PBIP - Interfaz Buque Puerto

Academia marítima de seguridad integral ASI Ltda.
LA DPM Y LA INTERFAZ BUQUE - PUERTO
CN (ra) Jesús Alberto Gutiérrez Reyes

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pbip@codigopbip.com
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RESUMEN DE LA PRESENTACIÓN
TEMAS PARA HOY
 Definición Declaración de Protección Marítima (DPM)

 Cumplimentación de una declaración de protección marítima
 Suceso que afecta a la protección marítima
 Operaciones de interfaz Buque – Puerto
 El movimiento de personas
 El movimiento de mercancías
 La provisión de servicios portuarios
 ¿Porqué o de qué protegemos la Interfaz buque - puerto?
 Algunas situaciones de riesgo para instalaciones portuarias
 Algunas situaciones de riesgo para los buques
 Interfaz de protección a cargo de los oficiales de protección
 ¿Qué nos queda por hacer?
DEFINICIÓN DPM
La Declaración de Protección Marítima (DPM) es un

“acuerdo alcanzado entre un buque y una instalación
portuaria u otro buque con el que realizan operaciones de
interfaz, en el que se especifican las medidas de
protección que aplicará cada uno”.
Rae: Acuerdo > Convenio > Pacto
operaciones de interfaz
medidas de protección
5.2. un buque podrá solicitar que se cumplimente una
declaración de protección marítima cuando:
.1 el buque funcione a un nivel de protección más elevado

que la instalación portuaria u otro buque con el que esté
realizando una operación de interfaz;
.2 exista un acuerdo sobre la declaración de protección

marítima entre Gobiernos Contratantes que regule
determinados viajes internacionales o buques específicos en
dichos viajes;
.3 se haya producido una amenaza o un suceso que afecte a

la protección marítima en relación con el buque o en relación
con la instalación portuaria, según sea el caso;
.4 el buque se encuentre en un puerto que no esté obligado

a tener e implantar un plan de protección de la instalación
portuaria aprobado; o
.5 el buque esté realizando actividades de buque a buque

con otro buque que no esté obligado a tener e implantar un
plan de protección del buque aprobado, entre otros.
Niveles de protección
Graduación del riesgo de que ocurra o se intente
provocar un suceso que afecte a la protección marítima.
Nivel 1: El nivel en el cual deberán mantenerse medidas mínimas

adecuadas de protección en todo momento
Nivel 2: el nivel en el cual deberán mantenerse medidas

adecuadas de protección adicionales durante un periodo de
tiempo, como resultado de un aumento del riesgo de que ocurra
un suceso que afecte a la protección marítima.
Nivel 3: El nivel en el cual deberán mantenerse más medidas

concretas de protección durante un periodo de tiempo limitado
cuando sea probable o inminente un suceso que afecte a la
protección marítima, aunque no sea posible determinar el blanco
concreto.
Niveles de protección
A Un Buque llega en el Nivel 2 o 3 La I.P. está en el Nivel 1 B
C El Buque debe bajar a Nivel 1

Si no puede justificar las razones
La I.P. sube de Nivel a 2 o 3

B El Buque Sube a Nivel 2 o 3 por instrucciones de la A
autoridad designada
Nota. El nivel de protección lo establece la Autoridad Designada / Gobierno contratante
La instalación portuaria y el buque
acuerdan las siguientes medidas y
responsabilidades en la esfera de la
protección marítima con el fin de
garantizar el cumplimiento de lo
prescrito en la parte A del Código
internacional para la protección de
los buques y de las instalaciones
portuarias.
La inclusión de las iniciales del OPB o del OPIP en estas columnas indica que la actividad será
realizada, de conformidad con el pertinente plan aprobado, por:
Actividad I.P. BUQUE
Aseguramiento de que se realizan todas las tareas de protección

