Simulador de Navegación I

Obligaciones del oficial de puente

Capitán Alfredo Porras Alania

Mazatlán, Sinaloa 22 de agosto 2022
 Escuela Náutica Mercante
“Cap. Alt. Antonio Gómez Maqueo”

 2. OBLIGACIONES DEL OFICIAL DE PUENTE



2.1 Rutinas obligaciones de los oficiales de puente.

 Los buques de la marina mercante suelen tener tres o más oficiales, ya que el capitán no suele hacer guardias. En algunos barcos la tripulación está conformado por dos
oficiales de puente y el capitán, que generalmente hace la guardia de 8:00 a 12:00 y de 20:00 a 24:00. Los oficiales o pilotos se miden por su rango, habiendo en un barco
primer, segundo y tercer oficial. 
 l primer oficial tiene a su cargo las labores de la organización del trabajo a bordo, la elaboración de los horarios de trabajo del departamento de cubierta, la planificación y
supervisión de los cálculos de estiba o carga y la supervisión de la misma, la planificación y supervisión de los trabajos de mantenimiento de cubierta, la supervisión de los
equipos de seguridad y contraincendios (cuya labor puede o suele asignarse a otro oficial que le asista en esta materia), la elaboración de los pedidos necesarios para el
mantenimiento y la correcta operación del buque, así como la guardia de navegación a la cual estuviera asignado.
 El segundo oficial se encarga de elaborar la derrota, según los criterios marcados por el capitán, la corrección de las cartas y publicaciones náuticas y de la guardia de
navegación que tenga asignada.
 El tercer oficial se encarga de la guardia de navegación y, en muchos casos, suele realizar tareas administrativas (elaboración de listas de tripulantes, manifiestos...) y tareas
relacionadas con el mantenimiento y supervisión de la seguridad que le asigne el primer oficial.
 N O T A: Ampliaremos este tema investigando lo que son las ordenes generales del puente (Master Standing Orders) –
 Leer el archivo adjunto
 2.2 Importancia del vigía.
 En un barco la cofa es el lugar importante donde una persona está a cargo de la observación de los peligros del mar, de las naves, las costas, etc., esa persona se llama
vigía.
 Los vigías deben informar de todo lo que vean o sientan. Deben decir la dirección del objeto, la forma del objeto y como se ha hecho el contacto. Los vigías deben estar
completamente familiarizados con los diferentes tipos de señales de socorro que se pueden encontrar en el mar.
  
 2.3 Cambio de guardia.
 Las guardias se llevarán a cabo basándose en los siguientes principios de gestión de los recursos de la cámara de máquinas y del puente:
se garantizará una correcta organización del personal de guardia en función de las situaciones.

Al designar al personal de guardia se tendrá en cuenta toda limitación en las cualificaciones o en cualquier otra aptitud del personal.

Se establecerá que el personal encargado de la guardia comprenda su papel individual, su responsabilidad y su papel como parte del equipo.
 N O T A : Ampliaremos este tema investigando el cambio de guardia cuando el buque esta navegando (Taking Over a Bridge Navigational Watch) -Leer el archivo adjunto.
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Tanto el capitán, como el jefe de máquinas y el oficial encargado de los cometidos de guardia realizarán la guardia de forma adecuada,
utilizando con la máxima eficacia los recursos disponibles, tales como la información, las instalaciones y equipo y el resto del personal. El
personal encargado de la guardia comprenderá las funciones y el funcionamiento de las instalaciones y el equipo, y estará familiarizado con
su manejo.

El personal encargado de la guardia comprenderá la información proporcionada por cada estación/instalación /equipo y el modo de responder
a dicha información;
la información procedente de las estaciones/instalaciones/equipo será adecuadamente compartida por todo el personal encargado de la
guardia;
el personal encargado de la guardia mantendrá una comunicación fluida en cualquier situación; 
El personal encargado de la guardia consultará sin dilación con el capitán/jefe de máquinas/oficial encargado de los cometidos de guardia en
caso de duda sobre el procedimiento que debe seguirse en aras de la seguridad. Procedimientos de entrega, realización y relevo de guardias
Información necesaria para realizar una guardia segura.

