguridad muy

precisas. En particular, en EE.UU., desde 1969 est en vigor la norma M.V.S.S.
104, que determina el rea del parabrisas que debe limpiarse, en relacin con un
punto de posicin de un maniqu especfico; adems, se prescribe la frecuencia
mnima de funcionamiento (45 ciclos/mn), con independencia del rgimen de
revoluciones del motor, si el sistema es de una velocidad. Si es de dos
velocidades, la diferencia entre las mismas ha de resultar, por lo menos, de 15
ciclos/mn, y la velocidad menor ha de efectuar, como mnimo, SO ciclos/mn.