Vigilancia de las zonas restringidas para garantizar que sólo tiene acceso a ellas el
personal autorizado
Control de los accesos a la instalación portuaria
Control de los accesos al buque

Vigilancia de la instalación portuaria, incluidas las zonas de atraque y los alrededores
del buque
Vigilancia del buque, incluidas las zonas de atraque y los alrededores del buque
Manipulación de la carga
Entrega de las provisiones del buque
Tratamiento de equipajes no acompañados
Control del embarco de personas y sus efectos
Aseguramiento de que se pueden establecer con facilidad comunicaciones

de protección entre el buque y la instalación portuaria
Los firmantes del presente acuerdo
certifican que las medidas de protección
de la instalación portuaria y del buque
durante las actividades indicadas se
ajustan a las disposiciones del capítulo XI-2
y de la parte A del Código que se
implantarán de conformidad con las
disposiciones ya estipuladas en sus planes
aprobados o con las disposiciones
específicas acordadas que figuran en el
anexo.
Suceso que afecta a la protección marítima
Suceso que afecta a la protección marítima es ”todo acto o circunstancia que

levante sospechas y que constituya una amenaza para la protección de un
buque, incluidas las unidades móviles de perforación mar adentro y las
naves de gran velocidad, de una instalación portuaria, de una interfaz
buque-puerto o de una actividad buque a buque
PREÁMBULO
La ampliación del Convenio SOLAS 1974 a las

instalaciones portuarias se acordó partiendo de la base
de que ese Convenio ofrece el medio más rápido para
conseguir que las medidas necesarias relativas a la
protección marítima entren en vigor y se apliquen
prontamente. No obstante, se acordó asimismo que las
disposiciones relativas a las instalaciones portuarias se
aplicaran únicamente a la interfaz buque-puerto.
Interfaz buque-puerto
Interfaz buque-puerto es la
“interacción que tiene lugar cuando
un buque se ve afectado directa e
inmediatamente por actividades que
entrañan el movimiento de personas o
mercancías o la provisión de servicios
portuarios al buque o desde éste”
RAE: Interacción > acción reciproca
 actividades,
Acciones  procedimientos
 o procesos
Gestión de
Amenazas Riesgos por
procesos
¿Cuáles son esas operaciones de interfaz ¿Cuáles son los servicios portuarios que
que hay que proteger? hay que proteger?
o El movimiento de personas,
o Mercancías o Los servicios portuarios que se proveen entorno a las
o La provisión de servicios portuarios terminales portuarias, constituyen actividades cuyo
al buque o desde éste. objeto principal es facilitar y darle fluidez al tráfico
portuario, y que son entre otras:
o Operaciones de practicaje,
o Operaciones de zarpe, atraque y fondeo,
o Operaciones de amarre y desamarre,
o Operaciones de remolque,
o Operaciones de carga, estiba, desestiba, descarga,
transbordo de mercancías, suministro de insumos
(avituallamiento), abastecimiento de combustible,
de recojo de residuos sólidos y líquidos.
El movimiento de personas
Entre el buque y la instalación portuaria
 Oficiales, tripulación y personal de servicios (cruceros)
 Pasajeros (cruceros, ferrys)
 Autoridades portuarias
 Trabajadores portuarios
 Contratistas y proveedores
 Personal de seguridad contratado
 Piloto práctico y amarradores
 Inspectores marítimos y peritos navales
 Loading master e inspectores de carga.
 Conductores de tracto camiones (Ro-Ro).
 Conductores de vehículos particulares (ferrys)
 Intrusos o personas no autorizadas
 Otros.
Personas que ingresan a la instalación portuaria