 2.4 Verificación de instrumentos.

  
 REVISIÓN PERIÓDICO DEL EQUIPO DE NAVEGACIÓN.
 El Oficial de guardia efectuará una revisión periódica para cerciorarse que:
 a) El Timonel o el piloto automático están gobernando al rumbo correcto.
 b) Que el error del compás magnético sea verificado por lo menos una vez por guardia o cuando sufra una alteración mayor en el rumbo.
 c) Comparar frecuentemente el compás magnético con la giroscópica. Mantener los repetidores sincronizados.
 d) El piloto automático, checarlo en posición manual por lo menos una vez por guardia.
 e) Las luces de navegación y de situación, así como el equipo de navegación que estén funcionando correctamente

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 .Los servicios de guardia nombrados para la navegación serán los necesarios a la operación de todos sus sistemas. De manera enunciativa
más no limitativa, podrán ser los siguientes:
I. Guardia en el Puente Navegando;
II. Guardia en Máquinas Navegando;

El Servicio de Guardia en el Puente Navegando tendrá los siguientes puestos, que cumplirán los cometidos que se enuncian:
I. Oficial de Guardia en el Puente Navegando: es responsable ante el Capitán de la seguridad marinera y operativa del buque, así como de
dirigir al personal de su guardia en la realización de las actividades propias de la misma y ejercer control sobre los demás servicios de guardia;
II. Timonel en el Puente y en timonería: es responsable ante el Oficial de Guardia en el Puente del empleo del timón para mantener al buque
dentro del rumbo ordenado;
III. Vigías normales: serán responsables ante el Oficial de guardia de los avistamientos y novedades que se produzcan dentro de su sector
asignado, ubicándose para ello en el magistral;
El Servicio de Guardia en Máquinas Navegando tendrá los puestos de guardia que requiera de acuerdo a la configuración del sistema de
propulsión y de distribución de potencia y otros, considerando la siguiente estructura básica:
I. Oficial de Guardia en Máquinas Navegando: Es responsable ante el Jefe de Máquinas del funcionamiento del sistema de propulsión, de
potencia y otros auxiliares, sin incluir el control de averías, y
II. El engrasador asignado en el espacio de máquinas del sistema propulsor, integrado por un Supervisor de espacio y los puestos necesarios
para cubrir la operación del sistema en su conjunto. Es responsable ante el Oficial de Guardia en Máquinas Navegando del funcionamiento de
los equipos y sistemas del espacio de máquinas bajo su supervisión, de la correspondiente coordinación con los otros espacios y de la
respuesta oportuna a las órdenes del puente.

GUARDIAS EN PUERTO
La Guardia en Puerto tiene como objeto el control de los servicios necesarios para la vida y operación de la unidad en sus operaciones de
carga /descarga y/o su estancia segura en puerto, fondeado o atracado, así como prever las acciones necesarias para mantener la seguridad
de la unidad, preservándola de efectos externos o situaciones internas que lo puedan afectar

