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ADMISIN
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presin esttica a la entrada del compresor (Pt2) sin prdida en la presin total. Esta tendr un
valor del 98 % si la prdida por friccin es baja y si la elevacin de presin se lleva a cabo con
el mnimo de prdidas. El punto de recuperacin por aire de impacto es la velocidad del avin a
la cual la elevacin de presin de impacto se iguala a las prdidas de presin por friccin, o la
velocidad a la cual la presin total de entrada al compresor es igual a la presin del aire
ambiente exterior. Un buen conducto subsnico tendr un punto de recuperacin por aire de
impacto bajo (aproximadamente 160 mph [2574 km/h]).
Los conductos de admisin pueden dividirse en dos amplias categoras:
1.
2.
Conductos subsnicos
Conductos supersnicos
Los conductos de admisin tambin se pueden usar para pre limpiar el aire antes que entre
en el compresor. No se usan los filtros o pantallas tradicionales debido a que ofreceran
demasiada resistencia al flujo de aire. Los separadores de partculas para los motores
turboejes/turbohlices sacan ventaja de la propiedad natural de inercia de la materia de
continuar en lnea recta, como se muestra en la Figura 3-3.
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proteger contra el hielo. El spinner cnico o currentiforme con el conducto de entrada alrededor
de l es una alternativa efectiva. Para los motores que estn diseados con el reductor
descentrado del eje principal del motor, normalmente se emplea un tipo de entrada de cavidad
inferior o superior dependiendo hacia donde est descentrado el reductor de la hlice. En la
practica real, el diseo del avin y los requisitos del motor dictaminan la configuracin de la
entrada de aire para un motor turbohlice. El compresor del popular motor Pratt & Whitney of
Canada PT6 est situado en la parte posterior del motor, y el aire fluye hacia delante. El aire de
admisin fluye a travs de un conducto de entrada, normalmente situado debajo del motor,
entrando en una cmara plenum que rodea al motor y acta como difusor. Esto aumenta la
presin del aire que entra al compresor.
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reduccin en la presin total recuperada por el conducto al tiempo que una excesiva elevacin
de la temperatura del aire dentro del conducto.
A velocidades ligeramente ms altas la onda de proa normal cambiar a una onda de choque
oblicua [Fig. 3-6 (c) y (d)]. Puesto que la velocidad detrs de una onda de choque oblicua
todava es supersnica, para mantener las velocidades supersnicas fuera del conducto de
admisin, el conducto necesitar formar una onda de choque normal en la entrada del mismo.
El flujo de aire se controla de forma tal que la velocidad del aire en la entrada del conducto sea
exactamente igual a la velocidad del sonido. En este momento la elevacin de presin del
conducto ser debida a
Una onda de choque oblicua
Una onda de choque normal
Una seccin divergente subsnica
A medida que la velocidad del aire se aumenta, el ngulo de la onda de choque oblicua ser
forzado hacia atrs por la velocidad del aire ms alta hasta que la onda de choque oblicua
contacte con el labio exterior del conducto. Cuando esto ocurra habr un ligero aumento en el
empuje debido a un incremento en la presin de admisin al motor y del flujo de aire, porque la
energa contenida en el frente de onda de choque est ahora encerrada dentro del conducto y
se le entrega con menos prdida de presin. A este punto se le llama punto de recuperacin
del conducto [Fig. 3-6(e)] o punto de partida del conducto [vase Fig. 3-7].
A nmeros de Mach ms altos
(aproximadamente 1.4 y por encima)el
conducto de admisin debe crear una o
mas ondas de choque oblicuas y una
onda de choque normal [Fig. 3-6(f)]. Las
ondas de choque oblicuas reducirn las
velocidades supersnicas, la onda de
choque normal bajar la velocidad hasta
subsnica, luego la seccin subsnica
reducir an mas la velocidad antes de
que el aire entre en el compresor. Cada
descenso en velocidad producir una
elevacin de presin.
Conductos de geometra variable
Una complicacin de la entrada
supersnica es que la forma ptima vara
con la direccin del flujo de admisin y el
nmero de Mach. En los aviones de ms
altos nmeros de Mach la geometra del
conducto de admisin se hace variable
por medio de uno de los siguientes
mtodos:
1. Desplazando la punta de admisin hacia dentro y hacia fuera de manera que se mantenga
la onda de choque oblicua en el borde de ataque ms exterior del conducto (conducto
asimtrico)
2. Desplazando la pared lateral o rampa a un ngulo ms alto de forma que fuerce un frente de
onda de choque oblicua ms fuerte (conducto de dos dimensiones) (Fig. 3-8)
3. Variando la onda de choque normal (expandiendo el cuerpo central) (Fig. 3-9)
4. Variando el rea del borde de ataque del conducto de admisin, de forma que vare el rea
de admisin.
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Proteccin Antihielo
Sistema de Proteccin Contra el Hielo en la Admisin
Cuando la temperatura exterior desciende a valores
prximos y por debajo de los 0 C, durante el vuelo entre
nubes que contienen gotas de agua extremadamente fras y
durante la operacin en tierra en condiciones de poca
visibilidad.
El empuje de los reactores es afectado sensiblemente por la
formacin de hielo en el sistema de admisin, restringiendo
la seccin de paso de aire al compresor o compresores,
manifestndose por un aumento de la temperatura de los
gases de escape, pues el flujo de combustible no disminuye
en la misma proporcin que el gasto de aire. Como las
unidades de control de combustible tienden a corregir la
cada de RPM aumentando el flujo de combustible, esto
agudiza el problema. La formacin de hielo en la admisin es
ms crtica en los motores con compresor axial que en los de
compresor centrfugo, por la posibilidad de entrada en
prdida, tanto mas crtica cuanto mas reducida sea la
admisin de aire.
Para impedir la formacin de hielo, el conducto de admisin
se calienta con aire procedente del compresor y, en el caso
de los compresores axiales, se deriva a los labes guas en
aquellos motores que disponen de crter de entrada con
labes guas, permitiendo su salida a travs de pequeos
taladros practicados en el perfil.
Es menester poner el sistema en funcionamiento, antes de que se hayan formado cristales de
hielo que al desprenderse pudieran daar al motor al penetrar por la admisin. Los sistemas
antihielo estn dotados por lo general, de un regulador que hace variar automticamente el
flujo de aire caliente al sistema, dependiendo del cambio de temperatura en la admisin al
compresor.
La derivacin de aire caliente procedente del compresor para ser utilizado en el sistema
antihielo, reduce la masa de aire para reaccin y, por lo tanto, el empuje es menor, por lo que
solamente deber estar operativo el sistema cuando sea necesario, circunstancia esta que se
indica en el panel de instrumentos por la actuacin de una vlvula antihielo detectora de la
formacin de hielo, que acciona un interruptor transmisor de la indicacin a un avisador
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