 Trabajadores portuarios
 Transportadores o conductores de vehículos.
 Oficiales, tripulación y personal de servicios (cruceros)
 Pasajeros (cruceros)
 Autoridades portuarias
 Contratistas
 Pasajeros (cruceros, ferrys)
 Proveedores
 Personal de seguridad contratado
 Piloto práctico y amarradores
 Inspectores marítimos o peritos navales
 Intrusos o personas no autorizadas
 Otros.
Riesgos del movimiento de personas
 Terrorista solitario, terrorista de grupo armado organizado, delincuencia común,
delincuente de grupo armado organizado con intensión de cometer atentado terroristas
o ataques armados.
 Persona (s) en posesión de armas, municiones y explosivos no autorizados.
 Persona (s) portando un chaleco bomba.
 Persona (s) que ingresa a la instalación portuaria y/o al buque en posesión de drogas
ilícitas debajo de su vestuario, en su cuerpo, en las herramientas o equipos, en el
equipaje acompañado y no acompañado.
 Persona (s) con intención de hacer sabotajes o incendios provocados.

Amenazas
Persona (s) con intención de que robar información, bienes y mercancías.
 Persona (s) con intención de obtener información para planear atentados, ataques o
cualquier ilícito.
 Persona (s) infiltrada o colaboradora de grupos armados organizados para robar

mercancía.
 Persona (s) infiltrada o colaboradora de grupos armados organizados para contaminar la

mercancía o el buque con drogas ilícitas
 Persona (s) infiltrada o colaboradora de grupos terroristas para cometer sabotajes,

ataques o atentados terroristas
 Persona (s) con intensión de embarcarse como polizones
 Persona que ha recibido amenazas contra su vida o de sus seres queridos para llevar a
cabo una acción criminal.
 Otros.
Cualquier persona puede
representar una amenaza.
El movimiento de mercancías
 Carga contenerizada
 Carga general
 Carga extra dimensionada
 Carga a granel solido (granos y minerales)
 Carga a granel liquido
 Gas natural o gases licuados
 Cargas rodantes, vehículos, camiones y tráileres cargados de contenedores.
 Ganado
 Frigoríficos.
 Otros
Movimiento de mercancías
 Grupo armado organizado que trafica con drogas ilícitas, insumos para su
producción, armas, municiones, explosivos y dinero del negocio en la carga.
 Organización terrorista que trafica con armas, municiones, explosivos, armas

químicas, biológicas y nucleares en la carga o con la intensión de hacerla
Amenazas
explotar en un puerto marítimo o en alta mar.
 Empresarios deshonestos y bandas delincuenciales que contrabandean con

mercancías escondidas en la carga contenerizada.
 Grupos armados organizados que trafican con personas (trata de blancas,

inmigrantes ilegales, etc.)
 Otras.
Cualquier tipo de carga en estado sólido puede

representar una amenaza.
Servicios portuarios que pueden ser utilizados por las amenazas
Servicios portuarios Situaciones de amenaza

 Contrabando de drogas
 Secuestro del piloto con fines monetarios
Operaciones de practicaje.
 Suplantación del piloto para abordar el buque para cometer algún
ilícito.
Operaciones de amarre y
desamarre.
 Utilización del buque como arma
 Contrabando de drogas en la interacción con del buque con los
Operaciones de zarpe, atraque y remolcadores
fondeo.  Adherir droga a la obra viva del buque estando el buque atracado o en
zona de fondeo.
 Atentado terrorista con embarcación bomba.
Operaciones de remolque.
remolcadores
remolcadores.
Operaciones de carga, estiba,  Robo de la carga
desestiba, descarga, transbordo de  Cargar o descargar contenedores no autorizados
mercancías  Embarque o desembarque de polizones
 Adherir droga a la obra viva del buque.
 Atentado terrorista con embarcación bomba.
Servicios portuarios Situaciones de amenaza
Operaciones de suministro de
 Contrabando de drogas y bienes no autorizados.
insumos (avituallamiento)
Operaciones de abastecimiento de  Atentado terrorista con carro tanque, barcaza o embarcaciones
combustible menores.
 Polizones – inmigrantes ilegales.
Operaciones de recojo de residuos
 Robo de bienes.
sólidos y líquidos.
Mantenimiento de balsas  Contrabando de drogas.
salvavidas, extintores, equipos en  Atentado terrorista con explosivos ingresados en balsas, extintores y
tierra, etc. equipos.
Otros.
¿Porqué o de qué protegemos la Interfaz?
De las amenazas como el terrorismo marítimo, el contrabando de drogas, armas, explosivos,