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Los servicios de guardia nombrados para la estancia en puerto o al ancla serán los necesarios para la operación de sus sistemas, los cuales podrán ser, de
manera enunciativa mas no limitativa, los siguientes:
I. Guardia en la cubierta en Puerto;
II. Guardia en Máquinas en Puerto;
El Servicio de Guardia en Puerto tendrá los siguientes puestos con los cometidos que se enuncian:
I. Oficial de Guardia en Puerto: es responsable ante el Capitán de las operaciones de la carga/descarga y de la seguridad del buque durante su estancia en
puerto o al ancla;
II .Marinero/timonel de guardia en puerto: es responsable ante el Oficial de Guardia en Puerto, del control minucioso de toda persona que ingresa /sale de
abordo, informándole cualquier anormalidad.
El Servicio de Guardia en Máquinas en Puerto se organizará según la situación de operación de los sistemas de propulsión y distribución de potencia, como
sigue:
I. Oficial de Guardia de maquinas en Puerto: es responsable ante el Jefe de maquinas de las operaciones de los equipos de la maquina y de la seguridad del
buque durante su estancia en puerto y al ancla;
II .El Engrasador de guardia en puerto: es responsable ante el Oficial de Guardia de maquinas en Puerto, del control minucioso de la operación de todos los
equipos trabajando en la sala de maquinas.
GUARDIAS EN PUERTO, FONDEADO:
I. Oficial de Guardia en Puerto: es responsable ante el Capitán de la seguridad del buque durante su estancia en puerto y al ancla; para lo cual verificara la
posición del buque constantemente para corroborar que esta es no este garreando, asimismo verificara que todas las señales y luces que requiera el buque
estén trabajando adecuadamente y que el buque en ningún momento se encuentre en Riesco de colisionar con otro buque fondeado.
II .Marinero/timonel de guardia en puerto, anclado: es responsable ante el Oficial de Guardia en Puerto, del control minucioso de toda persona que ingresa
/sale de abordo, informándole cualquier anormalidad y apoyara al oficial de guardia a mantener el buque seguro en todo momento.
El Servicio de Guardia en Máquinas en Puerto se organizará según la situación de operación de los sistemas de propulsión y distribución de potencia, como
sigue:
I. Oficial de Guardia de maquinas en Puerto: es responsable ante el Jefe de maquinas de las operaciones de los equipos de la maquina y de la seguridad del
buque durante su estancia en puerto y al ancla;
II .El Engrasador de guardia en puerto: Apoyara al Oficial de Guardia de maquinas en Puerto y al ancla , del control minucioso de la operación de todos los
equipos trabajando en la sala de maquinas.

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2.4 Verificación de instrumentos.

REVISIÓN PERIÓDICO DE LOS EQUIPO DE NAVEGACIÓN.

El Oficial de guardia efectuará una revisión periódica para cerciorarse que:
a) El Timonel o el piloto automático están gobernando al rumbo correcto.
b) Que el error del girocompás sea verificado por lo menos una vez cada guardia o cuando sufra una alteración mayor en el rumbo.
c) Comparar frecuentemente el compás magnético con la giroscópica. Mantener los repetidores sincronizados.
d) El piloto automático, checarlo en posición manual por lo menos una vez por guardia.
e) Las luces de navegación deben de ser checados constantemente.
f)Se debe verificar que todos los equipos de navegación estén funcionando correctamente.

2.5 Cuaderno de órdenes nocturnas

Antes de la medianoche, el capitán de una embarcación deja escrita sus órdenes para que los Oficiales de Guardia que montan guardia de noche las cumplan. Para ello, se sirve
como cada día, del Libro de Órdenes Nocturnas del Capitán, libro que utiliza cada noche para transmitir sus instrucciones nocturnas por escrito.

2.6 Cuaderno de bitácora.

El Cuaderno de Bitácora es un libro donde debemos reflejar toda la información que tengamos de nuestro barco, de cualquier índole, ya sea con motivo de una singladura, una
revisión mecánica, una instalación o cambio de equipo, una anécdota, una visita, un consejo recibido de un barco vecino o cualquier anotación de algo que pueda pasar a bordo.
Hasta ahora el Cuaderno de bitácora es un práctico y pesado libro en el que anotamos todo lo acontecido a bordo.
En la marina mercante, se conoce con el nombre de cuaderno de bitácora al libro en el que los marinos, en sus respectivas guardias, registraban los datos de lo acontecido.
Etimológicamente procede del latín habitaculum-de habito habeo; indoeuropeo ghabh, dar, recibir. Antiguamente se decía bitácula > bitácora
Antiguamente, cuando los buques carecían de puente de mando cubierto, era costumbre guardar este cuaderno en el interior de la bitácora para preservarlo de las inclemencias.