mercancías y todo tipo de bienes no autorizados, polizones, robo de la carga, robo a mano
armada, etc. Todas estas amenazas normalmente se llevan a cabo en el nivel de protección uno,
que es el nivel donde se desarrollan a diario las operaciones portuarias.
Creemos conocer la “amenaza” pero nos olvidamos que su capacidad y su intención es

cambiante conforme a su experiencia, es decir se actualiza más rápidamente de lo que
pensamos. Conocer la amenaza solo es posible a través de información de inteligencia y esa
actividad la ejerce solo las fuerzas de ley.
Si no hay un seguimiento permanente a su

accionar nos queda solo esperar el “golpe”
cuando y donde ellos quieran. Las limitaciones
de recursos para la protección de los buques y
la instalación portuaria nos hacen vulnerables
en determinadas circunstancias
Atentado contra el USS Cole. Adén, Yemen. 12 de
octubre de 2000.
Causa: dos terroristas suicidas llenaron una

pequeña embarcación con explosivos
Consecuencias: 17 marineros muertos y más de

30 lesionados.
La explosión de un petrolero francés BT Limburg,

frente a las costas de Yemen. 6 octubre de 2002
Causa: Al parecer una pequeña barcaza cargada con

explosivos
Consecuencias. Al menos 12 marineros resultaron

heridos y hay uno desaparecido; contaminación del
mar por hidrocarburos, incremento pólizas de
seguro, disminución tráfico de buques en el puerto.
¿Qué ingresa o sale de la instalación portuaria?
Vehículos
Personas Carga
Equipaje
Embarcaciones
Provisiones
Combustible Equipo rodante
Lubricantes
Equipos
Bienes ilícitos
y personas no Repuestos
Basuras
autorizadas
Maquinaria
Herramientas Otras cosas
Algunas situaciones de riesgo para instalaciones portuarias.
Todos las instalaciones portuarias pueden tener, entre otras, las siguientes situaciones de riesgo:
• Atentado terrorista con una embarcación bomba embarcación bomba tripulada o no tripulada, contra los buques
atracados.
• Atentado terrorista con un artefacto explosivo improvisado adherido al casco de los buques atracados por buzos
delincuentes.
• Atentado terrorista con un artefacto explosivo improvisado ingresado a la instalación portuaria en cualquier tipo de
vehículo (camiones de carga, camiones de suministros, carro tanques, carros oficiales, carros particulares, ambulancias,
motos, bicicletas, etc.), en los equipos para la manipulación de la carga (volquetas, tracto camiones, elevadores, grúas,
etc.), la carga, en las provisiones, en el equipaje acompañado, en el equipaje no acompañado, en repuestos, en
extintores, en balsas salvavidas, en equipos y elementos del buque, etc.
• Atentado terrorista con un lanzacohetes lanzado desde el mar o puntos cercanos en tierra.
• Atentado terrorista a la infraestructura portuaria.
• Contaminación con drogas ilícitas que llegan desde el mar o río en embarcaciones no autorizadas.
• Contaminación con drogas ilícitas que ingresan tripulantes, visitantes, usuarios o trabajadores portuarios deshonestos.
• Contaminación con drogas ilícitas en la carga suelta, carga contenerizada, carga a granel, carga extra dimensionada, etc.
• Contaminación con drogas ilícitas que llega en las provisiones, en el equipaje acompañado, en el equipaje no acompañado, en
repuestos, en extintores, en balsas salvavidas, en equipos y elementos del buque, etc.
• Contaminación con drogas ilícitas con cilindros metálicos adheridos al casco del buque por buzos delincuentes.
• Robo de la carga a granel, carga suelta, carga contenerizada, etc.
• Acceso de personas no autorizadas
• Ingreso de polizones por los 360 grados de la instalación portuaria.
• Usuarios o trabajadores portuarios que se quedan como polizones en el buque.
• Desembarco de polizones o inmigrantes ilegales sin autorización.
• Descarga o carga de mercancía no autorizada.
• Descarga o carga de contrabando de armas, explosivos, mercancías bienes no autorizados.
• Robo a mano armada contra buques en zona de atraque.
• Sabotaje de bienes e infraestructuras
• Incendio provocado.
• Robo de información, materiales, bienes y equipos
• Etc.
¿Qué ingresa o sale del buque?
Comida
en cajas
Provisiones
Personas Carga
Equipaje Maquinaria
Herramientas
Combustible
Equipos
Lubricantes
Bienes ilícitos
y personas no Repuestos
Basuras
autorizadas Otras cosas
Algunas situaciones de riesgo para los buques
• Contaminación con drogas ilícitas en cilindros metálicos adheridos al casco del buque por buzos delincuentes.
• Ingreso de polizones por los 360 grados del buque
• Usuarios o trabajadores portuarios que se quedan como polizones en el buque.
• Desembarco de polizones o inmigrantes ilegales sin autorización.
• Descarga o carga de mercancía no autorizada.
• Descarga o carga de contrabando de armas, explosivos, mercancías bienes no autorizados.
• Capturar o ejercer control ilícito sobre un buque u otra estructura marítima mediante amenaza o por la fuerza.
• Llevar a cabo un acto de violencia, contra una persona a bordo, con la probabilidad de poner en peligro la seguridad en la
navegación.
• Piratería marítima y robo a mano armada.
• Sabotaje de bienes y equipos de abordo.
• Incendio provocado.
• Robo de información, materiales, bienes y equipos
• Etc.
Reportes de piratería y robo a mano armada de la OMI
05/12/2020. 06:25 UTC. SOUTH AMERICA (P) Callao Anchorage. Peru.
Dos personas no autorizadas intentaron abordar un barco anclado a través de la cadena del ancla. Los vigilantes
de guardia escucharon un ruido inusual y notaron el intento de abordar y respondieron. Al escuchar a la
tripulación alertada, las personas abortaron el intento de abordar y escaparon en su bote. Incidente denunciado
a las autoridades locales. Un barco de la guardia costera llegó al lugar y realizó una investigación.
02/10/2020. 03:24 UTC. SOUTH AMÉRICA (P) River Passage, Guayaquil, Ecuador.
Un barco fue abordado por ladrones armados con armas de fuego. La tripulación notó que los ladrones abrían
los contenedores en cubierta. Se activó la alarma y se ordenó a toda la tripulación que permaneciera dentro del
alojamiento. Los asaltantes dispararon sus armas hacia el área de alojamiento y escaparon con carga robada de
los contenedores.
05/10/2020. 09:30 UTC. SOUTH AMERICA (P). Callao Anchorage, Peru.}
El oficial jefe a bordo de un barco anclado notó movimiento en la cubierta del castillo de proa e instruyó al
contramaestre que lo comprobara. Mientras el contramaestre avanzaba, se percató de unos ladrones armados
que lo amenazaron con una pistola y un cuchillo. El contramaestre se retiró inmediatamente y dio la alarma. Al
ver a la tripulación alertada, los ladrones escaparon. El incidente fue denunciado al control portuario. Al
investigar, se notó que los asaltantes habían subido usando una cuerda atada a un gancho. Se informó que las
almacenes del barco fueron robados
08/10/2020. 06:20 UTC. SOUTH AMERICA (A). Macapa Anchorage, Brazil.
Tres personas en un pequeño bote pesquero llegaron junto a un barco anclado. Dos de los ladrones abordaron
e irrumpieron en el almacén del castillo de proa. El oficial de guardia notó personas no autorizadas en el castillo
de proa, dio la alarma y sonó la bocina del barco. La tripulación se reunió. Al ver el estado de alerta de la
tripulación, los ladrones escaparon sin robar nada.
10/04/2020. 03:37 UTC. SOUTH AMERICA (C). Around 13nm NW of