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Es un libro en el que nos relata la vida o la experiencia de alguna persona en especial. También sirve en el desarrollo de un viaje
para escribir en ella.
La bitácora es un artilugio de forma prismática que está fijo a la cubierta de una embarcación junto a la rueda del timón, el cual
va montado mediante suspensión cardán, a fin de que siempre se mantenga horizontal a pesar de los balances y cabezadas
del buque. En su interior se colocan imanes y al exterior dos esferas de hierro dulce, para anular la acción perturbadora
producida por los hierros de a bordo y hacer uniforme el campo magnético que rodea a la aguja, con objeto de lograr que en
todo momento señale el norte magnético.
Antiguamente, cuando los buques carecían de puente de mando cubierto, solía guardarse en el interior de la bitácora el llamado
cuaderno de bitácora, para preservarlo de las inclemencias del tiempo. Aunque el nombre se ha popularizado en los últimos
años a raíz de su utilización en diferentes ámbitos, el cuaderno de trabajo o de bitácora ha sido utilizado desde siempre.

2.7 Diario de Navegación.

El Libro de Navegación o Diario de Navegación (log book en inglés) es el libro en el que el capitán de un buque debe hacer
constar cuantos sucesos relevantes ocurran al buque durante la navegación. Debe ser foliado y sellado, con nota expresiva del
número de folios que contiene, y firmado por la autoridad competente.
En él se anotan –además de los datos relacionados con la navegación, extraídos del cuaderno de bitácora– las averías que sufra
el buque en su casco, máquinas, aparejos y pertrechos, así como los desperfectos y averías de la carga.
También habrán de anotarse en el Diario los testamentos y actas de Registro Civil autorizados por el Capitán; correcciones y
medidas disciplinarias impuestas por el mismo; delitos cometidos o descubiertos a bordo; y, en general, cuantos
acaecimientos sobrevengan durante el viaje.

2.8 Apertura y cierre de guardias, navegando, fondeados, y en puerto.

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El Servicio de Guardia en el Puente Navegando/Atracado a muelle/Fondeado

I. Oficial de Guardia en el Puente Navegando: es responsable ante el Capitán de la seguridad marinera y operativa del buque,
así como de dirigir al personal de su guardia en la realización de las actividades propias de la misma, ejercer control sobre
los demás servicios de guardia y llenar del diario de navegación del puente en donde deberá plasmar la apertura y cierre de
su cuarto de guardia, indicando la hora del relevo, posición del buque, rumbos y velocidad del buque, estado mete
reológico (dirección y velocidad del viento, presión barométrica, tipos de nubes y estado de la mar).
II. Cuando el buque esta atracado a muelle en operaciones de carga y descarga o fondeado anotara la hora del relevo y la
ubicación del muelle o fondeadero y el nombre /numero de este, el estado mete reológico (dirección y velocidad del viento,
presión barométrica, tipos de nubes y estado de la mar) y el estatus del buque cargando/descargando y cuantos cuadrillas
de estibadores están trabajando abordo o en el caso de estar fondeado anotara el estado y cantidad de la cadena con la
que el buque esta fondeado y si es el ancla de babor o estribor.

III. N O T A :Los relevos de guardia se efectuaran 10 minutos antes de la hora asignada para cada guardia.

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INSTRUCCIONES : Los alumnos después de leer minuciosamente la diapositiva y los archivos

adjuntos llenaran el portafolio de evidencias (cuaderno): con un Cuadro sinóptico de las obligaciones del
Oficial de Puente (Rutinas y obligaciones de los oficiales de puente, importancia del vigía y cambio de
guardia) y plasmaran en el portafolio la traducción del archivo adjunto (Master Standing Orders y
Taking Over a Bridge Navigational Watch) , el párrafo superior será en Ingles y el párrafo inferior en
Español y con diferentes colores de plumas. Asimismo, ver el archivo de un EJEMPLO DE ACTIVIDAD
DE APRENDIZAJE
Nota: se les recuerda que el portafolio de evidencias será llenado a mano, con buena ortografía, buena
presentación (usar plumas de diferentes colores y/o colores) para dar buena presentación a sus diagramas o
dibujos. Asimismo el portafolio debe de tener una caratula con todos los datos del alumno y su grupo y cada hoja
del portafolio deberá estar enumerado y tener los siguientes datos: Nombre completo del
estudiante/Grupo y salón/numero de lista/firma

TAREA (Semana del 22 al 27 de Agosto): Solo lo mencionado líneas arriba y lo plasmaran en el

portafolio de evidencias

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