Puerto Dos Bocas, Mexico.
Ocho ladrones armados abordaron el barco a la deriva. Hicieron varios disparos de advertencia y luego
abandonaron la embarcación. Sin lesiones a los miembros de la tripulación. Se ha informado a las autoridades.
15/04/2020. 03:30 UTC. SOUTH AMERICA (C). Around 12nm North of

Ciudad del Carmen, México.
Alrededor de seis personas armadas con armas automáticas y pistolas abordaron una barco anclado. Intentaron
entrar al alojamiento sin éxito y abrieron fuego contra la superestructura provocando daños en tres ventanas. El
capitán dio la alarma, envió un mensaje de socorro, informó al CSO y a la tripulación reunida en la ciudadela. El
incidente se informó al Marine Control a través de VHF ch.16 y se envió un barco de guerra al lugar. Las
personas robaron el equipo del proyecto de alto valor de la barcaza y escaparon. Una tripulante resultó herida
durante el incidente.
Interfaz de protección a cargo de los oficiales de protección
La actividad de interfaz de protección que se hace entre los oficiales de protección

(instalación portuaria y buque o buques) no es solo para la firma de un documento que deje
una “supuesta gestión de protección”, sino que se aproveche esa oportunidad para que
“realmente se comparta información valiosa” de las dos partes para analizar esas
interacciones (movimiento de personas, mercancías, provisiones y servicios portuarios) y
dar protección a la interfaz buque – puerto que es una de las finalidades por la cual fue
creado el Código PBIP.
Si previo a esta reunión o en ella se determina que hay una amenaza o un suceso que afecte
a la protección marítima, se cumplimentará la DPM. En algunos países como Colombia, esta
DPM deberá ser firmada y fechada por los intervinientes y por la Autoridad Marítima
Nacional (Dec.1070/2015)
¿Qué nos queda entonces por hacer?
Fortalecer la gestión de riesgos, establecer una gestión integral de la protección y mantener en

todo momento las medidas de protección adecuadas y proporcionadas para dar tratamiento a
las amenazas valoradas encaminadas a controlar el acceso de personas y vehículos, vigilar la
instalación portuaria, las zonas restringidas, los buques y sus alrededores y supervisar todas las
“acciones” de las interacciones que tienen lugar entre los buques y la instalación portuaria. La
responsabilidad de la protección está concentrada en el personal de protección en cabeza del
OPIP, pero por más personal que se tenga es imposible estar en todas partes, luego es
imperativo que el resto del personal contribuya a la mejora de la protección y entre todos
detectar oportunamente a las personas, vehículos, embarcaciones y actividades sospechosas,
para así darle tratamiento oportuno a la situación de riesgo que se esté planeando o
desarrollando.
Gestión integral de la protección
Gestión de riesgos en tiempo real
Manipulación de la carga - Cadena de Suministro
Fabricante Importador
Exportador Transportador
SIA SIA
Transportador Cliente
Importador Fabricante
Transportador Exportador
SIA SIA
Cliente Transportador
Manipulación de la carga - Cadena de Suministro
Gestión de riesgos en tiempo real

Detectores
de Trazas Peatonal
Vehicular
(narcóticos,
Concertina
explosivos)
Fijo Control de Programa Cerca
acceso eléctrica
Portátil Barreras
Equipaje perimetrales
Detectores Drones
de Metales Fotoeléctrica
Escáner
Revista
de casco
Cerraduras,
candados
Patrulla
Marítima Puertas,
Puertas, ventanas,
escotillas, rejas,
escotillones, Zonas portones
Video restringidas
rejas
vigilancia OCR
GPS
Contenedores
Cerraduras, Escáner
Térmica Bascula
candados
Vigilancia Pallets
Equipaje
Color
Fija Móvil Sellos de
seguridad
Caninos
contenedores
Iluminación
Muchas Gracias !
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CN (ra) Jesús Alberto Gutiérrez Reyes

TEMAS PARA HOY

 Definición Declaración de Protección Marítima (DPM)

La Declaración de Protección Marítima (DPM) es un

Rae: Acuerdo > Convenio > Pacto

.1 el buque funcione a un nivel de protección más elevado

.2 exista un acuerdo sobre la declaración de protección

.3 se haya producido una amenaza o un suceso que afecte a

.4 el buque se encuentre en un puerto que no esté obligado

.5 el buque esté realizando actividades de buque a buque

Nivel 1: El nivel en el cual deberán mantenerse medidas mínimas

Nivel 2: el nivel en el cual deberán mantenerse medidas

Nivel 3: El nivel en el cual deberán mantenerse más medidas

A Un Buque llega en el Nivel 2 o 3 La I.P. está en el Nivel 1 B

C El Buque debe bajar a Nivel 1

La I.P. sube de Nivel a 2 o 3

Nota. El nivel de protección lo establece la Autoridad Designada / Gobierno contratante

Actividad I.P. BUQUE

Aseguramiento de que se realizan todas las tareas de protección

Control de los accesos al buque

Entrega de las provisiones del buque

Tratamiento de equipajes no acompañados

Control del embarco de personas y sus efectos

Aseguramiento de que se pueden establecer con facilidad comunicaciones

Suceso que afecta a la protección marítima es ”todo acto o circunstancia que

La ampliación del Convenio SOLAS 1974 a las

RAE: Interacción > acción reciproca

Personas que ingresan a la instalación portuaria

 Persona (s) en posesión de armas, municiones y explosivos no autorizados.

 Persona (s) portando un chaleco bomba.

 Persona (s) con intención de hacer sabotajes o incendios provocados.

Persona (s) con intención de que robar información, bienes y mercancías.

 Persona (s) infiltrada o colaboradora de grupos armados organizados para robar

 Persona (s) infiltrada o colaboradora de grupos armados organizados para contaminar la

 Persona (s) infiltrada o colaboradora de grupos terroristas para cometer sabotajes,

 Persona (s) con intensión de embarcarse como polizones

 Carga extra dimensionada

 Carga a granel solido (granos y minerales)

 Carga a granel liquido

 Gas natural o gases licuados

 Cargas rodantes, vehículos, camiones y tráileres cargados de contenedores.

 Organización terrorista que trafica con armas, municiones, explosivos, armas

 Empresarios deshonestos y bandas delincuenciales que contrabandean con

 Grupos armados organizados que trafican con personas (trata de blancas,

Cualquier tipo de carga en estado sólido puede

Servicios portuarios Situaciones de amenaza

De las amenazas como el terrorismo marítimo, el contrabando de drogas, armas, explosivos,

Creemos conocer la “amenaza” pero nos olvidamos que su capacidad y su intención es

Si no hay un seguimiento permanente a su

Causa: dos terroristas suicidas llenaron una

Consecuencias: 17 marineros muertos y más de

La explosión de un petrolero francés BT Limburg,

Causa: Al parecer una pequeña barcaza cargada con

Consecuencias. Al menos 12 marineros resultaron

Combustible Equipo rodante

• Atentado terrorista a la infraestructura portuaria.

• Robo de la carga a granel, carga suelta, carga contenerizada, etc.

• Acceso de personas no autorizadas

• Ingreso de polizones por los 360 grados de la instalación portuaria.

• Usuarios o trabajadores portuarios que se quedan como polizones en el buque.